JPH1136857A

JPH1136857A - 建設機械の排気装置

Info

Publication number: JPH1136857A
Application number: JP19991397A
Authority: JP
Inventors: Tokuji Tanaka; 篤司田中
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1997-07-25
Filing date: 1997-07-25
Publication date: 1999-02-09

Abstract

(57)【要約】【課題】低周波成分が運転室へ伝搬するのを十分低減
し、操作者が感じる騒音を十分低減できる建設機械の排
気装置を提供する。【解決手段】油圧ショベル１のエンジン室８内にエンジ
ン１１を配置し、このエンジン１１からの排気ガスをマ
フラー本体１２ｃに導き、このマフラー本体１２ｃの下
流側に接続されたマフラー吐出管１２ｂを介し排気ガス
２７を外気に放出する。このとき、マフラー吐出管１２
ｂの形状を軸方向全長にわたって略直管形状とし、かつ
マフラー吐出管１２ｂ略水平方向に配置して排気ガス２
７を後方に向かって放出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル等の建設機械に係わり、特に、建設機械に備えられた
エンジンからの排気ガスを外部に排出するための建設機
械の排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の排気装置に関する従来技
術として、例えば実開平７−２２０１２号公報記載の排
気装置がある。この排気装置においては、マフラーに接
続した尾管の形状を直管形状とし、この尾管を、エンジ
ンカバーの上面を貫通して斜め上方に突出するように配
置し、この突出部分を略筒状の尾管カバーで覆ってい
る。一般に、屈曲管形状の尾管で排気ガスを放出する場
合には、屈折部で気流の乱れにより発生する気流音が増
大するとともに、この気流乱れ時の振動により尾管自体
が振動しその表面から周囲に耳障りな放射音が伝搬す
る。特に最大馬力付近となる作業時には排気ガス量が増
大するため、騒音自体が増大する一方でこの放射音も増
大して騒音の音色が悪化する。ここで、上記従来技術で
は、尾管を直管形状とすることにより、上記気流音やこ
れに基づく放射音の低減を図り、さらにこの尾管カバー
内に耐熱性吸音材を設けることにより、残存騒音のうち
の高周波成分を特に低減するようになっている。また、
単純に尾管を直管形状にして上下方向に立設すると、雨
水の侵入が懸念されるが、上記従来技術では尾管がエン
ジンカバー上面から突出する部分を尾管カバーで覆うこ
とにより、雨水侵入防止を図っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術におい
ては、エンジンからの排気ガスによって生じる騒音を減
少させるものであるが、近年では、生活環境の保全の要
求から、さらに騒音を低減させることが要請されてい
る。例えば、これまでは、建設機械を定置した状態での
騒音を測定していたが、建設機械を動作させた状態での
騒音を測定し、その測定値が基準値内にあるか否かの検
査が行われる状況にある。このように、建設機械とし
て、その周囲環境に与える影響を十分に配慮しなければ
ならないが、建設機械による作業は、その操作者にとっ
て過酷な作業でもあるので、作業能率の観点からも、操
作者に与える騒音を低減する必要がある。

【０００４】通常、運転室で操作者が敏感に感じる騒音
は、高周波成分よりも低周波成分のほうがむしろ強い。
そして、低周波成分は高周波成分に比べて指向性が弱い
ため、音の回り込みが生じやすい。したがって、運転室
への騒音伝搬を防止するためには、尾管からの排気方向
を低周波成分が運転室に回り込みにくいような方向とす
る必要がある。また、回り込みによる伝搬距離を長くし
て音を減衰させる観点から、尾管の終端部の位置を運転
室からなるべく遠ざけるのも有効である。

【０００５】しかしながら、上記従来技術においては、
このような点に対する配慮が十分でなく、尾管の排気方
向を斜め上方とし、また、尾管の終端部の位置も比較的
運転室に近い。そのため、運転室に伝搬する低周波成分
の低減が十分でなく、操作者が感じる騒音が十分低減さ
れない。このため、操作者は不快な環境で作業しなけれ
ばならないという問題がある。

