JPH11349285A - 巻上機用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 巻上機用車輪の汎用性を高めて、製造コスト
の削減を図る。 【解決手段】 巻上機用車輪３０は、レールの上を転動
する略円筒状の転動部３１と、転動部３１の両端面３２
ａ，３２ａにそれぞれ分離可能に取り付けられ、転動部
３１がレール上を転動するよう、転動部３１をガイドす
る一対の略円板状のフランジ部３５，３５と、一対のフ
ランジ部３５，３５を転動部３１の両端面３２ａ，３２
ａにそれぞれ接続するフランジ接続ボルト３９，３９
と、を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、レール上を走行す
る巻上機に用いられる車輪に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の巻上機としては、例えば、図１及
び図２に示すようなものがある。

【０００３】この巻上機は、レール２０，２０の上に乗
っており、荷が掛けられるフック1と、このフック1を吊
るすワイヤーロープ２と、このワイヤーローブ2が巻き
付けられているドラム（図示されていない）と、このド
ラムが収められている外枠3と、ドラムを回転させる巻
上電動機5と、ドラムの回転数を抑える減速機４と、レ
ール２０，２０上を転動する車輪１０，１０と、車輪１
０，１０相互を連結する車軸１９と、車輪１０，１０を
回転させる横行電動機６と、巻上電動機５や横行電動機
６を駆動制御する制御部７と、作業員のボタン操作で制
御部７に指示を与える押しボタン８と、を備えている。

【０００４】車輪１０は、図１７及び図１８に示すよう
に、レール２０の上に載って転動する転動部１０aと、
この転動部１０aがレール２０上から外れないようガイ
ドするフランジ部１０ｂとを有している。転動部１０a
とフランジ部１０bとは、一体形成されている。この車
輪１０，１０は、内側に組み込まれている軸受１１，１
１を介して、車軸１９の両端部に取り付けられ、この車
軸１９のさらに外側にボルト１３，１３で固定された外
止プレート１２，１２で外れ止めされている。

【０００５】外枠３の下部には、ボルト１６，１６で軸
受押え１５，１５が固定されており、この軸受押え１
５，１５に軸受１４，１４が組み込まれている。車軸１
９は、この軸受１４，１４に取り付けられている。

【０００６】車軸１９の外周であって、車輪１０の内側
に組み込まれている軸受１１と外枠３に取り付けられて
いる軸受１４との間には、カラー１７が設けられてい
る。これは、外枠３に対して車軸１９が左右に動かない
ようにするためである。

【０００７】レール２０は、梁２３上に固定ボルト２２
とナット２１とで固定されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、以上の
ような従来技術では、車輪１０のフランジ部１０ｂ，１
０ｂの幅が定まっているため、このフランジ部１０ｂ，
１０ｂの幅に対応したレール２０にしか使用できない。
また、梁２３にレ−ル２０を固定する固定ボルト２０と
フランジ１０ｂとの鉛直方向の間隔Ｌ１は、少なくても
固定ボルト２０とフランジ１０ｂとが接触しない間隔が
好ましいため、従来技術では、適当なフランジ径のもの
に対応したレール２０にしか使用できない。すなわち、
従来の車輪は、汎用性が乏しいため、各種レールに対応
した車輪を製作しなければならず、製造コストが嵩んで
しまうという問題点がある。

【０００９】ところで、一般的の車輪１０では、耐摩耗
性を高めるために、車輪１０の表面を熱処理して表面硬
化させている。しかしながら、従来技術では、転動部１
０ａとフランジ部１０ｂとが一体的の車輪１０に対して
熱処理を施しているため、転動部１０ａとフランジ部１
０ｂの厚さの相違等により、均一に表面硬化させること
が難しく、結果として、転動部１０ａとフランジ部１０
ｂとにそれぞれ所望の厚さの表面硬化膜を形成すること
ができないという問題点もある。

【００１０】車輪は、使用条件に応じて、フランジ部が
多く摩耗する場合や、逆に転動部が多く摩耗する場合も
ある。従来技術では、フランジ部と転動部とのうち、い
ずれか一方が摩耗限界に達すると、車輪全体を交換しな
ければならず、保守費用が嵩むという問題点もある。さ
らに、この車輪の交換では、巻上機ごと一度床に降ろし
てから作業するか、ジャッキ等で巻上機本体を浮かせて
高所にて作業しなければならず、保守作業の安全性の面
においても、あまり好ましくない。

