JPH11335050A - エスカレ―タの駆動部 - Google Patents
エスカレ―タの駆動部Info
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- JPH11335050A JPH11335050A JP11022910A JP2291099A JPH11335050A JP H11335050 A JPH11335050 A JP H11335050A JP 11022910 A JP11022910 A JP 11022910A JP 2291099 A JP2291099 A JP 2291099A JP H11335050 A JPH11335050 A JP H11335050A
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- Japan
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- drive
- escalator
- unit
- motor
- main
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- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
- B66B23/02—Driving gear
- B66B23/026—Driving gear with a drive or carrying sprocket wheel located at end portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
- B66B23/02—Driving gear
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エスカレータのためのマルチモータ駆動部を
提供する。 【解決手段】 駆動部は、エスカレータの片側のみまた
は両側でエスカレータの上端および／または下端に設置
され、メインドライブホイール（６）の周囲に分散して
配置された一つから数個の同一構成の駆動ユニット
（７）を備える。駆動ユニット（７）は、１〜ｎの駆動
ユニット（７）に対して常に同一の共通のメインギアハ
ウジング（８）にエスカレータの走行方向に沿う長さ方
向または横切る方向にフランジ取付け可能である。メイ
ンギアハウジング（８）で不要の接続開口（２４）はカ
バーにより閉じられる。駆動ユニット（７）のモータ
は、共通の周波数設定装置により制御される。制御／調
節ユニットにより、様々な構成品および機能グループの
入力データを処理して、周波数設定装置、リレー制御器
などを制御／調節するデータを得る。
提供する。 【解決手段】 駆動部は、エスカレータの片側のみまた
は両側でエスカレータの上端および／または下端に設置
され、メインドライブホイール（６）の周囲に分散して
配置された一つから数個の同一構成の駆動ユニット
（７）を備える。駆動ユニット（７）は、１〜ｎの駆動
ユニット（７）に対して常に同一の共通のメインギアハ
ウジング（８）にエスカレータの走行方向に沿う長さ方
向または横切る方向にフランジ取付け可能である。メイ
ンギアハウジング（８）で不要の接続開口（２４）はカ
バーにより閉じられる。駆動ユニット（７）のモータ
は、共通の周波数設定装置により制御される。制御／調
節ユニットにより、様々な構成品および機能グループの
入力データを処理して、周波数設定装置、リレー制御器
などを制御／調節するデータを得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エスカレータの駆
動部に関し、踏段ベルトを駆動しエスカレータの片側も
しくは両側の上端および／または下端に配置され、メイ
ンドライブホイールと、ギアおよびブレーキ付きの少な
くとも一つのモータを備えるエスカレータの駆動部に関
する。
動部に関し、踏段ベルトを駆動しエスカレータの片側も
しくは両側の上端および／または下端に配置され、メイ
ンドライブホイールと、ギアおよびブレーキ付きの少な
くとも一つのモータを備えるエスカレータの駆動部に関
する。
【０００２】
【従来の技術】エスカレータ駆動部としては様々な配置
および構造上の原則が知られている。駆動部は発生する
