JPH11336811A - ユニットブレーキ装置 - Google Patents
ユニットブレーキ装置Info
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- JPH11336811A JPH11336811A JP10144459A JP14445998A JPH11336811A JP H11336811 A JPH11336811 A JP H11336811A JP 10144459 A JP10144459 A JP 10144459A JP 14445998 A JP14445998 A JP 14445998A JP H11336811 A JPH11336811 A JP H11336811A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 鉄道車両に装備されるエア式のユニットブレ
ーキ装置の制輪子と車輪の間のクリアランスを調整する
アジャスタ装置の構造の簡素化を図る。 【解決手段】 制輪子７０を車輪５に押圧するアクチュ
エータであるエアチャンバ１００は、台車側に取り付け
られ、エア供給口１０１から供給されるエアにより、作
動するダイアフラム１１０の作動をシャフト１３０とロ
ッド４０を介して制輪子７０に伝達する。シャフト１３
０は、ベアリング１３２を介してダイアフラム１１０側
に回転支持され、雌ねじ部１３４にロッド４０の雄ねじ
部４２が螺合される。シャフト１３０の外周面には、縦
溝１５２が円周上に複数本形成され、端部には深溝１５
３が設けられる。深溝１５３と隣接する縦溝１５２は斜
め溝１５４で結ばれる。爪部材１７０は溝に係合し、シ
ャフト１３０のストロークが所定の値Ａを超えると、シ
ャフト１３０を回動させて、ロッド４０を伸長させる。
ーキ装置の制輪子と車輪の間のクリアランスを調整する
アジャスタ装置の構造の簡素化を図る。 【解決手段】 制輪子７０を車輪５に押圧するアクチュ
エータであるエアチャンバ１００は、台車側に取り付け
られ、エア供給口１０１から供給されるエアにより、作
動するダイアフラム１１０の作動をシャフト１３０とロ
ッド４０を介して制輪子７０に伝達する。シャフト１３
０は、ベアリング１３２を介してダイアフラム１１０側
に回転支持され、雌ねじ部１３４にロッド４０の雄ねじ
部４２が螺合される。シャフト１３０の外周面には、縦
溝１５２が円周上に複数本形成され、端部には深溝１５
３が設けられる。深溝１５３と隣接する縦溝１５２は斜
め溝１５４で結ばれる。爪部材１７０は溝に係合し、シ
ャフト１３０のストロークが所定の値Ａを超えると、シ
ャフト１３０を回動させて、ロッド４０を伸長させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両等に装備
されるエアを駆動源とするユニットブレーキ装置に関
し、制輪子の摩耗量を補正して間隙調整を自動的に行な
うアジャスタ装置をエアチャンバ内に備えたものに関す
る。
されるエアを駆動源とするユニットブレーキ装置に関
し、制輪子の摩耗量を補正して間隙調整を自動的に行な
うアジャスタ装置をエアチャンバ内に備えたものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両等に装備されるエア駆動のユニ
ットブレーキ装置は、車両の台車側に取り付けられるブ
レーキ本体に、エアチャンバを備え、ロッドを介して車
輪側へ押し出される制輪子を車輪の外周面に押し付けて
ブレーキ力を発生する。制輪子は、ブレーキ使用により
摩耗するので、車輪との間の間隙が使用に従って増大す
る。そこで、この間隙を調整する装置が必要となり、特
開平５−３１０１２７号公報、特開平７−２９３６１１
号公報にこの種の装置が開示されている。
ットブレーキ装置は、車両の台車側に取り付けられるブ
レーキ本体に、エアチャンバを備え、ロッドを介して車
輪側へ押し出される制輪子を車輪の外周面に押し付けて
ブレーキ力を発生する。制輪子は、ブレーキ使用により
摩耗するので、車輪との間の間隙が使用に従って増大す
る。そこで、この間隙を調整する装置が必要となり、特
開平５−３１０１２７号公報、特開平７−２９３６１１
号公報にこの種の装置が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車輪と制輪子の間隙を
調整するアジャスタ装置は、制輪子を押し出すロッドの
ストロークが所定の量を超えたときに作動する手段を備
える。このアジャスタ装置を作動させる駆動力は、エア
チャンバが発生させる推力や、制輪子を戻すために装備
されるスプリング力が利用される。いずれにせよ、間隙