【０００６】本発明の目的は、低周波成分が運転室へ伝
搬するのを十分低減し、操作者が感じる騒音を十分低減
できる建設機械の排気装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

（１）上記目的を達成するために、本発明は、建設機械
のエンジン室内にエンジンを配置し、このエンジンから
の排気ガスを消音器に導き、この消音器から吐出管を介
し外気に放出する建設機械の排気装置において、前記吐
出管を略直管形状とし、かつ前記排気ガスを後方に放出
するように配置する。吐出管を略直管形状とすることに
より、吐出管内の気流の乱れに基づく気流音の発生を低
減することができる。また、吐出管を、排気ガスを後方
に放出するように配置することにより、騒音中の低周波
成分が前方の運転室へ回り込みにくくなる。これによ
り、操作者が特に敏感に感じる低周波成分が運転室へ伝
搬するのを十分抑制できるので、操作者が感じる騒音を
十分低減することができる。

【０００８】（２）上記（１）において、好ましくは、
前記エンジン室周囲の少なくとも一部を覆うエンジンカ
バーを設け、かつ、前記吐出管を、その終端部が前記エ
ンジンカバーの後端面近傍に位置するように配置する。
吐出管の終端部から運転室への距離が遠くなることによ
り、低周波成分の伝搬をさらに抑制できる。したがっ
て、操作者が感じる騒音をさらに低減することができ
る。

【０００９】（３）上記（２）において、さらに好まし
くは、前記エンジンカバーを開閉可能な構造とするとと
もに該エンジンカバーの後端面に第１の開口部を形成
し、前記吐出管の終端部をその第１の開口部より前記エ
ンジン室内部側近傍に位置させ、該終端部から放出され
た排気ガスを前記第１の開口部を介し外気に導く。エン
ジンカバーを開閉可能とすることにより、エンジン室内
をメンテナンスするときの便宜を図ることができる。そ
して吐出管がエンジンカバーを貫通することなく、吐出
管終端部からの排気ガスをエンジンカバー後端面の第１
の開口部を介し外気に導く構造とすることにより、吐出
管に支障されることなくエンジンカバーの開閉を確保す
ることができる。

【００１０】（４）上記（３）において、さらに好まし
くは、前記吐出管の終端部から放出された排気ガスを整
流しつつ前記第１の開口部に導く整流手段を設ける。こ
れにより、第１の開口部よりも手前側にある吐出管の終
端部から第１の開口部までの間に排気ガス流が拡散する
のを防止できるので、エンジン室内壁面やエンジンカバ
ー内側面等に排気ガスのススが付着し汚くなるのを防止
できる。

【００１１】（５）上記（４）において、さらに好まし
くは、前記整流手段は、前記吐出管の終端部から前記第
１の開口部までの排気ガス流路を画定するように前記エ
ンジンカバーに固定された板部材を含む。

【００１２】（６）上記（５）において、さらに好まし
くは、前記整流手段は、一端が前記吐出管の終端部に対
向するとともに他端が前記第１の開口部に接続された管
部材をさらに含む。

【００１３】（７）上記（３）において、また好ましく
は、前記第１の開口部の内径は、前記吐出管の内径以上
の大きさである。これにより、吐出管終端部からの排気
ガスが第１の開口部に導かれるときに、第１の開口部の
外周エッジで微小な気流音が発生するのを抑制すること
ができる。

【００１４】（８）上記（２）において、また好ましく
は、前記エンジンカバーを開閉可能に構成し、かつ、該
エンジンカバーの後端面に、前記吐出管を貫通させて外
部に突出させるとともに該吐出管に支障されることなく
開閉を可能とする第２の開口部を形成する。エンジンカ
バーを開閉可能とすることにより、エンジン室内をメン
テナンスするときの便宜を図ることができ、このとき第
２の開口部を設けることにより、吐出管に支障されるこ
となくエンジンカバーの開閉を確保することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を参照しつつ説明する。本実施形態による排気装置が適
用される油圧ショベルの構造を表す側面図を図１に示
す。この図１において、油圧ショベル１は、走行体３
と、この走行体３の上部に旋回可能に搭載された旋回体
４と、この旋回体４に対して上下方向へ回動可能に接続
された作業フロント５とを備えている。