【００１１】本発明は、このような従来の問題点に着目
して、汎用性が高まり製造コストを削減できる、転
動部とフランジ部とにそれぞれ所望の厚さの表面硬化膜
を形成すことができる、保守作業の安全性を高めるこ
とができると共に保守費用を削減できる、巻上機用車輪
を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の巻上機用車輪は、レールの上を転動する略円筒状の転
動部と、略円筒状の前記転動部の両端面にそれぞれ分離
可能に接続され、該転動部が前記レール上を転動するよ
う、該転動部をガイドする一対の略円板状のフランジ部
と、一対の前記フランジ部を前記転動部の前記両端面に
それぞれ接続する接続手段と、を備えていることを特徴
とするものである。

【００１３】ここで、前記巻上機用車輪は、略円筒状の
前記転動部の外径以下の外径の円板状の幅調節板を備
え、前記転動部の前記端面には、前記接続手段により、
前記幅調節板、前記フランジ部の順でこれらが接続され
ているものであってもよい。

【００１４】また、以上の各巻上機用車輪において、前
記フランジ部は、前記転動部の前記端面に対向する側
に、該転動部の摩擦限界径と同一の外径の摩耗限界印部
を有することが好ましい。

【００１５】また、以上の各巻上機用車輪において、略
円盤状の前記フランジ部は、該フランジ部の中心から放
射方向に伸びる分割線で分割されている複数のフランジ
構成部品を有して形成されているものであってもよい。

【００１６】また、以上の各巻上機用車輪において、一
対の前記フランジ部のうち、一方のフランジ部の外周に
は、ギヤが形成されていてもよい。

【００１７】また、以上の各巻上機用車輪において、略
円筒状の前記転動部は、前記レールと接触する外周面
と、車軸の外周面と対向する内周面とを有し、略円筒状
の該転動部の中心軸と平行な方向に関して、該外周面の
中心位置と該内周面の中心位置とがズレているものであ
ってもよい。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る巻上機用車輪
の各種実施形態について図面を用いて説明する。

【００１９】まず、巻上機用車輪が取り付けられる巻上
機について、簡単に説明する。この巻上機は、図１及び
図２を用いて従来技術で説明したように、レール２０，
２０の上に乗っており、荷が掛けられるフック1と、こ
のフック1を吊るすワイヤーロープ２と、このワイヤー
ローブ2が巻き付けられているドラム（図示されていな
い）と、このドラムが収められている外枠3と、ドラム
を回転させる巻上電動機5と、ドラムの回転数を抑える
減速機４と、レール２０，２０上を転動する車輪３０，
３０と、車輪３０，３０相互を連結する車軸１９と、車
輪１０，１０を回転させる横行電動機６と、巻上電動機
５や横行電動機６を駆動制御する制御部７と、作業員の
ボタン操作で制御部７に指示を与える押しボタン８と、
を備えている。

【００２０】この実施形態における車輪３０は、図３及
び図４に示すように、レール２０の上に載って転動する
転動部３１と、転動部３１がレール２０上から外れない
ようガイドし、転動部３０に対して分離可能な一対のフ
ランジ部３５，３５と、フランジ部３５を転動部３１に
接続するフランジ接続ボルト（接続手段）３９と、を有
している。この車輪３０，３０は、図５に示すように、
内側に組み込まれている軸受１１，１１を介して、車軸
１９の両端部に取り付けられ、この車軸１９のさらに外
側に、座金１３ａ，１３ａを介してボルト１３，１３で
固定された外止プレート１２，１２で外れ止めされてい
る。

【００２１】外枠３の下部には、図３に示すように、ボ
ルト１６，１６で軸受押え１５，１５が固定されてお
り、この軸受押え１５，１５に軸受１４，１４が組み込
まれている。車軸１９は、この軸受１４，１４に取り付
けられている。

【００２２】ここで、本実施形態の車輪について、図５
〜図１０を用いて詳細に説明する。車輪３０の転動部３
１は、図６及び図７に示すように、略円筒状を成し、円
筒の軸中心部を貫通した軸受取付孔３３と、円筒の外周
側で軸に平行な方向に貫通した複数のネジ穴３２，３
２，…と、フランジ部３５が嵌まり込む嵌合凸部３４と
が形成されている。複数のネジ穴３２，３２，…は、円
筒状の転動部３１の両端面３２ａ，３２ａに形成されて
いる。嵌合凸部３４は、軸受取付孔３３よりも外周側で
複数のネジ穴３２，３２，…よりも内周側の部分で、ネ
ジ穴形成端面３２ａから軸方向に突出している。転動部
３１の外周面とネジ穴形成端面３２ａとの角は、面取り
されている。