調整を自動的に達成するアジャスタ装置は、複雑な機
構、構成となる。本発明は、エアチャンバ内にアジャス
タ装置を内蔵する構成の簡素なユニットブレーキ装置を
提供するものである。
調整するアジャスタ装置は、制輪子を押し出すロッドの
ストロークが所定の量を超えたときに作動する手段を備
える。このアジャスタ装置を作動させる駆動力は、エア
チャンバが発生させる推力や、制輪子を戻すために装備
されるスプリング力が利用される。いずれにせよ、間隙
調整を自動的に達成するアジャスタ装置は、複雑な機
構、構成となる。本発明は、エアチャンバ内にアジャス
タ装置を内蔵する構成の簡素なユニットブレーキ装置を
提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のユニットブレー
キ装置は、車輪に対向して配設される制輪子を支持する
ブレーキヘッドと、ブレーキヘッドを車輪に向けて押圧
するエアチャンバを備え、エアチャンバは、圧力容器
と、圧力容器に設けられるエア供給口と、圧力容器内に
配設されるダイアフラムと、ダイアフラムの作動をブレ
ーキヘッドに伝達するロッドと、ダイアフラムと圧力容
器の間に配設されるリターンスプリングを備える。そし
て、ロッドはダイアフラムに対して回転自在に支持され
るシャフトに対して螺合されるとともに、ブレーキ作動
時のシャフトのストロークが所定の距離以上となったと
きに、シャフトを回動してロッドを伸長させるアジャス
タ装置を備えるものである。
キ装置は、車輪に対向して配設される制輪子を支持する
ブレーキヘッドと、ブレーキヘッドを車輪に向けて押圧
するエアチャンバを備え、エアチャンバは、圧力容器
と、圧力容器に設けられるエア供給口と、圧力容器内に
配設されるダイアフラムと、ダイアフラムの作動をブレ
ーキヘッドに伝達するロッドと、ダイアフラムと圧力容
器の間に配設されるリターンスプリングを備える。そし
て、ロッドはダイアフラムに対して回転自在に支持され
るシャフトに対して螺合されるとともに、ブレーキ作動
時のシャフトのストロークが所定の距離以上となったと
きに、シャフトを回動してロッドを伸長させるアジャス
タ装置を備えるものである。
【０００５】また、シャフトは、円周上に複数形成され
る軸方向に延びる縦溝と、縦溝のエア供給口側の端部に
形成される深溝と、深溝と隣接する縦溝のブレーキヘッ
ド側の端部を連結する斜め溝と、圧力容器側に取り付け
られて溝内に挿入される爪部材を備えるものである。
る軸方向に延びる縦溝と、縦溝のエア供給口側の端部に
形成される深溝と、深溝と隣接する縦溝のブレーキヘッ
ド側の端部を連結する斜め溝と、圧力容器側に取り付け
られて溝内に挿入される爪部材を備えるものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態を示す
ユニットブレーキ装置１の全体構成を示す説明図、図２
はエアチャンバ１００の断面図、図３，図４は要部の詳
細図である。全体を符号１で示すユニットブレーキ装置
は、鉄道車両の台車側の部材１０にボルト２２を介して
固着されるブラケット２０を備える。ブラケット２０の
上部にはピン２４を介して揺動自在に支持されるアーム
３０が取り付けられる。ブラケット２０の下部には、ピ
ン２６を介してエアチャンバ１００が揺動自在に取り付
けられる。
ユニットブレーキ装置１の全体構成を示す説明図、図２
はエアチャンバ１００の断面図、図３，図４は要部の詳
細図である。全体を符号１で示すユニットブレーキ装置
は、鉄道車両の台車側の部材１０にボルト２２を介して
固着されるブラケット２０を備える。ブラケット２０の
上部にはピン２４を介して揺動自在に支持されるアーム
３０が取り付けられる。ブラケット２０の下部には、ピ
ン２６を介してエアチャンバ１００が揺動自在に取り付
けられる。
【０００７】エアチャンバ１００内にはダイアフラム１
１０が装備されており、図示しないエア供給源からホー
スを介してエア供給口１０１にエアが供給されると、ダ
イアフラム１１０を介してロッド４０を矢印Ｃ方向に押
し出す。ロッド４０の先端部は、アーム３０の下端部と
ともに、ピン５０を介してブレーキヘッド６０に連結さ
れる。ブレーキヘッド６０は、ピン５０により揺動自在
に支持されるが、リーフスプリング６２を介在させて、
遊動を防止している。
１０が装備されており、図示しないエア供給源からホー
スを介してエア供給口１０１にエアが供給されると、ダ
イアフラム１１０を介してロッド４０を矢印Ｃ方向に押
し出す。ロッド４０の先端部は、アーム３０の下端部と
ともに、ピン５０を介してブレーキヘッド６０に連結さ
れる。ブレーキヘッド６０は、ピン５０により揺動自在
