JPH10306855A - 自動変速機用歯車変速装置 - Google Patents

自動変速機用歯車変速装置

Info

Publication number
JPH10306855A
JPH10306855A JP9113743A JP11374397A JPH10306855A JP H10306855 A JPH10306855 A JP H10306855A JP 9113743 A JP9113743 A JP 9113743A JP 11374397 A JP11374397 A JP 11374397A JP H10306855 A JPH10306855 A JP H10306855A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
gear
clutch
brake
engaging
carrier
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP9113743A
Other languages
English (en)
Inventor
Hiroyuki Imamura
広幸 今村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
JATCO Corp
Original Assignee
JATCO Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by JATCO Corp filed Critical JATCO Corp
Priority to JP9113743A priority Critical patent/JPH10306855A/ja
Publication of JPH10306855A publication Critical patent/JPH10306855A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H2003/445—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion without permanent connection between the input and the set of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2043—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with five engaging means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コスト競争力が高く、変速ショックを容易に
低減でき、しかも変速制御が容易で、動力性能に優れ、
車両搭載性に優れ、かつ構成が簡単な自動変速機用歯車
変速装置を提供すること。 【解決手段】 シングルピニオン型の２組の遊星ギヤＧ
１，Ｇ２と、第１サンギヤＳ１と第２サンギヤＳ２とを
一体的に連結すると共に、これらの回転を選択的に停止
させる第１ブレーキＢ１と、第１キャリヤＰ１の回転を
選択的に停止させる第２ブレーキＢ２と、第２リングギ
ヤＲ２の回転を選択的に停止させる第３ブレーキＢ３
と、第１，第２サンギヤＳ１，Ｓ２と入力軸ＩＮを選択
的に係合する第１クラッチＣ１と、第１キャリヤＰ１と
入力軸ＩＮを選択的に係合する第２クラッチＣ２と、第
１リングギヤＲ１と第２キャリヤＰ２を連結する第１回
転メンバＭ１と、第１回転メンバＭ１に連結される出力
ギヤＯＵＴと、を備えた構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２組のシングルピ
ニオン型の遊星ギヤと少ない必要締結要素を持ち前進４
速が可能で、主にフロントエンジン・フロントドライブ
車に適用される自動変速機用歯車変速装置の技術分野に
属する。
【０００２】
【従来の技術】従来、２組の遊星ギヤと少ない必要締結
要素を持ち、２重掛け替えのない変速制御則により前進
４速が可能な自動変速機用歯車変速装置としては、例え
ば、図２０に記載のもの（ＪＦ４０４Ｅ型フルレンジ電
子制御オートマチックトランスミッション）が知られて
いる。
【０００３】この装置は、図２０のスケルトン図に示す
ように、１組のシングルピニオン型の遊星ギヤと１組の
ダブルピニオン型の遊星ギヤに、３個のクラッチ（第１
クラッチＣ１，第２クラッチＣ２，第３クラッチＣ３）
と２個のブレーキＢ１，Ｂ２と１個のワンウェイクラッ
チクラッチ（第１ワンウェイクラッチクラッチＦ１）の
計６個の変速要素を持ち、２重掛け替えのない変速制御
則により前進４速・後退１速を得る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来装置では、変
速制御を簡単にするために設けられた第１ワンウェイク
ラッチＦ１を取り除いたクラッチ・ブレーキの最小限必
要な変速要素数は５個である。
【０００５】ところで何故、ワンウェイクラッチを除い
て最小限必要な変速要素数で比較するかと言うと、クラ
ッチやブレーキの係合・解放を、例えば、ＰＷＭ信号駆
動ソレノイドによって油圧をリアルタイムフィードバッ
ク制御することによって、ワンウェイクラッチを廃止す
ることが一部で行なわれていて、商品化されているが、
これらの制御はきわめて複雑であるためにコンピュータ
メモリの増加とか、制御ように速度センサの追加が必要
になり、必ずしもワンウェイクラッチを廃止して制御で
対応することがコスト的に得策とは言えないからであ
る。
【０００６】つまり、これらは損得によって選択すれば
良い範囲の事柄を含んでいて、単純に両者を比較して多
い少ないを論じても余り意味が無い。即ち、より良いス
ケルトンの創作評価とは必ずしも一致しないからであ
る。
【０００７】ところで、競争力のある変速装置の開発を
企画・検討する場合、ギヤ比が目標値に近いことは前提
条件であるが、この外に、 （ａ）価格が安い（要は製造原価が安い） （ｂ）重量が軽い （ｃ）車両搭載性が良い（要は小型であること） 等の要件が特に重要である。
【０００８】これを実現するため、下記の要求を満足す
る必要がある。
【０００９】１）変速要素数を減らすこと。
【００１０】理由は、要素数が減れば部品点数が減り、
小型・軽量・低コストになることに依る。
【００１１】２）ダブルピニオン遊星ギヤを単純遊星ギ
ヤ化すること。
【００１２】理由は、ダブルピニオン遊星ギヤは単純遊
星ギヤに比べ、部品点数が多く複雑で製造原価が高いこ
とに依る。
【００１３】３）サンギヤの内側及びリングギヤの外側
を通過する動力伝達経路層数を減らすこと。
【００１４】理由は、サンギヤの内側を多層にして動力
伝達させる構造は、中空軸部品が必要になることに依
る。中空軸部品は加工が大変であるのみならず部品点数
も増える。更に、中空軸は中実軸に比べ強度の点で劣る
ため、ある程度の肉厚を確保する必要上から太いものに
なり、結果として遊星ギヤも必要以上に大型になってし
まう。同様に、リングギヤ外側に動力伝達経路を配置す
る構造は、重量的にも寸法的にも問題である。
【００１５】これらの観点から従来装置を見ると、最小
限必要な要素数が５個で前進４段を実現するものは、実
用に供するギヤ比を確保した公知のスケルトンでは最小
レベルと認識している。
【００１６】また、変速制御を簡単するためのワンウェ
イクラッチ等を配置した実際のレイアウトで、６要素と
いうのも、現在の競合する同クラスの世間相場のトップ
水準であると判断している。
【００１７】しかし、以下の点が改良したい事柄であ
る。
【００１８】・サンギヤの内側に２層の動力伝達経路が
通過することから、コスト及び搭載性の面で不利であ
り、これを減らしたいこと。
【００１９】・第１遊星ギヤと第２遊星ギヤのサンギヤ
を一体化できれば、部品点数削減及び動力伝達経路の引
き回しが簡単になり、ひいては小型化実現に結びつくこ
とから２つのサンギヤを一体化したいこと。
【００２０】・ラビニヨ型（１組のシングルピニオン型
遊星ギヤと１組のダブルピニオン型遊星ギヤのキャリヤ
とリングギヤを共用化した構成）であり、通常のダブル
ピニオン型遊星ギヤに比較して構成が簡単とは言え、２
組のシングルピニオン型遊星ギヤよりコストの面で劣る
ことからシングルピニオン型遊星ギヤ化したいこと。
【００２１】これらを考慮して改良検討を進め、実用に
適するものを創作したのが本件であり、本発明が解決し
ようとする課題は、コスト競争力が高く、変速ショック
を容易に低減でき、しかも変速制御が容易で、動力性能
に優れ、車両搭載性に優れ、かつ構成が簡単な自動変速
機用歯車変速装置を提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）上記課題の解決手段１（請求項１）の自
動変速機用歯車変速装置は、第１サンギヤと，第１リン
グギヤと，両ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第
１キャリヤとを有するシングルピニオン型の第１遊星ギ
ヤと、第２サンギヤと，第２リングギヤと，両ギヤに噛
み合うピニオンギヤを保持する第２キャリヤとを有する
シングルピニオン型の第２遊星ギヤと、第１サンギヤと
第２サンギヤとを一体的に連結すると共に、これらの回
転を選択的に停止させる第１ブレーキと、第１キャリヤ
の回転を選択的に停止させる第２ブレーキと、第２リン
グギヤの回転を選択的に停止させる第３ブレーキと、第
１，第２サンギヤと入力部材を選択的に係合する第１ク
ラッチと、第１キャリヤと入力部材を選択的に係合する
第２クラッチと、第１リングギヤと第２キャリヤを連結
する第１回転メンバと、第１回転メンバに連結される出
力部材と、を備えていることを特徴とする。
【００２３】（解決手段２）上記課題の解決手段２（請
求項２）は、請求項１記載の自動変速機用歯車変速装置
において、第１クラッチと第３ブレーキの締結により第
１速ギヤ段、第２クラッチと第３ブレーキの締結により
第２速ギヤ段、第１クラッチと第２クラッチの締結によ
り第３速ギヤ段、第２クラッチと第１ブレーキの締結に
より第４速ギヤ段、第１クラッチと第２ブレーキの締結
