JPH1134960A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents
自動二輪車の車体フレームInfo
- Publication number
- JPH1134960A JPH1134960A JP19285097A JP19285097A JPH1134960A JP H1134960 A JPH1134960 A JP H1134960A JP 19285097 A JP19285097 A JP 19285097A JP 19285097 A JP19285097 A JP 19285097A JP H1134960 A JPH1134960 A JP H1134960A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- cross tube
- seat rail
- engine
- main frames
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車体フレームの捩じり剛性を損なうことなく、
しかもライダーの乗り心地やライダーの足つき性も良く
なる。 【解決手段】ヘッドパイプ３から左右に分岐して後下方
へ伸びる一対の主フレーム７と、このそれぞれの主フレ
ーム７の後端から後方へ伸びる左右一対のシートレール
１２とを有し、主フレーム７にエンジン１１が懸架され
る自動二輪車１の車体フレーム２において、左右一対の
主フレーム７の間にクロスチューブ１０を連結し、この
クロスチューブ１０はエンジン１１を懸架する左右一対
のエンジン支持部１０ｂとシートレール１２が連結され
る左右一対のシートレール連結部１０ｃとを有し、左右
一対のエンジン支持部１０ｂと左右一対のシートレール
連結部１０ｃは、それぞれクロスチューブ１０の同一外
周面上に位置する。
しかもライダーの乗り心地やライダーの足つき性も良く
なる。 【解決手段】ヘッドパイプ３から左右に分岐して後下方
へ伸びる一対の主フレーム７と、このそれぞれの主フレ
ーム７の後端から後方へ伸びる左右一対のシートレール
１２とを有し、主フレーム７にエンジン１１が懸架され
る自動二輪車１の車体フレーム２において、左右一対の
主フレーム７の間にクロスチューブ１０を連結し、この
クロスチューブ１０はエンジン１１を懸架する左右一対
のエンジン支持部１０ｂとシートレール１２が連結され
る左右一対のシートレール連結部１０ｃとを有し、左右
一対のエンジン支持部１０ｂと左右一対のシートレール
連結部１０ｃは、それぞれクロスチューブ１０の同一外
周面上に位置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車の車
体フレームに関する。
体フレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の車体フレームには、例えば
ヘッドパイプから左右に分岐して後下方へ伸びる一対の
主フレームと、このそれぞれの主フレームの後端から後
方へ伸びる左右一対のシートレールとを有し、主フレー
ムにエンジンが懸架されるものがある。
ヘッドパイプから左右に分岐して後下方へ伸びる一対の
主フレームと、このそれぞれの主フレームの後端から後
方へ伸びる左右一対のシートレールとを有し、主フレー
ムにエンジンが懸架されるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような車体フレー
ムでは、左右の一対の主フレームの間がクロスチューブ
で連結されるが、一対の主フレームの後端には、左右一
対のシートレールが接続されたり、エンジンが懸架さ
れ、応力が集中する部分であるため剛性が要求される。
また、ライダーはシートの前側を跨いで乗るため、左右
一対のシートレールの前端の部分は幅を狭くした方が乗
り心地が良いし、足つき性も良くなる。
ムでは、左右の一対の主フレームの間がクロスチューブ
で連結されるが、一対の主フレームの後端には、左右一
対のシートレールが接続されたり、エンジンが懸架さ
れ、応力が集中する部分であるため剛性が要求される。
また、ライダーはシートの前側を跨いで乗るため、左右
一対のシートレールの前端の部分は幅を狭くした方が乗
り心地が良いし、足つき性も良くなる。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、車体フレームの捩じり剛性を損なうことなく、し
