JPH11344057A - ディスクブレーキおよびディスクブレーキ用摩擦パッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ジャダーの発生を抑制できるディスクブレー
キおよびディスクブレーキ用摩擦パッドを提供すること
を目的とする。 【解決手段】 摩擦パッド８の裏金９のトルク伝達面９
Ｂにディスク１の軸方向に剪断変形を起こす弾性部材１
０を設けたことによって、制動時に摩擦パッド８が取付
部材２のトルク受面２Ｆに強く押しつけられ、摩擦パッ
ド８のディスク１軸方向への摺動抵抗が大きい場合に、
ディスク１表面の回転方向に凹凸（肉厚変動）が存在し
たり、ディスク１の面ブレが生じても、弾性部材１０が
ディスク１の軸方向に剪断変形することによって摩擦パ
ッド８がディスク１の凹凸や面ブレに追従し、取付部材
２のトルク受面２Ｆにかかる制動トルクのトルク変動が
防止でき、ジャダーの発生を抑制することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキお
よびディスクブレーキ用摩擦パッドに関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキには、いくつかの種類
があるが、ここでは、フローティング型ディスクブレー
キを例に説明する。従来のフローティング型ディスクブ
レーキは、ディスクを挟んで対向配置され、ディスクの
軸方向に摺動可能に支持された一対の摩擦パッドを、車
両の非回転部分に取付けられたキャリアに摺動可能に支
持されたキャリパの作動によって、ディスクに押圧する
構成となっている。キャリパは、ディスクの一面側に位
置してピストンを有するシリンダ部と、他面側に位置す
る爪部と、ディスクを跨いでシリンダ部と爪部とを連結
する連結部とからなる。

【０００３】上記従来のフローティング型ディスクブレ
ーキの作動を説明する。ブレーキ操作時には、キャリパ
のシリンダ部に外部から液圧が供給され、ピストンがデ
ィスク側に摺動し、ディスクを挟んで対向配置された一
対の摩擦パッドのうち、まずピストン側の摩擦パッドが
ディスクに押圧される。そして、このピストン側の摩擦
パッドがディスクに押圧されたときの反力で、キャリア
に対してキャリパが摺動し、連結部を介してシリンダ部
に連結された爪部がディスク側に移動して、爪部側の摩
擦パッドがディスクに押圧される。

【０００４】この摩擦パッドの押圧時には、ディスクの
回転が一対の摩擦パッドに作用するので、各摩擦パッド
はディスクと共に回転しようとするが、このときの各摩
擦パッドを回転させようとする力いわゆる制動トルク
は、各摩擦パッドがキャリアまたはキャリパに当接する
ことにより受けとめられる。

【０００５】そして、ブレーキ操作が解除されると、キ
ャリパのシリンダ部への液圧供給が停止し、ピストンが
戻されてシリンダ部の摩擦パッドがディスクから離間
し、また、爪部側の摩擦パッドもシリンダ部側の摩擦パ
ッドの押圧力がなくなることでディスクから離間する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のフローティ
ング型ディスクブレーキでは、ブレーキ操作解除時の各
摩擦パッドのディスクからの引離しは上記ピストンの戻
りによるため、ブレーキ操作が行われていないときのデ
ィスクと各摩擦パッドとの間の隙間は、ブレーキ操作解
除時におけるピストンの戻り量（距離）のほぼ半分とな
り非常に小さい。このため、各摩擦パッドのディスク軸
方向への摺動抵抗が大きい場合にはブレーキ操作を解除
してキャリパのシリンダ部への外部からの液圧供給を停
止しても、各摩擦パッドがディスクの表面に摺動接触し
たままとなってしまういわゆるブレーキの「引摺り」が
発生する。このようにブレーキの「引摺り」が発生する
と、ディスク表面にはその周方向に凹凸（肉厚変動）が
生じることになる。

【０００７】また、ディスクが回転軸に取り付けられる
際に回転軸に対して僅かながら傾いて取り付けられるこ
とがあり、こういった取付誤差によって、ディスクは一
平面内で回転せずに、ディスク外周側のある一点から見
たときにサインカーブを描くように波を打って回転（面
ブレ）することがある。