【００２３】車輪３０のフランジ部３５は、図６及び図
８に示すように、円盤状を成し、円盤の軸中心部を貫通
した嵌入孔３６と、嵌入孔３６の外周側を貫通している
複数のネジ穴３７，３７，…とが形成されている。フラ
ンジ部３５を転動部３１に取り付ける際には、転動部３
１の嵌合凸部３４がフランジ部３５の嵌入孔３６に嵌り
込むことになる。すなわち、転動部３１の嵌合凸部３４
とフランジ部３５の嵌入孔３６とは、インローの関係で
ある。転動部３１の嵌合凸部３４がフランジ部３５の嵌
入孔３６に嵌り込んだ際に、転動部３１のネジ穴形成面
３２ａと対向する面は、同じくネジ穴形成面３７ａを成
し、ここに前述した複数のネジ穴３７，３７，…が形成
されている。ネジ穴形成面３７ａの外周側は、外周側へ
向うに連れて厚さが薄くなるよう、勾配面３８が形成さ
れている。

【００２４】図９に示すように、勾配面３８とネジ穴形
成面３７aとの角３８ａからフランジ部３５の中心軸ま
で距離は、転動部３１の外周面から転動部３１の中心軸
までの距離より、Ｌ３だけ短い。つまり、転動部３１の
外周面から中心軸側へ距離Ｌ３の位置には、フランジ部
３５の角３８ａが位置している。このＬ３は、新品の転
動部３１の外周面から摩耗限界に至るまでの距離であ
る。このため、フランジ部３５の角３８ａから中心軸ま
での距離は、転動部３１の摩耗限界径と一致している。
従って、転動部３１の外周面が摩耗して、摩耗限界に至
ると、フランジ部３５の角（摩耗限界印部）３８ａに一
致することになる。

【００２５】車輪３０の組み立てでは、まず、転動部３
１を中心として、二枚のフランジ部３５，３５の勾配部
３８，３８が互いに向い合うようにして、転動部３１の
嵌合凸部３４，３４にフランジ部３５，３５の嵌入部３
６，３６を嵌め込む。そして、転動部３１のネジ穴３２
及びフランジ部３５のネジ穴３７に、座金３９ａを介し
てフランジ接続ボルト３９を捻じ込んで、転動部３１の
両側にフランジ部３５，３５を接続する。なお、転動部
３１の軸受取付孔３３の中には、前述したように、車軸
１９の両端部に取り付けられている軸受１１が位置する
ことになる。

【００２６】以上のように、本実施形態では、転動部３
１とフランジ部３５とが分割可能なので、各種寸法の転
動部３１とフランジ部３５があれば、各種レールに対応
した車輪を容易に得ることができる。言い換えると、本
実施形態によれば、車輪の汎用性を高めることができ
る。具体的には、例えば、一本のレール幅が広く、一対
のフランジ部３５，３５の相互間隔を広くしたい場合に
は、軸方向の長さが長い転動部３１を用いればよく、ま
た、図１７を用いて説明した間隔Ｌ１が小さくなる場合
には、径の小さいフランジ部３５を用いればよい。ま
た、本実施形態のように、転動部３１とフランジ部３５
とを別体で加工する場合、従来技術のように、転動部１
０ａとフランジ部１０ｂとが一体の車輪１０を加工する
よりも、遥かに容易に加工することができる。

【００２７】従って、本実施形態によれば、車輪の汎用
性が高まること、及び加工性が向上することにより、製
造コストの低減を図ることができる。

【００２８】なお、先の説明では、一対のフランジ部３
５，３５の相互間隔を広くしたい場合、軸方向の長さが
長い転動部３１を用いることにしたが、図１０に示すよ
うに対応してもよい。すなわち、転動部３１の外径以下
の外径の幅調節板５８，５８を用い、この幅調節板５
８，５８を転動部３１のネジ穴形成端面３２ｂ，３２ｂ
とフランジ部３５，３５との間に介在させることで、一
対のフランジ部３５，３５の相互間隔を広くしてもよ
い。このように、幅調節板５８を用いると、別途、転動
部を形成するよりも遥かにコストを削減できる。