かもライダーの乗り心地やライダーの足つき性も良くな
る構造を得る自動二輪車の車体フレームを提供すること
を目的としている。
ので、車体フレームの捩じり剛性を損なうことなく、し
かもライダーの乗り心地やライダーの足つき性も良くな
る構造を得る自動二輪車の車体フレームを提供すること
を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、『ヘッ
ドパイプから左右に分岐して後下方へ伸びる一対の主フ
レームと、このそれぞれの主フレームの後端から後方へ
伸びる左右一対のシートレールとを有し、前記主フレー
ムにエンジンが懸架される自動二輪車の車体フレームに
おいて、前記左右一対の主フレームの間にクロスチュー
ブを連結し、このクロスチューブは前記エンジンを懸架
する左右一対のエンジン支持部と前記シートレールが連
結される左右一対のシートレール連結部とを有し、前記
左右一対のエンジン支持部と前記左右一対のシートレー
ル連結部は、それぞれ前記クロスチューブの同一外周面
上に位置することを特徴とする自動二輪車の車体フレー
ム。』であり、左右一対のエンジン支持部と左右一対の
シートレール連結部が、それぞれクロスチューブの同一
外周面上に位置するため、左右一対のエンジン支持部は
剛性の高いエンジンを支持することにより高剛性とな
り、該部分にシートレール連結部が設けられていること
によりシートレールの支持剛性も向上する。また、クロ
スチューブの車幅方向の長さより、左右一対のシートレ
ール連結部の車幅方向の長さが短く形成されているた
め、左右一対のシートレールの前端の部分の幅が狭くな
り、シート幅を狭くできるためシートに跨がるライダー
の乗り心地が良くなるとともに、足つき性も良くなる。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、『ヘッ
ドパイプから左右に分岐して後下方へ伸びる一対の主フ
レームと、このそれぞれの主フレームの後端から後方へ
伸びる左右一対のシートレールとを有し、前記主フレー
ムにエンジンが懸架される自動二輪車の車体フレームに
おいて、前記左右一対の主フレームの間にクロスチュー
ブを連結し、このクロスチューブは前記エンジンを懸架
する左右一対のエンジン支持部と前記シートレールが連
結される左右一対のシートレール連結部とを有し、前記
左右一対のエンジン支持部と前記左右一対のシートレー
ル連結部は、それぞれ前記クロスチューブの同一外周面
上に位置することを特徴とする自動二輪車の車体フレー
ム。』であり、左右一対のエンジン支持部と左右一対の
シートレール連結部が、それぞれクロスチューブの同一
外周面上に位置するため、左右一対のエンジン支持部は
剛性の高いエンジンを支持することにより高剛性とな
り、該部分にシートレール連結部が設けられていること
によりシートレールの支持剛性も向上する。また、クロ
スチューブの車幅方向の長さより、左右一対のシートレ
ール連結部の車幅方向の長さが短く形成されているた
め、左右一対のシートレールの前端の部分の幅が狭くな
り、シート幅を狭くできるためシートに跨がるライダー
の乗り心地が良くなるとともに、足つき性も良くなる。
【０００６】請求項２記載の発明は、『平面視におい
て、前記左右一対のエンジン支持部が前記クロスチュー
ブから前側に延び、前記左右一対のシートレール連結部
が前記クロスチューブから後側に延びることを特徴とす
る請求項１記載の自動二輪車の車体フレーム。』であ
り、クロスチューブから左右一対のエンジン支持部が前
側に延び、左右一対のシートレール連結部が後側に延び
るため、エンジンとシートレールにより前後からかかる
荷重がより効果的に相殺されてクロスチューブに生じる
捩じりを軽減することができる。
て、前記左右一対のエンジン支持部が前記クロスチュー
ブから前側に延び、前記左右一対のシートレール連結部
が前記クロスチューブから後側に延びることを特徴とす
る請求項１記載の自動二輪車の車体フレーム。』であ
り、クロスチューブから左右一対のエンジン支持部が前
側に延び、左右一対のシートレール連結部が後側に延び
るため、エンジンとシートレールにより前後からかかる
荷重がより効果的に相殺されてクロスチューブに生じる
捩じりを軽減することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車の車
体フレームの実施の形態を図面に基づいて説明する。図