により後退ギヤ段とし、前進４速で後退１速を得る変速
制御手段を設けたことを特徴とする。
【００２４】（解決手段３）上記課題の解決手段３（請
求項３）は、請求項２記載の自動変速機用歯車変速装置
において、前記第１クラッチと並列に第３クラッチ及び
第１ワンウェイクラッチを設け、第１速ギヤ段と後退ギ
ヤ段で第３クラッチの締結を加えた変速制御手段とした
ことを特徴とする。
【００２５】（解決手段４）上記課題の解決手段４（請
求項４）は、請求項１ないし請求項３記載の自動変速機
用歯車変速装置において、第３サンギヤと，第３リング
ギヤと，両ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第３
キャリヤとを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤ
を加え、第１リングギヤと第２キャリヤと第３リングギ
ヤを第１回転メンバにより連結し、第３キャリヤと第３
サンギヤを選択的に係合する第４クラッチを設け、第３
サンギヤの回転を選択的に停止させる第４ブレーキもし
くは並列配置の第４ブレーキ及び第２ワンウェイクラッ
チを設け、第３キャリヤに出力部材を連結し、第１クラ
ッチと第３クラッチと第３ブレーキと第４ブレーキの締
結により第１速ギヤ段、第２クラッチと第３ブレーキと
第４ブレーキの締結により第２速ギヤ段、第１クラッチ
と第２クラッチと第４ブレーキの締結により第３速ギヤ
段、第１クラッチと第２クラッチと第４クラッチの締結
により第４速ギヤ段、第２クラッチと第４クラッチと第
１ブレーキの締結により第５速ギヤ段、第１クラッチと
第３クラッチと第２ブレーキと第４ブレーキの締結によ
り後退ギヤ段とし、前進５速で後退１速を得る変速制御
手段を設けたことを特徴とする。
【００２６】（解決手段５）上記課題の解決手段５（請
求項５）の自動変速機用歯車変速装置は、第１サンギヤ
と，第１リングギヤと，両ギヤに噛み合うピニオンギヤ
を保持する第１キャリヤとを有するシングルピニオン型
の第１遊星ギヤと、第２サンギヤと，第２リングギヤ
と，両ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第２キャ
リヤとを有するシングルピニオン型の第２遊星ギヤと、
第１サンギヤと第２リングギヤを連結する第１回転メン
バと、第１キャリヤと第２キャリヤを連結する第２回転
メンバと、第１回転メンバの回転を選択的に停止させる
第１ブレーキと、第１リングギヤの回転を選択的に停止
させる第２ブレーキと、第２サンギヤの回転を選択的に
停止させる第３ブレーキと、第１リングギヤと入力部材
を選択的に係合する第１クラッチと、第２サンギヤと入
力部材を選択的に係合する第２クラッチと、第２回転メ
ンバに連結される出力部材と、を備えていることを特徴
とする。
【００２７】（解決手段６）上記課題の解決手段６（請
求項６）は、請求項５記載の自動変速機用歯車変速装置
において、第２クラッチと第１ブレーキの締結により第
１速ギヤ段、第１クラッチと第１ブレーキの締結により
第２速ギヤ段、第１クラッチと第２クラッチの締結によ
り第３速ギヤ段、第１クラッチと第３ブレーキの締結に
より第４速ギヤ段、第２クラッチと第２ブレーキの締結
により後退ギヤ段とし、前進４速で後退１速を得る変速
制御手段を設けたことを特徴とする。
【００２８】（解決手段７）上記課題の解決手段７（請
求項７）は、請求項６記載の自動変速機用歯車変速装置
において、前記第２クラッチと並列に第３クラッチ及び
第１ワンウェイクラッチを設け、第１速ギヤ段と後退ギ
ヤ段で第３クラッチの締結を加えた変速制御手段とした
ことを特徴とする。
【００２９】（解決手段８）上記課題の解決手段８（請
求項８）は、請求項５ないし請求項７記載の自動変速機
用歯車変速装置において、第３サンギヤと，第３リング
ギヤと，両ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第３
キャリヤとを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤ
を加え、第１キャリヤと第２キャリヤと第３リングギヤ
を第２回転メンバにより連結し、第３キャリヤと第３サ
ンギヤを選択的に係合する第４クラッチを設け、第３サ
ンギヤの回転を選択的に停止させる第４ブレーキもしく
は並列配置の第４ブレーキ及び第２ワンウェイクラッチ
を設け、第３キャリヤに出力部材を連結し、第２クラッ
チと第３クラッチと第１ブレーキと第４ブレーキの締結
により第１速ギヤ段、第１クラッチと第１ブレーキと第
４ブレーキの締結により第２速ギヤ段、第１クラッチと
第２クラッチと第４ブレーキの締結により第３速ギヤ
段、第１クラッチと第２クラッチと第４クラッチの締結
により第４速ギヤ段、第１クラッチと第４クラッチと第
３ブレーキの締結により第５速ギヤ段、第２クラッチと
第３クラッチと第２ブレーキと第４ブレーキの締結によ
り後退ギヤ段とし、前進５速で後退１速を得る変速制御
手段を設けたことを特徴とする。
【００３０】（解決手段９）上記課題の解決手段９（請
求項９）の自動変速機用歯車変速装置は、第１サンギヤ
と，第１リングギヤと，両ギヤに噛み合うピニオンギヤ
を保持する第１キャリヤとを有するシングルピニオン型
の第１遊星ギヤと、第２サンギヤと，第２リングギヤ
と，両ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第２キャ
リヤとを有するシングルピニオン型の第２遊星ギヤと、
第１サンギヤと第２リングギヤを連結する第１回転メン
バと、第１キャリヤと第２キャリヤを連結する第２回転
メンバと、第１リングギヤの回転を選択的に停止させる
第１ブレーキと、第２サンギヤの回転を選択的に停止さ
せる第２ブレーキと、第１回転メンバと入力部材を選択
的に係合する第１クラッチと、第１リングギヤと入力部
材を選択的に係合する第２クラッチと、第２サンギヤと
入力部材を選択的に係合する第３クラッチと、第２回転
メンバに連結される出力部材と、を備えていることを特
徴とする。
【００３１】（解決手段１０）上記課題の解決手段１０
（請求項１０）は、請求項９記載の自動変速機用歯車変
速装置において、第１クラッチと第１ブレーキの締結に
より第１速ギヤ段、第１クラッチと第２ブレーキの締結
により第２速ギヤ段、第１クラッチと第２クラッチの締
結により第３速ギヤ段、第２クラッチと第２ブレーキの
締結により第４速ギヤ段、第３クラッチと第１ブレーキ
の締結により後退ギヤ段とし、前進４速で後退１速を得
る変速制御手段を設けたことを特徴とする。
【００３２】（解決手段１１）上記課題の解決手段１１
（請求項１１）は、請求項１０記載の自動変速機用歯車
変速装置において、前記第１ブレーキと並列に第１ワン
ウェイクラッチを設けたことを特徴とする。
【００３３】（解決手段１２）上記課題の解決手段１２
（請求項１２）は、請求項９ないし請求項１１記載の自
動変速機用歯車変速装置において、第３サンギヤと，第
３リングギヤと，両ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持
する第３キャリヤとを有するシングルピニオン型の第３
遊星ギヤを加え、第１キャリヤと第２キャリヤと第３リ
ングギヤを第２回転メンバにより連結し、第３キャリヤ
と第３サンギヤを選択的に係合する第４クラッチを設
け、第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第４ブレ
ーキもしくは並列配置の第４ブレーキ及び第２ワンウェ
イクラッチを設け、第３キャリヤに出力部材を連結し、
第１クラッチと第１ブレーキと第３ブレーキの締結によ
り第１速ギヤ段、第１クラッチと第２ブレーキと第３ブ
レーキの締結により第２速ギヤ段、第１クラッチと第２
クラッチと第３ブレーキの締結により第３速ギヤ段、第
１クラッチと第２クラッチと第４クラッチの締結により
第４速ギヤ段、第２クラッチと第４クラッチと第２ブレ
ーキの締結により第５速ギヤ段、第３クラッチと第１ブ
レーキと第３ブレーキの締結により後退ギヤ段とし、前
進５速で後退１速を得る変速制御手段を設けたことを特
徴とする。
【００３４】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）実施の形態１は、請求項１，請求項
２，請求項３，請求項４に記載の発明に対応する自動変
速機用歯車変速装置である。
【００３５】［基本例］図１は基本例による自動変速機
用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図１におい
て、Ｇ１，Ｇ２は遊星ギヤ、Ｍ１は連結メンバ、Ｃ１，
Ｃ２はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３はブレーキ、ＩＮは
入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力ギヤ（出力部材）で
ある。
【００３６】前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ
１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み
合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤＰ１を有する
シングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００３７】前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ
２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２に噛み
合うピニオンギヤを保持する第２キャリヤＰ２を有する
シングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００３８】前記第１ブレーキＢ１は、第１サンギヤＳ
１と第２サンギヤＳ２とを共通ギヤ化により一体的に連
結すると共に、これらの回転を選択的に停止させる。