【００２９】また、本実施形態によれば、転動部３１と
フランジ部３５とに対して、それぞれ別々に熱処理を施
すことができるので、それぞれに所望の厚さの表面硬化
膜を形成することができる。

【００３０】一般的に、巻上機の起動や停止を繰り返し
て行うと、車輪とレールとの摩擦により、車輪の摩耗は
避けられない。このため、車輪が摩耗限界に至ったか否
かを定期的に点検する必要がある。この点検に関して、
従来技術では、測定器をわざわざ高所に持って行き、そ
こで車輪の摩耗に関して測定している。これに対して、
本実施形態では、フランジ部３５の摩耗限界印部３８ａ
と転動部３１との外周面と位置関係を見比べれば、簡単
に、転動部３１が摩耗限界に至ったか否かを確認できる
ので、高所作業の単純化及び短時間化を図ることがで
き、点検作業の安全性を高めることができる。

【００３１】また、本実施形態では、フランジ部３５と
転動部３１とのうち、いずれか一方が摩耗限界に達して
も、摩耗限界に達した方のみを交換すればよいので、保
守費用を低減することができる。さらに、本実施形態で
は、例えば、外側のフランジ部３５が摩耗限界に達した
場合、高所にてジャッキを用いる等の大掛かりな作業を
行わなくとも、簡単にフランジ部３５を交換することが
できるので、高所での保守作業が短くなると共に単純化
され、保守作業の安全性を高めることができる。

【００３２】次に、第1の実施形態としての車輪の変形
例について、図１１を用いて説明する。

【００３３】この変形例の車輪は、車輪の一部を構成す
るフランジ部を二等分割したものである。つまり、この
変形例では、半円板状の二つのフランジ構成部品３５ａ
でフランジ部を構成している。二つのフランジ構成部品
３５aには、第１の実施形態のフランジ部３５と同様
に、複数のネジ穴３７が形成されている。二つのフラン
ジ構成部品３５aは、これに形成されているネジ穴３７
にフランジ接続ボルト３９を挿通させて、このフランジ
接続ボルト３９を転動部３１に捻じ込むことで、転動部
３１に固定される。

【００３４】ところで、第1の実施形態のフランジ部３
５では、車軸方向において、転動部３１を中心として、
外側のフランジ部と内側のフランジ部とのうち、外側の
フランジ部は、車軸１９から簡単に外すことができるも
のの、内側のフランジ部は、外側のフランジ部や転動部
３１を車軸１９から引き抜いた後でなければ、車軸１９
から引き抜きことができず、簡単に外すことができな
い。これに対して、この変形例のフランジ部は、転動部
３１に固定されているフランジ部からフランジ接続ボル
ト３９を外せば、フランジ部が二つのフランジ構成部品
３５ａに分かれるて転動部から外れるので、外側のフラ
ンジ部に関して、車軸１９から引き抜かなくても、簡単
に外すことができる。

【００３５】なお、ここでは、フランジ部を二つのフラ
ンジ構成部品で構成したが、さらに多くのフランジ構成
部品で構成してもよい。

【００３６】次に、第２の実施形態としての車輪につい
て、図１２〜図１５を用いて説明する。第１の実施形態
は、巻上機本体の移動に伴って車軸１９が移動すると、
レール２０に接触している車輪３０が車軸１９に対して
回転するもの、つまり従動的に車輪３０が回転するもの
である。これに対して、この実施形態は、車輪が車軸と
共に能動的に回転するものである。

【００３７】図１２に示すように、この実施形態におけ
る車輪４０は、レールの上に載って転動する転動部４１
と、転動部４１がレール上から外れないようガイドし、
転動部３０に対して分離可能な円盤状の一対のフランジ
部４５ｉ，４５ｏと、フランジ部４５ｉ，４５ｏを転動
部４１に接続するフランジ接続ボルト（接続手段）３９
と、を有している。

