JPH11351072A - 内燃機関のｅｇｒ装置 - Google Patents
内燃機関のｅｇｒ装置Info
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- JPH11351072A JPH11351072A JP10164547A JP16454798A JPH11351072A JP H11351072 A JPH11351072 A JP H11351072A JP 10164547 A JP10164547 A JP 10164547A JP 16454798 A JP16454798 A JP 16454798A JP H11351072 A JPH11351072 A JP H11351072A
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- Japan
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- egr
- throttle valve
- passage
- internal combustion
- combustion engine
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 単純な構造で、かつＥＧＲガスの分配を向上
させることができる内燃機関のＥＧＲ装置を提供するこ
と。 【解決手段】 排気ガスの一部をエンジン２０のスロッ
トルバルブボディ２６に還流させるＥＧＲ通路３１と、
最小開度まで閉弁せしめられた状態でもスロットルバル
ブボディ２６との間に所定の隙間が形成されるようにし
たスロットルバルブ２７とを備えた内燃機関のＥＧＲ装
置において、スロットルバルブボディ２６の直径をＤと
したときに、スロットルバルブ２７の回転軸からＤ／２
の範囲内にＥＧＲ通路３１を開口させた構成とした。
させることができる内燃機関のＥＧＲ装置を提供するこ
と。 【解決手段】 排気ガスの一部をエンジン２０のスロッ
トルバルブボディ２６に還流させるＥＧＲ通路３１と、
最小開度まで閉弁せしめられた状態でもスロットルバル
ブボディ２６との間に所定の隙間が形成されるようにし
たスロットルバルブ２７とを備えた内燃機関のＥＧＲ装
置において、スロットルバルブボディ２６の直径をＤと
したときに、スロットルバルブ２７の回転軸からＤ／２
の範囲内にＥＧＲ通路３１を開口させた構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気ガスの再還流
により、燃費改善あるいは排気性能向上を図る内燃機関
のＥＧＲ装置に関する。
により、燃費改善あるいは排気性能向上を図る内燃機関
のＥＧＲ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術には、エンジンの吸気管に排気
再還流ガス（ＥＧＲガス）を導く排出ガス還流管（ＥＧ
Ｒ通路）を接続した内燃機関のＥＧＲ装置を備えたエン
ジンがある。上記内燃機関のＥＧＲ装置によって吸入空
気とＥＧＲガスとは混合気体として吸気マニホールドに
流入する。通常、エンジンには、各気筒毎に数個の入り
口が設けられていて、上記混合気体は、吸気マニホール
ドによってそれぞれ気筒毎に分配される。このとき各気
筒間で、混合気体におけるＥＧＲガスの割合がばらつか
ないようにする技術として、例えば特開平０９−２０９
８４７号公報のように吸入空気の通路内に突起物などを
常設し、吸入空気を攪拌しＥＧＲガスとの混合割合のば
らつきを低減する装置が提案されている。また、実開平
３−１１４５６３号公報のように、ＥＧＲガスの導入口
が２つ設けられ、吸入空気の進行方向に対し略直角方向
に両側からＥＧＲガスが導入され、ＥＧＲガスと吸入空
気との混合割合のばらつきを低減する装置が提案されて
いる。
再還流ガス（ＥＧＲガス）を導く排出ガス還流管（ＥＧ
Ｒ通路）を接続した内燃機関のＥＧＲ装置を備えたエン