に支持されるが、リーフスプリング６２を介在させて、
遊動を防止している。
【０００８】摩擦材料を成形してつくられる制輪子７０
は、台金６４により裏面を支持され、台金６４は、結合
手段６６を介してブレーキヘッド６０に取り付けられ
る。結合手段６６を解放することによって、使用済みの
制輪子７０を新品の制輪子７０に交換できる。制輪子７
０と車輪５の外周面５ａの間には、クリアランスＧ1が
形成され、ブレーキの非作動時には制輪子７０が車輪５
により引き摺られるのを防止している。制輪子７０はブ
レーキの使用により摩耗し、クリアランスＧ1は増大す
る。クリアランスＧ1が過大となると、ブレーキの応答
性が劣化するので、クリアランスＧ1を短縮する操作を
必要とする。クリアランスＧ1の自動調整装置は、この
クリアランスＧ1の調整を自動的に達成する機能を備え
る。
は、台金６４により裏面を支持され、台金６４は、結合
手段６６を介してブレーキヘッド６０に取り付けられ
る。結合手段６６を解放することによって、使用済みの
制輪子７０を新品の制輪子７０に交換できる。制輪子７
０と車輪５の外周面５ａの間には、クリアランスＧ1が
形成され、ブレーキの非作動時には制輪子７０が車輪５
により引き摺られるのを防止している。制輪子７０はブ
レーキの使用により摩耗し、クリアランスＧ1は増大す
る。クリアランスＧ1が過大となると、ブレーキの応答
性が劣化するので、クリアランスＧ1を短縮する操作を
必要とする。クリアランスＧ1の自動調整装置は、この
クリアランスＧ1の調整を自動的に達成する機能を備え
る。
【０００９】図２は、本発明のユニットブレーキ装置１
に装備されるエアチャンバ１００を一部断面にして示す
説明図である。エアチャンバ１００は、円筒状の気密容
器１０２，１０４を結合部１０６で結合した圧力容器で
あって、内部にダイアフラム１１０が結合部１０６に挾
み込まれて取り付けられる。エアの供給口１０１からエ
アが供給されると、ダイアフラム１１０と気密容器１０
２との間に圧力室が形成され、ダイアフラム１１０は、
気密容器１０２の壁面から離れる方向に付勢される。
に装備されるエアチャンバ１００を一部断面にして示す
説明図である。エアチャンバ１００は、円筒状の気密容
器１０２，１０４を結合部１０６で結合した圧力容器で
あって、内部にダイアフラム１１０が結合部１０６に挾
み込まれて取り付けられる。エアの供給口１０１からエ
アが供給されると、ダイアフラム１１０と気密容器１０
２との間に圧力室が形成され、ダイアフラム１１０は、
気密容器１０２の壁面から離れる方向に付勢される。
【００１０】ダイアフラム１１０には、受圧板１２０が
配設してあり、ベアリング１３２を介してシャフト１３
０の一端部を回転自在に支持する。シャフト１３０は雌
ねじ部１３４を有しロッド４０の雄ねじ部４２がこのシ
ャフト１３０の雌ねじ部１３４に螺合する。ロッド４０
の先端部には貫通穴４４が設けてあり、この貫通穴４４
にピン５０が挿入されて、ロッド４０はブレーキヘッド
６０に連結される。
配設してあり、ベアリング１３２を介してシャフト１３
０の一端部を回転自在に支持する。シャフト１３０は雌
ねじ部１３４を有しロッド４０の雄ねじ部４２がこのシ
ャフト１３０の雌ねじ部１３４に螺合する。ロッド４０
の先端部には貫通穴４４が設けてあり、この貫通穴４４
にピン５０が挿入されて、ロッド４０はブレーキヘッド
６０に連結される。
【００１１】ダイアフラム１１０の受圧板１２０と気密
容器１０４の間には、リターンスプリング１４０が配設
してあり、ダイアフラム１１０を常時エア供給口１０１
側へ押し戻す力を付与する。
容器１０４の間には、リターンスプリング１４０が配設
してあり、ダイアフラム１１０を常時エア供給口１０１
側へ押し戻す力を付与する。
【００１２】図３，図４に示すように、シャフト１３０
の外周部には、軸方向に平行する縦溝１５２がシャフト
１３０の円周上に複数本形成してある。図示の実施形態
にあっては、シャフト１３０の円周上に４本の縦溝１５
２が形成してある。縦溝１５２のエア供給口１０１側の
端部１５２ｂと隣接する縦溝のブレーキヘッド６０側の
端部１５２ａとの間は斜め溝１５４で連結されている。
の外周部には、軸方向に平行する縦溝１５２がシャフト
１３０の円周上に複数本形成してある。図示の実施形態
にあっては、シャフト１３０の円周上に４本の縦溝１５
２が形成してある。縦溝１５２のエア供給口１０１側の
端部１５２ｂと隣接する縦溝のブレーキヘッド６０側の
端部１５２ａとの間は斜め溝１５４で連結されている。
【００１３】そして、図４に示すように、縦溝１５２の
エア供給口１０１側の端部１５２ｂは一段深い深溝１５