【００３８】車輪３０の転動部４１は、図１３及び図１
４に示すように、略円筒状を成し、円筒の軸中心部を貫
通した車軸挿通孔４３と、円筒の外周側で軸に平行な方
向に貫通した複数のネジ穴４２，４２，…と、フランジ
部４５ｉ，４５ｏが嵌まり込む嵌合凸部４４とが形成さ
れている。車軸挿通孔４３には、この車軸貫通孔４３の
貫通方向に平行で且つ外周方向に凹んだキー溝４３aが
形成されている。複数のネジ穴４２，４２，…は、円筒
状の転動部４１の両端面４２ａ，４２ａに形成されてい
る。嵌合凸部４４は、車軸挿通４３の外周側と複数のネ
ジ穴４２，４２，…の内周側との間で、ネジ穴形成端面
４２ａから軸方向に突出している。転動部４１の外周面
とネジ穴形成端面４２ａとの角は、面取りされている。

【００３９】車輪３０のフランジ部４５ｉ，４５ｏとし
ては、図１２に示すように、外側フランジ部４５ｏと内
側フランジ部４５ｉとがある。外側フランジ部４５ｏ
は、第１の実施形態のものと同様に、円盤状を成し、円
盤の軸中心部を貫通した嵌入孔４６ｏと、嵌入孔４６ｏ
の外周側を貫通している複数のネジ穴４７ｏ，４７ｏ，
…とが形成されている。フランジ部４５ｏを転動部４１
に取り付ける際には、転動部４１の嵌合凸部４４がフラ
ンジ部４５ｏの嵌入孔４６ｏに嵌り込むことになる。転
動部４１の嵌合凸部４４がフランジ部４５ｏの嵌入孔４
６ｏに嵌り込んだ際に、転動部４１のネジ穴形成面４２
ａと対向する面は、同じくネジ穴形成面４７ｏａを成
し、ここに前述した複数のネジ穴４７ｏ，４７ｏ，…が
形成されている。ネジ穴形成面４７ｏａの外周側は、外
周側へ向うに連れて厚さが薄くなるよう、勾配面４８ｏ
ａが形成されている。

【００４０】内側フランジ部４５ｉは、図１３及び図１
５に示すように、外側フランジと同様、円盤状を成し、
嵌合孔４６ｉ、ネジ穴４７ｉ、ネジ穴形成面４７ｉａ、
勾配面４８ｉが形成されている。さらに、内側フランジ
部４５ｉは、ネジ穴形成面４８ｉの外周側にギヤ４９ｉ
が形成されている。このギヤ４９ｉは、巻上機本体に設
けられている駆動ギヤと係合する。

【００４１】なお、本実施形態のフランジ部４５ｉ，４
５ｏに関しても、第１の実施形態と同様に、摩耗限界印
部４８ｉａ，４８ｏａが形成されている。

【００４２】車輪４０の組み立てでは、まず、車軸１９
に、内側フランジ４５ｉ及び転動部４１を順に車軸１９
に嵌め込む。そして、フランジ接続ボルト３９と座金３
９ａとで、内側フランジ４５ｉと転動部４１とを接続す
る。次に、外側フランジ４５ｏを転動部４１に取り付
け、同じく、フランジ接続ボルト３９と座金３９ａと
で、外側フランジ４５ｏと転動部４１とを接続する。続
いて、転動部４１のキー溝４３ａに置きキー５９を嵌め
込み、車軸１９に対して車輪４０が相対回転しないよう
にする。そして、車軸１９の最外端に、座金１３ａとボ
ルト１３とで外止プレート１２を固定する。

【００４３】以上のように、駆動車輪４０であっても、
この駆動車輪４０は、転動部４１とフランジ部４５ｉ，
４５ｏとに分割できるので、第１の実施形態と同様の効
果を得ることができる。

【００４４】なお、本実施形態において、歯数の異なる
内側フランジ部を用いれば、巻上機の走行速度を変るこ
とができることは、言うままでもない。

【００４５】次に、第３の実施形態としての車輪につい
て、図１６を用いて説明する。この車輪５０は、転動部
５１と、第１実施形態のものと同じフランジ部３５，３
５と、フランジ部３５，３５を転動部５１に接続するフ
ランジ接続ボルト３９，３９を有している。

【００４６】転動部５１は、略円筒状を成し、軸受１１
が取り付けられる内周面５３と、レール２０に接触する
外周面５４を有している。転動部５１の中心軸と平行な
方向において、内周面５３の中心Ｃ１と外周面５４の中
心Ｃ２とは、同方向にズレている。外周面５４に隣接す
る端面５２ａ，５２ａはネジ穴形成端面を成し、このネ
ジ穴形成端面５２ａ，５２ａに複数のネジ穴５２，５
２，…が形成されている。フランジ部３５は、転動部５
１のネジ穴形成面５２ａに、フランジ接続ボルト３９及
び座金３９ａで接続されている。