ジンがある。上記内燃機関のＥＧＲ装置によって吸入空
気とＥＧＲガスとは混合気体として吸気マニホールドに
流入する。通常、エンジンには、各気筒毎に数個の入り
口が設けられていて、上記混合気体は、吸気マニホール
ドによってそれぞれ気筒毎に分配される。このとき各気
筒間で、混合気体におけるＥＧＲガスの割合がばらつか
ないようにする技術として、例えば特開平０９−２０９
８４７号公報のように吸入空気の通路内に突起物などを
常設し、吸入空気を攪拌しＥＧＲガスとの混合割合のば
らつきを低減する装置が提案されている。また、実開平
３−１１４５６３号公報のように、ＥＧＲガスの導入口
が２つ設けられ、吸入空気の進行方向に対し略直角方向
に両側からＥＧＲガスが導入され、ＥＧＲガスと吸入空
気との混合割合のばらつきを低減する装置が提案されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、吸入空
気の通路内に突起物などを常設する装置では、新たに突
起物を設けなければならず、吸気管構造が複雑になって
製造コストが高くつく。他方、ＥＧＲガスの導入口が２
つ設けられた装置では、単純にＥＧＲガスと吸入空気と
が混合されるだけであるため、各気筒間のばらつきが十
分に低減できない。さらに、両方の装置の共通の問題と
して、ＥＧＲガス導入口からサージタンク部までの距離
が十分でなければ、吸入空気とＥＧＲガスとの混合時間
が十分にとれず、結果として各気筒管における混合気体
におけるＥＧＲガスの割合にばらつきが生じるという問
題がある。本発明はこのような従来の問題点に着目して
なされたもので、単純な構造で、かつＥＧＲガスの分配
を向上させることができる内燃機関のＥＧＲ装置を提供
することを目的としている。
気の通路内に突起物などを常設する装置では、新たに突
起物を設けなければならず、吸気管構造が複雑になって
製造コストが高くつく。他方、ＥＧＲガスの導入口が２
つ設けられた装置では、単純にＥＧＲガスと吸入空気と
が混合されるだけであるため、各気筒間のばらつきが十
分に低減できない。さらに、両方の装置の共通の問題と
して、ＥＧＲガス導入口からサージタンク部までの距離
が十分でなければ、吸入空気とＥＧＲガスとの混合時間
が十分にとれず、結果として各気筒管における混合気体
におけるＥＧＲガスの割合にばらつきが生じるという問
題がある。本発明はこのような従来の問題点に着目して
なされたもので、単純な構造で、かつＥＧＲガスの分配
を向上させることができる内燃機関のＥＧＲ装置を提供
することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１の発明
では、排気ガスの一部を機関の吸気通路に還流させるＥ
ＧＲ通路と、最小開度まで閉弁せしめられた状態でも吸
気通路との間に所定の隙間が形成されるようにしたスロ
ットルバルブとを備えた内燃機関のＥＧＲ装置におい
て、吸気通路の直径をＤとしたときに、スロットルバル
ブの回転軸からＤ／２の範囲内に前記ＥＧＲ通路を開口
させた。これにより、スロットルバルブを通過する際に
生じる吸入空気流れの乱れの中にＥＧＲガスを導入する
ことができ、また、サージタンク部までの距離も長く取
れるので吸入空気とＥＧＲガスとの混合時間も長くする
ことができる。なお、本発明の上記構造は、最小開度ま
で閉弁せしめられた状態でも吸気通路との間に所定の隙
間が形成され、この隙間を吸入空気の通路として積極的
に利用するようにしたスロットルバルブを備える機関に
適用されるので、このような隙間にＥＧＲガス中の水分
その他の成分が溜まって凝固し、スロットルバルブを固
着させるようなことはない。
では、排気ガスの一部を機関の吸気通路に還流させるＥ
ＧＲ通路と、最小開度まで閉弁せしめられた状態でも吸
気通路との間に所定の隙間が形成されるようにしたスロ
ットルバルブとを備えた内燃機関のＥＧＲ装置におい
て、吸気通路の直径をＤとしたときに、スロットルバル