【００３９】前記第２ブレーキＢ２は、第１キャリヤＰ
１の回転を選択的に停止させる。
【００４０】前記第３ブレーキＢ３は、第２リングギヤ
Ｒ２の回転を選択的に停止させる。
【００４１】前記第１クラッチＣ１は、第１，第２サン
ギヤＳ１，Ｓ２と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【００４２】前記第２クラッチＣ２は、第１キャリヤＰ
１と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【００４３】前記第１回転メンバＭ１は、第１リングギ
ヤＲ１と第２キャリヤＰ２を連結する。
【００４４】前記出力ギヤＯＵＴは、第１回転メンバＭ
１に連結され、出力される回転駆動力を図外のファイナ
ルギヤ等を介して駆動輪に伝達する。
【００４５】前記各クラッチＣ１，Ｃ２及びブレーキＢ
１，Ｂ２，Ｂ３には、各変速段にて締結圧や解放圧を作
り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子
制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されてい
る。
【００４６】次に、変速作用を説明する。
【００４７】図２は基本例での締結作動表を示す図であ
る。
【００４８】第１速ギヤ段は、図２に示すように、第１
クラッチＣ１と第３ブレーキＢ３の締結により得られ、
第１サンギヤＳ１と第２サンギヤＳ２が入力回転し、第
２リングギヤＲ２が固定される。
【００４９】第２速ギヤ段は、図２に示すように、第１
速ギヤ段での第１クラッチＣ１を解放し、第２クラッチ
Ｃ２を締結することで得られ、第１キャリヤＰ１が入力
回転し、第２リングギヤＲ２が固定される。
【００５０】第３速ギヤ段は、図２に示すように、第２
速ギヤ段での第３ブレーキＢ３を解放し、第１クラッチ
Ｃ１を締結することで得られ、第１サンギヤＳ１と第２
サンギヤＳ２と第１キャリヤＰ１が一体で入力回転す
る。
【００５１】第４速ギヤ段は、図２に示すように、第３
速ギヤ段での第１クラッチＣ１を解放し、第１ブレーキ
Ｂ１を締結することで得られ、第１キャリヤＰ１が入力
回転し、第１サンギヤＳ１と第２サンギヤＳ２が固定さ
れる。
【００５２】後退ギヤ段は、図２に示すように、第１ク
ラッチＣ１と第２ブレーキＢ２を締結することで得ら
れ、第１サンギヤＳ１と第２サンギヤＳ２が入力回転
し、第１キャリヤＰ１が固定される。
【００５３】ギヤ比設定の一例を挙げると、第１遊星ギ
ヤＧ１のギヤ比ρ1 ＝０．４３（＝ＺS1／ＺR1）、第２
遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．５５（＝ＺS2／ＺR2）
とした時、第１速ギヤ段＝２．８２、第２速ギヤ段＝
１．５５、第３速ギヤ段＝１．００、第４速ギヤ段＝
０．７０、後退ギヤ段＝２．３３のギヤ比が得られた。
【００５４】［ＯＷＣ追加例］図３はＯＷＣ追加例によ
る自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であ
る。
【００５５】図１の基本例との相違点は、第１クラッチ
Ｃ１と並列に第３クラッチＣ３及び第１ワンウェイクラ
ッチＦ１を追加した点である。
【００５６】図４はＯＷＣ追加例による締結作動表を示
す図で、図２の基本例とは第３クラッチＣ３の第１速ギ
ヤ段と後退ギヤ段での締結を追加した点で異なり、１−
２変速でワンウェイクラッチ変速が行なわれる。
【００５７】［副変速装置追加例］図５は副変速装置追
加例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン
図である。
【００５８】図３に示すＯＷＣ追加例との相違点は、第
３サンギヤＳ３と，第３リングギヤＲ３と，両ギヤＳ
３，Ｒ３に噛み合うピニオンギヤを保持する第３キャリ
ヤＰ３とを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤＧ
３を加え、第１リングギヤＲ１と第２キャリヤＰ２と第
３リングギヤＲ３を第１回転メンバＭ１により連結し、
第３キャリヤＰ３と第３サンギヤＳ３を選択的に係合す
る第４クラッチＣ４を設け、第３サンギヤＳ３の回転を
選択的に停止させる並列配置の第４ブレーキＢ４及び第
２ワンウェイクラッチＦ２を設け、第３キャリヤＰ３に
出力軸または出力ギヤによる出力部材ＯＵＴを連結して
いる。
【００５９】図６は副変速装置追加例による締結作動表
を示す図である。
【００６０】第１速ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第３
クラッチＣ３と第３ブレーキＢ３と第４ブレーキＢ４の
締結により得られ、第２速ギヤ段は、第２クラッチＣ２
と第３ブレーキＢ３と第４ブレーキＢ４の締結により得
られ、第３速ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第２クラッ
チＣ２と第４ブレーキＢ４の締結により得られ、第４速
ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第４
クラッチＣ４の締結により得られ、第５速ギヤ段は、第
２クラッチＣ２と第４クラッチＣ４と第１ブレーキＢ１
の締結により得られ、後退ギヤ段は、第１クラッチＣ１
と第３クラッチＣ３と第２ブレーキＢ２と第４ブレーキ
Ｂ４の締結により得られる。
【００６１】すなわち、第３遊星ギヤＧ３による副変速
装置を追加することで、前進５速化が達成される。
【００６２】［実施の形態１の変更範囲］以上、実施の
形態１について述べてきたが、基本例の構成を有してい
れば、実施の形態１の発明の範囲に属する。
【００６３】例えば、ＯＷＣ追加例では、１−２変速制
御を簡単にするために第１ワンウェイクラッチＦ１を追
加したが、図７に示す態様により、ワンウェイクラッチ
を入れてコースティング側でエンジンブレーキが効くよ
うにブレーキを追加したり、更には、ワンウェイクラッ
チを入れるがために更にクラッチを追加したりするのは
必要に応じて適宜決めれば良いことである。
【００６４】また、副変速装置追加例では、前進４速の
スケルトンのカウンターシャフト側に副変速装置を追加
して前進５速化とする例を示したが、遊星ギヤや変速要
素等を追加することで多段化する構成も必要に応じて適
宜決めれば良いことである。
【００６５】次に、効果を説明する。
【００６６】実施の形態１では、コスト競争力が高く
（低価格・軽量・小型）、変速ショックを容易に低減で
き（２重掛け替えしない）、しかも変速制御が容易（２
重掛け替えなく、かつ変速要素数が少ない）で、動力性
能に優れ（目標ギヤ比に近い）、車両搭載性に優れ（変
速要素数が少ない等）、かつ構成が簡単（サンギヤの内
側を２層の動力伝達経路が通過しないこと等）な自動変
速機用歯車変速装置を提供することができる。
【００６７】加えて、ＯＷＣ追加例では、１−２変速で
ワンウェイクラッチ変速が行なわれ、変速制御が容易と
なる。
【００６８】また、副変速装置追加例では、前進５速の
要求がある時、前進４速のスケルトンはそのままで副変
速装置を追加することにより前進５速化を達成すること
ができる。
【００６９】特に、従来装置に対して実施の形態１の自
動変速機用歯車変速装置は、下記の点で改良されてい
る。
【００７０】・サンギヤの内側に動力伝達経路を通過さ
せない構成にできたこと。
【００７１】・第１サンギヤＳ１と第２サンギヤＳ２を
１個の共通サンギヤ化することができた。
【００７２】・シングルピニオン型遊星ギヤを２組用い
る構成とすることができた。
【００７３】（実施の形態２）実施の形態２は、請求項
５，請求項６，請求項７，請求項８に記載の発明に対応
する自動変速機用歯車変速装置である。
【００７４】［基本例］図８は基本例による自動変速機
用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図８におい
て、Ｇ１，Ｇ２は遊星ギヤ、Ｍ１，Ｍ２は連結メンバ、
Ｃ１，Ｃ２はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３はブレーキ、
ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力ギヤ（出力部
材）である。
【００７５】前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ
１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み
合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤＰ１を有する
シングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００７６】前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ
２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２に噛み
合うピニオンギヤを保持する第２キャリヤＰ２を有する
シングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００７７】前記第１回転メンバＭ１は、第１サンギヤ
Ｓ１と第２リングギヤＲ２を連結する。
【００７８】前記第２回転メンバＭ２は、第１キャリヤ
Ｐ１と第２キャリヤＰ２を連結する。
【００７９】前記第１ブレーキＢ１は、第１回転メンバ
Ｍ１の回転を選択的に停止させる。前記第２ブレーキＢ
２は、第１リングギヤＲ１の回転を選択的に停止させ
る。前記第３ブレーキＢ３は、第２サンギヤＳ２の回転
を選択的に停止させる。
【００８０】前記第１クラッチＣ１は、第１リングギヤ
Ｒ１と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【００８１】前記第２クラッチＣ２は、第２サンギヤＳ
２と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【００８２】前記出力ギヤＯＵＴは、第２回転メンバＭ