最大量の荷重のために設計しなければならないため、比
較的大型で堅牢に寸法決めされ、相応のギアを備えたモ
ータを必要とする。多く見受けられる部分負荷における
低効率、およびエスカレータ構造で使用可能な空間が限
られている場合には、大きな設置容積がそのような駆動
部の欠点というべきである。
および構造上の原則が知られている。駆動部は発生する
最大量の荷重のために設計しなければならないため、比
較的大型で堅牢に寸法決めされ、相応のギアを備えたモ
ータを必要とする。多く見受けられる部分負荷における
低効率、およびエスカレータ構造で使用可能な空間が限
られている場合には、大きな設置容積がそのような駆動
部の欠点というべきである。
【０００３】それらの欠点は、マルチモータ駆動部の場
合はより少ないか皆無である。二つの個別の駆動部また
は二つの対駆動部を備えるエスカレータおよび動く歩道
の駆動部であって、その駆動部の出力ギアホイールによ
り踏段チェーンまたはプレートチェーンを駆動し、追加
のギアにより手すりを駆動する駆動部がＤＥ３５２６９
０５により知られている。
合はより少ないか皆無である。二つの個別の駆動部また
は二つの対駆動部を備えるエスカレータおよび動く歩道
の駆動部であって、その駆動部の出力ギアホイールによ
り踏段チェーンまたはプレートチェーンを駆動し、追加
のギアにより手すりを駆動する駆動部がＤＥ３５２６９
０５により知られている。
【０００４】構成は様々に変更されて実施され、それに
対応するように、踏段チェーン駆動またはプレートチェ
ーン駆動のためのいくつかの異なるギアおよびギアハウ
ジングが備えられる。さらに、個々の駆動部には遊星歯
車が装備され、それが比較的にコスト高の原因となる。
対応するように、踏段チェーン駆動またはプレートチェ
ーン駆動のためのいくつかの異なるギアおよびギアハウ
ジングが備えられる。さらに、個々の駆動部には遊星歯
車が装備され、それが比較的にコスト高の原因となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、好ま
しいコストで実施可能な、モジュール方式で構築されか
つ通常の性能範囲を取り扱うエスカレータのための改良
されたマルチモータ駆動部を創ることにある。
しいコストで実施可能な、モジュール方式で構築されか
つ通常の性能範囲を取り扱うエスカレータのための改良
されたマルチモータ駆動部を創ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明による駆動部の傑
出している点は、メインドライブホイール周囲に分散し
て取付配置可能な数個の構造的に同一の駆動ユニットに
あり、それによってメインドライブホイールまたはその
歯付け（toothing）を単一の駆動ユニットによる負荷の
みに対して寸法決めするだけでよく、したがってメイン
ドライブホイールの幅をより小さくすることができ、そ
れがエスカレータの場合には駆動部部品の収容のために
きわめて有利である。
出している点は、メインドライブホイール周囲に分散し
て取付配置可能な数個の構造的に同一の駆動ユニットに
あり、それによってメインドライブホイールまたはその
歯付け（toothing）を単一の駆動ユニットによる負荷の
みに対して寸法決めするだけでよく、したがってメイン
ドライブホイールの幅をより小さくすることができ、そ
れがエスカレータの場合には駆動部部品の収容のために
きわめて有利である。
【０００７】本発明の有利な展開点および改良点は従属
請求項に述べてある。
請求項に述べてある。
【０００８】駆動ユニットは、所要動力に応じた個数
が、すべての性能等級に対して同一のメインギアハウジ
ングにフランジ取付けされている。したがって、エスカ
レータを設置するすべての場合について生産工程が簡素
化され、在庫が減少し、かつ保守および修理がし易くな
る。
が、すべての性能等級に対して同一のメインギアハウジ
ングにフランジ取付けされている。したがって、エスカ
レータを設置するすべての場合について生産工程が簡素
化され、在庫が減少し、かつ保守および修理がし易くな
る。
【０００９】駆動ユニットには、機械的負荷を検出する
ためのトルク伝送器および／または回転速度伝送器が設
けられる。
ためのトルク伝送器および／または回転速度伝送器が設
けられる。