ブの回転軸からＤ／２の範囲内に前記ＥＧＲ通路を開口
させた。これにより、スロットルバルブを通過する際に
生じる吸入空気流れの乱れの中にＥＧＲガスを導入する
ことができ、また、サージタンク部までの距離も長く取
れるので吸入空気とＥＧＲガスとの混合時間も長くする
ことができる。なお、本発明の上記構造は、最小開度ま
で閉弁せしめられた状態でも吸気通路との間に所定の隙
間が形成され、この隙間を吸入空気の通路として積極的
に利用するようにしたスロットルバルブを備える機関に
適用されるので、このような隙間にＥＧＲガス中の水分
その他の成分が溜まって凝固し、スロットルバルブを固
着させるようなことはない。
【０００５】また、好ましくは、請求項２記載の発明の
ように、前記スロットルバルブの２つの自由端側の少な
くとも一方に前記ＥＧＲ通路を開口させると良い。スロ
ットルバルブの２つの自由端側では、スロットルバルブ
を絞った際に吸入空気の流れが大きく乱れるので、吸入
空気とＥＧＲガスとの混合がより促進される。さらに
は、請求項３記載の発明のように、最小開度まで閉弁せ
しめられた前記スロットルバルブの２つの自由端の少な
くとも一方に掛る位置に前記ＥＧＲ通路を開口させると
良い。この場合、スロットルバルブを最も絞ったときに
吸入空気の流れが最も絞られる位置にＥＧＲガスを導入
するので、吸入空気の主流にＥＧＲガスを乗せることが
でき、また、一旦絞られた流れが吸気通路内で広がると
きの流れの強い乱れを利用することができるので、吸入
空気とＥＧＲガスとの混合がより一層促進される。ま
た、請求項４記載の発明のように、前記ＥＧＲ通路中
に、還流される排気ガスを冷却するＥＧＲクーラを設け
ることができる。スロットルバルブ近傍には、バルブ軸
のシール部材等の非金属部品やスロットルバルブ駆動用
のアクチュエータが設けられる場合が多く、ＥＧＲクー
ラを設けておけば、ＥＧＲガスをスロットルバルブの近
傍に還流させるようにしてもこれらの部品の耐久性を確
保することが容易になる。
ように、前記スロットルバルブの２つの自由端側の少な
くとも一方に前記ＥＧＲ通路を開口させると良い。スロ
ットルバルブの２つの自由端側では、スロットルバルブ
を絞った際に吸入空気の流れが大きく乱れるので、吸入
空気とＥＧＲガスとの混合がより促進される。さらに
は、請求項３記載の発明のように、最小開度まで閉弁せ
しめられた前記スロットルバルブの２つの自由端の少な
くとも一方に掛る位置に前記ＥＧＲ通路を開口させると
良い。この場合、スロットルバルブを最も絞ったときに
吸入空気の流れが最も絞られる位置にＥＧＲガスを導入
するので、吸入空気の主流にＥＧＲガスを乗せることが
でき、また、一旦絞られた流れが吸気通路内で広がると
きの流れの強い乱れを利用することができるので、吸入
空気とＥＧＲガスとの混合がより一層促進される。ま
た、請求項４記載の発明のように、前記ＥＧＲ通路中
に、還流される排気ガスを冷却するＥＧＲクーラを設け
ることができる。スロットルバルブ近傍には、バルブ軸
のシール部材等の非金属部品やスロットルバルブ駆動用
のアクチュエータが設けられる場合が多く、ＥＧＲクー
ラを設けておけば、ＥＧＲガスをスロットルバルブの近
傍に還流させるようにしてもこれらの部品の耐久性を確
保することが容易になる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき説明する。図１、図２は、本発明の実施の形態
１を示すもので、２０はエンジン、２１は吸気マニホー
ルド、２２は排気マニホールドである。吸気マニホール
ド２１は、吸気管２３とこの吸気管２３に続く所定容量
のサージタンク部２４と、このサージタンク部２４から
エンジンの各気筒に接続する分配管２５とから構成さ
れ、吸気管２３の上流側に接続されたスロットルバルブ
ボディ２６にスロットルバルブ２７が介装される。
に基づき説明する。図１、図２は、本発明の実施の形態