１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の平面図、
図３はリヤアーム懸架部の側面図、図４はクロスチュー
ブ取付部の側面図、図５はクロスチューブの側面図、図
６はクロスチューブの平面図である。
体フレームの実施の形態を図面に基づいて説明する。図
１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の平面図、
図３はリヤアーム懸架部の側面図、図４はクロスチュー
ブ取付部の側面図、図５はクロスチューブの側面図、図
６はクロスチューブの平面図である。
【０００８】自動二輪車１には車体フレーム２が備えら
れている。車体フレーム２の前端のヘッドパイプ３には
フロントフォーク４が旋回可能に設けられ、このフロン
トフォーク４の下部には前輪５が設けられ、上部には操
向ハンドル６が取付けられている。
れている。車体フレーム２の前端のヘッドパイプ３には
フロントフォーク４が旋回可能に設けられ、このフロン
トフォーク４の下部には前輪５が設けられ、上部には操
向ハンドル６が取付けられている。
【０００９】ヘッドパイプ３から一対の主フレーム７が
左右に分岐して後下方へ伸び、このそれぞれの主フレー
ム７の後端から下方に左右一対のリヤアームブラケット
８が伸びている。この主フレーム７及びリヤアームブラ
ケット８は、外板と内板とを溶接して側面から見て広幅
に形成されている。主フレーム７の前側は、エンジン１
１の気筒を囲むように外側に屈曲している。
左右に分岐して後下方へ伸び、このそれぞれの主フレー
ム７の後端から下方に左右一対のリヤアームブラケット
８が伸びている。この主フレーム７及びリヤアームブラ
ケット８は、外板と内板とを溶接して側面から見て広幅
に形成されている。主フレーム７の前側は、エンジン１
１の気筒を囲むように外側に屈曲している。
【００１０】左右一対の主フレーム７の後端部の内側に
は、図１及び図４に示すように係合穴２ａが形成され、
アルミニウム鋳造で一体形成されたクロスチューブ１０
がその両端部１０ａを係合穴２ａに嵌合して左右一対の
主フレーム７の間に連結される。このクロスチューブ１
０は、図２、図５及び図６に示すように、エンジン１１
を懸架する左右一対のエンジン支持部１０ｂと、シート
レール１２が連結される左右一対のシートレール連結部
１０ｃとを有している。左右一対のエンジン支持部１０
ｂと左右一対のシートレール連結部１０ｃは、それぞれ
クロスチューブ１０の同一外周面上に位置し、平面視に
おいて、左右一対のエンジン支持部１０ｂがクロスチュ
ーブ１０から前側に延び、左右一対のシートレール連結
部１０ｃがクロスチューブ１０から後側に延びている。
は、図１及び図４に示すように係合穴２ａが形成され、
アルミニウム鋳造で一体形成されたクロスチューブ１０
がその両端部１０ａを係合穴２ａに嵌合して左右一対の
主フレーム７の間に連結される。このクロスチューブ１
０は、図２、図５及び図６に示すように、エンジン１１
を懸架する左右一対のエンジン支持部１０ｂと、シート
レール１２が連結される左右一対のシートレール連結部
１０ｃとを有している。左右一対のエンジン支持部１０
ｂと左右一対のシートレール連結部１０ｃは、それぞれ
クロスチューブ１０の同一外周面上に位置し、平面視に
おいて、左右一対のエンジン支持部１０ｂがクロスチュ
ーブ１０から前側に延び、左右一対のシートレール連結
部１０ｃがクロスチューブ１０から後側に延びている。
【００１１】左右一対のエンジン支持部１０ｂには、貫
通孔１０ｄが形成され、エンジン１１の後側上部に形成
された支持ボス部１１ａが貫通孔１０ｄに図示しないカ
ラーを介して挿通された支持ボルト１３に軸支される。
一方のエンジン支持部１０ｂには、貫通孔１０ｄに連通
して割り溝１０ｅが形成され、割り溝１０ｅに直交する
方向からボルト１４を螺着して図示しないカラーを介し
て支持ボルト１３を圧着し、支持ボルト１３が確実に支
持されて抜け止めされる。
通孔１０ｄが形成され、エンジン１１の後側上部に形成
された支持ボス部１１ａが貫通孔１０ｄに図示しないカ
ラーを介して挿通された支持ボルト１３に軸支される。
一方のエンジン支持部１０ｂには、貫通孔１０ｄに連通
して割り溝１０ｅが形成され、割り溝１０ｅに直交する
方向からボルト１４を螺着して図示しないカラーを介し
て支持ボルト１３を圧着し、支持ボルト１３が確実に支