３に形成されており、この深溝１５３は、斜め溝１５４
に連結される。エアチャンバ１００のブレーキヘッド側
の気密容器１０４の外側には、ブラケット２０が配設さ
れ、爪部材１７０がピン１７２を介して揺動自在に取り
付けられる。この爪部材１７０は、スプリング１７６に
より、その先端部１７４が常時縦溝１５２に対して押圧
されるように付勢される。
エア供給口１０１側の端部１５２ｂは一段深い深溝１５
３に形成されており、この深溝１５３は、斜め溝１５４
に連結される。エアチャンバ１００のブレーキヘッド側
の気密容器１０４の外側には、ブラケット２０が配設さ
れ、爪部材１７０がピン１７２を介して揺動自在に取り
付けられる。この爪部材１７０は、スプリング１７６に
より、その先端部１７４が常時縦溝１５２に対して押圧
されるように付勢される。
【００１４】ブレーキ作動時には、エアチャンバ１００
のエア供給口１０１にエアが供給され、ダイアフラム１
１０はシャフト１３０と一体のロッド４０を矢印Ｃ方向
に押し出す。ロッド４０の先端に取り付けられたブレー
キヘッド６０は、制輪子７０を車輪５に押し付けてブレ
ーキ力を発生させる。エアの供給を断つと、リターンス
プリング１４０のスプリング力によってシャフト１３０
は矢印Ｃの反対方向へ戻る。シャフト１３０の矢印Ｃ方
向へのストロークが縦溝１５２の軸方向の所定の長さ寸
法Ａ以内であれば、爪部材１７０の先端部１７４は、こ
の縦溝１５２内を摺動する。
のエア供給口１０１にエアが供給され、ダイアフラム１
１０はシャフト１３０と一体のロッド４０を矢印Ｃ方向
に押し出す。ロッド４０の先端に取り付けられたブレー
キヘッド６０は、制輪子７０を車輪５に押し付けてブレ
ーキ力を発生させる。エアの供給を断つと、リターンス
プリング１４０のスプリング力によってシャフト１３０
は矢印Ｃの反対方向へ戻る。シャフト１３０の矢印Ｃ方
向へのストロークが縦溝１５２の軸方向の所定の長さ寸
法Ａ以内であれば、爪部材１７０の先端部１７４は、こ
の縦溝１５２内を摺動する。
【００１５】制輪子７０と車輪５の間のクリアランスＧ
1が過大となると、シャフト１３０のストロークも大き
くなり、ストロークがＡ寸法を越えた時、爪部材１７０
の先端部１７４が深溝部１５３に押し込まれる。この状
態からリターンスプリング１４０の作用によって、シャ
フト１３０がダイアフラム１１０とともにエア供給口１
０１側へ戻る際に、爪部材１７０の先端部１７４は斜め
溝１５４内を摺動し、シャフト１３０を矢印Ｄ方向に回
動させる。
1が過大となると、シャフト１３０のストロークも大き
くなり、ストロークがＡ寸法を越えた時、爪部材１７０
の先端部１７４が深溝部１５３に押し込まれる。この状
態からリターンスプリング１４０の作用によって、シャ
フト１３０がダイアフラム１１０とともにエア供給口１
０１側へ戻る際に、爪部材１７０の先端部１７４は斜め
溝１５４内を摺動し、シャフト１３０を矢印Ｄ方向に回
動させる。
【００１６】斜め溝１５４のリードを雌ねじ部１３４の
リードとは逆向きに形成しておくことによってシャフト
１３０はロッド４０を雄ねじ部４２のリードの回転量に
応じた長さだけ押し出す。この作用によって、ブレーキ
ヘッド６０は車輪５に向けて移動し、制輪子７０と車輪
５のクリアランスＧ1は初期状態に復帰する。この作用
によって、クリアランスＧ1は自動的に所定の範囲とな
るように調整される。
リードとは逆向きに形成しておくことによってシャフト
１３０はロッド４０を雄ねじ部４２のリードの回転量に
応じた長さだけ押し出す。この作用によって、ブレーキ
ヘッド６０は車輪５に向けて移動し、制輪子７０と車輪
５のクリアランスＧ1は初期状態に復帰する。この作用
によって、クリアランスＧ1は自動的に所定の範囲とな
るように調整される。
【００１７】制輪子７０を新品に交換する際には、爪部
材１７０の後端部を矢印Ｂ方向に押して爪部材１７０の
先端部１７４をシャフト１３０の溝から脱出させ、シャ
フト１３０を矢印Ｄの反対方向に回動させてロッド４０
を引き込み、ブレーキヘッド６０と車輪５との間を拡張
する。
材１７０の後端部を矢印Ｂ方向に押して爪部材１７０の
先端部１７４をシャフト１３０の溝から脱出させ、シャ
フト１３０を矢印Ｄの反対方向に回動させてロッド４０
を引き込み、ブレーキヘッド６０と車輪５との間を拡張
する。
【００１８】
【発明の効果】本発明のユニットブレーキ装置は以上の
構成を備えるので、制輪子と車輪との間のクリアランス
の調整を行うアジャスタ装置はエアチャンバ内に装備さ
れ、構成は簡素化される。またアジャスタ装置は、ロッ
ドに螺合されるシャフトをエアチャンバのダイアフラム
のストロークと、リターンスプリングによる戻りストロ