【００１６】走行体３は、走行手段としての左右の履帯
２Ｌ，２Ｒを備えており、これら履帯２Ｌ，２Ｒは、左
・右走行モータ（図示せず）の駆動力によって動作する
ようになっている。旋回体４には、操作者の運転室であ
るキャブ６と、キャブ６より後方に位置しエンジン（図
示せず、後述の図２参照）が配置されるエンジン室８
と、エンジン室８よりさらに後方に位置し重量バランス
を保つためのカウンタウェイト９とが設けられている。
またこの旋回体４の中央部には旋回モータ（図示せず）
が設けられており、これによって旋回体４を走行体３に
対し旋回させるようになっている。作業フロント５は、
旋回体４に回動可能に結合されたブーム５ａと、このブ
ーム５ａに回動可能に結合されたアーム５ｂと、このア
ーム５ｂに回動可能に結合されたバケット５ｃとから構
成されており、これらブーム５ａ、アーム５ｂ、及びバ
ケット５ｃは、それぞれブームシリンダ１０ａ、アーム
シリンダ１０ｂ、及びバケットシリンダ１０ｃにより動
作するようになっている。

【００１７】なお、これらブームシリンダ１０ａ、アー
ムシリンダ１０ｂ、バケットシリンダ１０ｃと、上記し
た旋回モータ及び左・右走行用油圧モータは、特に詳細
な説明を行わないが、油圧駆動装置として公知の構成に
よって駆動される。すなわち、エンジン室内のエンジン
で駆動される油圧ポンプ（図示せず、後述の図２参照）
からの圧油が、キャブ６内での操作者の操作レバー操作
に基づいて上記の各油圧アクチュエータに供給され、各
油圧アクチュエータはこれに応じて駆動される。

【００１８】なお、本明細書では、旋回体４が図１に示
すような位置にあるときにおける、作業フロント５側
（図１中左側）を前方あるいは前方側と称し、カウンタ
ウェイト９側（図１中右側）を後方あるいは後方側と称
する。またこのように前後方向を定めた場合における左
右方向を、単に左方側及び右方側と称する。

【００１９】エンジン室８内の構造を表す図１中II−II
断面による断面図を図２に示す。この図２において、エ
ンジン室８内には原動機としてのエンジン１１が設けら
れており、このエンジン１１からの排気ガスはマフラー
１２に導かれた後、外気に放出されるようになってい
る。

【００２０】エンジン室８の上部には、略箱型の蓋を形
成するエンジンカバー１４がエンジン１１やマフラー１
２の上方を覆うように設けられている。このエンジンカ
バー１４の一辺は蝶番１５で固定されており、これによ
って図示矢印のように開閉可能に構成され、メンテナン
ス時の便宜が図られている。

【００２１】エンジン１１のクランク軸１１Ａの駆動力
は、プーリー１６ａ、Ｖベルト１８、及びプーリー１６
ｂを介してファン１９の回転軸に伝達される。そして、
これによって冷却風２０ａ，２０ｂが誘起され、いわゆ
る吸込タイプのエンジン冷却が行われる。冷却風２０ａ
は、通風吸込口２１からエンジン室８内に吸い込まれ、
前記した各油圧アクチュエータを駆動する作動油を冷却
するオイルクーラ２２、エンジン１１の冷却水を冷却す
るラジエータ２３で熱交換を行い、ファン１９の吸込効
率向上のためにラジエータ２３に付設されたシュラウド
２４を経てファン１９に流入する。その後、エンジン１
１の周囲を流れてこれを冷却した後、通風吐出口２５
ａ，２５ｂからエンジン室８外へ流出する。また、冷却
風２０ｂは、通風吸込口２１からエンジン室８内に吸い
込まれた後、エンジンカバー１４内のマフラー１２近傍
を通ってその周囲を冷却し、エンジンカバー１４の左端
面に形成された通風吐出口１４Ａから外部に流出するよ
うになっている。なお、エンジン１１のファン１９と反
対側には、エンジン１１によって駆動され各油圧アクチ
ュエータに圧油を供給する前述した油圧ポンプ２６が設
けられている。