持されて抜け止めされる。
【００１２】エンジン１１の後側下部に形成された支持
ボス部１１ｂが支持ボルト１５を介して同様にリヤアー
ムブラケット８に軸支され、さらにエンジン１１の気筒
１１ｃは、主フレーム７に設けられた取付ブラケット１
６に支持ボルト１７を介して支持される。このようにし
てエンジン１１が左右一対の主フレーム７、クロスチュ
ーブ１０及びリヤアームブラケット８に懸架される。
ボス部１１ｂが支持ボルト１５を介して同様にリヤアー
ムブラケット８に軸支され、さらにエンジン１１の気筒
１１ｃは、主フレーム７に設けられた取付ブラケット１
６に支持ボルト１７を介して支持される。このようにし
てエンジン１１が左右一対の主フレーム７、クロスチュ
ーブ１０及びリヤアームブラケット８に懸架される。
【００１３】このクロスチューブ１０の左右一対のシー
トレール連結部１０ｃには、シートレール１２の前端が
連結され、このシートレール１２の後部は一対の主フレ
ーム７の連結したリヤステー２０により支持される。シ
ートレール１２上には、シート２１が配置され、シート
レール１２にはバッテリ２２が取り付けられる。
トレール連結部１０ｃには、シートレール１２の前端が
連結され、このシートレール１２の後部は一対の主フレ
ーム７の連結したリヤステー２０により支持される。シ
ートレール１２上には、シート２１が配置され、シート
レール１２にはバッテリ２２が取り付けられる。
【００１４】クロスチューブ１０の左右一対のシートレ
ール連結部１０ｃの間には、連結部１０ｆが設けられ、
この連結部１０ｆは左右一対のシートレール連結部１０
ｃの剛性を向上している。この連結部１０ｆには取付部
１０ｇが形成され、この取付部１０ｇに燃料タンク３０
及びシート２１の取付ブラケット３１が取り付けられ
る。そして、この取付ブラケット３１に対してシート２
１のシートボトムに形成されたフック２３が引っ掛けら
れてシート２１の前部が固定されている。燃料タンク３
０はエンジン１１の上方位置で左右一対の主フレーム７
上に取り付けられる。
ール連結部１０ｃの間には、連結部１０ｆが設けられ、
この連結部１０ｆは左右一対のシートレール連結部１０
ｃの剛性を向上している。この連結部１０ｆには取付部
１０ｇが形成され、この取付部１０ｇに燃料タンク３０
及びシート２１の取付ブラケット３１が取り付けられ
る。そして、この取付ブラケット３１に対してシート２
１のシートボトムに形成されたフック２３が引っ掛けら
れてシート２１の前部が固定されている。燃料タンク３
０はエンジン１１の上方位置で左右一対の主フレーム７
上に取り付けられる。
【００１５】また、クロスチューブ１０の中央部には、
リヤクッション取付部１０ｈが後方に延ばして形成され
ている。このリヤクッション取付部１０ｈにリヤクッシ
ョン４０の上端４０ａが取り付けられ、リヤクッション
４０の下端４０ｂは、リンク機構４１に取り付けられて
いる。リヤクッション４０には、サブタンク４２が備え
られている。
リヤクッション取付部１０ｈが後方に延ばして形成され
ている。このリヤクッション取付部１０ｈにリヤクッシ
ョン４０の上端４０ａが取り付けられ、リヤクッション
４０の下端４０ｂは、リンク機構４１に取り付けられて
いる。リヤクッション４０には、サブタンク４２が備え
られている。
【００１６】リンク機構４１は、リンク４３，４４を有
し、リンク４３は支持ピン４５を介してリヤアーム５０
に回動可能に支持され、一端部にリヤクッション４０の
下端４０ｂが連結ピン４６を介して回動可能に連結さ
れ、他端にリンク４４の一端が連結ピン４７を介して回
動可能に連結され、このリンク４４の他端はリヤアーム
ブラケット８に支持ピン４８を介して回動可能に支持さ
れている。
し、リンク４３は支持ピン４５を介してリヤアーム５０
に回動可能に支持され、一端部にリヤクッション４０の
下端４０ｂが連結ピン４６を介して回動可能に連結さ
れ、他端にリンク４４の一端が連結ピン４７を介して回
動可能に連結され、このリンク４４の他端はリヤアーム
ブラケット８に支持ピン４８を介して回動可能に支持さ
れている。
【００１７】リヤアーム５０の先端は、リヤアームブラ
ケット８に設けられたピボット軸５１を支点に上下に揺
動可能に設けられ、リヤアーム５０の後端に後輪５２が
設けられる。リヤアーム５０には、チェーンカバー５３
が取り付けられるとともに、リヤフェンダー５４が取り
付けられ、これらは後輪５２、リヤアーム５０等ととも
に一体的に上下に揺動する。