１を示すもので、２０はエンジン、２１は吸気マニホー
ルド、２２は排気マニホールドである。吸気マニホール
ド２１は、吸気管２３とこの吸気管２３に続く所定容量
のサージタンク部２４と、このサージタンク部２４から
エンジンの各気筒に接続する分配管２５とから構成さ
れ、吸気管２３の上流側に接続されたスロットルバルブ
ボディ２６にスロットルバルブ２７が介装される。
【０００７】図２に示したスロットルバルブ２７の状態
は最も流入空気を絞った状態を示している。本状態にお
いてもスロットルバルブ２７の両自由端部２７ａ，２７
ｂに隙間３５ａ，３５ｂが発生し、積極的に吸入空気を
サージタンク部２４に取り込むようになっている。この
ようなエンジンとして、例えばディーゼルエンジンやア
イドル回転速度を調節するためのバイパス通路を持たな
い電制スロットル制御のガソリンエンジンなどがある。
は最も流入空気を絞った状態を示している。本状態にお
いてもスロットルバルブ２７の両自由端部２７ａ，２７
ｂに隙間３５ａ，３５ｂが発生し、積極的に吸入空気を
サージタンク部２４に取り込むようになっている。この
ようなエンジンとして、例えばディーゼルエンジンやア
イドル回転速度を調節するためのバイパス通路を持たな
い電制スロットル制御のガソリンエンジンなどがある。
【０００８】排気マニホールド２２は、エンジンの各気
筒に接続する分岐管２８と、この分岐管２８が集合する
排気管３０とから構成される。排気管３０からはエンジ
ンの排気ガスの一部を吸気系に還流するためのＥＧＲ通
路（排気還流路）３１が分岐形成される。
筒に接続する分岐管２８と、この分岐管２８が集合する
排気管３０とから構成される。排気管３０からはエンジ
ンの排気ガスの一部を吸気系に還流するためのＥＧＲ通
路（排気還流路）３１が分岐形成される。
【０００９】上記ＥＧＲ通路３１は、吸気管２３の直径
をＤとした場合、スロットルバルブ２７の回転中心か
ら、Ｄ／２の範囲内で、スロットルバルブ２７の２つの
自由端部２７ａ，２７ｂのどちらか一方側にＥＧＲガス
導入口３４として接続される。この場合、ＥＧＲガス導
入口３４の開口部が、スロットルバルブ２７の回転中心
からＤ／２の範囲内に掛っていればよい。
をＤとした場合、スロットルバルブ２７の回転中心か
ら、Ｄ／２の範囲内で、スロットルバルブ２７の２つの
自由端部２７ａ，２７ｂのどちらか一方側にＥＧＲガス
導入口３４として接続される。この場合、ＥＧＲガス導
入口３４の開口部が、スロットルバルブ２７の回転中心
からＤ／２の範囲内に掛っていればよい。
【００１０】このように、本実施の形態によれば、吸入
空気がスロットルバルブ２７を通過する際、いわゆる流
れの剥離現象により、吸入空気流れは大きく乱れる。そ
の部分にＥＧＲガス導入口３４を設けることで、吸入空
気とＥＧＲガスとの混合は促進され、サージタンク部２
４からの距離もあるため、ＥＧＲガスと吸入空気との混
合は十分に行われる。
空気がスロットルバルブ２７を通過する際、いわゆる流
れの剥離現象により、吸入空気流れは大きく乱れる。そ
の部分にＥＧＲガス導入口３４を設けることで、吸入空
気とＥＧＲガスとの混合は促進され、サージタンク部２
４からの距離もあるため、ＥＧＲガスと吸入空気との混
合は十分に行われる。
【００１１】この結果、ＥＧＲ混合率ばらつきの改善が
図られるので、エンジン２０はすべての運転状態で安定
して動作し、出力や燃費の改善を図ることができる。ま
た、スロットルバルブ２７が最も絞られたときでも隙間
３５ａ，３５ｂは積極的に空気をサージタンク部２４に
流通させる程度に大きいので、ＥＧＲガスに混入してい
る水分がこの隙間部分に溜まって凍結したり、あるいは
この隙間部分にデポジットが付着したりしてスロットル
バルブ２７が固着するなどの心配はない。
図られるので、エンジン２０はすべての運転状態で安定
して動作し、出力や燃費の改善を図ることができる。ま
た、スロットルバルブ２７が最も絞られたときでも隙間