【００２２】マフラー１２は、ブラケット１７を介しエ
ンジン室８外壁に固定されている。このマフラー１２付
近の詳細構造を表す右方側からの側断面図を図３に示
す。図３中右側が前方側、左側が後方側に相当してい
る。図３において、エンジン１１からの排気ガス２７
は、矢印で示すように、エンジン１１の排気マニホール
ド１１Ａから、ブラケット２８を介しエンジン１１上部
に固定された排気管２９に導かれ、さらにこの排気管２
９に嵌合したマフラー１２の入口パイプ１２ａを経て消
音器としてのマフラー本体１２ｃに流入する。そして排
気ガス２７は、マフラー本体１２ｃ内部を通過し、マフ
ラー本体１２ｃの下流側に接続された吐出管としてのマ
フラー１２の吐出パイプ１２ｂを介し、外気に放出され
るようになっている。

【００２３】このとき、吐出パイプ１２ｂは比較的短長
であり、かつ略水平方向に配置され、さらに軸方向全長
にわたって略直管形状となっている。これにより、排気
ガス２７を略水平方向後方（図３中左側）に向かって放
出するようになっており、雨水のマフラー１２内への侵
入によるマフラー腐食等の発生防止と、エンジン室８内
のヒートバランスや騒音の低減を図るようになってい
る。

【００２４】また、エンジンカバー１４の後端面には開
放孔１４Ｂが形成されており、吐出パイプ１２ｂの終端
部が、この開放孔１４Ｂよりエンジン室８内部側近傍に
位置している。これにより、吐出パイプ１２ｂの終端部
から放出された排気ガス２７を、開放孔１４Ｂを介し外
気に導くようになっている。さらに、エンジンカバー１
４内側には、吐出パイプ１２ｂの終端部から開放孔１４
Ｂまでの排気ガス流路を画定するように風よけカバー３
１が設けられている。この風よけカバー３１は、エンジ
ンカバー１４に固定された２枚の平板部材３１Ｌ，３１
Ｒから構成されており、吐出パイプ１２ｂの終端部から
放出された排気ガス２７を整流しつつ開放孔１４Ｂに導
く整流手段として機能する。

【００２５】マフラー１２及び開放孔１４Ｂ付近の詳細
構造を表す図３の要部拡大図を図４に、風よけカバー３
１Ｌ，３１Ｒの配置を表す図４中Ｖ−Ｖ断面による断面
図を図５に示す（但し開放孔１４Ｂは煩雑を避けるため
に図示せず）。図４において、開放孔１４Ｂの内径φｄ
_cの大きさは、吐出パイプ１２ｂの内径φｄ_p以上となっ
ている。これにより、排気ガス２７が吐出パイプ１２ｂ
の終端部から開放孔１４Ｂへと半径方向に徐々に広がり
ながら進むときに、開放孔１４Ｂの外周エッジで微小な
気流音が発生するのを抑制することができる。また、吐
出パイプ１２ｂと開放孔１４Ｂとの間の距離Ｌは、エン
ジンカバー１４の開閉に支障がない程度に設定されてい
る。このときこの距離Ｌは、少なくともマフラー１２と
エンジンカバー１４との取付誤差を許容可能な値に設定
するのが好ましい。また図４及び図５において、風よけ
カバー３１Ｌ，３１Ｒは、適当な厚みを持ったプレート
を吐出パイプ１２ｂの左右両側に設置したもので、上側
端部及び後方側端部がエンジンカバー１４に固定される
一方、下側端部及び前方側端部は開放されている。この
風よけカバー３１の形状は、排気ガス流路方向長さＨは
スペースに余裕がある限り大きくするのが好ましい。ま
た、上下方向高さＢも大きいほうが好ましいが、スペー
ス的に他の部材に影響を及ぼさないためにはエンジンカ
バー１４の後端面の長さと同等の長さ（図示）が好適で
ある。