ークを利用して回動することによって、クリアランスが
自動的に調整されるので、作動も確実である。さらに、
制輪子の交換時等において、アジャスタ装置を初期状態
に復帰させる作業は、爪部材をシャフトの溝から外すこ
とにより簡単に達成することができる。
構成を備えるので、制輪子と車輪との間のクリアランス
の調整を行うアジャスタ装置はエアチャンバ内に装備さ
れ、構成は簡素化される。またアジャスタ装置は、ロッ
ドに螺合されるシャフトをエアチャンバのダイアフラム
のストロークと、リターンスプリングによる戻りストロ
ークを利用して回動することによって、クリアランスが
自動的に調整されるので、作動も確実である。さらに、
制輪子の交換時等において、アジャスタ装置を初期状態
に復帰させる作業は、爪部材をシャフトの溝から外すこ
とにより簡単に達成することができる。
【図１】本発明のユニットブレーキ装置の側面図。
【図２】エアチャンバの断面図。
【図３】アジャスタ装置の説明図。
【図４】シャフトの溝の断面形状を示す説明図。
１ ユニットブレーキ装置 ５ 車輪 １０ 台車側の部材 ２０ ブラケット ３０ アーム ４０ ロッド ６０ ブレーキヘッド ７０ 制輪子 １００ エアチャンバ １０１ エア供給口 １１０ ダイアフラム １３０ シャフト １３４ 雌ねじ部 １４０ リターンスプリング １５２ 縦溝 １５３ 深溝 １５４ 斜め溝 １７０ 爪部材
Claims (2)
- 【請求項１】 車輪に対向して配設される制輪子を支持
するブレーキヘッドと、ブレーキヘッドを車輪に向けて
押圧するエアチャンバを備えたユニットブレーキ装置で
あって、 エアチャンバは、圧力容器と、圧力容器に設けられるエ
ア供給口と、圧力容器内に配設されるダイアフラムと、
ダイアフラムの作動をブレーキヘッドに伝達するロッド
と、ダイアフラムと圧力容器の間に配設されるリターン
スプリングを備え、 ロッドはダイアフラムに対して回転自在に支持されるシ
ャフトに対して螺合されるとともに、ブレーキ作動時の
シャフトのストロークが所定の距離以上となったとき
に、シャフトを回動してロッドを伸長させるアジャスタ
装置を備えるユニットブレーキ装置。 - 【請求項２】 シャフトは、円周上に複数形成される軸
方向に延びる縦溝と、縦溝のエア供給口側の端部に形成
される深溝と、深溝と隣接する縦溝のブレーキヘッド側
の端部を連結する斜め溝と、圧力容器側に取り付けられ
て溝内に挿入される爪部材を備える請求項１記載のユニ
ットブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14445998A JP4041213B2 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | ユニットブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14445998A JP4041213B2 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | ユニットブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336811A true JPH11336811A (ja) | 1999-12-07 |
| JP4041213B2 JP4041213B2 (ja) | 2008-01-30 |
Family
ID=15362762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14445998A Expired - Fee Related JP4041213B2 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | ユニットブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4041213B2 (ja) |
-
1998
- 1998-05-26 JP JP14445998A patent/JP4041213B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4041213B2 (ja) | 2008-01-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050330 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
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