【００１０】駆動ユニットにはさらに、駆動ユニットを
選択的にスイッチインまたはスイッチアウトすることが
できるクラッチが設けられる。
選択的にスイッチインまたはスイッチアウトすることが
できるクラッチが設けられる。
【００１１】駆動部には、すべての駆動ユニットに関し
て共通で、様々な速度を設定可能な、かつ始動補助にも
役立つ周波数設定装置が備えられる。
て共通で、様々な速度を設定可能な、かつ始動補助にも
役立つ周波数設定装置が備えられる。
【００１２】さらに、可変周波数の多相交流かご形モー
タの駆動制御により、低回転速度でも高トルクが生成さ
れる長所がある。
タの駆動制御により、低回転速度でも高トルクが生成さ
れる長所がある。
【００１３】制御／調節ユニットは、入力データの処理
により対応する制御および調節コマンドを生成する。
により対応する制御および調節コマンドを生成する。
【００１４】制御／調節ユニットは、トルク伝送器から
の実負荷データに基づいて個々の駆動ユニットをスイッ
チインおよびスイッチアウトさせ、それによって電気的
および機械的効率の改善を助け、またエネルギー消費を
減少させる。
の実負荷データに基づいて個々の駆動ユニットをスイッ
チインおよびスイッチアウトさせ、それによって電気的
および機械的効率の改善を助け、またエネルギー消費を
減少させる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に本発明を実施形態によって
より詳細に説明し、かつ添付図面に図解する。
より詳細に説明し、かつ添付図面に図解する。
【００１６】図１は、エスカレータ１の上端２を示し、
その上端の下に、駆動ユニット７および踏段チェーン３
の一部が見える。
その上端の下に、駆動ユニット７および踏段チェーン３
の一部が見える。
【００１７】図２は、エスカレータ１の上端２にある保
持構造部９内に設置される駆動部の詳細を示す。同一構
造の三つの駆動ユニット７が、出力ギアホイール７．６
および中間ギアホイール２１を介して歯付きメインドラ
イブホイール６を駆動し、かつ三つの駆動ユニット７
は、そのメインドライブホイール６の周囲に分散して配
置される。メインドライブホイール６は、踏段チェーン
ホイール７とともに駆動部の主軸４に固定される。駆動
ユニット７は、接続のために形成された三つの平坦なフ
ランジ接続開口２４においてメインギアハウジング８に
強固に接続される。駆動ユニット７が三つより少なくて
よい場合には、使用しないフランジ接続開口２４はカバ
ーで閉じて連結中間ギアホイール２１は挿入しない。こ
の配置により、必要な駆動ユニット７が一つでも、二つ
でも、あるいは三つでも、常に同じメインギアハウジン
グ８を使用することができる。駆動ユニット７の軸はエ
スカレータ１の移動方向を横切って配置されるため、機
械室が短くて済む利点がある。
持構造部９内に設置される駆動部の詳細を示す。同一構
造の三つの駆動ユニット７が、出力ギアホイール７．６
および中間ギアホイール２１を介して歯付きメインドラ
イブホイール６を駆動し、かつ三つの駆動ユニット７
は、そのメインドライブホイール６の周囲に分散して配
置される。メインドライブホイール６は、踏段チェーン
ホイール７とともに駆動部の主軸４に固定される。駆動
ユニット７は、接続のために形成された三つの平坦なフ
ランジ接続開口２４においてメインギアハウジング８に
強固に接続される。駆動ユニット７が三つより少なくて
よい場合には、使用しないフランジ接続開口２４はカバ
ーで閉じて連結中間ギアホイール２１は挿入しない。こ
の配置により、必要な駆動ユニット７が一つでも、二つ
でも、あるいは三つでも、常に同じメインギアハウジン
グ８を使用することができる。駆動ユニット７の軸はエ
スカレータ１の移動方向を横切って配置されるため、機
械室が短くて済む利点がある。
【００１８】変形の例として、図３はエスカレータ１の
移動方向に対して平行に配置された駆動ユニット７を示
す。この配置をとるため、駆動ユニット７はさらにベベ
ルギア７．３を備える。各駆動ユニット７ごとにそれぞ
れ、モータ７．１、クラッチ７．２、ブレーキ７．４、
フライホイール７．５、および出力ギヤホイール７．６
があるが、これらは図２の駆動ユニット７と配置方向以
外の点では同じ構造である。メインギアハウジング８
は、同様に、駆動ユニット７が一つでも、二つでも、あ