【００４７】このように、本実施形態では、転動部５１
の中心軸と平行な方向において、転動部５１の内周面５
３に対し外周面５４がズレているので、車軸１９の両端
に取り付けられる車輪の相互間隔Ｌ（図２参照）を換え
ることができる。すなわち、２本のレール間隔に合わせ
て車軸１９を新たに製造しなくても、本実施形態の転動
部５１を用いることにより、車輪間隔を換えることがで
きる。

【００４８】

【発明の効果】本発明によれば、転動部とフランジ部と
を分割できるので、各種レールに対応した車輪を容易に
得ることができ、車輪の汎用性を高めることができる。
また、転動部とフランジ部とを別々に加工することにな
るので、一体のものを加工するよりも容易に加工するこ
とができる。従って、本発明によれば、車輪の汎用性が
高まること、及び加工性が向上することにより、製造コ
ストの低減を図ることができる。

【００４９】また、転動部とフランジ部とに対して、そ
れぞれ別々に熱処理を施すことができるので、それぞれ
に所望の厚さの表面硬化膜を形成することができる。

【００５０】また、本発明によれば、フランジ部が摩耗
した場合でも、フランジ部のみを簡単に外して交換する
ことができるので、保守作業の安全性を高めることがで
きると共に保守費用を削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】巻上機の全体側面図である。

【図２】巻上機の全体正面図である。

【図３】本発明に係る第１の実施形態であって、図１の
III−III線断面図である。

【図４】図３におけるＩＶ矢視図である。

【図５】本発明に係る第１の実施形態としての車輪の断
面図である。

【図６】本発明に係る第１の実施形態としての転動部及
びフランジ部の断面図である。

【図７】図６におけるＶII矢視図である。

【図８】図６におけるＶIII矢視図である。

【図９】図６におけるＩＸ部の拡大図である。

【図１０】本発明に係る第１の実施形態の他の態様にお
ける車輪の断面図である。

【図１１】本発明に係る第１の実施形態の変形例におけ
るフランジ構成部品の正面図である。

【図１２】本発明に係る第２の実施形態としての車輪の
断面図である。

【図１３】本発明に係る第２の実施形態としての転動部
及びフランジ部の断面図である。

【図１４】図１３におけるＸIＶ矢視図である。

【図１５】図１３におけるＸＶ矢視図である。

【図１６】本発明に係る第３の実施形態としての車輪の
断面図である。

【図１７】従来技術であって、図１のＸＶII−ＸＶII線
断面図である。

【図１８】図１７のＸＶIII矢視図である。

【符号の説明】

１…フック、２…ワイヤロープ、３…外枠、４…減速
機、５…巻上電動機、６…横行用電動機、７…制御部、
８…押しボタン、１０，３０，４０，５０…車輪、１０
ａ，３１，４１，５１…転動部、１１ａ，３５，４５
ｉ，４５ｉ…フランジ部、１１…軸受、１２…外止プレ
ート、１９…車軸、２０…レール、２２…固定ボルト、
２３…梁、３２，４２，５２…ネジ穴、３２ａ，４２
ａ，５２ａ…ネジ穴形成面、３３…軸受取付孔、３４，
４４…嵌合凸部、３５ａ…フランジ構成部品、３６，４
６ｉ，４６ｏ…嵌合孔、３７，４７ｉ，４７ｏ…ネジ
穴、３７ａ，４７ｉａ，４７ｏａ…ネジ穴形成面、３
８，４８ｉ，４８ｏ…勾配面、３８ａ…摩耗限界印部、
３９…フランジ接続ボルト、４３…車軸挿通孔、４３ａ
…キー溝、５３…内周面、５４…外周面、５８…幅調節
板、５９…置きキー。