３５ａ，３５ｂは積極的に空気をサージタンク部２４に
流通させる程度に大きいので、ＥＧＲガスに混入してい
る水分がこの隙間部分に溜まって凍結したり、あるいは
この隙間部分にデポジットが付着したりしてスロットル
バルブ２７が固着するなどの心配はない。
【００１２】図３は実施の形態２を示すもので、スロッ
トルバルブ２７の２つの自由端部２７ａ，２７ｂに発生
する隙間の両方にＥＧＲガス導入口３４をＥＧＲガス導
入口３４ａ，３４ｂとして設ける。このようにすれば、
スロットルバルブ２７の自由端部２７ａ，２７ｂに発生
する、スロットルバルブ２７通過時の吸入空気の２個所
の乱れの両方に、ＥＧＲガスを導入することでＥＧＲガ
スと吸入空気との混合が一層促進される。
トルバルブ２７の２つの自由端部２７ａ，２７ｂに発生
する隙間の両方にＥＧＲガス導入口３４をＥＧＲガス導
入口３４ａ，３４ｂとして設ける。このようにすれば、
スロットルバルブ２７の自由端部２７ａ，２７ｂに発生
する、スロットルバルブ２７通過時の吸入空気の２個所
の乱れの両方に、ＥＧＲガスを導入することでＥＧＲガ
スと吸入空気との混合が一層促進される。
【００１３】図４は実施の形態３を示すもので、図中の
スロットルバルブ２７は最も絞られた状態を示してい
る。本実施の形態３は、前述の実施の形態２と同様に、
スロットルバルブ２７が最も絞られた状態においても、
隙間３５ａ，３５ｂは所定の大きさが確保され、その隙
間３５ａ，３５ｂより吸入空気はサージタンク部２４へ
流れている。このスロットルバルブ２７が最も絞られた
場合において、スロットルバルブ２７の自由端部２７ａ
の先端に掛る位置にＥＧＲガス導入口３４を設ける。
スロットルバルブ２７は最も絞られた状態を示してい
る。本実施の形態３は、前述の実施の形態２と同様に、
スロットルバルブ２７が最も絞られた状態においても、
隙間３５ａ，３５ｂは所定の大きさが確保され、その隙
間３５ａ，３５ｂより吸入空気はサージタンク部２４へ
流れている。このスロットルバルブ２７が最も絞られた
場合において、スロットルバルブ２７の自由端部２７ａ
の先端に掛る位置にＥＧＲガス導入口３４を設ける。
【００１４】スロットルバルブ２７で吸入空気量を調量
して出力を変化させるガソリンエンジン等では、負荷が
小さいとき、すなわちスロットルバルブ２７が閉じられ
ているときにＥＧＲ量を増大させる場合が多く、また、
ディーゼルエンジンでも大量のＥＧＲが必要とされると
きにスロットルバルブ２７を絞って吸気通路内に負圧を
発生させるようになっている。いずれにしろ、スロット
ルバルブ２７が絞られているときには排気ガスの還流量
が大である場合が多いのであるが、本実施の形態では、
スロットルバルブ２７を最も絞ったときに吸入空気の流
れが最も絞られる位置にＥＧＲガスを導入するので、吸
入空気の主流にＥＧＲガスを乗せることができ、また、
一旦絞られた流れが吸気管２３内で広がるときの流れの
強い乱れを利用することができるので、吸入空気とＥＧ
Ｒガスとの混合がより一層促進される。
して出力を変化させるガソリンエンジン等では、負荷が
小さいとき、すなわちスロットルバルブ２７が閉じられ
ているときにＥＧＲ量を増大させる場合が多く、また、
ディーゼルエンジンでも大量のＥＧＲが必要とされると
きにスロットルバルブ２７を絞って吸気通路内に負圧を
発生させるようになっている。いずれにしろ、スロット
ルバルブ２７が絞られているときには排気ガスの還流量
が大である場合が多いのであるが、本実施の形態では、
スロットルバルブ２７を最も絞ったときに吸入空気の流
れが最も絞られる位置にＥＧＲガスを導入するので、吸
入空気の主流にＥＧＲガスを乗せることができ、また、
一旦絞られた流れが吸気管２３内で広がるときの流れの
強い乱れを利用することができるので、吸入空気とＥＧ
Ｒガスとの混合がより一層促進される。
【００１５】図５は実施の形態４を示すもので、図中の
スロットルバルブ２７は最も絞られた状態を示してい