【０００８】制動時には、各摩擦パッドはキャリアまた
はキャリパに押しつける力が作用している状態であるた
め、各摩擦パッドがディスク軸方向に一層摺動しにくく
なり、キャリパのピストンおよび爪部によって押圧され
てもディスク表面の凹凸（肉厚変動）やディスクの面ブ
レに各摩擦パッドの摺動が追従できず、ディスク表面と
各摩擦パッドとの接触具合がディスク表面の凹凸やディ
スクの面ブレに応じて周期的に変動する。このため、各
摩擦パッドに作用する各摩擦パッドを回転させようとす
る力も一様でなくなり、各摩擦パッドからキャリアまた
はキャリパに作用する制動トルクがディスクの回転に応
じて周期的に変動し、ジャダーが発生するという問題が
生じる。

【０００９】本発明は、上記問題に鑑みてなされたもの
で、ジャダーの発生を抑制できるディスクブレーキおよ
びディスクブレーキ用摩擦パッドを提供することを目的
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のディスクブレー
キは、ディスクを挟んで対向配置され、ディスクの軸方
向に摺動可能に支持された一対の摩擦パッドと、該一対
の摩擦パッドをディスクの両面に押圧する押圧手段と、
前記摩擦パットに当接し、前記押圧手段によって前記摩
擦パッドがディスクに押圧されたときに該摩擦パッドに
作用するディスクの周方向の力を受けとめて摩擦パッド
の回転を抑止するトルク受部材と、からなるディスクブ
レーキにおいて、前記トルク受部材に当接する前記摩擦
パッドの面に、ディスクの軸方向に剪断変形する弾性部
材を設けたことを特徴とする。

【００１１】また、本発明のディスクブレーキ用摩擦パ
ッドは、ディスクの軸方向に摺動可能に支持され、制動
時にトルク受部材に当接してディスクの回転を制動する
摩擦パッドにおいて、該摩擦パッドのトルク受部材に当
接する面に、ディスクの軸方向に剪断変形する弾性部材
を設けたことを特徴とする。

【００１２】このように構成したことにより、弾性部材
がトルク受部材と摩擦パッドとの間でディスクの軸方向
に剪断変形して、摩擦パッドがディスク表面の凹凸やデ
ィスクの面ブレに追従する。

【００１３】

【発明の実施の形態】

【００１４】以下、本発明の実施の形態を図１乃至図４
を用いて説明する。図において、１はディスク、２は該
ディスク１の一面側で車両の非回転部分に固定され、後
述のキャリパをディスク軸方向に摺動可能に支持するキ
ャリア（トルク受部材）を示す。該キャリア２は、ディ
スク周方向に離間し、かつ該ディスク１の外周を跨ぐよ
うにディスク軸方向に伸長した一対の腕部２Ａ，２Ａ
と、該各腕部２Ａのディスク１に対する一側（車体イン
ナ側）同士を連結し、車両の非回転部分に対する取付孔
２ｂが形成されたメインビーム２Ｂと、キャリア２全体
の剛性を高めるために前記各腕部２Ａのディスク１に対
する他側（車体アウタ側）同士を一体的に連結すべく、
後述するキャリパ３の爪部３Ｃと干渉しないように弓形
状に延びたアウタビーム２Ｃとが一体的に構成されてい
る。

【００１５】そして、該キャリア２の各腕部２Ａには図
１中に示すごとくディスク１の外周側を跨ぐように有底
のピン穴２Ｄ（一方のみ図示）がディスク軸方向に延び
て形成されている。また、該各腕部２Ａそれぞれには、
図２に示すように、外周側壁２Ｅと内周側壁２Ｆと底壁
２Ｇとからなる凹形状のパッドガイド部２Ｈがディスク
軸方向にインナ側およびアウタ側に離間して設けられて
おり、各腕部２Ａのインナ側およびアウタ側のパッドガ
イド部２Ｈ，２Ｈ（図２では一方の腕部２Ａのアウタ側
のパッドガイド部２Ｈのみ図示）はディスク周方向に相
対向している。該各パッドガイド部２Ｈには、後述のパ
ッドスプリング７を介して各摩擦パッド８の耳部９Ｄが
係合され、各摩擦パッド８をディスク軸方向に摺動可能
に案内、支持するようになっている。