るいは三つでも常に同じであり、使用しないフランジ接
続開口２４も前と同じくカバーで蓋をすることができ
る。
移動方向に対して平行に配置された駆動ユニット７を示
す。この配置をとるため、駆動ユニット７はさらにベベ
ルギア７．３を備える。各駆動ユニット７ごとにそれぞ
れ、モータ７．１、クラッチ７．２、ブレーキ７．４、
フライホイール７．５、および出力ギヤホイール７．６
があるが、これらは図２の駆動ユニット７と配置方向以
外の点では同じ構造である。メインギアハウジング８
は、同様に、駆動ユニット７が一つでも、二つでも、あ
るいは三つでも常に同じであり、使用しないフランジ接
続開口２４も前と同じくカバーで蓋をすることができ
る。
【００１９】図４は、図２によるエスカレータ１の保持
構造部９内の駆動部を空間的に示す。さらに図２にはな
い二つの踏段要素２２を図示する。
構造部９内の駆動部を空間的に示す。さらに図２にはな
い二つの踏段要素２２を図示する。
【００２０】図５は、図３によるエスカレータ１の保持
構造部９内の駆動部を空間的に示す。前に同じく図３に
はない二つの踏段要素２２を図示する。
構造部９内の駆動部を空間的に示す。前に同じく図３に
はない二つの踏段要素２２を図示する。
【００２１】本発明によるマルチモータ駆動部の機能に
ついて図６を参照して以下にさらに詳細に説明する。駆
動部の電流は通常と同様に位相Ｒ、ＳおよびＴを有する
三相ローカル給電幹線１３により供給され、主スイッチ
１４に導かれる。次いで、駆動部全体が主リレーまたは
数基のリレー１５に接続される。次いで、周波数設定装
置１６が、リレーＳ１、Ｓ２〜Ｓｎを有するリレー制御
器２３を介し、駆動モジュール７のモータ７．１、また
はＭ１、Ｍ２〜Ｍｎに周波数および回転方向可変に給電
する。モータＭ１、Ｍ２〜Ｍｎは、前に示しかつ述べた
ように、メインドライブホイール６に、ギア７．３およ
び出力ギアホイール７．６および中間ギアホイール２１
を介して接続されるが、これらのホイールについてはこ
こでは図示を省いている。モータＭ１、Ｍ２〜Ｍｎの実
機械的負荷を測定するためのトルク伝送器２０またはＬ
１、Ｌ２〜Ｌｎは、モータＭ１、Ｍ２〜Ｍｎ間の力伝達
部における適当な場所に設置されるが、その場所の詳細
については説明を省く。メインギアホイール６は、変速
機を介して速度伝達器１９を駆動するが、その詳細につ
いても説明を省く。
ついて図６を参照して以下にさらに詳細に説明する。駆
動部の電流は通常と同様に位相Ｒ、ＳおよびＴを有する
三相ローカル給電幹線１３により供給され、主スイッチ
１４に導かれる。次いで、駆動部全体が主リレーまたは
数基のリレー１５に接続される。次いで、周波数設定装
置１６が、リレーＳ１、Ｓ２〜Ｓｎを有するリレー制御
器２３を介し、駆動モジュール７のモータ７．１、また
はＭ１、Ｍ２〜Ｍｎに周波数および回転方向可変に給電
する。モータＭ１、Ｍ２〜Ｍｎは、前に示しかつ述べた
ように、メインドライブホイール６に、ギア７．３およ
び出力ギアホイール７．６および中間ギアホイール２１
を介して接続されるが、これらのホイールについてはこ
こでは図示を省いている。モータＭ１、Ｍ２〜Ｍｎの実
機械的負荷を測定するためのトルク伝送器２０またはＬ
１、Ｌ２〜Ｌｎは、モータＭ１、Ｍ２〜Ｍｎ間の力伝達
部における適当な場所に設置されるが、その場所の詳細
については説明を省く。メインギアホイール６は、変速
機を介して速度伝達器１９を駆動するが、その詳細につ
いても説明を省く。
【００２２】制御／調節ユニット１０は、マイクロプロ
セッサおよびリレー制御器ならびに信号の入出力および
データの入出力により構成される。第１の入力データ１
８．１は、速度伝達器１９からの速度値を供給するが、
その速度値は実速度値として内部調節部に供給される。
第２の入力データグループ１８．２は、トルク伝送器２
０の測定値であり、適切な処理により、個々の駆動モジ
ュール７をスイッチインおよびスイッチアウトさせる。
第３の入力データグループ１８．３は、伝送器１１から
のデータを供給するが、そのデータは、基本的には，確
実な接触および操作スイッチのモードに関する。第１の
出力データグループ１７．１はリレー１５および周波数
設定装置１６に至る。第２の出力データグループ１７．
２はリレー制御器２３のための制御信号を含み、第３の
出力データグループ１７．３は光学信号表示および照明
