JPH1137230A - 遊星歯車変速機構 - Google Patents
遊星歯車変速機構Info
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- JPH1137230A JPH1137230A JP9193513A JP19351397A JPH1137230A JP H1137230 A JPH1137230 A JP H1137230A JP 9193513 A JP9193513 A JP 9193513A JP 19351397 A JP19351397 A JP 19351397A JP H1137230 A JPH1137230 A JP H1137230A
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- gear
- pinion carrier
- clutch
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 小型で、かつオーバードライブ時のギア比の
自由度が大きな遊星歯車変速機構を提供する。 【解決手段】 第１ピニオンキャリアＰＣ１と第２リン
グギアＲ２を一体結着し、第１サンギアＳ１は、ダブル
サンギアＳ１ａ，Ｓ１ｂであり、一方のサンギアＳ１ｂ
を第２サンギアＳ２と一体結着し、他方のサンギアＳ１
ａは入力軸ＩＮとの間に両者を締結可能なリバースクラ
ッチＲＣを挿入し、両サンギアの間から第１ピニオンキ
ャリアの一部が延びることにより第１ピニオンキャリア
を出力軸ＯＵＴと結着し、入力軸と第２ピニオンキャリ
アＰＣ２との間に両者を締結可能な第２クラッチＣ２を
挿入し、入力軸と第１リングギアＲ１との間に両者を締
結可能な第１クラッチＣ１を挿入し、第２ピニオンキャ
リアの回転を変速機ケースに固着して固定可能とする第
１ブレーキＢ１を挿入し、第２サンギアの回転を固定可
能とする第２ブレーキＢ２を挿入した。
自由度が大きな遊星歯車変速機構を提供する。 【解決手段】 第１ピニオンキャリアＰＣ１と第２リン
グギアＲ２を一体結着し、第１サンギアＳ１は、ダブル
サンギアＳ１ａ，Ｓ１ｂであり、一方のサンギアＳ１ｂ
を第２サンギアＳ２と一体結着し、他方のサンギアＳ１
ａは入力軸ＩＮとの間に両者を締結可能なリバースクラ
ッチＲＣを挿入し、両サンギアの間から第１ピニオンキ
ャリアの一部が延びることにより第１ピニオンキャリア
を出力軸ＯＵＴと結着し、入力軸と第２ピニオンキャリ
アＰＣ２との間に両者を締結可能な第２クラッチＣ２を
挿入し、入力軸と第１リングギアＲ１との間に両者を締
結可能な第１クラッチＣ１を挿入し、第２ピニオンキャ
リアの回転を変速機ケースに固着して固定可能とする第
１ブレーキＢ１を挿入し、第２サンギアの回転を固定可
能とする第２ブレーキＢ２を挿入した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、遊星歯車変速機構
に関するものであり、特に、複数の単純遊星歯車組を介
装してなる遊星歯車変速機構に関するものである。
に関するものであり、特に、複数の単純遊星歯車組を介
装してなる遊星歯車変速機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の遊星歯車変速機構として
は、例えば、特開平７−４４７８号公報に開示されたも
のがある。この従来例の遊星歯車変速機構は、図１０に
示すように、入力軸Ｅと出力軸Ａとの間に同軸に入力軸
Ｅ側から順次、第１、第２及び第３遊星歯車組Ｔ１，Ｔ
２，Ｔ３を介装し、これら遊星歯車組をサンギア３，１
０，７と、リングギア１，８，５と、これらサンギア
３，１０，７及びリングギア１，８，５に噛合するピニ
オンＰＬ２，ＰＬ９，ＰＬ６と、このピニオンＰＬ２，
ＰＬ９，ＰＬ６を回転自在に支持するピニオンキャリア
２，９，６とよりなる３列の単純遊星歯車列の遊星歯車
機構である。
は、例えば、特開平７−４４７８号公報に開示されたも
のがある。この従来例の遊星歯車変速機構は、図１０に
示すように、入力軸Ｅと出力軸Ａとの間に同軸に入力軸
Ｅ側から順次、第１、第２及び第３遊星歯車組Ｔ１，Ｔ
２，Ｔ３を介装し、これら遊星歯車組をサンギア３，１
０，７と、リングギア１，８，５と、これらサンギア
３，１０，７及びリングギア１，８，５に噛合するピニ
オンＰＬ２，ＰＬ９，ＰＬ６と、このピニオンＰＬ２，
ＰＬ９，ＰＬ６を回転自在に支持するピニオンキャリア
２，９，６とよりなる３列の単純遊星歯車列の遊星歯車
機構である。
【０００３】入力軸Ｅは、入力側の第１遊星歯車組Ｔ１
のリングギア１に直結され、かつ出力側の第２遊星歯車
組Ｔ２のリングギア８に駆動クラッチＫ２によって結着
されている。第１遊星歯車組Ｔ１において、２つの伝動
要素であるピニオンキャリア２とサンギア３がクラッチ
Ｋ１によって結着され、サンギア３は変速段ブレーキＢ
ｒ１に結着され、ピニオンキャリア２も第３遊星歯車組
Ｔ３のリングギア５に結着される。第２遊星歯車組Ｔ２
において、ピニオンキャリア９は出力軸Ａに直結され、
サンギア１０は、前進変速段ブレーキＢｒ２に結着され
ている。第３遊星歯車組Ｔ３において、ピニオンキャリ
ア６は入力軸Ｅに連結できる第２遊星歯車組Ｔ２のリン
グギア８並びに後進段ブレーキＢｒＲに結着され、サン
ギア７は第３クラッチＫ３によって、前進変速段ブレー
キＢｒ２に結着された第２遊星歯車組Ｔ２のサンギア１
０に駆動結着されている。なお、Ｆ１，Ｆ２は変速比を
形成するためには必要でないフリーホイールクラッチで
ある。
のリングギア１に直結され、かつ出力側の第２遊星歯車
組Ｔ２のリングギア８に駆動クラッチＫ２によって結着
されている。第１遊星歯車組Ｔ１において、２つの伝動
要素であるピニオンキャリア２とサンギア３がクラッチ
Ｋ１によって結着され、サンギア３は変速段ブレーキＢ
ｒ１に結着され、ピニオンキャリア２も第３遊星歯車組
Ｔ３のリングギア５に結着される。第２遊星歯車組Ｔ２
において、ピニオンキャリア９は出力軸Ａに直結され、
サンギア１０は、前進変速段ブレーキＢｒ２に結着され
ている。第３遊星歯車組Ｔ３において、ピニオンキャリ
ア６は入力軸Ｅに連結できる第２遊星歯車組Ｔ２のリン
グギア８並びに後進段ブレーキＢｒＲに結着され、サン
ギア７は第３クラッチＫ３によって、前進変速段ブレー
キＢｒ２に結着された第２遊星歯車組Ｔ２のサンギア１
０に駆動結着されている。なお、Ｆ１，Ｆ２は変速比を
形成するためには必要でないフリーホイールクラッチで
ある。
【０００４】しかしながら、上述の遊星歯車変速機構で
は、単純に３組の遊星歯車組Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３を直列的
に組み合わせて使用する減速機構であるため、出力軸に
行くほどトルクが大きくなるため歯車の負担が大きくな
るという問題点があった。即ち、第１の遊星歯車組Ｔ１
で、減速するような構成となっているため、第２及び第
３の遊星歯車組Ｔ２，Ｔ３が大型化してしまうという問
題点もあった。更に、出力軸が、遊星歯車組の構成要素
１個で受け持つような構成となっているため、特にトル
クの大きい第１速の場合には、出力軸と連結したメンバ
ーの負担が大きいという問題点もあった。
は、単純に３組の遊星歯車組Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３を直列的
に組み合わせて使用する減速機構であるため、出力軸に
行くほどトルクが大きくなるため歯車の負担が大きくな
るという問題点があった。即ち、第１の遊星歯車組Ｔ１
で、減速するような構成となっているため、第２及び第
３の遊星歯車組Ｔ２，Ｔ３が大型化してしまうという問
題点もあった。更に、出力軸が、遊星歯車組の構成要素
１個で受け持つような構成となっているため、特にトル
クの大きい第１速の場合には、出力軸と連結したメンバ
ーの負担が大きいという問題点もあった。
【０００５】また、第１速〜第４速の変速比を適切な範
囲に収めようとすると、第５速（オーバードライブ）時
のギア比を小さくすることができず、オーバードライブ
時の自由度が小さいため、ギア比を変更するには、サン
ギアとリングギアの歯数比を大幅に変更して新設する必
要があるので、遊星歯車変速機構が大型化するという問
題点があった。
囲に収めようとすると、第５速（オーバードライブ）時
のギア比を小さくすることができず、オーバードライブ
時の自由度が小さいため、ギア比を変更するには、サン
ギアとリングギアの歯数比を大幅に変更して新設する必
要があるので、遊星歯車変速機構が大型化するという問
題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、小型で、か
つオーバードライブ時のギア比の自由度が大きな遊星歯
車変速機構を提供することを目的としている。本発明
は、トルクの大きい第１速の場合にも、構成要素の負担
を少なくするような遊星歯車変速機構を提供することを
目的としている。
つオーバードライブ時のギア比の自由度が大きな遊星歯
車変速機構を提供することを目的としている。本発明
は、トルクの大きい第１速の場合にも、構成要素の負担
を少なくするような遊星歯車変速機構を提供することを
目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
遊星歯車変速機構は、入出力軸（ＩＮ，ＯＵＴ）間に第
１及び第２の遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２）を同軸に介装し
て備え、第１及び第２遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２）を経由
して入力軸（ＩＮ）から出力軸（ＯＵＴ）へ複数の変速
比で動力を伝達しうるよう第１及び第２遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２）の構成要素を適宜相互結着又は固定するよう
な遊星歯車変速機構において、第１ピニオンキャリア
（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ２）と結着し、第１サ
ンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）
であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）を第２サンギア
（Ｓ２）と結着し、他方の第１サンギア（Ｓ１ａ）は、
入力軸（ＩＮ）との間に両者を締結可能なリバースクラ
ッチ（ＲＣ）を挿入しており、両サンギア（Ｓ１ａ，Ｓ
１ｂ）の間から第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）の一部
が延びることにより第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）を
出力軸（ＯＵＴ）と結着し、入力軸（ＩＮ）と第２ピニ
オンキャリア（ＰＣ２）との間に両者を締結可能な第２
クラッチ（Ｃ２）を挿入し、入力軸（ＩＮ）と第１リン
グギア（Ｒ１）との間に両者を締結可能な第１クラッチ
（Ｃ１）を挿入し、第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）の
回転を、変速機ケースに固着して固定可能とする第１ブ
レーキ（Ｂ１）を挿入し、第１サンギア（Ｓ１ｂ）及び
第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機ケースに固着し
て固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）を挿入して構成
することにより、前進４段後退１段を得ることを特徴と
する。
遊星歯車変速機構は、入出力軸（ＩＮ，ＯＵＴ）間に第
１及び第２の遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２）を同軸に介装し
て備え、第１及び第２遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２）を経由
して入力軸（ＩＮ）から出力軸（ＯＵＴ）へ複数の変速
比で動力を伝達しうるよう第１及び第２遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２）の構成要素を適宜相互結着又は固定するよう
な遊星歯車変速機構において、第１ピニオンキャリア
（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ２）と結着し、第１サ
ンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）
であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）を第２サンギア
（Ｓ２）と結着し、他方の第１サンギア（Ｓ１ａ）は、
入力軸（ＩＮ）との間に両者を締結可能なリバースクラ
ッチ（ＲＣ）を挿入しており、両サンギア（Ｓ１ａ，Ｓ
１ｂ）の間から第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）の一部
が延びることにより第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）を
出力軸（ＯＵＴ）と結着し、入力軸（ＩＮ）と第２ピニ
オンキャリア（ＰＣ２）との間に両者を締結可能な第２
クラッチ（Ｃ２）を挿入し、入力軸（ＩＮ）と第１リン
グギア（Ｒ１）との間に両者を締結可能な第１クラッチ
（Ｃ１）を挿入し、第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）の
回転を、変速機ケースに固着して固定可能とする第１ブ
レーキ（Ｂ１）を挿入し、第１サンギア（Ｓ１ｂ）及び
第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機ケースに固着し
て固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）を挿入して構成
することにより、前進４段後退１段を得ることを特徴と
する。
【０００８】かかる構成により、第１サンギア（Ｓ１）
を、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）とすることによ
り、両サンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から外周に位置
する第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）の一部が伸びて第
１ピニオンキャリア（ＰＣ１）が出力軸（ＯＵＴ）と結
着できるとともに、第１サンギア（Ｓ１）をクラッチ又
はブレーキという全く異なる摩擦要素と係断可能とし
た。また、この構造によりトルクの大きい第１速の場合
に、２個の遊星歯車要素で受け持つような構成とするこ
とにしたので、トルク分担の負担を少なくすることがで
きる。
を、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）とすることによ
り、両サンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から外周に位置
する第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）の一部が伸びて第
１ピニオンキャリア（ＰＣ１）が出力軸（ＯＵＴ）と結
着できるとともに、第１サンギア（Ｓ１）をクラッチ又
はブレーキという全く異なる摩擦要素と係断可能とし
た。また、この構造によりトルクの大きい第１速の場合
に、２個の遊星歯車要素で受け持つような構成とするこ
とにしたので、トルク分担の負担を少なくすることがで
きる。
【０００９】請求項２記載の発明では、入出力軸（Ｉ
Ｎ，ＯＵＴ）間に第１及び第２の遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ
２）を同軸に介装して備え、第１及び第２遊星歯車組