【００２６】なお、上記において、エンジンカバー１４
の後端面に形成された開放孔１４Ｂが第１の開口部を構
成する。

【００２７】以上のように構成した本実施形態において
は、吐出パイプ１２ｂを軸方向全長にわたって略直管形
状とすることにより、吐出パイプ１２ｂ内の気流の乱れ
に基づく気流音の発生を低減することができる。また従
来構造で備えられていた尾管を省略できるので部品数を
低減することができ、外観上の美観も向上することがで
きる。また、吐出パイプ１２ｂを略水平方向に配置しか
つ排気ガス２７を後方に向かって放出することにより、
騒音中の低周波成分が前方のキャブ６へ回り込みにくく
なる。これにより、操作者が特に敏感に感じる低周波成
分がキャブ６へ伝搬するのを十分抑制できるので、操作
者が感じる騒音を十分低減することができる。その結
果、キャブ６内での操作者の騒音に関する環境が良好に
なり、操作者の疲労度が軽減され、さらに作業能率を向
上させることができる。また、吐出パイプ１２ｂの終端
部がエンジンカバー１４の後端面付近に位置し、キャブ
６への距離が遠くなることによっても、低周波成分の伝
搬を抑制することができ、操作者が感じる騒音をさらに
低減することができる。また、風よけカバー３１Ｌ，３
１Ｒにより、開放孔１４Ｂよりも手前側にある吐出パイ
プ１２ｂ終端部から開放孔１４Ｂまでの間に排気ガス２
７の流れが各方向に拡散するのを防止できる。すなわ
ち、図５において、ファン１９によって→のように冷却
風が通風されるが、このとき右側の風よけカバー３１Ｒ
が吐出パイプ１２ｂの終端部を覆いブロックしているた
め、この冷却風が吐出パイプ１２ｂから開放孔１４Ｂま
での排気ガス流路に右方側から直接吹き込むことはな
い。左方側についても同様である。一方、排気ガス流路
上方・下方からの風吹き込みは生じ得るが、この吹き込
みによる排気ガス２７の左右方向への拡散については、
風よけカバー３１Ｌ，３１Ｒが吐出パイプ１２ｂの左右
両側に設置されているため排気ガス流路から左右方向へ
の拡散はない。そして、排気ガス流路上方・下方からの
風吹き込みによる排気ガス２７の上下方向あるいはエン
ジンカバー１４内前方への拡散については、図４におい
て、排気ガス２７の主流流れ（図中矢印）の存在により
排気ガス流路上方・下方近傍よりも開放孔１４Ｂ側のほ
うが負圧になっているため、排気ガス流路上方・下方か
ら吹き込んだ風はすべて主流流れに吸い込まれるように
して開放孔１４Ｂから外部へ放出される。したがって、
排気ガス流路から上下方向・前方への拡散も防止され
る。このようにして排気ガス２７の各方向への拡散が防
止されるので、エンジン室８内壁面やエンジンカバー１
４内側面等に排気ガスのススが付着し汚くなるのを防止
できる。また、拡散によってエンジン室８内のヒートバ
ランスが悪化するのも防止できる。さらに、吐出パイプ
１２ｂがエンジンカバー１４を貫通せず、吐出パイプ１
２ｂ終端部からの排気ガス２７をエンジンカバー１４の
開放孔１４Ｂを介し外気に導く構造とし、しかも風よけ
カバー３１Ｌ，３１Ｒの下側端部が開放されている。こ
れにより、エンジンカバー１４を開閉してエンジン室８
内をメンテナンスするときにも、吐出パイプ１２ｂや風
よけカバー３１Ｌ，３１Ｒに支障されることなく、エン
ジンカバー１４の開閉を確保することができる。したが
って、従来のメンテナンス性を維持することができる。

【００２８】なお、上記実施形態においては、第１の開
口部としてエンジンカバー１４の後端面に開放孔１４Ｂ
を形成したが、このような穴に限られず、例えばエンジ
ンカバー１４の後端面に切欠きを形成してもよい。この
場合も、同様の効果を得る。