２に連結され、出力される回転駆動力を図外のファイナ
ルギヤ等を介して駆動輪に伝達する。
【００８３】前記各クラッチＣ１，Ｃ２及びブレーキＢ
１，Ｂ２，Ｂ３には、各変速段にて締結圧や解放圧を作
り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子
制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されてい
る。
【００８４】次に、変速作用を説明する。
【００８５】図９は基本例での締結作動表を示す図であ
る。
【００８６】第１速ギヤ段は、図９に示すように、第２
クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１の締結により得られ、
第２サンギヤＳ２が入力回転し、第１サンギヤＳ１と第
２リングギヤＲ２が固定される。
【００８７】第２速ギヤ段は、図９に示すように、第１
速ギヤ段での第２クラッチＣ２を解放し、第１クラッチ
Ｃ１を締結することで得られ、第１リングギヤＲ１が入
力回転し、第１サンギヤＳ１と第２リングギヤＲ２が固
定される。
【００８８】第３速ギヤ段は、図９に示すように、第２
速ギヤ段での第１ブレーキＢ１を解放し、第２クラッチ
Ｃ２を締結することで得られ、第１リングギヤＲ１と第
２サンギヤＳ２が入力回転する。
【００８９】第４速ギヤ段は、図９に示すように、第３
速ギヤ段での第２クラッチＣ２を解放し、第３ブレーキ
Ｂ３を締結することで得られ、第１リングギヤＲ１が入
力回転し、第２サンギヤＳ２が固定される。
【００９０】後退ギヤ段は、図９に示すように、第２ク
ラッチＣ２と第２ブレーキＢ２を締結することで得ら
れ、第２サンギヤＳ２が入力回転し、第１リングギヤＲ
１が固定される。
【００９１】ギヤ比設定の一例を挙げると、第１遊星ギ
ヤＧ１のギヤ比ρ1 ＝０．５５（＝ＺS1／ＺR1）、第２
遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．５５（＝ＺS2／ＺR2）
とした時、第１速ギヤ段＝２．８２、第２速ギヤ段＝
１．５５、第３速ギヤ段＝１．００、第４速ギヤ段＝
０．７０、後退ギヤ段＝２．３１のギヤ比が得られた。
【００９２】［ＯＷＣ追加例］図１０はＯＷＣ追加例に
よる自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であ
る。
【００９３】図８の基本例との相違点は、第２クラッチ
Ｃ２と並列に第３クラッチＣ３及び第１ワンウェイクラ
ッチＦ１を追加した点である。
【００９４】図１１はＯＷＣ追加例による締結作動表を
示す図で、図９の基本例とは第３クラッチＣ３の第１速
ギヤ段と後退ギヤ段での締結を追加した点で異なり、１
−２変速でワンウェイクラッチ変速が行なわれる。
【００９５】［副変速装置追加例］図１２は副変速装置
追加例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルト
ン図である。
【００９６】図１０に示すＯＷＣ追加例との相違点は、
第３サンギヤＳ３と，第３リングギヤＲ３と，両ギヤＳ
３，Ｒ３に噛み合うピニオンギヤを保持する第３キャリ
ヤＰ３とを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤＧ
３を加え、第１キャリヤＰ１と第２キャリヤＰ２と第３
リングギヤＲ３を第２回転メンバＭ２により連結し、第
３キャリヤＰ３と第３サンギヤＳ３を選択的に係合する
第４クラッチＣ４を設け、第３サンギヤＳ３の回転を選
択的に停止させる並列配置の第４ブレーキＢ４及び第２
ワンウェイクラッチＦ２を設け、第３キャリヤＰ３に出
力軸または出力ギヤによる出力部材ＯＵＴを連結してい
る。
【００９７】図１３は副変速装置追加例による締結作動
表を示す図である。
【００９８】第１速ギヤ段は、第２クラッチＣ２と第３
クラッチＣ３と第１ブレーキＢ１と第４ブレーキＢ４の
締結により得られ、第２速ギヤ段は、第１クラッチＣ１
と第１ブレーキＢ１と第４ブレーキＢ４の締結により得
られ、第３速ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第２クラッ
チＣ２と第４ブレーキＢ４の締結により得られ、第４速
ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第４
クラッチＣ４の締結により得られ、第５速ギヤ段は、第
１クラッチＣ１と第４クラッチＣ４と第３ブレーキＢ３
の締結により得られ、後退ギヤ段は、第２クラッチＣ２
と第３クラッチＣ３と第２ブレーキＢ２と第４ブレーキ
Ｂ４の締結により得られる。
【００９９】すなわち、第３遊星ギヤＧ３による副変速
装置を追加することで、前進５速化が達成される。
【０１００】［実施の形態２の変更範囲］以上、実施の
形態２について述べてきたが、基本例の構成を有してい
れば、実施の形態２の発明の範囲に属する。
【０１０１】例えば、ＯＷＣ追加例では、１−２変速制
御を簡単にするために第３クラッチＣ３及び第１ワンウ
ェイクラッチＦ１を追加したが、図７に示す態様によ
り、ワンウェイクラッチを入れてコースティング側でエ
ンジンブレーキが効くようにブレーキを追加したり、更
には、ワンウェイクラッチを入れるがために更にクラッ
チを追加したりするのは必要に応じて適宜決めれば良い
ことである。
【０１０２】また、副変速装置追加例では、前進４速の
スケルトンのカウンターシャフト側に副変速装置を追加
して前進５速化とする例を示したが、遊星ギヤや変速要
素等を追加することで多段化する構成も必要に応じて適
宜決めれば良いことである。
【０１０３】次に、効果を説明する。
【０１０４】実施の形態２では、コスト競争力が高く
（低価格・軽量・小型）、変速ショックを容易に低減で
き（２重掛け替えしない）、しかも変速制御が容易（２
重掛け替えなく、かつ変速要素数が少ない）で、動力性
能に優れ（目標ギヤ比に近い）、車両搭載性に優れ（変
速要素数が少ない等）、かつ構成が簡単（シングルピニ
オン型遊星ギヤ２組による構成等）な自動変速機用歯車
変速装置を提供することができる。
【０１０５】加えて、ＯＷＣ追加例では、１−２変速で
ワンウェイクラッチ変速が行なわれ、変速制御が容易と
なる。
【０１０６】また、副変速装置追加例では、前進５速の
要求がある時、前進４速のスケルトンはそのままで副変
速装置を追加することにより前進５速化を達成すること
ができる。
【０１０７】特に、従来装置に対して実施の形態２の自
動変速機用歯車変速装置は、下記の点で改良されてい
る。
【０１０８】・ラビニヨ型を単純遊星ギヤ２個化できた
こと。
【０１０９】・目標ギヤ比は図９で示す値が妥当である
と判断するが、この場合、第１遊星ギヤＧ１のギヤ比ρ
1 と第２遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 はρ1 ＝ρ2 ＝０．
５５であり、第１遊星ギヤＧ１と第２遊星ギヤＧ２の諸
元を同じにでき、部品の種類を減らすことが可能で、コ
ストの面での効果が大いに期待できること。
【０１１０】（実施の形態３）実施の形態３は、請求項
９，請求項１０，請求項１１，請求項１２に記載の発明
に対応する自動変速機用歯車変速装置である。
【０１１１】［基本例］図１４は基本例による自動変速
機用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図１４に
おいて、Ｇ１，Ｇ２は遊星ギヤ、Ｍ１，Ｍ２は連結メン
バ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２はブレー
キ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力ギヤ（出
力部材）である。
【０１１２】前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ
１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み
合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤＰ１を有する
シングルピニオン型の遊星ギヤである。
【０１１３】前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ
２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２に噛み
合うピニオンギヤを保持する第２キャリヤＰ２を有する
シングルピニオン型の遊星ギヤである。
【０１１４】前記第１回転メンバＭ１は、第１サンギヤ
Ｓ１と第２リングギヤＲ２を連結する。
【０１１５】前記第２回転メンバＭ２は、第１キャリヤ
Ｐ１と第２キャリヤＰ２を連結する。
【０１１６】前記第１ブレーキＢ１は、第１リングギヤ
Ｒ１の回転を選択的に停止させる。前記第２ブレーキＢ
２は、第２サンギヤＳ２の回転を選択的に停止させる。
【０１１７】前記第１クラッチＣ１は、第１回転メンバ
Ｍ１と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【０１１８】前記第２クラッチＣ２は、第１リングギヤ
Ｒ１と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【０１１９】前記第３クラッチＣ３は、第２サンギヤＳ
２と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【０１２０】前記出力ギヤＯＵＴは、第２回転メンバＭ
２に連結され、出力される回転駆動力を図外のファイナ
ルギヤ等を介して駆動輪に伝達する。
【０１２１】前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びブレ
ーキＢ１，Ｂ２には、各変速段にて締結圧や解放圧を作
り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子
制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されてい