る。このスロットルバルブ２７が最も絞られた場合にお
いて、スロットルバルブ２７の自由端部２７ａ，２７ｂ
の先端に掛る位置の両方に、ＥＧＲガス導入口３４をＥ
ＧＲガス導入口３４ａ，３４ｂとして設ける。
スロットルバルブ２７は最も絞られた状態を示してい
る。このスロットルバルブ２７が最も絞られた場合にお
いて、スロットルバルブ２７の自由端部２７ａ，２７ｂ
の先端に掛る位置の両方に、ＥＧＲガス導入口３４をＥ
ＧＲガス導入口３４ａ，３４ｂとして設ける。
【００１６】このようにすれば、スロットルバルブ２７
が最も絞られた場合の、スロットルバルブ２７を通過す
る時の吸入空気の２個所の乱れの両方にＥＧＲガスを導
入することができ、ＥＧＲガスと吸入空気との混合がよ
り一層促進される。
が最も絞られた場合の、スロットルバルブ２７を通過す
る時の吸入空気の２個所の乱れの両方にＥＧＲガスを導
入することができ、ＥＧＲガスと吸入空気との混合がよ
り一層促進される。
【００１７】図６は実施の形態５を示すものであり、Ｅ
ＧＲ通路３１中にＥＧＲクーラ５０を設ける。このよう
にすれば、ＥＧＲガス導入口３４（３４ａ，３４ｂ）よ
り吸入空気と混合されるＥＧＲガスの温度を下げること
ができ、ＥＧＲガス導入口３４（３４ａ，３４ｂ）をス
ロットルバルブボディ２６に設ける際、スロットルバル
ブ２７近傍に備えられるゴム製などの非金属部品の耐久
性を向上することができる。
ＧＲ通路３１中にＥＧＲクーラ５０を設ける。このよう
にすれば、ＥＧＲガス導入口３４（３４ａ，３４ｂ）よ
り吸入空気と混合されるＥＧＲガスの温度を下げること
ができ、ＥＧＲガス導入口３４（３４ａ，３４ｂ）をス
ロットルバルブボディ２６に設ける際、スロットルバル
ブ２７近傍に備えられるゴム製などの非金属部品の耐久
性を向上することができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の内燃
機関のＥＧＲ装置にあっては、吸気通路の直径をＤとし
たときに、スロットルバルブの回転軸からＤ／２の範囲
内にＥＧＲ通路を開口させた構成としたため、単純な構
造で、かつＥＧＲガスの分配を向上させることができ
る。この結果、ＥＧＲ混合率ばらつきの改善が図られる
ため、内燃機関はすべての運転状態で安定して動作し、
出力や燃費の改善を図ることができるという効果が得ら
れる。
機関のＥＧＲ装置にあっては、吸気通路の直径をＤとし
たときに、スロットルバルブの回転軸からＤ／２の範囲
内にＥＧＲ通路を開口させた構成としたため、単純な構
造で、かつＥＧＲガスの分配を向上させることができ
る。この結果、ＥＧＲ混合率ばらつきの改善が図られる
ため、内燃機関はすべての運転状態で安定して動作し、
出力や燃費の改善を図ることができるという効果が得ら
れる。
【図１】本発明実施の形態１の内燃機関のＥＧＲ装置の
一例を説明する図である。
一例を説明する図である。
【図２】図１のスロットルバルブボディ２６近辺の拡大
図である。
図である。
【図３】実施の形態２の内燃機関のＥＧＲ装置における
吸入空気の通路の流れ方向の断面図である。
吸入空気の通路の流れ方向の断面図である。
【図４】実施の形態３の内燃機関のＥＧＲ装置における
吸入空気の通路の流れ方向の断面図である。
吸入空気の通路の流れ方向の断面図である。
【図５】実施の形態４の内燃機関のＥＧＲ装置における
吸入空気の通路の流れ方向の断面図である。
吸入空気の通路の流れ方向の断面図である。
【図６】実施の形態５の内燃機関のＥＧＲ装置の一例を
説明する図である。
説明する図である。
２０ エンジン ２１ 吸気マニホールド ２２ 排気マニホールド ２３ 吸気管（吸気通路） ２４ サージタンク部 ２５ 分配管 ２６ スロットルバルブボディ（吸気通路） ２７ スロットルバルブ ２７ａ 自由端部 ２７ｂ 自由端部 ２８ 分岐管 ３０ 排気管 ３１ ＥＧＲ通路 ３４ ＥＧＲガス導入口 ３４ａ ＥＧＲガス導入口 ３４ｂ ＥＧＲガス導入口 ３５ａ 隙間 ３５ｂ 隙間 ５０ ＥＧＲクーラ