（Ｇ１，Ｇ２）を経由して入力軸（ＩＮ）から出力軸
（ＯＵＴ）へ複数の変速比で動力を伝達しうるよう第１
及び第２遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２）の構成要素を適宜相
互結着又は固定するような遊星歯車変速機構において、
第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ
２）と結着し、第１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギ
ア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ
１ｂ）は、第２サンギア（Ｓ２）との間に両者を締結可
能とする第１クラッチ（Ｃ１）を挿入しており、他方の
第１サンギア（Ｓ１ａ）は、入力軸（ＩＮ）との間に両
者を締結可能なリバースクラッチ（ＲＣ）を挿入してお
り、両サンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオ
ンキャリア（ＰＣ１）の一部が延びることにより第１ピ
ニオンキャリア（ＰＣ１）を出力軸（ＯＵＴ）と結着
し、入力軸（ＩＮ）と第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）
との間に両者を締結可能な第２クラッチ（Ｃ２）を挿入
し、第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）の回転を、変速機
ケースに固着して固定可能とする第１ブレーキ（Ｂ１）
を挿入し、第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機ケー
スに固着して固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）を挿
入して構成することにより、前進４段後退１段を得るこ
とを特徴とする。
Ｎ，ＯＵＴ）間に第１及び第２の遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ
２）を同軸に介装して備え、第１及び第２遊星歯車組
（Ｇ１，Ｇ２）を経由して入力軸（ＩＮ）から出力軸
（ＯＵＴ）へ複数の変速比で動力を伝達しうるよう第１
及び第２遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２）の構成要素を適宜相
互結着又は固定するような遊星歯車変速機構において、
第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ
２）と結着し、第１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギ
ア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ
１ｂ）は、第２サンギア（Ｓ２）との間に両者を締結可
能とする第１クラッチ（Ｃ１）を挿入しており、他方の
第１サンギア（Ｓ１ａ）は、入力軸（ＩＮ）との間に両
者を締結可能なリバースクラッチ（ＲＣ）を挿入してお
り、両サンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオ
ンキャリア（ＰＣ１）の一部が延びることにより第１ピ
ニオンキャリア（ＰＣ１）を出力軸（ＯＵＴ）と結着
し、入力軸（ＩＮ）と第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）
との間に両者を締結可能な第２クラッチ（Ｃ２）を挿入
し、第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）の回転を、変速機
ケースに固着して固定可能とする第１ブレーキ（Ｂ１）
を挿入し、第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機ケー
スに固着して固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）を挿
入して構成することにより、前進４段後退１段を得るこ
とを特徴とする。
【００１０】請求項３記載の発明では、入出力軸（Ｉ
Ｎ，ＯＵＴ）間に第１、第２及び第３の遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に介装して備え、第１，第２及
び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を経由して入力
軸（ＩＮ）から出力軸（ＯＵＴ）へ複数の変速比で動力
を伝達しうるよう第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素を適宜相互結着又は固定す
るような遊星歯車変速機構であって、第１ピニオンキャ
リア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ２）と結着し、第
１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１
ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）は第２サン
ギア（Ｓ２）と結着し、他方の第１サンギア（Ｓ１ａ）
は、入力軸（ＩＮ）との間に両者を締結可能なリバース
クラッチ（ＲＣ）を挿入しており、両サンギア（Ｓ１
ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）
の一部が延びることにより第１ピニオンキャリア（ＰＣ
１）を第３リングギア（Ｒ３）と結着し、入力軸（Ｉ
Ｎ）と第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）との間に両者を
締結可能な第２クラッチ（Ｃ２）を挿入し、入力軸（Ｉ
Ｎ）と第１リングギア（Ｒ１）との間に両者を締結可能
な第１クラッチ（Ｃ１）を挿入し、第２ピニオンキャリ
ア（ＰＣ２）の回転を、変速機ケースに固着して固定可
能とする第１ブレーキ（Ｂ１）を挿入し、第１サンギア
（Ｓ１ｂ）及び第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機
ケースに固着して固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）
を挿入し、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）を、出力軸
（ＯＵＴ）と結着し、第３サンギア（Ｓ３）の回転を、
変速機ケースに固着して固定可能とする第３ブレーキ
（Ｂ３）を挿入し、第３サンギア（Ｓ３）及び第３ピニ
オンキャリア（ＰＣ３）との間に両者を締結可能な第３
クラッチ（Ｃ３）を挿入して構成することにより、前進
５段以上の変速を得ることを特徴とする。
Ｎ，ＯＵＴ）間に第１、第２及び第３の遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に介装して備え、第１，第２及
び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を経由して入力
軸（ＩＮ）から出力軸（ＯＵＴ）へ複数の変速比で動力
を伝達しうるよう第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素を適宜相互結着又は固定す
るような遊星歯車変速機構であって、第１ピニオンキャ
リア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ２）と結着し、第
１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１
ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）は第２サン
ギア（Ｓ２）と結着し、他方の第１サンギア（Ｓ１ａ）
は、入力軸（ＩＮ）との間に両者を締結可能なリバース
クラッチ（ＲＣ）を挿入しており、両サンギア（Ｓ１
ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）
の一部が延びることにより第１ピニオンキャリア（ＰＣ
１）を第３リングギア（Ｒ３）と結着し、入力軸（Ｉ
Ｎ）と第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）との間に両者を
締結可能な第２クラッチ（Ｃ２）を挿入し、入力軸（Ｉ
Ｎ）と第１リングギア（Ｒ１）との間に両者を締結可能
な第１クラッチ（Ｃ１）を挿入し、第２ピニオンキャリ
ア（ＰＣ２）の回転を、変速機ケースに固着して固定可
能とする第１ブレーキ（Ｂ１）を挿入し、第１サンギア
（Ｓ１ｂ）及び第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機
ケースに固着して固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）
を挿入し、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）を、出力軸
（ＯＵＴ）と結着し、第３サンギア（Ｓ３）の回転を、
変速機ケースに固着して固定可能とする第３ブレーキ
（Ｂ３）を挿入し、第３サンギア（Ｓ３）及び第３ピニ
オンキャリア（ＰＣ３）との間に両者を締結可能な第３
クラッチ（Ｃ３）を挿入して構成することにより、前進
５段以上の変速を得ることを特徴とする。
【００１１】かかる構成により、入力軸（ＩＮ）から遊
星歯車組に入力する場合に、第１クラッチ（Ｃ１）を入
力軸（ＩＮ）との間に挿入していないため、クラッチの
枚数が少なくなり小型化できる。これは、第１速時に、
トルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）のトルク増幅作用が最も大
きくなるＴ／Ｃストールトルクにより、大きなトルクが
作用するが、この大きなトルクを伝動可能な大きなクラ
ッチが必要となるが、本発明では、第１クラッチ（Ｃ
１）を入力軸（ＩＮ）との間に挿入していないために、
小型化できるものである。
星歯車組に入力する場合に、第１クラッチ（Ｃ１）を入
力軸（ＩＮ）との間に挿入していないため、クラッチの
枚数が少なくなり小型化できる。これは、第１速時に、
トルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）のトルク増幅作用が最も大
きくなるＴ／Ｃストールトルクにより、大きなトルクが
作用するが、この大きなトルクを伝動可能な大きなクラ
ッチが必要となるが、本発明では、第１クラッチ（Ｃ
１）を入力軸（ＩＮ）との間に挿入していないために、
小型化できるものである。
【００１２】請求項４記載の発明では、入出力軸（Ｉ
Ｎ，ＯＵＴ）間に第１、第２及び第３の遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に介装して備え、第１，第２及
び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を経由して入力
軸（ＩＮ）から出力軸（ＯＵＴ）へ複数の変速比で動力
を伝達しうるよう第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素を適宜相互結着又は固定す
るような遊星歯車変速機構であって、第１ピニオンキャ
リア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ２）と結着し、第
１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１
ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）を第２サン
ギア（Ｓ２）と結着し、他方の第１サンギア（Ｓ１ａ）
は、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）との間に両者を締
結可能なリバースクラッチ（ＲＣ）を挿入しており、両
サンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオンキャ
リア（ＰＣ１）の一部が延びることにより第１ピニオン
キャリア（ＰＣ１）を出力軸（ＯＵＴ）と結着し、第３
ピニオンキャリア（ＰＣ３）と第２ピニオンキャリア
（ＰＣ２）との間に両者を締結可能な第２クラッチ（Ｃ
２）を挿入し、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）と第１
リングギア（Ｒ１）との間に両者を締結可能な第１クラ
ッチ（Ｃ１）を挿入し、第２ピニオンキャリア（ＰＣ
２）の回転を、変速機ケースに固着して固定可能とする
第１ブレーキ（Ｂ１）を挿入し、第１サンギア（Ｓ１
ｂ）及び第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機ケース
に固着して固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）を挿入
し、第３リングギア（Ｒ３）を入力軸（ＩＮ）と結着
し、第３サンギア（Ｓ３）の回転を、変速機ケースに固
着して固定可能とする第３ブレーキ（Ｂ３）を挿入し、
第３サンギア（Ｓ３）及び第３ピニオンキャリア（ＰＣ
３）との間に両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を
挿入して構成することにより、前進５段以上の変速を得
ることを特徴とする。
Ｎ，ＯＵＴ）間に第１、第２及び第３の遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に介装して備え、第１，第２及
び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を経由して入力
軸（ＩＮ）から出力軸（ＯＵＴ）へ複数の変速比で動力
を伝達しうるよう第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素を適宜相互結着又は固定す
るような遊星歯車変速機構であって、第１ピニオンキャ
リア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ２）と結着し、第
１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１
ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）を第２サン
ギア（Ｓ２）と結着し、他方の第１サンギア（Ｓ１ａ）
は、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）との間に両者を締
結可能なリバースクラッチ（ＲＣ）を挿入しており、両
サンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオンキャ
リア（ＰＣ１）の一部が延びることにより第１ピニオン
キャリア（ＰＣ１）を出力軸（ＯＵＴ）と結着し、第３
ピニオンキャリア（ＰＣ３）と第２ピニオンキャリア
（ＰＣ２）との間に両者を締結可能な第２クラッチ（Ｃ
２）を挿入し、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）と第１
リングギア（Ｒ１）との間に両者を締結可能な第１クラ
ッチ（Ｃ１）を挿入し、第２ピニオンキャリア（ＰＣ
２）の回転を、変速機ケースに固着して固定可能とする
第１ブレーキ（Ｂ１）を挿入し、第１サンギア（Ｓ１
ｂ）及び第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機ケース
に固着して固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）を挿入
し、第３リングギア（Ｒ３）を入力軸（ＩＮ）と結着
し、第３サンギア（Ｓ３）の回転を、変速機ケースに固
着して固定可能とする第３ブレーキ（Ｂ３）を挿入し、