【００１６】キャリパ３は、ディスク１のインナ側に配
設され、内部にピストン（図示せず）を有するシリンダ
部３Ａと、キャリア２の各腕部２Ａ間でディスク１の外
周を跨ぐように該シリンダ部３Ａからディスク１のアウ
タ側へと延設されたブリッジ部３Ｂと、該ブリッジ部３
Ｂの先端側からディスク径方向に三又状に延設され、デ
ィスク１のアウタ側に配設された爪部３Ｃと、からな
り、シリンダ部３Ａの両側からは図１中の左右にそれぞ
れ突設された一対の取付部３Ｄ，３Ｄとを備え、該各取
付部３Ｄには各スライドピン４がボルト５，５を介して
ディスク軸方向に伸長するように取付けられている。な
お、図１ではキャリパ３のブリッジ部３Ｂおよび爪部３
Ｃの左側部分を破断した状態で示している。

【００１７】ここで、該スライドピン４はキャリア２の
各腕部２Ａのピン穴２Ｄ内に摺動可能に挿嵌され、各ス
ライドピン４が各ピン穴２内を摺動することにより、キ
ャリア２に対してキャリパ３を相対移動可能に支持させ
るものである。そして、キャリパ３の各取付部３Ｄとキ
ャリア２の各腕部２Ａとの間には保護ブーツ６，６が設
けられ、該各保護ブーツ６は各スライドピン４の摺動部
分に異物が付かないように各スライドピン４の周囲を覆
っている。

【００１８】キャリア２の各腕部２Ａのパッドガイド部
２Ｈには、バネ性を有するステンレス板をプレス成形す
ることによって形成された一対のパッドスプリング７，
７がディスク周方向に相対向して取付けられている。各
パッドスプリング７は、ディスク軸方向に離間した各パ
ッドガイド部２Ｈに係合すべく凹形状に折曲げられたイ
ンナ側およびアウタ側のガイド部７Ａ，７Ａと、後述の
各摩擦パッド８の耳部９Ｄをキャリア２のパッドガイド
部２Ｈにおいて外周側壁２Ｅ側に押圧すべく折返され、
各摩擦パッド８の内周側を付勢するインナ側およびアウ
タ側の押圧部７Ｂ，７Ｂとを有している。そして、該各
パッドスプリング７は、キャリア２の各パッドガイド部
２Ｈ内を各摩擦パッド８がディスク軸方向に円滑に摺動
できるように案内している。

【００１９】ディスク１のインナ側およびアウタ側に配
置された一対の摩擦パッド８，８の各裏金９には、パッ
ドスプリング７を介してパッドガイド部２Ｈの外周側壁
２Ｅに対向する外周面９Ａと、内周側壁２Ｆに対向する
内周面９Ｂと、底壁２Ｇに対向する天井面９Ｃと、から
なる凸形状の耳部９Ｄ，９Ｄが、ディスク周方向両端に
設けられている。そして、該各摩擦パッド８は、各耳部
９Ｄによって各パッドガイド部２Ｈに摺動可能に係合さ
れ、ディスク１に制動力を付与すべく、キャリパ３の作
動によってディスク１の両面に押圧されるようになって
いる。

【００２０】各摩擦パッド８には、ディスク１の回転を
制動する際に、回転するディスク１によって各摩擦パッ
ド８をディスクの回転方向へ移動させようとする力と、
摩擦パッド８自体を回転させようとする力との２つの力
とからなる制動トルクが作用する。そして、ディスク１
の回転の出口側では、各摩擦パッド８に作用する制動ト
ルクは、パッドスプリング７を介して、各摩擦パッド８
の耳部９Ｄよりもディスク径方向内周側の側面９Ｅがキ
ャリア２のパッドガイド部２Ｈよりディスク径方向内周
側の側壁２Ｉに押しつけられ、耳部９Ｄの内周面９Ｂが
キャリア２の内周側壁２Ｆに押しつけられることによっ
て、キャリア２に伝達される。

【００２１】したがって、各摩擦パッド８の裏金９の側
面９Ｅと内周面９Ｂとが制動トルクをトルク受部材であ
るキャリア２に伝達するトルク伝達面９Ｆを構成し、キ
ャリア２の各腕部２の側壁２Ｉと内周側壁２Ｆとが制動
トルクを受けるトルク受面２Ｊを構成している。