ケット８に設けられたピボット軸５１を支点に上下に揺
動可能に設けられ、リヤアーム５０の後端に後輪５２が
設けられる。リヤアーム５０には、チェーンカバー５３
が取り付けられるとともに、リヤフェンダー５４が取り
付けられ、これらは後輪５２、リヤアーム５０等ととも
に一体的に上下に揺動する。
【００１８】図２及び図６に示すように、平面視におい
て、左右一対のエンジン支持部１０ｂがクロスチューブ
１０から前側に延び、左右一対のシートレール連結部１
０ｃがクロスチューブ１０から後側に延び、それぞれク
ロスチューブ１０の同一外周面上に位置するため、左右
一対のエンジン支持部１０ｂは剛性の高いエンジンを支
持することにより高剛性となり、該部分にシートレール
連結部１０ｃが設けられていることによりシートレール
１２の支持剛性も向上する。
て、左右一対のエンジン支持部１０ｂがクロスチューブ
１０から前側に延び、左右一対のシートレール連結部１
０ｃがクロスチューブ１０から後側に延び、それぞれク
ロスチューブ１０の同一外周面上に位置するため、左右
一対のエンジン支持部１０ｂは剛性の高いエンジンを支
持することにより高剛性となり、該部分にシートレール
連結部１０ｃが設けられていることによりシートレール
１２の支持剛性も向上する。
【００１９】また、クロスチューブ１０から左右一対の
エンジン支持部１０ｂが前側に延び、左右一対のシート
レール連結部１０ｃが後側に延びるため、エンジン１１
とシートレール１２により前後からかかる荷重がより効
果的に相殺されてクロスチューブ１０に生じる捩じりを
軽減することができる。
エンジン支持部１０ｂが前側に延び、左右一対のシート
レール連結部１０ｃが後側に延びるため、エンジン１１
とシートレール１２により前後からかかる荷重がより効
果的に相殺されてクロスチューブ１０に生じる捩じりを
軽減することができる。
【００２０】また、クロスチューブ１０の車幅方向の長
さＬ１より、左右一対のシートレール連結部１０ｃの車
幅方向の長さＬ２が短く形成されているため、左右一対
のシートレール１２の前端の部分の幅が狭くなり、シー
ト幅を狭くできるためシート２１に跨がるライダーの乗
り心地が良くなるとともに、足つき性も良くなる。
さＬ１より、左右一対のシートレール連結部１０ｃの車
幅方向の長さＬ２が短く形成されているため、左右一対
のシートレール１２の前端の部分の幅が狭くなり、シー
ト幅を狭くできるためシート２１に跨がるライダーの乗
り心地が良くなるとともに、足つき性も良くなる。
【００２１】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、左右一対のエンジン支持部と左右一対のシートレー
ル連結部が、それぞれクロスチューブの同一外周面上に
位置するため、左右一対のエンジン支持部は剛性の高い
エンジンを支持することにより高剛性となり、該部分に
シートレール連結部が設けられていることによりシート
レールの支持剛性も向上する。また、クロスチューブの
車幅方向の長さより、左右一対のシートレール連結部の
車幅方向の長さが短く形成されているため、左右一対の
シートレールの前端の部分の幅が狭くなり、シート幅を
狭くできるためシートに跨がるライダーの乗り心地が良
くなるとともに、足つき性も良くなる。
は、左右一対のエンジン支持部と左右一対のシートレー
ル連結部が、それぞれクロスチューブの同一外周面上に
位置するため、左右一対のエンジン支持部は剛性の高い
エンジンを支持することにより高剛性となり、該部分に
シートレール連結部が設けられていることによりシート
レールの支持剛性も向上する。また、クロスチューブの
車幅方向の長さより、左右一対のシートレール連結部の
車幅方向の長さが短く形成されているため、左右一対の
シートレールの前端の部分の幅が狭くなり、シート幅を
狭くできるためシートに跨がるライダーの乗り心地が良
くなるとともに、足つき性も良くなる。
【００２２】請求項２記載の発明では、平面視におい
て、クロスチューブから左右一対のエンジン支持部が前
側に延び、左右一対のシートレール連結部が後側に延び
るため、エンジンとシートレールにより前後からかかる
荷重がより効果的に相殺されてクロスチューブに生じる
捩じりを軽減することができる。
て、クロスチューブから左右一対のエンジン支持部が前
側に延び、左右一対のシートレール連結部が後側に延び
るため、エンジンとシートレールにより前後からかかる