第３サンギア（Ｓ３）及び第３ピニオンキャリア（ＰＣ
３）との間に両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を
挿入して構成することにより、前進５段以上の変速を得
ることを特徴とする。
【００１３】このように、アドオンの遊星歯車組を設け
ることにより、ギヤ比の自由度が大きくなり、かつ前置
きの遊星歯車組がエンジン出力のみを受け持つような構
成となっているため、小型化の遊星歯車変速機構を得る
ことが可能となる。更に、小型の構成のままで、かつオ
ーバードライブギア比の自由度が大きな遊星歯車変速機
構を得ることが可能となる。
ることにより、ギヤ比の自由度が大きくなり、かつ前置
きの遊星歯車組がエンジン出力のみを受け持つような構
成となっているため、小型化の遊星歯車変速機構を得る
ことが可能となる。更に、小型の構成のままで、かつオ
ーバードライブギア比の自由度が大きな遊星歯車変速機
構を得ることが可能となる。
【００１４】請求項５記載の発明では、入出力軸（Ｉ
Ｎ，ＯＵＴ）間に第１、第２及び第３の遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に介装して備え、第１，第２及
び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を経由して入力
軸（ＩＮ）から出力軸（ＯＵＴ）へ複数の変速比で動力
を伝達しうるよう第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素を適宜相互結着又は固定す
るような遊星歯車変速機構であって、第１ピニオンキャ
リア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ２）と結着し、第
１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１
ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）は、第２サ
ンギア（Ｓ２）との間に両者を締結可能とする第１クラ
ッチ（Ｃ１）を挿入しており、他方の第１サンギア（Ｓ
１ａ）は、入力軸（ＩＮ）との間に両者を締結可能なリ
バースクラッチ（ＲＣ）を挿入しており、両サンギア
（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオンキャリア（Ｐ
Ｃ１）の一部が延びることにより第１ピニオンキャリア
（ＰＣ１）を第３リングギア（Ｒ３）と結着し、入力軸
（ＩＮ）と第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）との間に両
者を締結可能な第２クラッチ（Ｃ２）を挿入し、第２ピ
ニオンキャリア（ＰＣ２）の回転を、変速機ケースに固
着して固定可能とする第１ブレーキ（Ｂ１）を挿入し、
第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機ケースに固着し
て固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）を挿入し、第３
ピニオンキャリア（ＰＣ３）は出力軸（ＯＵＴ）と結着
し、第２リングギア（Ｒ２）を、第１ピニオンキャリア
（ＰＣ１）と結着し、第３サンギア（Ｓ３）の回転を、
変速機ケースに固着して固定可能な第３ブレーキ（Ｂ
３）を挿入し、第３サンギア（Ｓ３）及び第３ピニオン
キャリア（ＰＣ３）との間に両者を締結可能な第３クラ
ッチ（Ｃ３）を挿入する構成とすることにより、前進５
段以上の変速を得ることを特徴とする。
Ｎ，ＯＵＴ）間に第１、第２及び第３の遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に介装して備え、第１，第２及
び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を経由して入力
軸（ＩＮ）から出力軸（ＯＵＴ）へ複数の変速比で動力
を伝達しうるよう第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素を適宜相互結着又は固定す
るような遊星歯車変速機構であって、第１ピニオンキャ
リア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ２）と結着し、第
１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１
ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）は、第２サ
ンギア（Ｓ２）との間に両者を締結可能とする第１クラ
ッチ（Ｃ１）を挿入しており、他方の第１サンギア（Ｓ
１ａ）は、入力軸（ＩＮ）との間に両者を締結可能なリ
バースクラッチ（ＲＣ）を挿入しており、両サンギア
（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオンキャリア（Ｐ
Ｃ１）の一部が延びることにより第１ピニオンキャリア
（ＰＣ１）を第３リングギア（Ｒ３）と結着し、入力軸
（ＩＮ）と第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）との間に両
者を締結可能な第２クラッチ（Ｃ２）を挿入し、第２ピ
ニオンキャリア（ＰＣ２）の回転を、変速機ケースに固
着して固定可能とする第１ブレーキ（Ｂ１）を挿入し、
第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機ケースに固着し
て固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）を挿入し、第３
ピニオンキャリア（ＰＣ３）は出力軸（ＯＵＴ）と結着
し、第２リングギア（Ｒ２）を、第１ピニオンキャリア
（ＰＣ１）と結着し、第３サンギア（Ｓ３）の回転を、
変速機ケースに固着して固定可能な第３ブレーキ（Ｂ
３）を挿入し、第３サンギア（Ｓ３）及び第３ピニオン
キャリア（ＰＣ３）との間に両者を締結可能な第３クラ
ッチ（Ｃ３）を挿入する構成とすることにより、前進５
段以上の変速を得ることを特徴とする。
【００１５】請求項６記載の発明では、入出力軸（Ｉ
Ｎ，ＯＵＴ）間に第１、第２及び第３の遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に介装して備え、第１，第２及
び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を経由して入力
軸（ＩＮ）から出力軸（ＯＵＴ）へ複数の変速比で動力
を伝達しうるよう第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素を適宜相互結着又は固定す
るような遊星歯車変速機構であって、第１ピニオンキャ
リア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ２）と結着し、第
１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１
ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）を第２サン
ギア（Ｓ２）と結着し、他方の第１サンギア（Ｓ１ａ）
は、入力軸（ＩＮ）との間に両者を締結可能なリバース
クラッチ（ＲＣ）を挿入しており、両サンギア（Ｓ１
ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）
の一部が延びることにより第１ピニオンキャリア（ＰＣ
１）を第３リングギア（Ｒ３）と結着し、入力軸（Ｉ
Ｎ）と第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）との間に両者を
締結可能な第２クラッチ（Ｃ２）を挿入し、入力軸（Ｉ
Ｎ）と第１リングギア（Ｒ１）との間に両者を締結可能
な第１クラッチ（Ｃ１）を挿入し、第２ピニオンキャリ
ア（ＰＣ２）の回転を、変速機ケースに固着して固定可
能とする第１ブレーキ（Ｂ１）を挿入し、第１サンギア
（Ｓ１ｂ）及び第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機
ケースに固着して固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）
を挿入し、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）を、出力軸
（ＯＵＴ）と結着し、第３サンギア（Ｓ３）の回転を、
変速機ケースに固着して固定可能とする第３ブレーキ
（Ｂ３）を挿入し、第３サンギア（Ｓ３）及び第３リン
グギア（Ｒ３）との間に両者を締結可能な第３クラッチ
（Ｃ３）を挿入して構成することにより、前進５段以上
の変速を得ることを特徴とする。
Ｎ，ＯＵＴ）間に第１、第２及び第３の遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に介装して備え、第１，第２及
び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を経由して入力
軸（ＩＮ）から出力軸（ＯＵＴ）へ複数の変速比で動力
を伝達しうるよう第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素を適宜相互結着又は固定す
るような遊星歯車変速機構であって、第１ピニオンキャ
リア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ２）と結着し、第
１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１
ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）を第２サン
ギア（Ｓ２）と結着し、他方の第１サンギア（Ｓ１ａ）
は、入力軸（ＩＮ）との間に両者を締結可能なリバース
クラッチ（ＲＣ）を挿入しており、両サンギア（Ｓ１
ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）
の一部が延びることにより第１ピニオンキャリア（ＰＣ
１）を第３リングギア（Ｒ３）と結着し、入力軸（Ｉ
Ｎ）と第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）との間に両者を
締結可能な第２クラッチ（Ｃ２）を挿入し、入力軸（Ｉ
Ｎ）と第１リングギア（Ｒ１）との間に両者を締結可能
な第１クラッチ（Ｃ１）を挿入し、第２ピニオンキャリ
ア（ＰＣ２）の回転を、変速機ケースに固着して固定可
能とする第１ブレーキ（Ｂ１）を挿入し、第１サンギア
（Ｓ１ｂ）及び第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機
ケースに固着して固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）
を挿入し、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）を、出力軸
（ＯＵＴ）と結着し、第３サンギア（Ｓ３）の回転を、
変速機ケースに固着して固定可能とする第３ブレーキ
（Ｂ３）を挿入し、第３サンギア（Ｓ３）及び第３リン
グギア（Ｒ３）との間に両者を締結可能な第３クラッチ
（Ｃ３）を挿入して構成することにより、前進５段以上
の変速を得ることを特徴とする。
【００１６】なお、請求項６記載の発明は、請求項３記
載の発明において、第３クラッチ（Ｃ３）の位置を第３
サンギア（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ３）との間に
両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入して構成
する点が異なるものである。請求項７記載の発明では、
入出力軸（ＩＮ，ＯＵＴ）間に第１、第２及び第３の遊
星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に介装して備え、
第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を
経由して入力軸（ＩＮ）から出力軸（ＯＵＴ）へ複数の
変速比で動力を伝達しうるよう第１，第２及び第３遊星
歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素を適宜相互結着
又は固定するような遊星歯車変速機構であって、第１ピ
ニオンキャリア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ２）と
結着し、第１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ
１ａ，Ｓ１ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）
を第２サンギア（Ｓ２）と結着し、他方の第１サンギア
（Ｓ１ａ）は、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）との間
に両者を締結可能なリバースクラッチ（ＲＣ）を挿入し
ており、両サンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピ
ニオンキャリア（ＰＣ１）の一部が延びることにより第
１ピニオンキャリア（ＰＣ１）を出力軸（ＯＵＴ）と結
着し、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）と第２ピニオン
キャリア（ＰＣ２）との間に両者を締結可能な第２クラ
ッチ（Ｃ２）を挿入し、第３ピニオンキャリア（ＰＣ
３）と第１リングギア（Ｒ１）との間に両者を締結可能
な第１クラッチ（Ｃ１）を挿入し、第２ピニオンキャリ
ア（ＰＣ２）の回転を、変速機ケースに固着して固定可
能とする第１ブレーキ（Ｂ１）を挿入し、第１サンギア
（Ｓ１ｂ）及び第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機
ケースに固着して固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）
を挿入し、入力軸（ＩＮ）を第３リングギア（Ｒ３）と
結着し、第３サンギア（Ｓ３）の回転を、変速機ケース
に固着して固定可能とする第３ブレーキ（Ｂ３）を挿入
し、第３サンギア（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ３）
との間に両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入
し、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）は、第１クラッチ
（Ｃ１）、第２クラッチ（Ｃ２）及びリバースクラッチ
（ＲＣ）と一体締結の構成とすることにより、前進５段
以上の変速を得ることを特徴とする。
載の発明において、第３クラッチ（Ｃ３）の位置を第３
サンギア（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ３）との間に
両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入して構成
する点が異なるものである。請求項７記載の発明では、
入出力軸（ＩＮ，ＯＵＴ）間に第１、第２及び第３の遊
星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に介装して備え、
第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を
経由して入力軸（ＩＮ）から出力軸（ＯＵＴ）へ複数の
変速比で動力を伝達しうるよう第１，第２及び第３遊星
歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素を適宜相互結着