る。
【０１２２】次に、変速作用を説明する。
【０１２３】図１５は基本例での締結作動表を示す図で
ある。
【０１２４】第１速ギヤ段は、図１５に示すように、第
１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１の締結により得ら
れ、第１サンギヤＳ１と第２リングギヤＲ２が入力回転
し、第１リングギヤＲ１が固定される。
【０１２５】第２速ギヤ段は、図１５に示すように、第
１速ギヤ段での第１ブレーキＢ１を解放し、第２ブレー
キＢ２を締結することで得られ、第１サンギヤＳ１と第
２リングギヤＲ２が入力回転し、第２サンギヤＳ２が固
定される。
【０１２６】第３速ギヤ段は、図１５に示すように、第
２速ギヤ段での第２ブレーキＢ２を解放し、第２クラッ
チＣ２を締結することで得られ、第１サンギヤＳ１と第
２リングギヤＲ２と第１リングギヤＲ１が入力回転す
る。
【０１２７】第４速ギヤ段は、図１５に示すように、第
３速ギヤ段での第１クラッチＣ１を解放し、第２ブレー
キＢ２を締結することで得られ、第１リングギヤＲ１が
入力回転し、第２サンギヤＳ２が固定される。
【０１２８】後退ギヤ段は、図１５に示すように、第３
クラッチＣ３と第１ブレーキＢ１を締結することで得ら
れ、第２サンギヤＳ２が入力回転し、第１リングギヤＲ
１が固定される。
【０１２９】ギヤ比設定の一例を挙げると、第１遊星ギ
ヤＧ１のギヤ比ρ1 ＝０．５５（＝ＺS1／ＺR1）、第２
遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．５５（＝ＺS2／ＺR2）
とした時、第１速ギヤ段＝２．８２、第２速ギヤ段＝
１．５５、第３速ギヤ段＝１．００、第４速ギヤ段＝
０．７０、後退ギヤ段＝２．３１のギヤ比が得られた。
【０１３０】［ＯＷＣ追加例］図１６はＯＷＣ追加例に
よる自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であ
る。
【０１３１】図１４の基本例との相違点は、第１ブレー
キＢ１と並列に第１ワンウェイクラッチＦ１を追加した
点である。
【０１３２】図１７はＯＷＣ追加例による締結作動表を
示す図で、図１５の基本例とは何ら異なるところはな
く、１−２変速でワンウェイクラッチ変速が行なわれ
る。
【０１３３】［副変速装置追加例］図１８は副変速装置
追加例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルト
ン図である。
【０１３４】図１６に示すＯＷＣ追加例との相違点は、
第３サンギヤＳ３と，第３リングギヤＲ３と，両ギヤＳ
３，Ｒ３に噛み合うピニオンギヤを保持する第３キャリ
ヤＰ３とを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤＧ
３を加え、第１キャリヤＰ１と第２キャリヤＰ２と第３
リングギヤＲ３を第２回転メンバＭ２により連結し、第
３キャリヤＰ３と第３サンギヤＳ３を選択的に係合する
第４クラッチＣ４を設け、第３サンギヤＳ３の回転を選
択的に停止させる並列配置の第３ブレーキＢ３及び第２
ワンウェイクラッチＦ２を設け、第３キャリヤＰ３に出
力軸または出力ギヤによる出力部材ＯＵＴを連結してい
る。
【０１３５】図１９は副変速装置追加例による締結作動
表を示す図である。
【０１３６】第１速ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第１
ブレーキＢ１と第３ブレーキＢ３の締結により得られ、
第２速ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第２ブレーキＢ２
と第３ブレーキＢ３の締結により得られ、第３速ギヤ段
は、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第３ブレー
キＢ３の締結により得られ、第４速ギヤ段は、第１クラ
ッチＣ１と第２クラッチＣ２と第４クラッチＣ４の締結
により得られ、第５速ギヤ段は、第２クラッチＣ２と第
４クラッチＣ４と第２ブレーキＢ２の締結により得ら
れ、後退ギヤ段は、第３クラッチＣ３と第１ブレーキＢ
１と第３ブレーキＢ３の締結により得られる。
【０１３７】すなわち、第３遊星ギヤＧ３による副変速
装置を追加することで、前進５速化が達成される。
【０１３８】［実施の形態３の変更範囲］以上、実施の
形態３について述べてきたが、基本例の構成を有してい
れば、実施の形態３の発明の範囲に属する。
【０１３９】例えば、ＯＷＣ追加例では、１−２変速制
御を簡単にするために第１ワンウェイクラッチＦ１を追
加したが、図７に示す態様により、ワンウェイクラッチ
を入れてコースティング側でエンジンブレーキが効くよ
うにブレーキを追加したり、更には、ワンウェイクラッ
チを入れるがために更にクラッチを追加したりするのは
必要に応じて適宜決めれば良いことである。
【０１４０】また、副変速装置追加例では、前進４速の
スケルトンのカウンターシャフト側に副変速装置を追加
して前進５速化とする例を示したが、遊星ギヤや変速要
素等を追加することで多段化する構成も必要に応じて適
宜決めれば良いことである。
【０１４１】次に、効果を説明する。
【０１４２】実施の形態３では、コスト競争力が高く
（低価格・軽量・小型）、変速ショックを容易に低減で
き（２重掛け替えしない）、しかも変速制御が容易（２
重掛け替えなく、かつ変速要素数が少ない）で、動力性
能に優れ（目標ギヤ比に近い）、車両搭載性に優れ（変
速要素数が少ない等）、かつ構成が簡単（シングルピニ
オン型遊星ギヤ２組による構成等）な自動変速機用歯車
変速装置を提供することができる。
【０１４３】加えて、ＯＷＣ追加例では、１−２変速で
ワンウェイクラッチ変速が行なわれ、変速制御が容易と
なる。
【０１４４】また、副変速装置追加例では、前進５速の
要求がある時、前進４速のスケルトンはそのままで副変
速装置を追加することにより前進５速化を達成すること
ができる。
【０１４５】特に、従来装置に対して実施の形態３の自
動変速機用歯車変速装置は、下記の点で改良されてい
る。
【０１４６】・サンギヤ内側を通過する２層の動力伝達
経路を１層化できたこと。
【０１４７】・ラビニヨ型を単純遊星ギヤ２個化できた
こと。
【０１４８】・目標ギヤ比は図１５で示す値が妥当であ
ると判断するが、この場合、第１遊星ギヤＧ１のギヤ比
ρ1 と第２遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 はρ1 ＝ρ2 ＝
０．５５であり、第１遊星ギヤＧ１と第２遊星ギヤＧ２
の諸元を同じにでき、部品の種類を減らすことが可能
で、コストの面での効果が大いに期待できること。
【０１４９】（他の実施の形態）実施の形態１，２，３
の副変速装置追加例では、図６，図１３，図１９に示す
ように、副変速装置の第４ブレーキＢ４（または第３ブ
レーキＢ３）の締結によるロー側と第４クラッチの締結
によるハイ側とを３−４ギヤ段で切り換える例を示した
が、１−２ギヤ段や２−３ギヤ段や４−５ギヤ段で切り
換える例としても良い。
【０１５０】
【発明の効果】請求項１記載の自動変速機用歯車変速装
置にあっては、シングルピニオン型の２組の遊星ギヤ
と、第１サンギヤと第２サンギヤとを一体的に連結する
と共に、これらの回転を選択的に停止させる第１ブレー
キと、第１キャリヤの回転を選択的に停止させる第２ブ
レーキと、第２リングギヤの回転を選択的に停止させる
第３ブレーキと、第１，第２サンギヤと入力部材を選択
的に係合する第１クラッチと、第１キャリヤと入力部材
を選択的に係合する第２クラッチと、第１リングギヤと
第２キャリヤを連結する第１回転メンバと、第１回転メ
ンバに連結される出力部材と、を備えた構成としたた
め、コスト競争力が高く、変速ショックを容易に低減で
き、しかも変速制御が容易で、動力性能に優れ、車両搭
載性に優れ、かつ構成が簡単な自動変速機用歯車変速装
置を提供することができる。
【０１５１】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の自動変速機用歯車変速装置において、第１クラッ
チと第３ブレーキの締結により第１速ギヤ段、第２クラ
ッチと第３ブレーキの締結により第２速ギヤ段、第１ク
ラッチと第２クラッチの締結により第３速ギヤ段、第２
クラッチと第１ブレーキの締結により第４速ギヤ段、第
１クラッチと第２ブレーキの締結により後退ギヤ段と
し、前進４速で後退１速を得る変速制御手段を設けたた
め、上記効果に加え、２重掛け替えのない変速制御則に
より前進４速の自動変速を得ることができる。
【０１５２】請求項３記載の発明にあっては、請求項２
記載の自動変速機用歯車変速装置において、第１クラッ
チと並列に第３クラッチ及び第１ワンウェイクラッチを
設け、第１速ギヤ段と後退ギヤ段で第３クラッチの締結
を加えた変速制御手段としたため、請求項２記載の効果
に加え、１−２変速でワンウェイクラッチ変速を行なう
ことができる。
【０１５３】請求項４記載の発明にあっては、請求項１
ないし請求項３記載の自動変速機用歯車変速装置におい
て、第３サンギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに噛み
合うピニオンギヤを保持する第３キャリヤとを有するシ
ングルピニオン型の第３遊星ギヤを加え、第１リングギ
ヤと第２キャリヤと第３リングギヤを第１回転メンバに
より連結し、第３キャリヤと第３サンギヤを選択的に係
合する第４クラッチを設け、第３サンギヤの回転を選択
的に停止させる第４ブレーキもしくは並列配置の第４ブ
レーキ及び第２ワンウェイクラッチを設け、第３キャリ
ヤに出力部材を連結し、第１クラッチと第３クラッチと
第３ブレーキと第４ブレーキの締結により第１速ギヤ
段、第２クラッチと第３ブレーキと第４ブレーキの締結
により第２速ギヤ段、第１クラッチと第２クラッチと第
４ブレーキの締結により第３速ギヤ段、第１クラッチと
第２クラッチと第４クラッチの締結により第４速ギヤ
段、第２クラッチと第４クラッチと第１ブレーキの締結
により第５速ギヤ段、第１クラッチと第３クラッチと第