【００２２】各摩擦パッド８の裏金９のトルク伝達面９
Ｆには、該トルク伝達面９Ｆの内周面９Ｂと側面９Ｅと
に沿うように「く」字状に形成された弾性部材１０が設
けられている。該弾性部材１０は、ディスク軸方向に可
逆に剪断変形を起こす例えば樹脂またはゴム等の材質か
らなっている。

【００２３】また、各裏金９のディスク周方向両側それ
ぞれの側面９Ｅのディスク径方向内周側および内周面９
Ｂの天井面９Ｃ側には、の弾性部材１０の厚みよりも低
い高さを有するストッパ部９Ｇ，９Ｇが形成されてい
る。ブレーキの常用域を越えるような強い制動トルクが
発生した場合には、ストッパ部９Ｇがパッドスプリング
７と後述のオサエ１１を介してトルク受面２Ｊに当接す
ることで弾性部材１０に過度のトルクが加えられるため
に弾性部材１０が損傷するのを防止している。

【００２４】また、弾性部材１０と各ストッパ部９Ｇと
の間には、若干の空間部が設けられており、制動時に、
弾性部材１０が摩擦パッド８とキャリア２との間で剪断
変形するときに弾性変形する変形分を吸収できるように
なっている。

【００２５】弾性部材１０を摩擦パッド８のトルク伝達
面９Ｆに固定するオサエ１１は、ステンレス板で形成さ
れ、弾性部材１０の形状に沿った「く」字状のシート部
１１Ａと、裏金９の側面９Ｅおよび内周面９Ｂをを挟持
する２つのクリップ部１１Ｂ，１１Ｂとから構成されて
いる。シート部１１Ａは、「く」字状の外側の面が弾性
部材１０に、内側の面がパッドスプリング７にそれぞれ
当接するようになっている。

【００２６】また、各クリップ部１１Ｂは、裏金９を挟
み込む２つの爪からなり、それぞれの爪は、シート部１
１Ａから裏金９側に向かって、一旦爪間の間隔が大きく
なるように張り出して爪間にある弾性部材１０と各爪と
の間にそれぞれ空間を有するようになっている。そし
て、裏金９に向かってその間隔が狭くなっており、最も
狭い部分では、裏金９から外したときに裏金９の厚さよ
りも小さい間隔となるように設定されていて、ステンレ
ス板のバネ性を利用して裏金９を挟持する構成となって
いる。

【００２７】各クリップ部１１Ｂは、上述したように各
クリップ部１１Ｂの各爪がシート部１１Ａから曲線を持
って張り出すような形状となっているため、各クリップ
部１１Ｂの各爪とシート部１１Ａとが緩やかな曲線を描
くように接続されているため、各爪のつけ根部分に応力
が集中にくく、オサエ１１の耐久性を向上させている。

【００２８】次に、本発明のディスクブレーキの作動に
ついて説明する。ブレーキ操作時には、キャリパ３のシ
リンダ部３Ａ内に進退可能に挿嵌されたピストン（図示
せず）が、外部からの液圧供給によってシリンダ内を摺
動し、爪部３Ｃとの間での各摩擦パッド８をディスク１
の両面に押圧することによってディスク１の回転が制動
される。

【００２９】このとき、各摩擦パッド８のディスク１の
回転出口側では、各摩擦パッド８のトルク伝達面９Ｆで
ある側面９Ｅおよび内周面９Ｂが、キャリア２のトルク
受面２Ｊである側壁２Ｉおよび内周側壁２Ｆに押しつけ
られた状態となっている。そして、一旦各摩擦パッド８
が制動トルクを受けるようにディスク表面に押圧される
と、キャリア２に固定されているパッドスプリング７と
オサエ１１のシート部１１Ａとの間、および、シート部
１１Ａと弾性部材１０との間は、制動トルクによる押圧
力と部材間の摺動抵抗によってディスク軸方向に摺動し
にくくなる。つまり、弾性部材１０のシート部１１Ａ側
の面はキャリア２に対して固定され、裏金９側の面が摩
擦パッド８に対して固定されている状態と等しくなる。