又は固定するような遊星歯車変速機構であって、第１ピ
ニオンキャリア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ２）と
結着し、第１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ
１ａ，Ｓ１ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）
を第２サンギア（Ｓ２）と結着し、他方の第１サンギア
（Ｓ１ａ）は、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）との間
に両者を締結可能なリバースクラッチ（ＲＣ）を挿入し
ており、両サンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピ
ニオンキャリア（ＰＣ１）の一部が延びることにより第
１ピニオンキャリア（ＰＣ１）を出力軸（ＯＵＴ）と結
着し、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）と第２ピニオン
キャリア（ＰＣ２）との間に両者を締結可能な第２クラ
ッチ（Ｃ２）を挿入し、第３ピニオンキャリア（ＰＣ
３）と第１リングギア（Ｒ１）との間に両者を締結可能
な第１クラッチ（Ｃ１）を挿入し、第２ピニオンキャリ
ア（ＰＣ２）の回転を、変速機ケースに固着して固定可
能とする第１ブレーキ（Ｂ１）を挿入し、第１サンギア
（Ｓ１ｂ）及び第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機
ケースに固着して固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）
を挿入し、入力軸（ＩＮ）を第３リングギア（Ｒ３）と
結着し、第３サンギア（Ｓ３）の回転を、変速機ケース
に固着して固定可能とする第３ブレーキ（Ｂ３）を挿入
し、第３サンギア（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ３）
との間に両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入
し、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）は、第１クラッチ
（Ｃ１）、第２クラッチ（Ｃ２）及びリバースクラッチ
（ＲＣ）と一体締結の構成とすることにより、前進５段
以上の変速を得ることを特徴とする。
【００１７】なお、請求項７記載の発明は、請求項４記
載の発明において、第３クラッチ（Ｃ３）の位置を第３
サンギア（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ３）との間に
両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入して構成
する点が異なるものである。請求項８記載の発明では、
入出力軸（ＩＮ，ＯＵＴ）間に第１，第２及び第３の遊
星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に介装して備え、
第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を
経由して入力軸（ＩＮ）から出力軸（ＯＵＴ）へ複数の
変速比で動力を伝達しうるよう第１，第２及び第３遊星
歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素を適宜相互結着
又は固定するような遊星歯車変速機構であって、第１ピ
ニオンキャリア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ２）と
結着し、第１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ
１ａ，Ｓ１ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）
は、第２サンギア（Ｓ２）との間に両者を締結可能とす
る第１クラッチ（Ｃ１）を挿入しており、他方の第１サ
ンギア（Ｓ１ａ）は、入力軸（ＩＮ）との間に両者を締
結可能なリバースクラッチ（ＲＣ）を挿入しており、両
サンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオンキャ
リア（ＰＣ１）の一部を延びることにより第１ピニオン
キャリア（ＰＣ１）を第３リングギア（Ｒ３）と結着
し、入力軸（ＩＮ）と第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）
との間に両者を締結可能な第２クラッチ（Ｃ２）を挿入
し、第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）の回転を、変速機
ケースに固着して固定可能とする第１ブレーキ（Ｂ１）
を挿入し、第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機ケー
スに固着して固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）を挿
入し、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）を出力軸（ＯＵ
Ｔ）と結着し、第３サンギア（Ｓ３）の回転を、変速機
ケースに固着して固定可能な第３ブレーキ（Ｂ３）を挿
入し、第３サンギア（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ
３）との間に両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を
挿入することにより、前進５段以上の変速を得ることを
特徴とする。
載の発明において、第３クラッチ（Ｃ３）の位置を第３
サンギア（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ３）との間に
両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入して構成
する点が異なるものである。請求項８記載の発明では、
入出力軸（ＩＮ，ＯＵＴ）間に第１，第２及び第３の遊
星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に介装して備え、
第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を
経由して入力軸（ＩＮ）から出力軸（ＯＵＴ）へ複数の
変速比で動力を伝達しうるよう第１，第２及び第３遊星
歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素を適宜相互結着
又は固定するような遊星歯車変速機構であって、第１ピ
ニオンキャリア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ２）と
結着し、第１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ
１ａ，Ｓ１ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）
は、第２サンギア（Ｓ２）との間に両者を締結可能とす
る第１クラッチ（Ｃ１）を挿入しており、他方の第１サ
ンギア（Ｓ１ａ）は、入力軸（ＩＮ）との間に両者を締
結可能なリバースクラッチ（ＲＣ）を挿入しており、両
サンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオンキャ
リア（ＰＣ１）の一部を延びることにより第１ピニオン
キャリア（ＰＣ１）を第３リングギア（Ｒ３）と結着
し、入力軸（ＩＮ）と第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）
との間に両者を締結可能な第２クラッチ（Ｃ２）を挿入
し、第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）の回転を、変速機
ケースに固着して固定可能とする第１ブレーキ（Ｂ１）
を挿入し、第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機ケー
スに固着して固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）を挿
入し、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）を出力軸（ＯＵ
Ｔ）と結着し、第３サンギア（Ｓ３）の回転を、変速機
ケースに固着して固定可能な第３ブレーキ（Ｂ３）を挿
入し、第３サンギア（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ
３）との間に両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を
挿入することにより、前進５段以上の変速を得ることを
特徴とする。
【００１８】なお、請求項８記載の発明は、請求項５記
載の発明において、第３クラッチ（Ｃ３）の位置を第３
サンギア（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ３）との間に
両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入して構成
する点が異なるものである。なお、かっこ内の符号は実
施の形態の対応する部材を示す。
載の発明において、第３クラッチ（Ｃ３）の位置を第３
サンギア（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ３）との間に
両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入して構成
する点が異なるものである。なお、かっこ内の符号は実
施の形態の対応する部材を示す。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１は、本発明の遊星歯車変
速機構の第１の実施の形態を示すスケルトン図である。
この第１の実施の形態では、入力軸ＩＮ及び出力軸ＯＵ
Ｔ間に同軸に入力軸ＩＮ側より順次第１遊星歯車組Ｇ１
及び第２遊星歯車組Ｇ２を配置する。第１遊星歯車組Ｇ
１は、ダブルサンギア型のシングルピニオン型遊星歯車
組とし、第１サンギアＳ１（Ｓ１ａ、Ｓ１ｂ）と、第１
リングギアＲ１と、これら第１サンギアＳ１及び第１リ
ングギアＲ１に各々噛合すると共に相互に噛合する一対
の第１ピニオンギアＰ１と、これら第１ピニオンギアＰ
１を回転自在に支持する第１ピニオンキャリアＰＣ１と
により構成し、第２遊星歯車組Ｇ２は、第２サンギアＳ
２は単独で、シングルピニオン型遊星歯車組で、第２サ
ンギアＳ２と、第２リングギアＲ２と、これら第２サン
ギアＳ２及び第２リングギアＲ２に噛合する第２ピニオ
ンギアＰ２と、これら第２ピニオンギアＰ２を回転自在
に支持する第２ピニオンキャリアＰＣ２とにより構成す
る。
に基づき詳細に説明する。図１は、本発明の遊星歯車変
速機構の第１の実施の形態を示すスケルトン図である。
この第１の実施の形態では、入力軸ＩＮ及び出力軸ＯＵ
Ｔ間に同軸に入力軸ＩＮ側より順次第１遊星歯車組Ｇ１
及び第２遊星歯車組Ｇ２を配置する。第１遊星歯車組Ｇ
１は、ダブルサンギア型のシングルピニオン型遊星歯車
組とし、第１サンギアＳ１（Ｓ１ａ、Ｓ１ｂ）と、第１
リングギアＲ１と、これら第１サンギアＳ１及び第１リ
ングギアＲ１に各々噛合すると共に相互に噛合する一対
の第１ピニオンギアＰ１と、これら第１ピニオンギアＰ
１を回転自在に支持する第１ピニオンキャリアＰＣ１と
により構成し、第２遊星歯車組Ｇ２は、第２サンギアＳ
２は単独で、シングルピニオン型遊星歯車組で、第２サ
ンギアＳ２と、第２リングギアＲ２と、これら第２サン
ギアＳ２及び第２リングギアＲ２に噛合する第２ピニオ
ンギアＰ２と、これら第２ピニオンギアＰ２を回転自在
に支持する第２ピニオンキャリアＰＣ２とにより構成す
る。
【００２０】第１ピニオンキャリアＰＣ１は、第２リン
グギアＲ２と結着する。この第１サンギアＳ１は、ダブ
ルサンギアＳ１ａ、Ｓ１ｂとしており、両サンギアＳ１
ａ，Ｓ１ｂの間から第１ピニオンキャリアＰＣ１の一部
が延びることにより第１ピニオンキャリアＰＣ１と出力
軸ＯＵＴが結着するようにしている。また、一方の第１
サンギアＳ１ｂを第２サンギアＳ２と結着し、第２ブレ
ーキＢ２により変速機ケース（図示しない）に固定可能
とする。また、他方の第１サンギアＳ１ａは、入力軸Ｉ
Ｎとの間に、リバースクラッチＲＣを挿入し、入力軸Ｉ
Ｎ及び第１サンギアＳ１ａとを締結可能とする。このよ
うに、第１サンギアＳ１ａは、リバースクラッチＲＣと
締結可能となっており、後退時のみ動力伝達に作用する
ものである。第１クラッチＣ１は、入力軸ＩＮと第１リ
ングギアＲ１とを締結可能とする。第２クラッチＣ２
は、入力軸ＩＮと第２ピニオンキャリアＰＣ２とを締結
可能とし、第２ピニオンキャリアＰＣ２は、第１ブレー
キＢ１により変速機ケースに固定可能とする。
グギアＲ２と結着する。この第１サンギアＳ１は、ダブ
ルサンギアＳ１ａ、Ｓ１ｂとしており、両サンギアＳ１
ａ，Ｓ１ｂの間から第１ピニオンキャリアＰＣ１の一部
が延びることにより第１ピニオンキャリアＰＣ１と出力
軸ＯＵＴが結着するようにしている。また、一方の第１
サンギアＳ１ｂを第２サンギアＳ２と結着し、第２ブレ
ーキＢ２により変速機ケース（図示しない）に固定可能
とする。また、他方の第１サンギアＳ１ａは、入力軸Ｉ
Ｎとの間に、リバースクラッチＲＣを挿入し、入力軸Ｉ
Ｎ及び第１サンギアＳ１ａとを締結可能とする。このよ
うに、第１サンギアＳ１ａは、リバースクラッチＲＣと
締結可能となっており、後退時のみ動力伝達に作用する
ものである。第１クラッチＣ１は、入力軸ＩＮと第１リ
ングギアＲ１とを締結可能とする。第２クラッチＣ２
は、入力軸ＩＮと第２ピニオンキャリアＰＣ２とを締結
可能とし、第２ピニオンキャリアＰＣ２は、第１ブレー
キＢ１により変速機ケースに固定可能とする。
【００２１】かかる構成においては、図８に示すクラッ
チブレーキ締結表に示す締結的選択（○で示す）によ
り、前進第１速〜第４速及び後退速の変速段を得ること
ができる。この表に示さなかったが、全ての摩擦要素で
あるクラッチ及びブレーキを開放すると、入力軸ＩＮの
回転が出力軸ＯＵＴに達しない中立状態となり、この中
立状態から第１クラッチＣ１及び第１ブレーキＢ１を締
結すると前進第１速が得られ、第１ブレーキＢ１に代え
第２ブレーキＢ２を締結すると第２速が得られ、第２ブ
レーキＢ２に代え第２クラッチＣ２を締結すると第３速
が得られ、第１クラッチＣ１に代え第２ブレーキＢ２を
締結すると第４速が得られる。また、第１ブレーキＢ１
及びリバースクラッチＲＣを締結すると後退速を選択す
ることができる。
チブレーキ締結表に示す締結的選択（○で示す）によ
り、前進第１速〜第４速及び後退速の変速段を得ること
ができる。この表に示さなかったが、全ての摩擦要素で
あるクラッチ及びブレーキを開放すると、入力軸ＩＮの
回転が出力軸ＯＵＴに達しない中立状態となり、この中
立状態から第１クラッチＣ１及び第１ブレーキＢ１を締
結すると前進第１速が得られ、第１ブレーキＢ１に代え
第２ブレーキＢ２を締結すると第２速が得られ、第２ブ
レーキＢ２に代え第２クラッチＣ２を締結すると第３速
が得られ、第１クラッチＣ１に代え第２ブレーキＢ２を
締結すると第４速が得られる。また、第１ブレーキＢ１
及びリバースクラッチＲＣを締結すると後退速を選択す
ることができる。
【００２２】ここで、本例による遊星歯車変速機構の共
線図は、図２に示すようになり、横軸に第１及び第２遊
星歯車組Ｇ１，Ｇ２の各構成要素の配列を取り、縦軸に
回転速度比を取って表している。なお、回転速度比０は
構成要素の固定を示し、１は入力軸回転と同方向（正転
方向）同速回転を示し、−１は入力軸回転と逆方向（逆
転方向）同速回転を示す。この共線図に示すように、構