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【手続補正書】

【提出日】平成１０年７月１５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００９】ところで、一般的な車輪１０では、耐摩耗
性を高めるために、車輪１０の表面を熱処理して表面硬
化させている。しかしながら、従来技術では、転動部１
０ａとフランジ部１０ｂとが一体的の車輪１０に対して
熱処理を施しているため、転動部１０ａとフランジ部１
０ｂの厚さの相違等により、均一に表面硬化させること
が難しく、結果として、転動部１０ａとフランジ部１０
ｂとにそれぞれ所望の厚さの表面硬化膜を形成すること
ができないという問題点もある。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３４】ところで、第1の実施形態のフランジ部３
５では、車軸方向において、転動部３１を中心として、
外側のフランジ部と内側のフランジ部とのうち、外側の
フランジ部は、車軸１９から簡単に外すことができるも
のの、内側のフランジ部は、外側のフランジ部や転動部
３１を車軸１９から引き抜いた後でなければ、車軸１９
から引き抜きことができず、簡単に外すことができな
い。これに対して、この変形例のフランジ部は、転動部
３１に固定されているフランジ部からフランジ接続ボル
ト３９を外せば、フランジ部が二つのフランジ構成部品
３５ａに分かれるて転動部から外れるので、内側のフラ
ンジ部に関して、車軸１９から引き抜かなくても、簡単
に外すことができる。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３９】車輪３０のフランジ部４５ｉ，４５ｏとし
ては、図１２に示すように、外側フランジ部４５ｏと内
側フランジ部４５ｉとがある。外側フランジ部４５ｏ
は、第１の実施形態のものと同様に、円盤状を成し、円
盤の軸中心部を貫通した嵌入孔４６ｏと、嵌入孔４６ｏ
の外周側を貫通している複数のネジ穴４７ｏ，４７ｏ，
…とが形成されている。フランジ部４５ｏを転動部４１
に取り付ける際には、転動部４１の嵌合凸部４４がフラ
ンジ部４５ｏの嵌入孔４６ｏに嵌り込むことになる。転
動部４１の嵌合凸部４４がフランジ部４５ｏの嵌入孔４
６ｏに嵌り込んだ際に、転動部４１のネジ穴形成面４２
ａと対向する面は、同じくネジ穴形成面４７ｏａを成
し、ここに前述した複数のネジ穴４７ｏ，４７ｏ，…が
形成されている。ネジ穴形成面４７ｏａの外周側は、外
周側へ向うに連れて厚さが薄くなるよう、勾配面４８ｏ
が形成されている。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４４】なお、本実施形態において、歯数の異なる
内側フランジ部を用いれば、巻上機の走行速度を変るこ
とができることは、言うまでもない。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】レール上を走行する巻上機に用いられる車
   輪において、 前記レールの上を転動する略円筒状の転動部と、 略円筒状の前記転動部の両端面にそれぞれ分離可能に接
   続され、該転動部が前記レール上を転動するよう、該転
   動部をガイドする一対の略円板状のフランジ部と、 一対の前記フランジ部を前記転動部の前記両端面にそれ
   ぞれ接続する接続手段と、 を備えていることを特徴とする巻上機用車輪。
2. 【請求項２】請求項１に記載の巻上機用車輪において、 略円筒状の前記転動部の外径以下の外径の円板状の幅調
   節板を備え、 前記転動部の前記端面には、前記接続手段により、前記
   幅調節板、前記フランジ部の順でこれらが接続されてい
   ることを特徴とする巻上機用車輪。
3. 【請求項３】請求項１及び２に記載の巻上機用車輪にお
   いて、 前記フランジ部は、前記転動部の前記端面に対向する側
   に、該転動部の摩擦限界径と同一の外径の摩耗限界印部
   を有することを特徴とする巻上機用車輪。
4. 【請求項４】請求項１から３のいずれか一項に記載の巻
   上機用車輪において、 略円盤状の前記フランジ部は、該フランジ部の中心から
   放射方向に伸びる分割線で分割されている複数のフラン
   ジ構成部品を有して形成されていることを特徴とする巻
   上機用車輪。
5. 【請求項５】請求項１から４のいずれか一項に記載の巻
   上機用車輪において、 一対の前記フランジ部のうち、一方のフランジ部の外周
   には、ギヤが形成されていることを特徴とする巻上機用
   車輪。
6. 【請求項６】請求項１から５のいずれか一項に記載の巻
   上機用車輪において、 略円筒状の前記転動部は、前記レールと接触する外周面
   と、車軸の外周面と対向する内周面とを有し、略円筒状
   の該転動部の中心軸と平行な方向に関して、該外周面の
   中心位置と該内周面の中心位置とがズレていることを特
   徴とする巻上機用車輪。