２ブレーキと第４ブレーキの締結により後退ギヤ段と
し、前進５速で後退１速を得る変速制御手段を設けたた
め、請求項１ないし請求項３記載の発明の効果に加え、
前進４速のスケルトンにシングルピニオン型の第３遊星
ギヤによる副変速装置を加えることで前進５速化を達成
することができる。
【０１５４】請求項５記載の自動変速機用歯車変速装置
にあっては、シングルピニオン型の２組の遊星ギヤと、
第１サンギヤと第２リングギヤとを一体的に連結する第
１回転メンバと、第１キャリヤと第２キャリヤを連結す
る第２回転メンバと、第１回転メンバの回転を選択的に
停止させる第１ブレーキと、第１リングギヤの回転を選
択的に停止させる第２ブレーキと、第２サンギヤの回転
を選択的に停止させる第３ブレーキと、第１リングギヤ
と入力部材を選択的に係合する第１クラッチと、第２サ
ンギヤと入力部材を選択的に係合する第２クラッチと、
第２回転メンバに連結される出力部材と、を備えた構成
としたため、コスト競争力が高く、変速ショックを容易
に低減でき、しかも変速制御が容易で、動力性能に優
れ、車両搭載性に優れ、かつ構成が簡単な自動変速機用
歯車変速装置を提供することができる。
【０１５５】請求項６記載の発明にあっては、請求項５
記載の自動変速機用歯車変速装置において、第２クラッ
チと第１ブレーキの締結により第１速ギヤ段、第１クラ
ッチと第１ブレーキの締結により第２速ギヤ段、第１ク
ラッチと第２クラッチの締結により第３速ギヤ段、第１
クラッチと第３ブレーキの締結により第４速ギヤ段、第
２クラッチと第２ブレーキの締結により後退ギヤ段と
し、前進４速で後退１速を得る変速制御手段を設けたた
め、請求項５記載の発明の効果に加え、２重掛け替えの
ない変速制御則により前進４速の自動変速を得ることが
できる。
【０１５６】請求項７記載の発明にあっては、請求項６
記載の自動変速機用歯車変速装置において、第２クラッ
チと並列に第３クラッチ及び第１ワンウェイクラッチを
設け、第１速ギヤ段と後退ギヤ段で第３クラッチの締結
を加えた変速制御手段としたため、請求項６記載の効果
に加え、１−２変速でワンウェイクラッチ変速を行なう
ことができる。
【０１５７】請求項８記載の発明にあっては、請求項５
ないし請求項７記載の自動変速機用歯車変速装置におい
て、第３サンギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに噛み
合うピニオンギヤを保持する第３キャリヤとを有するシ
ングルピニオン型の第３遊星ギヤを加え、第１キャリヤ
と第２キャリヤと第３リングギヤを第２回転メンバによ
り連結し、第３キャリヤと第３サンギヤを選択的に係合
する第４クラッチを設け、第３サンギヤの回転を選択的
に停止させる第４ブレーキもしくは並列配置の第４ブレ
ーキ及び第２ワンウェイクラッチを設け、第３キャリヤ
に出力部材を連結し、第２クラッチと第３クラッチと第
１ブレーキと第４ブレーキの締結により第１速ギヤ段、
第１クラッチと第１ブレーキと第４ブレーキの締結によ
り第２速ギヤ段、第１クラッチと第２クラッチと第４ブ
レーキの締結により第３速ギヤ段、第１クラッチと第２
クラッチと第４クラッチの締結により第４速ギヤ段、第
１クラッチと第４クラッチと第３ブレーキの締結により
第５速ギヤ段、第２クラッチと第３クラッチと第２ブレ
ーキと第４ブレーキの締結により後退ギヤ段とし、前進
５速で後退１速を得る変速制御手段を設けたため、請求
項５ないし請求項７記載の発明の効果に加え、前進４速
のスケルトンにシングルピニオン型の第３遊星ギヤによ
る副変速装置を加えることで前進５速化を達成すること
ができる。
【０１５８】請求項９記載の自動変速機用歯車変速装置
にあっては、シングルピニオン型の２組の遊星ギヤと、
第１サンギヤと第２リングギヤとを一体的に連結する第
１回転メンバと、第１キャリヤと第２キャリヤを連結す
る第２回転メンバと、第１リングギヤの回転を選択的に
停止させる第１ブレーキと、第２サンギヤの回転を選択
的に停止させる第２ブレーキと、第１回転メンバと入力
部材を選択的に係合する第１クラッチと、第１リングギ
ヤと入力部材を選択的に係合する第２クラッチと、第２
サンギヤと入力部材を選択的に係合する第３クラッチ
と、第２回転メンバに連結される出力部材と、を備えた
構成としたため、コスト競争力が高く、変速ショックを
容易に低減でき、しかも変速制御が容易で、動力性能に
優れ、車両搭載性に優れ、かつ構成が簡単な自動変速機
用歯車変速装置を提供することができる。
【０１５９】請求項１０記載の発明にあっては、請求項
９記載の自動変速機用歯車変速装置において、第１クラ
ッチと第１ブレーキの締結により第１速ギヤ段、第１ク
ラッチと第２ブレーキの締結により第２速ギヤ段、第１
クラッチと第２クラッチの締結により第３速ギヤ段、第
２クラッチと第２ブレーキの締結により第４速ギヤ段、
第３クラッチと第１ブレーキの締結により後退ギヤ段と
し、前進４速で後退１速を得る変速制御手段を設けたた
め、請求項９記載の効果に加え、２重掛け替えのない変
速制御則により前進４速の自動変速を得ることができ
る。
【０１６０】請求項１１記載の発明にあっては、請求項
１０記載の自動変速機用歯車変速装置において、第１ブ
レーキと並列に第１ワンウェイクラッチを設けたため、
請求項１０記載の発明の効果に加え、１−２変速でワン
ウェイクラッチ変速を行なうことができる。
【０１６１】請求項１２記載の発明にあっては、請求項
９ないし請求項１１記載の自動変速機用歯車変速装置に
おいて、第３サンギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに
噛み合うピニオンギヤを保持する第３キャリヤとを有す
るシングルピニオン型の第３遊星ギヤを加え、第１キャ
リヤと第２キャリヤと第３リングギヤを第２回転メンバ
により連結し、第３キャリヤと第３サンギヤを選択的に
係合する第４クラッチを設け、第３サンギヤの回転を選
択的に停止させる第４ブレーキもしくは並列配置の第４
ブレーキ及び第２ワンウェイクラッチを設け、第３キャ
リヤに出力部材を連結し、第１クラッチと第１ブレーキ
と第３ブレーキの締結により第１速ギヤ段、第１クラッ
チと第２ブレーキと第３ブレーキの締結により第２速ギ
ヤ段、第１クラッチと第２クラッチと第３ブレーキの締
結により第３速ギヤ段、第１クラッチと第２クラッチと
第４クラッチの締結により第４速ギヤ段、第２クラッチ
と第４クラッチと第２ブレーキの締結により第５速ギヤ
段、第３クラッチと第１ブレーキと第３ブレーキの締結
により後退ギヤ段とし、前進５速で後退１速を得る変速
制御手段を設けたため、請求項９ないし請求項１１記載
の発明の効果に加え、前進４速のスケルトンにシングル
ピニオン型の第３遊星ギヤによる副変速装置を加えるこ
とで前進５速化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の基本構成による自動変速機用歯
車変速装置を示すスケルトン図である。
【図２】実施の形態１の基本構成による自動変速機用歯
車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図であ
る。
【図３】実施の形態１のＯＷＣ追加構成による自動変速
機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図４】実施の形態１のＯＷＣ追加構成による自動変速
機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図
である。
【図５】実施の形態１の副変速装置追加構成による自動
変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図６】実施の形態１の副変速装置追加構成による自動
変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示
す図である。
【図７】ＯＷＣ追加構成とする時のブレーキ・クラッチ
についての具体例を示す図である。
【図８】実施の形態２の基本構成による自動変速機用歯
車変速装置を示すスケルトン図である。
【図９】実施の形態２の基本構成による自動変速機用歯
車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図であ
る。
【図１０】実施の形態２のＯＷＣ追加構成による自動変
速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図１１】実施の形態２のＯＷＣ追加構成による自動変
速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す
図である。
【図１２】実施の形態２の副変速装置追加構成による自
動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図１３】実施の形態２の副変速装置追加構成による自
動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を
示す図である。
【図１４】実施の形態３の基本構成による自動変速機用
歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図１５】実施の形態３の基本構成による自動変速機用
歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図であ
る。
【図１６】実施の形態３のＯＷＣ追加構成による自動変
速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図１７】実施の形態３のＯＷＣ追加構成による自動変
速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す
図である。
【図１８】実施の形態３の副変速装置追加構成による自
動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図１９】実施の形態３の副変速装置追加構成による自
動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を