荷重がより効果的に相殺されてクロスチューブに生じる
捩じりを軽減することができる。
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の平面図である。
【図３】リヤアーム懸架部の側面図である。
【図４】クロスチューブ取付部の側面図である。
【図５】クロスチューブの側面図である。
【図６】クロスチューブの平面図である。
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ７ 主フレーム １０ クロスチューブ １０ｂ エンジン支持部 １０ｃ シートレール連結部 １１ エンジン １２ シートレール
Claims (2)
- 【請求項１】ヘッドパイプから左右に分岐して後下方へ
伸びる一対の主フレームと、このそれぞれの主フレーム
の後端から後方へ伸びる左右一対のシートレールとを有
し、前記主フレームにエンジンが懸架される自動二輪車
の車体フレームにおいて、前記左右一対の主フレームの
間にクロスチューブを連結し、このクロスチューブは前
記エンジンを懸架する左右一対のエンジン支持部と前記
シートレールが連結される左右一対のシートレール連結
部とを有し、前記左右一対のエンジン支持部と前記左右
一対のシートレール連結部は、それぞれ前記クロスチュ
ーブの同一外周面上に位置することを特徴とする自動二
輪車の車体フレーム。 - 【請求項２】平面視において、前記左右一対のエンジン
支持部が前記クロスチューブから前側に延び、前記左右
一対のシートレール連結部が前記クロスチューブから後
側に延びることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車
の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19285097A JPH1134960A (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | 自動二輪車の車体フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19285097A JPH1134960A (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | 自動二輪車の車体フレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134960A true JPH1134960A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16298019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19285097A Pending JPH1134960A (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | 自動二輪車の車体フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1134960A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006347365A (ja) * | 2005-06-16 | 2006-12-28 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
1997
- 1997-07-17 JP JP19285097A patent/JPH1134960A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006347365A (ja) * | 2005-06-16 | 2006-12-28 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP4624866B2 (ja) * | 2005-06-16 | 2011-02-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
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Legal Events
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