成要素の回転をクラッチＣ１、Ｃ２、ＲＣ及びブレーキ
Ｂ１、Ｂ２の内２個の摩擦要素により拘束することで、
前進４段及び後退１段の変速段を選択的に得ることがで
きる。そして、構成要素の内、第１リングギアＲ１と第
１ピニオンキャリアＰＣ１、第２リングギアＲ２間の間
隔と、第１ピニオンキャリアＰＣ１、第２リングギアＲ
２と第２ピニオンキャリアＰＣ２間の間隔と、第２ピニ
オンキャリアＰＣ２と第１サンギアＳ１、第２サンギア
Ｓ２間の間隔との比率は、λ１：λ２／（１＋λ２）：
１／（１＋λ２） となる。ここで、λ１＝（第１サン
ギアＳ１の歯数）／（第１リングギアＲ１の歯数） λ２＝（第２サンギアＳ２の歯数）／（第２リングギア
Ｒ２の歯数） 図３は、本発明の遊星歯車変速機構の第２の実施の形態
の構成を示すスケルトン図である。この第２の実施の形
態では、入力軸ＩＮ及び出力軸ＯＵＴ間に同軸に入力軸
ＩＮ側より順次第１遊星歯車組Ｇ１及び第２遊星歯車組
Ｇ２を配置する。第１遊星歯車組Ｇ１は、ダブルサンギ
ア型のシングルピニオン型遊星歯車組とし、第１サンギ
アＳ１（Ｓ１ａ、Ｓ１ｂ）と、第１リングギアＲ１と、
これら第１サンギアＳ１及び第１リングギアＲ１に各々
噛合すると共に相互に噛合する一対の第１ピニオンギア
Ｐ１と、これら第１ピニオンギアＰ１を回転自在に支持
する第１ピニオンキャリアＰＣ１とにより構成し、第２
遊星歯車組Ｇ２は、第２サンギアＳ２は単独で、シング
ルピニオン型遊星歯車組で、第２サンギアＳ２と、第２
リングギアＲ２と、これら第２サンギアＳ２及び第２リ
ングギアＲ２に噛合する第２ピニオンギアＰ２と、これ
ら第２ピニオンギアＰ２を回転自在に支持する第２ピニ
オンキャリアＰＣ２とにより構成する点は、第１の実施
の形態と同様である。異なる点は、以下に説明するよう
に、第１クラッチＣ１の配置のみである。
線図は、図２に示すようになり、横軸に第１及び第２遊
星歯車組Ｇ１，Ｇ２の各構成要素の配列を取り、縦軸に
回転速度比を取って表している。なお、回転速度比０は
構成要素の固定を示し、１は入力軸回転と同方向（正転
方向）同速回転を示し、−１は入力軸回転と逆方向（逆
転方向）同速回転を示す。この共線図に示すように、構
成要素の回転をクラッチＣ１、Ｃ２、ＲＣ及びブレーキ
Ｂ１、Ｂ２の内２個の摩擦要素により拘束することで、
前進４段及び後退１段の変速段を選択的に得ることがで
きる。そして、構成要素の内、第１リングギアＲ１と第
１ピニオンキャリアＰＣ１、第２リングギアＲ２間の間
隔と、第１ピニオンキャリアＰＣ１、第２リングギアＲ
２と第２ピニオンキャリアＰＣ２間の間隔と、第２ピニ
オンキャリアＰＣ２と第１サンギアＳ１、第２サンギア
Ｓ２間の間隔との比率は、λ１：λ２／（１＋λ２）：
１／（１＋λ２） となる。ここで、λ１＝（第１サン
ギアＳ１の歯数）／（第１リングギアＲ１の歯数） λ２＝（第２サンギアＳ２の歯数）／（第２リングギア
Ｒ２の歯数） 図３は、本発明の遊星歯車変速機構の第２の実施の形態
の構成を示すスケルトン図である。この第２の実施の形
態では、入力軸ＩＮ及び出力軸ＯＵＴ間に同軸に入力軸
ＩＮ側より順次第１遊星歯車組Ｇ１及び第２遊星歯車組
Ｇ２を配置する。第１遊星歯車組Ｇ１は、ダブルサンギ
ア型のシングルピニオン型遊星歯車組とし、第１サンギ
アＳ１（Ｓ１ａ、Ｓ１ｂ）と、第１リングギアＲ１と、
これら第１サンギアＳ１及び第１リングギアＲ１に各々
噛合すると共に相互に噛合する一対の第１ピニオンギア
Ｐ１と、これら第１ピニオンギアＰ１を回転自在に支持
する第１ピニオンキャリアＰＣ１とにより構成し、第２
遊星歯車組Ｇ２は、第２サンギアＳ２は単独で、シング
ルピニオン型遊星歯車組で、第２サンギアＳ２と、第２
リングギアＲ２と、これら第２サンギアＳ２及び第２リ
ングギアＲ２に噛合する第２ピニオンギアＰ２と、これ
ら第２ピニオンギアＰ２を回転自在に支持する第２ピニ
オンキャリアＰＣ２とにより構成する点は、第１の実施
の形態と同様である。異なる点は、以下に説明するよう
に、第１クラッチＣ１の配置のみである。
【００２３】第１ピニオンキャリアＰＣ１は、第２リン
グギアＲ２と結着する。この第１サンギアＳ１は、ダブ
ルサンギアＳ１ａ、Ｓ１ｂであり、両サンギアＳ１ａ，
Ｓ１ｂの間から第１ピニオンキャリアＰＣ１の一部が延
びることにより第１ピニオンキャリアＰＣ１は出力軸Ｏ
ＵＴと結着する。また、一方の第１サンギアＳ１ｂは、
第２サンギアＳ２との間に、第１クラッチＣ１を挿入し
て、第２サンギアＳ２と締結可能とし、第２ブレーキＢ
２により変速機ケースに固定可能とする。また、リバー
スクラッチＲＣは、入力軸ＩＮと他方の第１サンギアＳ
１ａを締結可能とする。第２クラッチＣ２は、入力軸Ｉ
Ｎと第２ピニオンキャリアＰＣ２とを締結可能とし、第
２ピニオンキャリアＰＣ２は、第１ブレーキＢ１により
変速機ケースに固定可能とする。
グギアＲ２と結着する。この第１サンギアＳ１は、ダブ
ルサンギアＳ１ａ、Ｓ１ｂであり、両サンギアＳ１ａ，
Ｓ１ｂの間から第１ピニオンキャリアＰＣ１の一部が延
びることにより第１ピニオンキャリアＰＣ１は出力軸Ｏ
ＵＴと結着する。また、一方の第１サンギアＳ１ｂは、
第２サンギアＳ２との間に、第１クラッチＣ１を挿入し
て、第２サンギアＳ２と締結可能とし、第２ブレーキＢ
２により変速機ケースに固定可能とする。また、リバー
スクラッチＲＣは、入力軸ＩＮと他方の第１サンギアＳ
１ａを締結可能とする。第２クラッチＣ２は、入力軸Ｉ
Ｎと第２ピニオンキャリアＰＣ２とを締結可能とし、第
２ピニオンキャリアＰＣ２は、第１ブレーキＢ１により
変速機ケースに固定可能とする。
【００２４】第２の実施の形態も、図８に示すように、
上述の第１の実施の形態と同様の締結的選択を取り、前
進第１速〜第４速及び後退速の変速段を得ることができ
る。クラッチ及びブレーキを全て開放した中立状態から
第１クラッチＣ１及び第１ブレーキＢ１を締結すると前
進第１速が得られ、第１ブレーキＢ１に代え第２ブレー
キ２を締結すると第２速が得られ、第２ブレーキＢ２に
代え第２クラッチＣ２を締結すると第３速が得られ、第
１クラッチＣ１に代え第２ブレーキＢ２を締結すると第
４速が得られる。また、第１ブレーキＢ１及びリバース
クラッチＲＣを締結すると後退速を選択することができ
る。
上述の第１の実施の形態と同様の締結的選択を取り、前
進第１速〜第４速及び後退速の変速段を得ることができ
る。クラッチ及びブレーキを全て開放した中立状態から
第１クラッチＣ１及び第１ブレーキＢ１を締結すると前
進第１速が得られ、第１ブレーキＢ１に代え第２ブレー
キ２を締結すると第２速が得られ、第２ブレーキＢ２に
代え第２クラッチＣ２を締結すると第３速が得られ、第
１クラッチＣ１に代え第２ブレーキＢ２を締結すると第
４速が得られる。また、第１ブレーキＢ１及びリバース
クラッチＲＣを締結すると後退速を選択することができ
る。
【００２５】ところで、第１の実施の形態の場合には、
第１速時（車両発進時）に、トルクコンバータ（Ｔ／
Ｃ）の出力側が回転していない状態で、入力側が回転す
る状態、すなわちストール時に、Ｔ／Ｃのトルク増幅作
用が最も大きくなる。その時の増幅比であるＴ／Ｃスト
ールトルクの作用により、遊星歯車変速機構の入力軸に
は、大きなトルクが作用する。この大きなトルクを第１
遊星歯車組Ｇ１に入力するには、大きなトルクを伝達可
能な大きな第１クラッチＣ１が必要となっていたので、
その分全体として大型化していたが、第２の実施の形態
のように、第１遊星歯車組Ｇ１にトルクを伝達する前
に、第１クラッチＣ１を入れないような構成としたた
め、遊星歯車機構が小型化することが可能となる。
第１速時（車両発進時）に、トルクコンバータ（Ｔ／
Ｃ）の出力側が回転していない状態で、入力側が回転す
る状態、すなわちストール時に、Ｔ／Ｃのトルク増幅作
用が最も大きくなる。その時の増幅比であるＴ／Ｃスト
ールトルクの作用により、遊星歯車変速機構の入力軸に
は、大きなトルクが作用する。この大きなトルクを第１
遊星歯車組Ｇ１に入力するには、大きなトルクを伝達可
能な大きな第１クラッチＣ１が必要となっていたので、
その分全体として大型化していたが、第２の実施の形態
のように、第１遊星歯車組Ｇ１にトルクを伝達する前
に、第１クラッチＣ１を入れないような構成としたた
め、遊星歯車機構が小型化することが可能となる。
【００２６】このように、第１速時には、第１の実施の
形態では、入力軸ＩＮから第１クラッチＣ１を介して、
第１遊星歯車組Ｇ１に入力するが、そのクラッチ板が余
分に必要となるが、第２の実施の形態では第１の実施の
形態の第１クラッチＣ１に相当するクラッチがないため
小型化すると共に、第１速においてＴ／Ｃストールトル
ク比の作用による大きなトルクを作用することが可能と
なる。
形態では、入力軸ＩＮから第１クラッチＣ１を介して、
第１遊星歯車組Ｇ１に入力するが、そのクラッチ板が余
分に必要となるが、第２の実施の形態では第１の実施の
形態の第１クラッチＣ１に相当するクラッチがないため
小型化すると共に、第１速においてＴ／Ｃストールトル
ク比の作用による大きなトルクを作用することが可能と
なる。
【００２７】ここで、本例による遊星歯車変速機構の共
線図は、図４に示すように、横軸に第１及び第２遊星歯
車組Ｇ１，Ｇ２の各構成要素の配置位置を取り、縦軸に
回転速度比を取って表している。この共線図に示すよう
に、構成要素の回転をクラッチＣ１、Ｃ２、ＲＣ及びブ
レーキＢ１、Ｂ２の内２個の摩擦要素により拘束するこ
とで、前進４段及び後退１段の変速段を選択的に得るこ
とができる。なお、第１及び第２遊星歯車組Ｇ１，Ｇ２
から構成するようにしているので、第４速では、各々の
線が図示されるが、他の変速段において線が単一なの
は、単に、各遊星歯車組の線が重なっているためであ
る。そして、構成要素の内、第１リングギアＲ１と第１
ピニオンキャリアＰＣ１、第２リングギアＲ２間の間隔
と、第１ピニオンキャリアＰＣ１、第２リングギアＲ２
と第２ピニオンキャリアＰＣ２間の間隔と、第２ピニオ
ンキャリアＰＣ２と第１サンギアＳ１、第２サンギアＳ
２間の間隔との比率は、λ１：λ２／（１＋λ２）：１
／（１＋λ２） となる。ここで、λ１、λ２は、図２
で説明したものと同様である。
線図は、図４に示すように、横軸に第１及び第２遊星歯
車組Ｇ１，Ｇ２の各構成要素の配置位置を取り、縦軸に
回転速度比を取って表している。この共線図に示すよう
に、構成要素の回転をクラッチＣ１、Ｃ２、ＲＣ及びブ
レーキＢ１、Ｂ２の内２個の摩擦要素により拘束するこ
とで、前進４段及び後退１段の変速段を選択的に得るこ
とができる。なお、第１及び第２遊星歯車組Ｇ１，Ｇ２
から構成するようにしているので、第４速では、各々の
線が図示されるが、他の変速段において線が単一なの
は、単に、各遊星歯車組の線が重なっているためであ
る。そして、構成要素の内、第１リングギアＲ１と第１
ピニオンキャリアＰＣ１、第２リングギアＲ２間の間隔
と、第１ピニオンキャリアＰＣ１、第２リングギアＲ２
と第２ピニオンキャリアＰＣ２間の間隔と、第２ピニオ
ンキャリアＰＣ２と第１サンギアＳ１、第２サンギアＳ
２間の間隔との比率は、λ１：λ２／（１＋λ２）：１
／（１＋λ２） となる。ここで、λ１、λ２は、図２
で説明したものと同様である。
【００２８】次に、本発明の遊星歯車変速機構の第３の
実施の形態を、図５（ａ）により説明する。図に示すよ
うに、第３の実施の形態では、第１の実施の形態の遊星
歯車変速機構の出力軸ＯＵＴ側に、副変速機である第３
遊星歯車組Ｇ３を更に設けたものである。具体的には、
出力軸ＯＵＴ側に、更に、第３遊星歯車組Ｇ３を介装す
ることにより、第１ピニオンキャリアＰＣ１が、出力軸
ＯＵＴと結着していたものを廃止し、代わりに第３リン
グギアＲ３と第１ピニオンキャリアＰＣ１と結着し、第
３遊星歯車組Ｇ３の第３ピニオンキャリアＰＣ３が出力
軸ＯＵＴと結着する。
実施の形態を、図５（ａ）により説明する。図に示すよ
うに、第３の実施の形態では、第１の実施の形態の遊星
歯車変速機構の出力軸ＯＵＴ側に、副変速機である第３
遊星歯車組Ｇ３を更に設けたものである。具体的には、
出力軸ＯＵＴ側に、更に、第３遊星歯車組Ｇ３を介装す
ることにより、第１ピニオンキャリアＰＣ１が、出力軸
ＯＵＴと結着していたものを廃止し、代わりに第３リン
グギアＲ３と第１ピニオンキャリアＰＣ１と結着し、第
３遊星歯車組Ｇ３の第３ピニオンキャリアＰＣ３が出力
軸ＯＵＴと結着する。
【００２９】第３サンギアＳ３の回転を、変速機ケース
に固着して固定可能とする第３ブレーキＢ３と、第３サ
ンギアＳ３及び第３ピニオンキャリアＰＣ３を締結可能
な第３クラッチＣ３を新たに挿入して構成する。かかる
構成により、図９に示すクラッチブレーキ締結表に示す
締結的選択により前進第１速〜第５速及び後退速の変速
段を得ることができる。
に固着して固定可能とする第３ブレーキＢ３と、第３サ
ンギアＳ３及び第３ピニオンキャリアＰＣ３を締結可能
な第３クラッチＣ３を新たに挿入して構成する。かかる
構成により、図９に示すクラッチブレーキ締結表に示す
締結的選択により前進第１速〜第５速及び後退速の変速
段を得ることができる。
【００３０】クラッチ及びブレーキを全て開放した中立
状態から第１クラッチＣ１、第１ブレーキＢ１及び第３
ブレーキＢ３を締結すると前進第１速が得られ、第３ブ
レーキＢ３に代え第３クラッチＣ３を締結すると、第２
速が得られ、第１ブレーキＢ１に代え第２ブレーキＢ２
を締結すると、第３速が得られ、第２ブレーキＢ２に代
え第２クラッチＣ２を締結すると第４速が得られ、第１
クラッチＣ１に代え第２ブレーキＢ２を締結すると第５
速が得られる。また、第１ブレーキＢ１、リバースクラ
ッチＲＣ及び第３ブレーキＢ３を締結すると後退速を選
択することができる。このように、第３クラッチＣ３と
第３ブレーキＢ３が新たに加わり、各変速段において、
一度に締結する摩擦要素は３個となる。
状態から第１クラッチＣ１、第１ブレーキＢ１及び第３
ブレーキＢ３を締結すると前進第１速が得られ、第３ブ
レーキＢ３に代え第３クラッチＣ３を締結すると、第２
速が得られ、第１ブレーキＢ１に代え第２ブレーキＢ２
を締結すると、第３速が得られ、第２ブレーキＢ２に代
え第２クラッチＣ２を締結すると第４速が得られ、第１
クラッチＣ１に代え第２ブレーキＢ２を締結すると第５
速が得られる。また、第１ブレーキＢ１、リバースクラ
ッチＲＣ及び第３ブレーキＢ３を締結すると後退速を選
択することができる。このように、第３クラッチＣ３と
第３ブレーキＢ３が新たに加わり、各変速段において、
一度に締結する摩擦要素は３個となる。
【００３１】次に、本発明の遊星歯車変速機構の第４の
実施の形態を、図６（ａ）により説明する。図に示すよ
うに、第４の実施の形態では、第１の実施の形態の遊星
歯車変速機構の入力軸ＩＮ側に、副変速機である第３遊
星歯車組Ｇ３を更に設けたものである。具体的には、入
力軸ＩＮ側に、更に、第３遊星歯車組Ｇ３を介装するこ
とにより、入力軸ＩＮは第３リングギアＲ３と結着する
こととなり、第３サンギアＳ３の回転を変速機ケースに
固着して固定可能とする第３ブレーキＢ３と、第３サン
ギアＳ３及び第３ピニオンキャリアＰＣ３を締結可能な
第３クラッチＣ３を新たに挿入して構成する。第３ピニ
オンキャリアＰＣ３は、第１クラッチＣ１、第２クラッ
チＣ２及びリバースクラッチＲＣと一体締結する。かか
る構成により、第３の実施の形態と同様に、図９に示す
クラッチブレーキ締結表に示す締結的選択により前進第
１速〜第５速及び後退速の変速段を得ることができる。
実施の形態を、図６（ａ）により説明する。図に示すよ
うに、第４の実施の形態では、第１の実施の形態の遊星
歯車変速機構の入力軸ＩＮ側に、副変速機である第３遊
星歯車組Ｇ３を更に設けたものである。具体的には、入
力軸ＩＮ側に、更に、第３遊星歯車組Ｇ３を介装するこ
とにより、入力軸ＩＮは第３リングギアＲ３と結着する
こととなり、第３サンギアＳ３の回転を変速機ケースに
固着して固定可能とする第３ブレーキＢ３と、第３サン
ギアＳ３及び第３ピニオンキャリアＰＣ３を締結可能な
第３クラッチＣ３を新たに挿入して構成する。第３ピニ
オンキャリアＰＣ３は、第１クラッチＣ１、第２クラッ
チＣ２及びリバースクラッチＲＣと一体締結する。かか
る構成により、第３の実施の形態と同様に、図９に示す