【００２９】また、上記実施形態においては、２枚の平
板部材からなる風よけカバー３１Ｌ，３１Ｒを設けた
が、これに限られず、他の変形も可能である。この変形
例を図６により説明する。図６は、上記実施形態の図５
に相当する図であり、風よけカバー２３１を１枚の曲板
部材で構成した場合の例を示している。この場合、１枚
の平板部材を吐出パイプ１２ｂ及び開放孔１４Ｂの外周
に沿うように折り曲げ加工し、横断面略Ｕ字状の曲板部
材とすればよい。この場合も、上記実施形態と同様の効
果を得ることができる。

【００３０】さらに、上記実施形態における２枚の板部
材からなる風よけカバー３１Ｌ，３１Ｒに加え、さらな
る整流手段を追加してもよい。この変形例を図７により
説明する。図７は、上記実施形態の図４に相当する図で
あり、吐出パイプ１２ｂ終端部から放出された排気ガス
２７を整流しつつ開放孔１４Ｂに導く整流手段として、
風よけカバー３１Ｌ，３１Ｒに加えて案内パイプ３３２
を設けた場合の例を示している。この案内パイプ３３２
は、開放孔１４Ｂとほぼ同径を有する円管部材で構成さ
れており、一端が吐出パイプ１２ｂの終端部に対向する
とともに他端がエンジンカバー１４の開放孔１４Ｂに接
続されている。この案内パイプ３３２の長さは吐出パイ
プ１２ｂの終端部と接触しないように設定され、さらに
その吐出パイプ１２ｂ側端部はベルマウス形状となって
いる。このような案内パイプ３３２を設置することで、
排気ガス２７が吐出パイプ１２ｂの終端部から開放孔１
４Ｂへと進むときに生じる半径方向の広がりを抑制する
ことができ、開放孔１４Ｂの外周エッジでの気流音の発
生を確実に防止できる効果がある。さらに、吐出パイプ
１２ｂ側端部をベルマウス形状にすることにより、吐出
パイプ１２ｂから案内パイプ３３２への排気ガス２７の
流入をスムーズにし、この案内パイプ３３２入口におけ
る気流音の発生を低減できる。

【００３１】また、上記実施形態においては、吐出パイ
プ１２ｂを略水平方向に配置して排気ガス２７を略水平
方向後方に放出するとき、排気ガス２７の拡散を風よけ
カバー３１Ｌ，３１Ｒで防止することで吐出パイプ１２
ｂをエンジンカバー１４の後端面から突出させない構造
を可能とし、これによってエンジンカバー１４の開閉を
確保した。しかしながら、これに限られず、エンジンカ
バー１４の開閉を確保しつつ吐出パイプ１２ｂをエンジ
ンカバー１４の後端面から突出させる構造も考えられ
る。この変形例を図８及び図９により説明する。図８及
び図９は上記実施形態の図４及び図６に相当する図であ
り、図９は図８中IX−IX断面による断面図である。これ
ら図８及び図９において、本変形例が図４及び図６と異
なる点は、マフラー４１２及びエンジンカバー４１４の
構造と、風よけカバー３１を省略したことである。すな
わち、マフラー４１２は、上記実施形態の吐出パイプ１
２ｂの代わりに、その吐出パイプ１２ｂよりも長い吐出
パイプ４１２ｂを吐出管として備えている。この吐出パ
イプ４１２ｂの終端部は、雨水の侵入防止のために図示
のように斜めにカットされた形状となっている。また、
エンジンカバー４１４の後端面には、上記実施形態の開
放孔１４Ｂの代わりに、吐出パイプ４１２ｂを貫通させ
て外部に突出させる切り欠き４１４Ａが形成されてい
る。この切欠き４１４Ａにより、吐出パイプ４１２ｂに
支障されることなくエンジンカバー４１４の開閉が可能
となっている。なお、この切欠き４１４Ａがエンジンカ
バー４１４の後端面に形成された第２の開口部を構成す
る。本変形例によれば、キャブ６より遠い吐出パイプ４
１２ｂから排気ガス２７を後方に向かって放出するの
で、上記実施形態と同様、エンジンカバー４１４の開閉
を確保しつつ、操作者が感じる騒音を十分低減すること
ができる。