部１２を制御する。
セッサおよびリレー制御器ならびに信号の入出力および
データの入出力により構成される。第１の入力データ１
８．１は、速度伝達器１９からの速度値を供給するが、
その速度値は実速度値として内部調節部に供給される。
第２の入力データグループ１８．２は、トルク伝送器２
０の測定値であり、適切な処理により、個々の駆動モジ
ュール７をスイッチインおよびスイッチアウトさせる。
第３の入力データグループ１８．３は、伝送器１１から
のデータを供給するが、そのデータは、基本的には，確
実な接触および操作スイッチのモードに関する。第１の
出力データグループ１７．１はリレー１５および周波数
設定装置１６に至る。第２の出力データグループ１７．
２はリレー制御器２３のための制御信号を含み、第３の
出力データグループ１７．３は光学信号表示および照明
部１２を制御する。
【００２３】本発明によるマルチモータ駆動は以下のよ
うに機能する。エスカレータ１の始動中は、駆動部のリ
レー１５がスイッチオンれされ、周波数設定装置１６が
立ち上げられ、かつ少なくとも一つの駆動モジュール７
が選択された方向とスタートアッププログラムにしたが
って制御／調節装置１０のリレー制御器２３を介してス
イッチオンされる。目標速度に達すると、制御／調節装
置１０の駆動調節によりエスカレータ１の走行速度が負
荷と無関係に限度至近内で一定に保持される。エスカレ
ータ１の現状維持運転(now following operation)中に
は、トルク伝送器２０からの入力データ１８．２がスイ
ッチインされた駆動モジュール７即ちモータＭ１、Ｍ２
〜Ｍｎの機械的負荷に関する情報を供給する。運搬され
る人による負荷が小さいか全くない場合には、第１のモ
ータＭ１の駆動動力で足り、ほかのモータＭ２〜Ｍｎは
スイッチオフされたままである。過負荷が継続する傾向
がある全負荷の信号がトルク伝送器Ｌ１から送られる
と、次のモータＭ２が一定時間後にスイッチオンされ
る。二つのトルク伝送器Ｌ１およびＬ２からの信号が制
御／調節ユニット１０でモニタされると、さらに図示さ
れていないモータＭ３が、モータＭ１およびＭ２の負荷
限界値を超過した時のアナログ基準にしたがってスイッ
チインされる。図の符号Ｍｎの第３のモータは、原則と
して、より多数の駆動モジュール７を設けることができ
ることを示す。実用上および経済上の理由から、駆動モ
ジュール７の数は、おそらく３台もしくはせいぜい４台
にとどまるであろう。機械的負荷が減少する時には、手
順は逆になる。もはや不要のモータ７．１は、最後にス
イッチオンされたモータＭｎで始まるシーケンスにおい
てスイッチオフされる。駆動モジュール７の均一な損耗
が望ましい場合には、さらに個々の駆動モジュール７の
スイッチオンされた時間を測定することによって、その
均一な磨耗を考慮することができ、その場合は、個々の
駆動モジュール７をは、常に同じシーケンスではなく、
選択的にスイッチオンまたはスイッチオフすることがで
きる。
うに機能する。エスカレータ１の始動中は、駆動部のリ
レー１５がスイッチオンれされ、周波数設定装置１６が
立ち上げられ、かつ少なくとも一つの駆動モジュール７
が選択された方向とスタートアッププログラムにしたが
って制御／調節装置１０のリレー制御器２３を介してス
イッチオンされる。目標速度に達すると、制御／調節装
置１０の駆動調節によりエスカレータ１の走行速度が負
荷と無関係に限度至近内で一定に保持される。エスカレ
ータ１の現状維持運転(now following operation)中に
は、トルク伝送器２０からの入力データ１８．２がスイ
ッチインされた駆動モジュール７即ちモータＭ１、Ｍ２
〜Ｍｎの機械的負荷に関する情報を供給する。運搬され
る人による負荷が小さいか全くない場合には、第１のモ
ータＭ１の駆動動力で足り、ほかのモータＭ２〜Ｍｎは
スイッチオフされたままである。過負荷が継続する傾向
がある全負荷の信号がトルク伝送器Ｌ１から送られる
と、次のモータＭ２が一定時間後にスイッチオンされ
る。二つのトルク伝送器Ｌ１およびＬ２からの信号が制
御／調節ユニット１０でモニタされると、さらに図示さ
れていないモータＭ３が、モータＭ１およびＭ２の負荷
限界値を超過した時のアナログ基準にしたがってスイッ
チインされる。図の符号Ｍｎの第３のモータは、原則と
して、より多数の駆動モジュール７を設けることができ