示す図である。
【図２０】従来の自動変速機用歯車変速装置を示すスケ
ルトン図である。
【符号の説明】 Ｇ１ 第１遊星ギヤ Ｓ１ 第１サンギヤ Ｐ１ 第１キャリヤ Ｒ１ 第１リングギヤ Ｇ２ 第２遊星ギヤ Ｓ２ 第２サンギヤ Ｐ２ 第２キャリヤ Ｒ２ 第２リングギヤ Ｇ３ 第３遊星ギヤ Ｓ３ 第３サンギヤ Ｐ３ 第３キャリヤ Ｒ３ 第３リングギヤ Ｍ１ 第１連結メンバ Ｍ２ 第２連結メンバ Ｃ１ 第１クラッチ Ｃ２ 第２クラッチ Ｃ３ 第３クラッチ Ｂ１ 第１ブレーキ Ｂ２ 第２ブレーキ Ｂ３ 第３ブレーキ ＩＮ 入力軸 ＯＵＴ 出力ギヤ Ｆ１ 第１ワンウェイクラッチ Ｆ２ 第２ワンウェイクラッチ

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１サンギヤと，第１リングギヤと，両
    ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤと
    を有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、 第２サンギヤと，第２リングギヤと，両ギヤに噛み合う
    ピニオンギヤを保持する第２キャリヤとを有するシング
    ルピニオン型の第２遊星ギヤと、 第１サンギヤと第２サンギヤとを一体的に連結すると共
    に、これらの回転を選択的に停止させる第１ブレーキ
    と、 第１キャリヤの回転を選択的に停止させる第２ブレーキ
    と、 第２リングギヤの回転を選択的に停止させる第３ブレー
    キと、 第１，第２サンギヤと入力部材を選択的に係合する第１
    クラッチと、 第１キャリヤと入力部材を選択的に係合する第２クラッ
    チと、 第１リングギヤと第２キャリヤを連結する第１回転メン
    バと、 第１回転メンバに連結される出力部材と、 を備えていることを特徴とする自動変速機用歯車変速装
    置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の自動変速機用歯車変速装
    置において、 第１クラッチと第３ブレーキの締結により第１速ギヤ
    段、第２クラッチと第３ブレーキの締結により第２速ギ
    ヤ段、第１クラッチと第２クラッチの締結により第３速
    ギヤ段、第２クラッチと第１ブレーキの締結により第４
    速ギヤ段、第１クラッチと第２ブレーキの締結により後
    退ギヤ段とし、前進４速で後退１速を得る変速制御手段
    を設けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
  3. 【請求項３】 請求項２記載の自動変速機用歯車変速装
    置において、 前記第１クラッチと並列に第３クラッチ及び第１ワンウ
    ェイクラッチを設け、 第１速ギヤ段と後退ギヤ段で第３クラッチの締結を加え
    た変速制御手段としたことを特徴とする自動変速機用歯
    車変速装置。
  4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３記載の自動変速
    機用歯車変速装置において、 第３サンギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合う
    ピニオンギヤを保持する第３キャリヤとを有するシング
    ルピニオン型の第３遊星ギヤを加え、 第１リングギヤと第２キャリヤと第３リングギヤを第１
    回転メンバにより連結し、 第３キャリヤと第３サンギヤを選択的に係合する第４ク
    ラッチを設け、 第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第４ブレーキ
    もしくは並列配置の第４ブレーキ及び第２ワンウェイク
    ラッチを設け、 第３キャリヤに出力部材を連結し、 第１クラッチと第３クラッチと第３ブレーキと第４ブレ
    ーキの締結により第１速ギヤ段、第２クラッチと第３ブ
    レーキと第４ブレーキの締結により第２速ギヤ段、第１
    クラッチと第２クラッチと第４ブレーキの締結により第
    ３速ギヤ段、第１クラッチと第２クラッチと第４クラッ
    チの締結により第４速ギヤ段、第２クラッチと第４クラ
    ッチと第１ブレーキの締結により第５速ギヤ段、第１ク
    ラッチと第３クラッチと第２ブレーキと第４ブレーキの
    締結により後退ギヤ段とし、前進５速で後退１速を得る
    変速制御手段を設けたことを特徴とする自動変速機用歯
    車変速装置。
  5. 【請求項５】 第１サンギヤと，第１リングギヤと，両
    ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤと
    を有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、 第２サンギヤと，第２リングギヤと，両ギヤに噛み合う
    ピニオンギヤを保持する第２キャリヤとを有するシング
    ルピニオン型の第２遊星ギヤと、 第１サンギヤと第２リングギヤを連結する第１回転メン
    バと、 第１キャリヤと第２キャリヤを連結する第２回転メンバ
    と、 第１回転メンバの回転を選択的に停止させる第１ブレー
    キと、 第１リングギヤの回転を選択的に停止させる第２ブレー
    キと、 第２サンギヤの回転を選択的に停止させる第３ブレーキ
    と、 第１リングギヤと入力部材を選択的に係合する第１クラ
    ッチと、 第２サンギヤと入力部材を選択的に係合する第２クラッ
    チと、 第２回転メンバに連結される出力部材と、 を備えていることを特徴とする自動変速機用歯車変速装
    置。
  6. 【請求項６】 請求項５記載の自動変速機用歯車変速装
    置において、 第２クラッチと第１ブレーキの締結により第１速ギヤ
    段、第１クラッチと第１ブレーキの締結により第２速ギ
    ヤ段、第１クラッチと第２クラッチの締結により第３速
    ギヤ段、第１クラッチと第３ブレーキの締結により第４
    速ギヤ段、第２クラッチと第２ブレーキの締結により後
    退ギヤ段とし、前進４速で後退１速を得る変速制御手段
    を設けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
  7. 【請求項７】 請求項６記載の自動変速機用歯車変速装
    置において、 前記第２クラッチと並列に第３クラッチ及び第１ワンウ
    ェイクラッチを設け、 第１速ギヤ段と後退ギヤ段で第３クラッチの締結を加え
    た変速制御手段としたことを特徴とする自動変速機用歯
    車変速装置。
  8. 【請求項８】 請求項５ないし請求項７記載の自動変速
    機用歯車変速装置において、 第３サンギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合う
    ピニオンギヤを保持する第３キャリヤとを有するシング
    ルピニオン型の第３遊星ギヤを加え、 第１キャリヤと第２キャリヤと第３リングギヤを第２回
    転メンバにより連結し、 第３キャリヤと第３サンギヤを選択的に係合する第４ク
    ラッチを設け、 第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第４ブレーキ
    もしくは並列配置の第４ブレーキ及び第２ワンウェイク
    ラッチを設け、 第３キャリヤに出力部材を連結し、 第２クラッチと第３クラッチと第１ブレーキと第４ブレ
    ーキの締結により第１速ギヤ段、第１クラッチと第１ブ
    レーキと第４ブレーキの締結により第２速ギヤ段、第１
    クラッチと第２クラッチと第４ブレーキの締結により第
    ３速ギヤ段、第１クラッチと第２クラッチと第４クラッ
    チの締結により第４速ギヤ段、第１クラッチと第４クラ
    ッチと第３ブレーキの締結により第５速ギヤ段、第２ク
    ラッチと第３クラッチと第２ブレーキと第４ブレーキの
    締結により後退ギヤ段とし、前進５速で後退１速を得る
    変速制御手段を設けたことを特徴とする自動変速機用歯
    車変速装置。
  9. 【請求項９】 第１サンギヤと，第１リングギヤと，両
    ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤと
    を有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、 第２サンギヤと，第２リングギヤと，両ギヤに噛み合う
    ピニオンギヤを保持する第２キャリヤとを有するシング
    ルピニオン型の第２遊星ギヤと、 第１サンギヤと第２リングギヤを連結する第１回転メン
    バと、 第１キャリヤと第２キャリヤを連結する第２回転メンバ
    と、 第１リングギヤの回転を選択的に停止させる第１ブレー
    キと、 第２サンギヤの回転を選択的に停止させる第２ブレーキ
    と、 第１回転メンバと入力部材を選択的に係合する第１クラ
    ッチと、 第１リングギヤと入力部材を選択的に係合する第２クラ
    ッチと、 第２サンギヤと入力部材を選択的に係合する第３クラッ
    チと、 第２回転メンバに連結される出力部材と、 を備えていることを特徴とする自動変速機用歯車変速装
    置。
  10. 【請求項１０】 請求項９記載の自動変速機用歯車変速
    装置において、 第１クラッチと第１ブレーキの締結により第１速ギヤ
    段、第１クラッチと第２ブレーキの締結により第２速ギ
    ヤ段、第１クラッチと第２クラッチの締結により第３速
    ギヤ段、第２クラッチと第２ブレーキの締結により第４
    速ギヤ段、第３クラッチと第１ブレーキの締結により後
    退ギヤ段とし、前進４速で後退１速を得る変速制御手段
    を設けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
  11. 【請求項１１】 請求項１０記載の自動変速機用歯車変