クラッチブレーキ締結表に示す締結的選択により前進第
１速〜第５速及び後退速の変速段を得ることができる。
【００３２】次に、本発明の遊星歯車変速機構の第５の
実施の形態を、図７（ａ）により説明する。図に示すよ
うに、第５の実施の形態では、第２の実施の形態の遊星
歯車変速機構の出力側に、副変速機である第３遊星歯車
組Ｇ３を更に設けたものである。具体的には、出力軸Ｏ
ＵＴ側に、更に、第３遊星歯車組Ｇ３を介装することに
より、第１ピニオンキャリアＰＣ１が出力軸ＯＵＴと結
着していたのが廃止されて、代わりに第３ピニオンキャ
リアＰＣ３が出力軸ＯＵＴと結着することになり、第３
リングギアＲ３が、第１ピニオンキャリアＰＣ１と結着
する。第３サンギアＳ３の回転を変速機ケースに固着し
て固定可能な第３ブレーキＢ３と、第３サンギアＳ３及
び第３ピニオンキャリアＰＣ３を締結可能な第３クラッ
チＣ３を新たに挿入して構成する。かかる構成により、
第３の実施の形態と同様に、図９に示すクラッチブレー
キ締結表に示す締結的選択により前進第１速〜第５速及
び後退速の変速段を得ることができる。
実施の形態を、図７（ａ）により説明する。図に示すよ
うに、第５の実施の形態では、第２の実施の形態の遊星
歯車変速機構の出力側に、副変速機である第３遊星歯車
組Ｇ３を更に設けたものである。具体的には、出力軸Ｏ
ＵＴ側に、更に、第３遊星歯車組Ｇ３を介装することに
より、第１ピニオンキャリアＰＣ１が出力軸ＯＵＴと結
着していたのが廃止されて、代わりに第３ピニオンキャ
リアＰＣ３が出力軸ＯＵＴと結着することになり、第３
リングギアＲ３が、第１ピニオンキャリアＰＣ１と結着
する。第３サンギアＳ３の回転を変速機ケースに固着し
て固定可能な第３ブレーキＢ３と、第３サンギアＳ３及
び第３ピニオンキャリアＰＣ３を締結可能な第３クラッ
チＣ３を新たに挿入して構成する。かかる構成により、
第３の実施の形態と同様に、図９に示すクラッチブレー
キ締結表に示す締結的選択により前進第１速〜第５速及
び後退速の変速段を得ることができる。
【００３３】ところで、第３の実施の形態の変形例とし
て、図５（ｂ）のような遊星歯車変速機構も適用可能で
ある。第６の実施の形態の図５（ｂ）では、第３クラッ
チＣ３の位置を第３サンギアＳ３及び第３リングギアＲ
３との間に両者を締結可能な第３クラッチＣ３を挿入し
て構成することにより、前進５段以上の変速を得るよう
にしたものである。第４の実施の形態の変形例としての
第７の実施の形態の図６（ｂ）では、第３クラッチＣ３
の位置を第３サンギアＳ３及び第３リングギアＲ３との
間に両者を締結可能な第３クラッチＣ３を挿入して構成
することにより、前進５段以上の変速を得るようにした
ものである。第５の実施の形態の変形例としての第８の
実施の形態の図７（ｂ）では、第３クラッチＣ３の位置
を第３サンギアＳ３及び第３リングギアＲ３との間に両
者を締結可能な第３クラッチＣ３を挿入して構成するこ
とにより、前進５段以上の変速を得るようにしたもので
ある。
て、図５（ｂ）のような遊星歯車変速機構も適用可能で
ある。第６の実施の形態の図５（ｂ）では、第３クラッ
チＣ３の位置を第３サンギアＳ３及び第３リングギアＲ
３との間に両者を締結可能な第３クラッチＣ３を挿入し
て構成することにより、前進５段以上の変速を得るよう
にしたものである。第４の実施の形態の変形例としての
第７の実施の形態の図６（ｂ）では、第３クラッチＣ３
の位置を第３サンギアＳ３及び第３リングギアＲ３との
間に両者を締結可能な第３クラッチＣ３を挿入して構成
することにより、前進５段以上の変速を得るようにした
ものである。第５の実施の形態の変形例としての第８の
実施の形態の図７（ｂ）では、第３クラッチＣ３の位置
を第３サンギアＳ３及び第３リングギアＲ３との間に両
者を締結可能な第３クラッチＣ３を挿入して構成するこ
とにより、前進５段以上の変速を得るようにしたもので
ある。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）と第２リ
ングギア（Ｒ２）と結着し、第１サンギア（Ｓ１）は、
ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）であり、一方の第１
サンギア（Ｓ１ｂ）を第２サンギア（Ｓ２）と結着し、
他方の第１サンギア（Ｓ１ａ）は、入力軸（ＩＮ）との
間に両者を締結可能なリバースクラッチ（ＲＣ）を挿入
しており、第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）を出力軸
（ＯＵＴ）と結着し、入力軸（ＩＮ）と第２ピニオンキ
ャリア（ＰＣ２）との間に両者を締結可能な第２クラッ
チ（Ｃ２）を挿入し、入力軸（ＩＮ）と第１リングギア
（Ｒ１）との間に両者を締結可能な第１クラッチ（Ｃ
１）を挿入し、第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）の回転
を、変速機ケースに固着して固定可能とする第１ブレー
キ（Ｂ１）を挿入し、第２サンギア（Ｓ２）の回転を、
変速機ケースに固着して固定可能とする第２ブレーキ
（Ｂ２）を挿入して構成することにより、第１サンギア
（Ｓ１）を、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）とする
ことにより、両サンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から外
周に位置する第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）の一部が
伸びて第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）と出力軸（ＯＵ
Ｔ）が結着できる構造としたので、トルクの大きい第１
速の場合に、２個の遊星歯車要素で受け持つような構成
とすることにしたので、トルク分担の負担を少なくする
という効果がある。すなわち、特に最もトルクの大きい
第１速時に、第１及び第２の遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２）
にトルクが分散されて、各遊星歯車組にかかる力が小さ
くなるために、小型化できるという効果がある。
明によれば、第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）と第２リ
ングギア（Ｒ２）と結着し、第１サンギア（Ｓ１）は、
ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）であり、一方の第１
サンギア（Ｓ１ｂ）を第２サンギア（Ｓ２）と結着し、
他方の第１サンギア（Ｓ１ａ）は、入力軸（ＩＮ）との
間に両者を締結可能なリバースクラッチ（ＲＣ）を挿入
しており、第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）を出力軸
（ＯＵＴ）と結着し、入力軸（ＩＮ）と第２ピニオンキ
ャリア（ＰＣ２）との間に両者を締結可能な第２クラッ
チ（Ｃ２）を挿入し、入力軸（ＩＮ）と第１リングギア
（Ｒ１）との間に両者を締結可能な第１クラッチ（Ｃ
１）を挿入し、第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）の回転
を、変速機ケースに固着して固定可能とする第１ブレー
キ（Ｂ１）を挿入し、第２サンギア（Ｓ２）の回転を、
変速機ケースに固着して固定可能とする第２ブレーキ
（Ｂ２）を挿入して構成することにより、第１サンギア
（Ｓ１）を、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）とする
ことにより、両サンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から外
周に位置する第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）の一部が
伸びて第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）と出力軸（ＯＵ
Ｔ）が結着できる構造としたので、トルクの大きい第１
速の場合に、２個の遊星歯車要素で受け持つような構成
とすることにしたので、トルク分担の負担を少なくする
という効果がある。すなわち、特に最もトルクの大きい
第１速時に、第１及び第２の遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２）
にトルクが分散されて、各遊星歯車組にかかる力が小さ
くなるために、小型化できるという効果がある。
【００３５】また、請求項２記載の発明では、請求項１
記載の遊星歯車変速機構において、入力軸（ＩＮ）と第
１リングギア（Ｒ１）間の第１クラッチ（Ｃ１）を廃止
し、代わりに、第１サンギア（Ｓ１ｂ）と第２サンギア
（Ｓ２）との間に第１クラッチ（Ｃ１）を挿入する構成
とすることにより、第１速時に入力軸（ＩＮ）から遊星
歯車組に入力する場合に、第１クラッチ（Ｃ１）が入力
軸（ＩＮ）との間に挿入していないため、クラッチの枚
数が少なくなり小型化できるという効果がある。更に、
ストール時に、Ｔ／Ｃストールトルクの作用により、大
きなトルクが作用するが、この大きなトルクを第１遊星
歯車組（Ｇ１）に入力するには、大きなトルクを伝達可
能な大きなクラッチ（Ｃ１）が必要となっており、その
分全体として大型化していたが、第１遊星歯車組（Ｇ
１）にトルクを伝達する前に、第１クラッチ（Ｃ１）を
入れないような構成としたため、遊星歯車機構が小型化
するという効果がある。
記載の遊星歯車変速機構において、入力軸（ＩＮ）と第
１リングギア（Ｒ１）間の第１クラッチ（Ｃ１）を廃止
し、代わりに、第１サンギア（Ｓ１ｂ）と第２サンギア
（Ｓ２）との間に第１クラッチ（Ｃ１）を挿入する構成
とすることにより、第１速時に入力軸（ＩＮ）から遊星
歯車組に入力する場合に、第１クラッチ（Ｃ１）が入力
軸（ＩＮ）との間に挿入していないため、クラッチの枚
数が少なくなり小型化できるという効果がある。更に、
ストール時に、Ｔ／Ｃストールトルクの作用により、大
きなトルクが作用するが、この大きなトルクを第１遊星
歯車組（Ｇ１）に入力するには、大きなトルクを伝達可
能な大きなクラッチ（Ｃ１）が必要となっており、その
分全体として大型化していたが、第１遊星歯車組（Ｇ
１）にトルクを伝達する前に、第１クラッチ（Ｃ１）を
入れないような構成としたため、遊星歯車機構が小型化
するという効果がある。
【００３６】更に、請求項３記載の発明では、請求項１
記載の遊星歯車変速機構において、出力軸（ＯＵＴ）と
第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）との間に、更に、第３
遊星歯車組（Ｇ３）を介装してなり、第１ピニオンキャ
リア（ＰＣ１）は、第３リングギア（Ｒ３）と結着し、
第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）は出力軸（ＯＵＴ）と
結着し、第３サンギア（Ｓ３）の回転を変速機ケースに
固着して固定可能とする第３ブレーキ（Ｂ３）を挿入
し、第３サンギア（Ｓ３）及び第３ピニオンキャリア
（ＰＣ３）との間に両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ
３）を挿入して構成することにより、前進５段以上の変
速を得ることができる。このように、本発明は、アドオ
ンの遊星歯車組を設けることにより、ギヤ比の自由度が
大きくなり、かつ前置きの遊星歯車組が減速されないで
そのままエンジン出力のみが入力される構成となってい
るため、小型化の遊星歯車変速機構を得ることが可能と
なる。更に、小型の構成のままで、かつオーバードライ
ブギア比の自由度が大きな遊星歯車変速機構を得ること
が可能となる。
記載の遊星歯車変速機構において、出力軸（ＯＵＴ）と
第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）との間に、更に、第３
遊星歯車組（Ｇ３）を介装してなり、第１ピニオンキャ
リア（ＰＣ１）は、第３リングギア（Ｒ３）と結着し、
第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）は出力軸（ＯＵＴ）と
結着し、第３サンギア（Ｓ３）の回転を変速機ケースに
固着して固定可能とする第３ブレーキ（Ｂ３）を挿入
し、第３サンギア（Ｓ３）及び第３ピニオンキャリア
（ＰＣ３）との間に両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ
３）を挿入して構成することにより、前進５段以上の変
速を得ることができる。このように、本発明は、アドオ
ンの遊星歯車組を設けることにより、ギヤ比の自由度が
大きくなり、かつ前置きの遊星歯車組が減速されないで
そのままエンジン出力のみが入力される構成となってい
るため、小型化の遊星歯車変速機構を得ることが可能と
なる。更に、小型の構成のままで、かつオーバードライ
ブギア比の自由度が大きな遊星歯車変速機構を得ること
が可能となる。
【００３７】また、請求項４記載の発明は、後置ではな
くて、請求項１記載の遊星歯車変速機構において、入力
軸（ＩＮ）と第１クラッチ（Ｃ１）、第２クラッチ（Ｃ
２）及びリバースクラッチ（ＲＣ）との間に、更に、第
３遊星歯車組（Ｇ３）を介装して、入力軸（ＩＮ）は第
３リングギア（Ｒ３）と結着し、第３サンギア（Ｓ３）
の回転を変速機ケースに固着して固定可能とする第３ブ
レーキ（Ｂ３）を挿入して、第３サンギア（Ｓ３）及び
第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）との間に両者を締結可
能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入し、第３ピニオンキャ
リア（ＰＣ３）は、第１クラッチ（Ｃ１）、第２クラッ
チ（Ｃ２）及びリバースクラッチ（ＲＣ）と一体締結の
構成とする第３遊星歯車組（Ｇ３）を前置とすることに
より、ギヤ比の間隔，主変速比と副変速比との制御性を
考慮して適宜選択することにより、前進５段以上の変速
を得ることが可能となるという効果がある。
くて、請求項１記載の遊星歯車変速機構において、入力
軸（ＩＮ）と第１クラッチ（Ｃ１）、第２クラッチ（Ｃ
２）及びリバースクラッチ（ＲＣ）との間に、更に、第
３遊星歯車組（Ｇ３）を介装して、入力軸（ＩＮ）は第
３リングギア（Ｒ３）と結着し、第３サンギア（Ｓ３）
の回転を変速機ケースに固着して固定可能とする第３ブ
レーキ（Ｂ３）を挿入して、第３サンギア（Ｓ３）及び
第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）との間に両者を締結可
能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入し、第３ピニオンキャ
リア（ＰＣ３）は、第１クラッチ（Ｃ１）、第２クラッ
チ（Ｃ２）及びリバースクラッチ（ＲＣ）と一体締結の
構成とする第３遊星歯車組（Ｇ３）を前置とすることに
より、ギヤ比の間隔，主変速比と副変速比との制御性を
考慮して適宜選択することにより、前進５段以上の変速
を得ることが可能となるという効果がある。
【００３８】同様に、請求項５記載の発明は、請求項２
記載の遊星歯車変速機構において、出力軸（ＯＵＴ）と
第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）との間に、更に、第３
遊星歯車組（Ｇ３）を介装して、第３ピニオンキャリア
（Ｒ３）は出力軸（ＯＵＴ）と結着し、第３リングギア
（Ｒ３）は、第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）と結着
し、第３サンギア（Ｓ３）の回転を、変速機ケースに固
着して固定可能な第３ブレーキ（Ｂ３）を挿入し、第３
サンギア（Ｓ３）及び第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）
との間に両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入