【００３０】ここで、ディスク表面には「引摺り」に起
因する周方向の凹凸が形成されたり、ディスク１が回転
軸に対して傾いていたりして面ブレを起こすなど、摩擦
パッド８に対してディスク表面がディスク軸方向に周期
的に移動するのと等しい状態となる。このディスク表面
の凹凸やディスク１の面ブレに各摩擦パッド８の摺動が
追従できない場合、弾性部材１０がキャリア２に対向す
るシート部１１Ａ側の面と摩擦パッド８の裏金９側の面
との間でディスク軸方向に相対的な剪断変形を生じて、
弾性部材１０のキャリア２に対向する面に対して裏金９
に対向する面が図４中矢印ａの方向または図４中矢印ｂ
の方向へそれぞれ変形する。

【００３１】このように、弾性部材１０が摩擦パッドの
裏金９側の面とキャリア２側の面との間でディスク軸方
向に剪断変形することにより、弾性部材１０の剪断変形
量分、摩擦パッド８がディスク軸方向に移動可能とな
り、各摩擦パッド８がディスク表面の凹凸やディスク１
の面ブレに追従することができる。したがって、ディス
ク表面と各摩擦パッド８との接触が一様となり、各摩擦
パッド８からキャリア２のトルク受面２Ｊに作用する制
動トルクの変動が起きなくなってジャダーの発生が抑制
される。

【００３２】上述したように、本実施の形態のディスク
ブレーキは、キャリア２のトルク受面２Ｊに当接する各
摩擦パッド８の裏金９のトルク伝達面９Ｆにディスク軸
方向に剪断変形を起こす弾性部材１０を設けたことによ
って、制動時に摩擦パッド８がキャリア２のトルク受面
２Ｊに強く押しつけられているときに「引摺り」に起因
するディスク周方向に凹凸が存在したり、ディスクの取
付誤差に起因するディスクの面ブレが生じても、弾性部
材１０がディスク軸方向に剪断変形することによって摩
擦パッド８がディスク表面の凹凸やディスク１の面ブレ
に追従し、キャリア２のトルク受面２Ｊにかかる制動ト
ルクのトルク変動が防止でき、ジャダーの発生を抑制す
ることができる。

【００３３】なお、本実施の形態では、弾性部材１０を
摩擦パッド８側に設けているが、逆に弾性部材をトルク
受部材であるキャリア２側に設け、パッドスプリング７
を介して摩擦パッド８に当接させることも考えられる。
しかし、摩擦パッド８の摩耗に伴い、摩擦パッド８がキ
ャリア２に当接する位置はディスク軸方向に変化するた
め、弾性部材のディスク軸方向長さが小さいとパッドス
プリング７がディスク軸方向に傾いてしまい、摩擦パッ
ド８が偏摩耗を起こす原因となる。つまり、摩擦パッド
８がディスク軸方向に傾かないようにするには、弾性部
材を摩擦パッド新品時に当接する部分から摩擦パッド最
大摩耗時に当接する部分にわたって設ける必要があるの
で、弾性部材のディスク軸方向の長さが必然的に大きく
ならざるを得ないため、ディスク軸方向の長さが長いほ
ど同方向への剪断変形を起こしにくくなってしまい、本
発明の意図する効果が得にくくなってしまう。本実施の
形態では、ディスク軸方向に移動する摩擦パッド８側に
弾性部材１０を設けることで、弾性部材１０のディスク
軸方向長さを必要以上に大きくしなくてすみ、同方向へ
剪断変形しやすくすることができる。

【００３４】また、本実施の形態では、パッドスプリン
グ７とオサエ１１とが共にステンレス板で形成されてい
るために、ステンレス板のパッドスプリングとスチール
の摩擦パッドの裏金とが直接当接していた従来のディス
クブレーキに比べて部材間の摺動抵抗が小さくなり、キ
ャリパ３によって各摩擦パッド８がディスク１に押圧さ
れるときの摺動抵抗を低減することができる。

【００３５】なお、本実施の形態では、キャリア２の各
腕部２Ａの内周側壁２Ｆおよび側壁２Ｉからなるトルク
受面２Ｊと各摩擦パッド８の裏金９の内周面９Ｂおよび
側面９Ｅからなるトルク伝達面９Ｆとの間で制動トルク
の伝達が行われるようにキャリア２と各摩擦パッド８が
構成されているため、弾性部材１０を「く」字状に形成
したが、弾性部材の形状はこれに限らず、キャリアと摩
擦パッドとの制動トルクの伝達が行われる部分の形状に
応じて形成される。