    速装置において、 前記第１ブレーキと並列に第１ワンウェイクラッチを設
    けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
  12. 【請求項１２】 請求項９ないし請求項１１記載の自動
    変速機用歯車変速装置において、 第３サンギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合う
    ピニオンギヤを保持する第３キャリヤとを有するシング
    ルピニオン型の第３遊星ギヤを加え、 第１キャリヤと第２キャリヤと第３リングギヤを第２回
    転メンバにより連結し、 第３キャリヤと第３サンギヤを選択的に係合する第４ク
    ラッチを設け、 第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第４ブレーキ
    もしくは並列配置の第４ブレーキ及び第２ワンウェイク
    ラッチを設け、 第３キャリヤに出力部材を連結し、 第１クラッチと第１ブレーキと第３ブレーキの締結によ
    り第１速ギヤ段、第１クラッチと第２ブレーキと第３ブ
    レーキの締結により第２速ギヤ段、第１クラッチと第２
    クラッチと第３ブレーキの締結により第３速ギヤ段、第
    １クラッチと第２クラッチと第４クラッチの締結により
    第４速ギヤ段、第２クラッチと第４クラッチと第２ブレ
    ーキの締結により第５速ギヤ段、第３クラッチと第１ブ
    レーキと第３ブレーキの締結により後退ギヤ段とし、前
    進５速で後退１速を得る変速制御手段を設けたことを特
    徴とする自動変速機用歯車変速装置。
JP9113743A 1997-05-01 1997-05-01 自動変速機用歯車変速装置 Pending JPH10306855A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9113743A JPH10306855A (ja) 1997-05-01 1997-05-01 自動変速機用歯車変速装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9113743A JPH10306855A (ja) 1997-05-01 1997-05-01 自動変速機用歯車変速装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH10306855A true JPH10306855A (ja) 1998-11-17

Family

ID=14620008

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9113743A Pending JPH10306855A (ja) 1997-05-01 1997-05-01 自動変速機用歯車変速装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH10306855A (ja)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100341757B1 (ko) * 1999-08-31 2002-06-24 이계안 차량용 5속 자동 변속기의 파워 트레인
KR100742205B1 (ko) * 2005-12-30 2007-07-24 김용덕 차량용 자동 변속기의 파워 트레인
CN102644711A (zh) * 2012-04-19 2012-08-22 燕山大学 一种可中断反向变速行星轮系连续可变相位传动机构
CN102644712A (zh) * 2012-04-19 2012-08-22 燕山大学 一种可中断换向变速行星轮系连续可变相位传动机构
CN102691758A (zh) * 2011-03-24 2012-09-26 加特可株式会社 自动变速器
CN102937168A (zh) * 2012-11-20 2013-02-20 无锡商业职业技术学院 一种行星齿轮自动变速器
DE102016207481A1 (de) * 2016-05-02 2017-11-02 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102017002509A1 (de) * 2017-03-15 2018-09-20 Daimler Ag Mehrstufengetriebe mit zumindest vier Vorwärtsgetriebegängen
CN108884913A (zh) * 2016-05-02 2018-11-23 Zf 腓德烈斯哈芬股份公司 用于机动车的传动装置

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100341757B1 (ko) * 1999-08-31 2002-06-24 이계안 차량용 5속 자동 변속기의 파워 트레인
KR100742205B1 (ko) * 2005-12-30 2007-07-24 김용덕 차량용 자동 변속기의 파워 트레인
EP2503185A1 (en) 2011-03-24 2012-09-26 Jatco Ltd Automatic transmission
US8512198B2 (en) 2011-03-24 2013-08-20 Jatco Ltd Automatic transmission
CN102691758A (zh) * 2011-03-24 2012-09-26 加特可株式会社 自动变速器
CN102644712B (zh) * 2012-04-19 2014-09-10 燕山大学 一种可中断换向变速行星轮系连续可变相位传动机构
CN102644712A (zh) * 2012-04-19 2012-08-22 燕山大学 一种可中断换向变速行星轮系连续可变相位传动机构
CN102644711B (zh) * 2012-04-19 2014-08-06 燕山大学 一种可中断反向变速行星轮系连续可变相位传动机构
CN102644711A (zh) * 2012-04-19 2012-08-22 燕山大学 一种可中断反向变速行星轮系连续可变相位传动机构
CN102937168A (zh) * 2012-11-20 2013-02-20 无锡商业职业技术学院 一种行星齿轮自动变速器
DE102016207481A1 (de) * 2016-05-02 2017-11-02 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug
CN108884913A (zh) * 2016-05-02 2018-11-23 Zf 腓德烈斯哈芬股份公司 用于机动车的传动装置
DE102017002509A1 (de) * 2017-03-15 2018-09-20 Daimler Ag Mehrstufengetriebe mit zumindest vier Vorwärtsgetriebegängen

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7377872B2 (en) Seven-speed powertrain of an automatic transmission for vehicles
US7384364B2 (en) Seven-speed powertrain of an automatic transmission for vehicles
KR100644482B1 (ko) 차량용 자동변속기의 6속 파워 트레인
JP2004522097A (ja) 多段変速機
JPH10259861A (ja) 自動変速機用歯車変速装置
US7384363B2 (en) Six-speed powertrain of automatic transmission
KR20060042283A (ko) 자동변속기의 6속 파워 트레인
JPH08261300A (ja) 車両用自動変速機
US7169075B2 (en) Six-speed powertrain of an automatic transmission
KR19990031059A (ko) 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인
JPH10306855A (ja) 自動変速機用歯車変速装置
JP3903385B2 (ja) 車両用自動変速機の６速パワートレイン
JPH10311386A (ja) 自動変速機用歯車変速装置
KR100305479B1 (ko) 차량용5속자동변속기의파워트레인
KR100305476B1 (ko) 차량용5속자동변속기의파워트레인
KR100298737B1 (ko) 차량용5속자동변속기의파워트레인
JP3710251B2 (ja) 自動変速機用歯車変速装置
JPH10299844A (ja) 自動変速機用歯車変速装置
KR100298742B1 (ko) 차량용4속자동변속기의파워트레인
JP3708675B2 (ja) 自動変速機用歯車変速装置
KR20050095963A (ko) 차량용 7속 자동 변속기의 파워 트레인
JPH09126282A (ja) 自動変速機用遊星歯車列及び自動変速機用歯車変速装置
JPH08128525A (ja) 自動変速機用遊星歯車列及び自動変速機用歯車変速装置
WO2018030029A1 (ja) 自動変速機
JPH10311387A (ja) 自動変速機用歯車変速装置

Legal Events

Date Code Title Description
RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20041102

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20041126

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20050104

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20050426