する第３遊星歯車組（Ｇ３）を後置の構成とすることに
より、前進５段以上の変速を得ることが可能となる。
記載の遊星歯車変速機構において、出力軸（ＯＵＴ）と
第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）との間に、更に、第３
遊星歯車組（Ｇ３）を介装して、第３ピニオンキャリア
（Ｒ３）は出力軸（ＯＵＴ）と結着し、第３リングギア
（Ｒ３）は、第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）と結着
し、第３サンギア（Ｓ３）の回転を、変速機ケースに固
着して固定可能な第３ブレーキ（Ｂ３）を挿入し、第３
サンギア（Ｓ３）及び第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）
との間に両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入
する第３遊星歯車組（Ｇ３）を後置の構成とすることに
より、前進５段以上の変速を得ることが可能となる。
【００３９】請求項６記載の発明のように、請求項３記
載の発明において、第３クラッチ（Ｃ３）の位置を第３
サンギア（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ３）との間に
両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入して構成
することにより、前進５段以上の変速を得ることも可能
である。請求項７記載の発明のように、請求項４記載の
発明において、第３クラッチ（Ｃ３）の位置を第３サン
ギア（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ３）との間に両者
を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入して構成する
ことにより、前進５段以上の変速を得ることも可能であ
る。請求項８記載の発明のように、請求項５記載の発明
において、第３クラッチ（Ｃ３）の位置を第３サンギア
（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ３）との間に両者を締
結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入して構成すること
により、前進５段以上の変速を得ることも可能である。
載の発明において、第３クラッチ（Ｃ３）の位置を第３
サンギア（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ３）との間に
両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入して構成
することにより、前進５段以上の変速を得ることも可能
である。請求項７記載の発明のように、請求項４記載の
発明において、第３クラッチ（Ｃ３）の位置を第３サン
ギア（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ３）との間に両者
を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入して構成する
ことにより、前進５段以上の変速を得ることも可能であ
る。請求項８記載の発明のように、請求項５記載の発明
において、第３クラッチ（Ｃ３）の位置を第３サンギア
（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ３）との間に両者を締
結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入して構成すること
により、前進５段以上の変速を得ることも可能である。
【図１】本発明の遊星歯車変速機構の第１の実施の形態
の構成を示すスケルトン図である。
の構成を示すスケルトン図である。
【図２】図１の実施の形態の共線図である。
【図３】本発明の遊星歯車変速機構の第２の実施の形態
の構成を示すスケルトン図である。
の構成を示すスケルトン図である。
【図４】図３の実施の形態の共線図である。
【図５】（ａ）は、本発明の遊星歯車変速機構の第３の
実施の形態の構成を示すスケルトン図、（ｂ）は（ａ）
の第３クラッチの位置が異なる態様であり、第６の実施
の形態の構成を示すスケルトン図である。
実施の形態の構成を示すスケルトン図、（ｂ）は（ａ）
の第３クラッチの位置が異なる態様であり、第６の実施
の形態の構成を示すスケルトン図である。
【図６】（ａ）は、本発明の遊星歯車変速機構の第４の
実施の形態の構成を示すスケルトン図、（ｂ）は（ａ）
の第３クラッチの位置が異なる態様であり、第７の実施
の形態の構成を示すスケルトン図である。
実施の形態の構成を示すスケルトン図、（ｂ）は（ａ）
の第３クラッチの位置が異なる態様であり、第７の実施
の形態の構成を示すスケルトン図である。
【図７】（ａ）は、本発明の遊星歯車変速機構の第３の
実施の形態の構成を示すスケルトン図、（ｂ）は（ａ）
の第３クラッチの位置が異なる態様であり、第８の実施
の形態の構成を示すスケルトン図である。
実施の形態の構成を示すスケルトン図、（ｂ）は（ａ）
の第３クラッチの位置が異なる態様であり、第８の実施
の形態の構成を示すスケルトン図である。
【図８】本発明の遊星歯車変速機構の第１及び第２の実
施の形態のクラッチブレーキ締結表である。
施の形態のクラッチブレーキ締結表である。
【図９】本発明の遊星歯車変速機構の第３〜第８の実施
の形態のクラッチブレーキ締結表である。
の形態のクラッチブレーキ締結表である。
【図１０】従来例の遊星歯車変速機構の構成を示すスケ
ルトン図である。
ルトン図である。
Ｃ１ 第１クラッチ Ｃ２ 第２クラッチ Ｃ３ 第３クラッチ ＲＣ リバースクラッチ Ｂ１ 第１ブレーキ Ｂ２ 第２ブレーキ Ｂ３ 第３ブレーキ Ｇ１ 第１遊星歯車組 Ｇ２ 第２遊星歯車組 Ｇ３ 第３遊星歯車組 Ｓ１ 第１サンギア Ｓ１ａ 第１サンギア Ｓ１ｂ 第１サンギア Ｓ２ 第２サンギア Ｓ３ 第３サンギア Ｐ１ 第１ピニオンギア Ｐ２ 第２ピニオンギア Ｐ３ 第３ピニオンギア ＰＣ１ 第１ピニオンキャリア ＰＣ２ 第２ピニオンキャリア ＰＣ３ 第３ピニオンキャリア Ｒ１ 第１リングギア Ｒ２ 第２リングギア Ｒ３ 第３リングギア ＩＮ 入力軸 ＯＵＴ 出力軸
Claims (8)
- 【請求項１】 入出力軸（ＩＮ，ＯＵＴ）間に第１及び
第２の遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２）を同軸に介装して備
え、第１及び第２遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２）を経由して
入力軸（ＩＮ）から出力軸（ＯＵＴ）へ複数の変速比で
動力を伝達しうるよう第１及び第２遊星歯車組（Ｇ１，
Ｇ２）の構成要素を適宜相互結着又は固定するような遊
星歯車変速機構において、 第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ
２）と結着し、 第１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ
１ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）を第２サ
ンギア（Ｓ２）と結着し、他方の第１サンギア（Ｓ１
ａ）は、入力軸（ＩＮ）との間に両者を締結可能なリバ
ースクラッチ（ＲＣ）を挿入しており、両サンギア（Ｓ
１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオンキャリア（ＰＣ
１）の一部が延びることにより第１ピニオンキャリア
（ＰＣ１）を出力軸（ＯＵＴ）と結着し、 入力軸（ＩＮ）と第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）との
間に両者を締結可能な第２クラッチ（Ｃ２）を挿入し、 入力軸（ＩＮ）と第１リングギア（Ｒ１）との間に両者
を締結可能な第１クラッチ（Ｃ１）を挿入し、 第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）の回転を、変速機ケー
スに固着して固定可能とする第１ブレーキ（Ｂ１）を挿
入し、 第１サンギア（Ｓ１ｂ）及び第２サンギア（Ｓ２）の回
転を、変速機ケースに固着して固定可能とする第２ブレ
ーキ（Ｂ２）を挿入して構成することにより、前進４段
後退１段を得ることを特徴とする遊星歯車変速機構。 - 【請求項２】 入出力軸（ＩＮ，ＯＵＴ）間に第１及び
第２の遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２）を同軸に介装して備
え、第１及び第２遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２）を経由して
入力軸（ＩＮ）から出力軸（ＯＵＴ）へ複数の変速比で
動力を伝達しうるよう第１及び第２遊星歯車組（Ｇ１，
Ｇ２）の構成要素を適宜相互結着又は固定するような遊
星歯車変速機構において、 第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ
２）と結着し、 第１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ
１ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）は、第２
サンギア（Ｓ２）との間に両者を締結可能とする第１ク
ラッチ（Ｃ１）を挿入しており、他方の第１サンギア
（Ｓ１ａ）は、入力軸（ＩＮ）との間に両者を締結可能
なリバースクラッチ（ＲＣ）を挿入しており、両サンギ
ア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオンキャリア
（ＰＣ１）の一部が延びることにより第１ピニオンキャ
リア（ＰＣ１）を出力軸（ＯＵＴ）と結着し、 入力軸（ＩＮ）と第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）との
間に両者を締結可能な第２クラッチ（Ｃ２）を挿入し、 第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）の回転を、変速機ケー
スに固着して固定可能とする第１ブレーキ（Ｂ１）を挿
入し、 第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機ケースに固着し
て固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）を挿入して構成
することにより、前進４段後退１段を得ることを特徴と
する遊星歯車変速機構。 - 【請求項３】 入出力軸（ＩＮ，ＯＵＴ）間に第１、第
２及び第３の遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に
介装して備え、第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ１，
Ｇ２，Ｇ３）を経由して入力軸（ＩＮ）から出力軸（Ｏ
ＵＴ）へ複数の変速比で動力を伝達しうるよう第１，第
２及び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素
を適宜相互結着又は固定するような遊星歯車変速機構で
あって、第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）を第２リング
ギア（Ｒ２）と結着し、 第１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ
１ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）は第２サ
ンギア（Ｓ２）と結着し、他方の第１サンギア（Ｓ１
ａ）は、入力軸（ＩＮ）との間に両者を締結可能なリバ
ースクラッチ（ＲＣ）を挿入しており、両サンギア（Ｓ
１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオンキャリア（ＰＣ
１）の一部が延びることにより第１ピニオンキャリア
（ＰＣ１）を第３リングギア（Ｒ３）と結着し、 入力軸（ＩＮ）と第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）との
間に両者を締結可能な第２クラッチ（Ｃ２）を挿入し、 入力軸（ＩＮ）と第１リングギア（Ｒ１）との間に両者
を締結可能な第１クラッチ（Ｃ１）を挿入し、 第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）の回転を、変速機ケー
スに固着して固定可能とする第１ブレーキ（Ｂ１）を挿
入し、 第１サンギア（Ｓ１ｂ）及び第２サンギア（Ｓ２）の回
転を、変速機ケースに固着して固定可能とする第２ブレ
ーキ（Ｂ２）を挿入し、 第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）を、出力軸（ＯＵＴ）
と結着し、 第３サンギア（Ｓ３）の回転を、変速機ケースに固着し
て固定可能とする第３ブレーキ（Ｂ３）を挿入し、 第３サンギア（Ｓ３）及び第３ピニオンキャリア（ＰＣ
３）との間に両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を
挿入して構成することにより、前進５段以上の変速を得
ることを特徴とする遊星歯車変速機構。 - 【請求項４】 入出力軸（ＩＮ，ＯＵＴ）間に第１、第
２及び第３の遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に
介装して備え、第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ１，
Ｇ２，Ｇ３）を経由して入力軸（ＩＮ）から出力軸（Ｏ
ＵＴ）へ複数の変速比で動力を伝達しうるよう第１，第
２及び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素
を適宜相互結着又は固定するような遊星歯車変速機構で
あって、 第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ
２）と結着し、 第１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ
１ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）を第２サ
ンギア（Ｓ２）と結着し、他方の第１サンギア（Ｓ１
ａ）は、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）との間に両者
を締結可能なリバースクラッチ（ＲＣ）を挿入してお
り、両サンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオ
ンキャリア（ＰＣ１）の一部が延びることにより第１ピ
ニオンキャリア（ＰＣ１）を出力軸（ＯＵＴ）と結着
し、 第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）と第２ピニオンキャリ
ア（ＰＣ２）との間に両者を締結可能な第２クラッチ
（Ｃ２）を挿入し、 第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）と第１リングギア（Ｒ
１）との間に両者を締結可能な第１クラッチ（Ｃ１）を
挿入し、 第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）の回転を、変速機ケー
スに固着して固定可能とする第１ブレーキ（Ｂ１）を挿
入し、 第１サンギア（Ｓ１ｂ）及び第２サンギア（Ｓ２）の回
転を、変速機ケースに固着して固定可能とする第２ブレ
ーキ（Ｂ２）を挿入し、 第３リングギア（Ｒ３）を入力軸（ＩＮ）と結着し、 第３サンギア（Ｓ３）の回転を、変速機ケースに固着し