【００３６】また、本実施の形態では、本発明をフロー
ティング型ディスクブレーキでかつ制動トルクをキャリ
アで受けるタイプに用いているが、これに限らず対向ピ
ストン型ディスクブレーキ等の他の種類のディスクブレ
ーキや、キャリパがトルク受部材として直接摩擦パッド
に作用する制動トルクを受けるタイプのディスクブレー
キ、およびそれらのディスクブレーキ用摩擦パッドに用
いても同様の効果が得られる。

【００３７】

【発明の効果】本発明のディスクブレーキは、トルク受
部材に当接する摩擦パッドの面に、ディスクの軸方向に
剪断変形する弾性部材を設けたことによって、摩擦パッ
ドのディスク軸方向の摺動では追従できないディスク表
面の凹凸やディスクの面ブレに対して、弾性部材が軸方
向に剪断変形することで摩擦パッドが追従することがで
きるようになり、ディスク表面と摩擦パッドとの接触が
一様となって摩擦パッドからトルク受部材に作用する制
動トルクの変動が起きなくなるため、ジャダーの発生を
抑制することができる。

【００３８】また、本発明では、弾性部材をトルク受部
材側に設けるのではなく、ディスク軸方向に移動する摩
擦パッド側に弾性部材を設けているので、弾性部材のデ
ィスク軸方向長さを必要以上に大きくしなくてすみ、同
方向へ剪断変形しやすくすることができる。

【００３９】また、本発明では、摩擦パッドのトルク受
部材に当接する面に弾性部材を設ける改良を行ったた
め、従来のディスクブレーキの摩擦パッドのみを本発明
の請求項２のディスクブレーキ用摩擦パッドに交換する
だけで上記効果を奏することができる。

【００４０】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態のディスクブレーキを示す
一部破断の平面図である。

【図２】図１のディスクブレーキの左半分を示す正面図
である。

【図３】図１のディスクブレーキの爪部３Ｃ側の摩擦パ
ッド８の一部拡大の正面図である。

【図４】図１のディスクブレーキの爪部３Ｃ側の摩擦パ
ッド８の一部拡大の背面図である。

【符号の説明】

１ ディスク ２ キャリア（トルク受部材） ２Ａ 腕部 ２Ｂ メインビーム ２Ｃ アウタビーム ２Ｄ ピン穴 ２Ｅ 外周側壁 ２Ｆ 内周側壁 ２Ｇ 底壁 ２Ｈ パッドガイド部 ２Ｉ 側壁 ２Ｊ トルク受面 ３ キャリパ（押圧手段） ３Ａ シリンダ部 ３Ｂ ブリッジ部 ３Ｃ 爪部 ３Ｄ 取付部 ４ スライドピン ５ ボルト ６ 保護ブーツ ７ パッドスプリング ７Ａ ガイド部 ７Ｂ 押圧部 ８ 摩擦パッド ９ 裏金 ９Ａ 外周面 ９Ｂ 内周面 ９Ｃ 天井面 ９Ｄ 耳部 ９Ｅ 側面 ９Ｆ トルク伝達面 ９Ｇ ストッパ部 １０ 弾性部材 １１ オサエ １１Ａ シート部 １１Ｂ クリップ部 ディスク表面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクを挟んで対向配置され、ディ
   スクの軸方向に摺動可能に支持された一対の摩擦パッド
   と、該一対の摩擦パッドをディスクの両面に押圧する押
   圧手段と、前記摩擦パットに当接し、前記押圧手段によ
   って前記摩擦パッドがディスクに押圧されたときに該摩
   擦パッドに作用するディスクの周方向の力を受けとめて
   摩擦パッドの回転を抑止するトルク受部材と、からなる
   ディスクブレーキにおいて、 前記トルク受部材に当接する前記摩擦パッドの面に、デ
   ィスクの軸方向に剪断変形する弾性部材を設けたことを
   特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 ディスクの軸方向に摺動可能に支持さ
   れ、制動時にトルク受部材に当接してディスクの回転を
   制動する摩擦パッドにおいて、 該摩擦パッドのトルク受部材に当接する面に、ディスク
   の軸方向に剪断変形する弾性部材を設けたことを特徴と
   するディスクブレーキ用摩擦パッド。