Claims (4)
- 【請求項１】 排気ガスの一部を機関の吸気通路に還流
させるＥＧＲ通路と、最小開度まで閉弁せしめられた状
態でも吸気通路との間に所定の隙間が形成されるように
したスロットルバルブとを備えた内燃機関のＥＧＲ装置
において、 吸気通路の直径をＤとしたときに、スロットルバルブの
回転軸からＤ／２の範囲内に前記ＥＧＲ通路を開口させ
たことを特徴とする内燃機関のＥＧＲ装置。 - 【請求項２】 前記スロットルバルブの２つの自由端側
の少なくとも一方に前記ＥＧＲ通路を開口させたことを
特徴とする請求項１記載の内燃機関のＥＧＲ装置。 - 【請求項３】 最小開度まで閉弁せしめられた前記スロ
ットルバルブの２つの自由端の少なくとも一方に掛る位
置に前記ＥＧＲ通路を開口させたことを特徴とする請求
項２記載の内燃機関のＥＧＲ装置。 - 【請求項４】 前記ＥＧＲ通路中に、還流される排気ガ
スを冷却するＥＧＲクーラを設けたことを特徴とする請
求項１ないし３記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10164547A JPH11351072A (ja) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | 内燃機関のｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10164547A JPH11351072A (ja) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | 内燃機関のｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11351072A true JPH11351072A (ja) | 1999-12-21 |
Family
ID=15795239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10164547A Pending JPH11351072A (ja) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | 内燃機関のｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11351072A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010090876A (ja) * | 2008-10-10 | 2010-04-22 | Denso Corp | 排気ガス還流装置 |
| JP2019085919A (ja) * | 2017-11-07 | 2019-06-06 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
-
1998
- 1998-06-12 JP JP10164547A patent/JPH11351072A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010090876A (ja) * | 2008-10-10 | 2010-04-22 | Denso Corp | 排気ガス還流装置 |
| US8122873B2 (en) | 2008-10-10 | 2012-02-28 | Denso Corporation | Exhaust gas recirculation system |
| JP2019085919A (ja) * | 2017-11-07 | 2019-06-06 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
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