て固定可能とする第３ブレーキ（Ｂ３）を挿入し、 第３サンギア（Ｓ３）及び第３ピニオンキャリア（ＰＣ
３）との間に両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を
挿入して構成することにより、前進５段以上の変速を得
ることを特徴とする遊星歯車変速機構。 - 【請求項５】 入出力軸（ＩＮ，ＯＵＴ）間に第１、第
２及び第３の遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に
介装して備え、第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ１，
Ｇ２，Ｇ３）を経由して入力軸（ＩＮ）から出力軸（Ｏ
ＵＴ）へ複数の変速比で動力を伝達しうるよう第１，第
２及び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素
を適宜相互結着又は固定するような遊星歯車変速機構で
あって、第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）を第２リング
ギア（Ｒ２）と結着し、 第１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ
１ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）は、第２
サンギア（Ｓ２）との間に両者を締結可能とする第１ク
ラッチ（Ｃ１）を挿入しており、他方の第１サンギア
（Ｓ１ａ）は、入力軸（ＩＮ）との間に両者を締結可能
なリバースクラッチ（ＲＣ）を挿入しており、両サンギ
ア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオンキャリア
（ＰＣ１）の一部が延びることにより第１ピニオンキャ
リア（ＰＣ１）を第３リングギア（Ｒ３）と結着し、 入力軸（ＩＮ）と第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）との
間に両者を締結可能な第２クラッチ（Ｃ２）を挿入し、 第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）の回転を、変速機ケー
スに固着して固定可能とする第１ブレーキ（Ｂ１）を挿
入し、 第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機ケースに固着し
て固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）を挿入し、 第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）は出力軸（ＯＵＴ）と
結着し、 第２リングギア（Ｒ２）を、第１ピニオンキャリア（Ｐ
Ｃ１）と結着し、 第３サンギア（Ｓ３）の回転を、変速機ケースに固着し
て固定可能な第３ブレーキ（Ｂ３）を挿入し、 第３サンギア（Ｓ３）及び第３ピニオンキャリア（ＰＣ
３）との間に両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を
挿入する構成とすることにより、前進５段以上の変速を
得ることを特徴とする遊星歯車変速機構。 - 【請求項６】 入出力軸（ＩＮ，ＯＵＴ）間に第１、第
２及び第３の遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に
介装して備え、第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ１，
Ｇ２，Ｇ３）を経由して入力軸（ＩＮ）から出力軸（Ｏ
ＵＴ）へ複数の変速比で動力を伝達しうるよう第１，第
２及び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素
を適宜相互結着又は固定するような遊星歯車変速機構で
あって、 第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）を第２リングギア（Ｒ
２）と結着し、 第１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ
１ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）を第２サ
ンギア（Ｓ２）と結着し、他方の第１サンギア（Ｓ１
ａ）は、入力軸（ＩＮ）との間に両者を締結可能なリバ
ースクラッチ（ＲＣ）を挿入しており、両サンギア（Ｓ
１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオンキャリア（ＰＣ
１）の一部が延びることにより第１ピニオンキャリア
（ＰＣ１）を第３リングギア（Ｒ３）と結着し、 入力軸（ＩＮ）と第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）との
間に両者を締結可能な第２クラッチ（Ｃ２）を挿入し、 入力軸（ＩＮ）と第１リングギア（Ｒ１）との間に両者
を締結可能な第１クラッチ（Ｃ１）を挿入し、 第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）の回転を、変速機ケー
スに固着して固定可能とする第１ブレーキ（Ｂ１）を挿
入し、 第１サンギア（Ｓ１ｂ）及び第２サンギア（Ｓ２）の回
転を、変速機ケースに固着して固定可能とする第２ブレ
ーキ（Ｂ２）を挿入し、 第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）を、出力軸（ＯＵＴ）
と結着し、 第３サンギア（Ｓ３）の回転を、変速機ケースに固着し
て固定可能とする第３ブレーキ（Ｂ３）を挿入し、 第３サンギア（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ３）との
間に両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入して
構成することにより、前進５段以上の変速を得ることを
特徴とする遊星歯車変速機構。 - 【請求項７】 入出力軸（ＩＮ，ＯＵＴ）間に第１、第
２及び第３の遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に
介装して備え、第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ１，
Ｇ２，Ｇ３）を経由して入力軸（ＩＮ）から出力軸（Ｏ
ＵＴ）へ複数の変速比で動力を伝達しうるよう第１，第
２及び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素
を適宜相互結着又は固定するような遊星歯車変速機構で
あって、第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）を第２リング
ギア（Ｒ２）と結着し、 第１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ
１ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）を第２サ
ンギア（Ｓ２）と結着し、他方の第１サンギア（Ｓ１
ａ）は、第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）との間に両者
を締結可能なリバースクラッチ（ＲＣ）を挿入してお
り、両サンギア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオ
ンキャリア（ＰＣ１）の一部が延びることにより第１ピ
ニオンキャリア（ＰＣ１）を出力軸（ＯＵＴ）と結着
し、 第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）と第２ピニオンキャリ
ア（ＰＣ２）との間に両者を締結可能な第２クラッチ
（Ｃ２）を挿入し、 第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）と第１リングギア（Ｒ
１）との間に両者を締結可能な第１クラッチ（Ｃ１）を
挿入し、 第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）の回転を、変速機ケー
スに固着して固定可能とする第１ブレーキ（Ｂ１）を挿
入し、 第１サンギア（Ｓ１ｂ）及び第２サンギア（Ｓ２）の回
転を、変速機ケースに固着して固定可能とする第２ブレ
ーキ（Ｂ２）を挿入し、 入力軸（ＩＮ）を第３リングギア（Ｒ３）と結着し、 第３サンギア（Ｓ３）の回転を、変速機ケースに固着し
て固定可能とする第３ブレーキ（Ｂ３）を挿入し、 第３サンギア（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ３）との
間に両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入し、 第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）は、第１クラッチ（Ｃ
１）、第２クラッチ（Ｃ２）及びリバースクラッチ（Ｒ
Ｃ）と一体締結の構成とすることにより、前進５段以上
の変速を得ることを特徴とする遊星歯車変速機構。 - 【請求項８】 入出力軸（ＩＮ，ＯＵＴ）間に第１、第
２及び第３の遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）を同軸に
介装して備え、第１，第２及び第３遊星歯車組（Ｇ１，
Ｇ２，Ｇ３）を経由して入力軸（ＩＮ）から出力軸（Ｏ
ＵＴ）へ複数の変速比で動力を伝達しうるよう第１，第
２及び第３遊星歯車組（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３）の構成要素
を適宜相互結着又は固定するような遊星歯車変速機構で
あって、第１ピニオンキャリア（ＰＣ１）を第２リング
ギア（Ｒ２）と結着し、 第１サンギア（Ｓ１）は、ダブルサンギア（Ｓ１ａ，Ｓ
１ｂ）であり、一方の第１サンギア（Ｓ１ｂ）は、第２
サンギア（Ｓ２）との間に両者を締結可能とする第１ク
ラッチ（Ｃ１）を挿入しており、他方の第１サンギア
（Ｓ１ａ）は、入力軸（ＩＮ）との間に両者を締結可能
なリバースクラッチ（ＲＣ）を挿入しており、両サンギ
ア（Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ）の間から第１ピニオンキャリア
（ＰＣ１）の一部を延びることにより第１ピニオンキャ
リア（ＰＣ１）を第３リングギア（Ｒ３）と結着し、 入力軸（ＩＮ）と第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）との
間に両者を締結可能な第２クラッチ（Ｃ２）を挿入し、 第２ピニオンキャリア（ＰＣ２）の回転を、変速機ケー
スに固着して固定可能とする第１ブレーキ（Ｂ１）を挿
入し、 第２サンギア（Ｓ２）の回転を、変速機ケースに固着し
て固定可能とする第２ブレーキ（Ｂ２）を挿入し、 第３ピニオンキャリア（ＰＣ３）を出力軸（ＯＵＴ）と
結着し、 第３サンギア（Ｓ３）の回転を、変速機ケースに固着し
て固定可能な第３ブレーキ（Ｂ３）を挿入し、 第３サンギア（Ｓ３）及び第３リングギア（Ｒ３）との
間に両者を締結可能な第３クラッチ（Ｃ３）を挿入する
ことにより、前進５段以上の変速を得ることを特徴とす
る遊星歯車変速機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9193513A JPH1137230A (ja) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | 遊星歯車変速機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9193513A JPH1137230A (ja) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | 遊星歯車変速機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1137230A true JPH1137230A (ja) | 1999-02-12 |
Family
ID=16309320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9193513A Pending JPH1137230A (ja) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | 遊星歯車変速機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1137230A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1536158A2 (en) * | 2003-11-28 | 2005-06-01 | JATCO Ltd | Planetary gearset mechanism of double sun gear type |
| US7052431B2 (en) * | 2002-07-16 | 2006-05-30 | Jatco Ltd | Automatic transmission |
| CN1295452C (zh) * | 2001-05-30 | 2007-01-17 | 佳特克株式会社 | 用于自动变速装置的变速控制设备 |
| EP1382884A3 (en) * | 2002-07-16 | 2009-03-25 | JATCO Ltd | Speed change mechanism of automatic transmission |
| DE102018000186A1 (de) * | 2018-01-12 | 2019-07-18 | Daimler Ag | Getriebeeinrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
-
1997
- 1997-07-18 JP JP9193513A patent/JPH1137230A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1295452C (zh) * | 2001-05-30 | 2007-01-17 | 佳特克株式会社 | 用于自动变速装置的变速控制设备 |
| US7052431B2 (en) * | 2002-07-16 | 2006-05-30 | Jatco Ltd | Automatic transmission |
| EP1382884A3 (en) * | 2002-07-16 | 2009-03-25 | JATCO Ltd | Speed change mechanism of automatic transmission |
| EP1536158A2 (en) * | 2003-11-28 | 2005-06-01 | JATCO Ltd | Planetary gearset mechanism of double sun gear type |
| EP1536158A3 (en) * | 2003-11-28 | 2005-07-06 | JATCO Ltd | Planetary gearset mechanism of double sun gear type |
| DE102018000186A1 (de) * | 2018-01-12 | 2019-07-18 | Daimler Ag | Getriebeeinrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041022 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041116 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050315 |