【００３２】また、上記実施形態においては、いわゆる
吸込タイプのファンを用いたエンジン室８に本発明の排
気装置を適用したが、これに限られず、いわゆる吐き出
しタイプのファンを用いたエンジン室に適用してもよ
い。

【００３３】

【発明の効果】本発明によれば、騒音中の低周波成分が
前方の運転室へ回り込みにくくなるので、操作者が特に
敏感に感じる低周波成分が運転室へ伝搬するのを十分抑
制できる。したがって、操作者が感じる騒音を十分低減
することができる。その結果、操作者の騒音に関する環
境が良好になり、操作者の疲労度が軽減され、さらに作
業能率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による排気装置が適用され
る油圧ショベルの構造を表す側面図である。

【図２】図１中II−II断面による断面図である。

【図３】マフラー付近の詳細構造を表す右方側からの側
断面図である。

【図４】マフラー及び開放孔付近の詳細構造を表す図３
の要部拡大図である。

【図５】図４中Ｖ−Ｖ断面による断面図である。

【図６】風よけカバーに関する変形例を表す断面図であ
る。

【図７】整流手段に関する変形例を表す拡大断面図であ
る。

【図８】吐出パイプ及びエンジンカバーに関する変形例
を表す拡大断面図である。

【図９】図８中IX−IX断面による断面図である。

【符号の説明】

８エンジン室１１エンジン１２ｂマフラー吐出パイプ（吐出管）１２ｃマフラー本体（消音器）１４エンジンカバー１４Ｂ開放孔（第１の開口部）２７排気ガス３１Ｌ，Ｒ風よけカバー（板部材、整流手段）２３１風よけカバー（板部材、整流手段）３３２案内パイプ（管部材、整流手段）４１２ｂマフラー吐出パイプ（吐出管）４１４エンジンカバー４１４Ａ切欠き（第２の開口部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】建設機械のエンジン室内にエンジンを配置
し、このエンジンからの排気ガスを消音器に導き、この
消音器から吐出管を介し外気に放出する建設機械の排気
装置において、前記吐出管を略直管形状とし、かつ前記排気ガスを後方
に放出するように配置したことを特徴とする建設機械の
排気装置。
【請求項２】請求項１記載の建設機械の排気装置におい
て、前記エンジン室周囲の少なくとも一部を覆うエンジ
ンカバーを設け、かつ、前記吐出管を、その終端部が前
記エンジンカバーの後端面近傍に位置するように配置す
ることを特徴とする建設機械の排気装置。
【請求項３】請求項２記載の建設機械の排気装置におい
て、前記エンジンカバーを開閉可能な構造とするととも
に該エンジンカバーの後端面に第１の開口部を形成し、
前記吐出管の終端部をその第１の開口部より前記エンジ
ン室内部側近傍に位置させ、該終端部から放出された排
気ガスを前記第１の開口部を介し外気に導くことを特徴
とする建設機械の排気装置。
【請求項４】請求項３記載の建設機械の排気装置におい
て、前記吐出管の終端部から放出された排気ガスを整流
しつつ前記第１の開口部に導く整流手段を設けたことを
特徴とする建設機械の排気装置。
【請求項５】請求項４記載の建設機械の排気装置におい
て、前記整流手段は、前記吐出管の終端部から前記第１
の開口部までの排気ガス流路を画定するように前記エン
ジンカバーに固定された板部材を含むことを特徴とする
建設機械の排気装置。
【請求項６】請求項５記載の建設機械の排気装置におい
て、前記整流手段は、一端が前記吐出管の終端部に対向
するとともに他端が前記第１の開口部に接続された管部
材をさらに含むことを特徴とする建設機械の排気装置。
【請求項７】請求項３記載の建設機械の排気装置におい
て、前記第１の開口部の内径は、前記吐出管の内径以上
の大きさであることを特徴とする建設機械の排気装置。
【請求項８】請求項２記載の建設機械の排気装置におい
て、前記エンジンカバーを開閉可能に構成し、かつ、該
エンジンカバーの後端面に、前記吐出管を貫通させて外
部に突出させるとともに該吐出管に支障されることなく
開閉を可能とする第２の開口部を形成したことを特徴と
する建設機械の排気装置。