ることを示す。実用上および経済上の理由から、駆動モ
ジュール７の数は、おそらく３台もしくはせいぜい４台
にとどまるであろう。機械的負荷が減少する時には、手
順は逆になる。もはや不要のモータ７．１は、最後にス
イッチオンされたモータＭｎで始まるシーケンスにおい
てスイッチオフされる。駆動モジュール７の均一な損耗
が望ましい場合には、さらに個々の駆動モジュール７の
スイッチオンされた時間を測定することによって、その
均一な磨耗を考慮することができ、その場合は、個々の
駆動モジュール７をは、常に同じシーケンスではなく、
選択的にスイッチオンまたはスイッチオフすることがで
きる。
【００２４】すでに述べたように、駆動モジュール７の
数は図示の三つに限らない。一度に多量に生産すれば駆
動モジュール７は価格が有利になり得るので、より多
数、たとえば四つ〜六つを設けることも実行可能であろ
う。制御／調節ユニット１０の制御プログラムを適切に
適合させれば、モジュール数増加によるデータ量の増加
も問題なく処理できる。
数は図示の三つに限らない。一度に多量に生産すれば駆
動モジュール７は価格が有利になり得るので、より多
数、たとえば四つ〜六つを設けることも実行可能であろ
う。制御／調節ユニット１０の制御プログラムを適切に
適合させれば、モジュール数増加によるデータ量の増加
も問題なく処理できる。
【００２５】直流モータを駆動モジュール７として使用
することも、制御／調節技術を適合させれば原則として
可能である。構造が簡潔かつ手入れがし易いかご形アー
マチュア付き交流モータを使用することが好ましい。さ
らに現在は、効率が良くしかも安価な周波数設定装置ま
たは周波数変換器が入手できる。
することも、制御／調節技術を適合させれば原則として
可能である。構造が簡潔かつ手入れがし易いかご形アー
マチュア付き交流モータを使用することが好ましい。さ
らに現在は、効率が良くしかも安価な周波数設定装置ま
たは周波数変換器が入手できる。
【００２６】図２による駆動部の配置には、最適の機械
的効率が達成される正規の平歯車が使用される。
的効率が達成される正規の平歯車が使用される。
【００２７】図３による駆動部の配置には、平歯車と比
較して実質的に等しい効率が達成されるコーンホイール
ギアをベベルギア７．３として使用するのが有利であ
る。
較して実質的に等しい効率が達成されるコーンホイール
ギアをベベルギア７．３として使用するのが有利であ
る。
【００２８】メインギアハウジング８は、図２による駆
動部の配置と図３による駆動部と両方の配置ができるよ
うに構成することができる。その場合、メインドライブ
ハウジング８は、２倍のフランジ接続開口２４を有す
る。
動部の配置と図３による駆動部と両方の配置ができるよ
うに構成することができる。その場合、メインドライブ
ハウジング８は、２倍のフランジ接続開口２４を有す
る。
【００２９】中間ギアホイール２１は、両方の駆動部配
置に対して、同じ位置に同一物を使用することができ
る。
置に対して、同じ位置に同一物を使用することができ
る。
【００３０】本発明の駆動部配置は、たとえば水平およ
び傾斜して設置される動く歩道やメルカレータ（ｍｅｒ
ｃａｌａｔｏｒ）等、他の種類の移送装置にも用いるこ
とができる。
び傾斜して設置される動く歩道やメルカレータ（ｍｅｒ
ｃａｌａｔｏｒ）等、他の種類の移送装置にも用いるこ
とができる。
【図１】エスカレータの上端に本発明による駆動部を備
えたエスカレータを示す。
えたエスカレータを示す。
【図２】駆動ユニットがメインギアにエスカレータの走
行方向を横切ってフランジ取付けされた駆動部を示す。
行方向を横切ってフランジ取付けされた駆動部を示す。
【図３】駆動ユニットがメインギアにエスカレータの走
行方向に沿う長さ方向にフランジ取付けされた駆動部を
示す。
行方向に沿う長さ方向にフランジ取付けされた駆動部を
示す。
【図４】図２の駆動部配置を三次元的に示す。
【図５】図３の駆動部配置を三次元的に示す。
【図６】すべての関連構成品を備えた駆動部の概略ブロ
ック図／機能図である。
ック図／機能図である。
１エスカレータ ３ 踏段チェーン ４ 主軸 ６ メインドライブホイール ７ 駆動ユニット ７．１ モータ ７．２ クラッチ ７．３ ベベルギア ７．４ ブレーキ ７．５ フライホイール ８ メインギアハウジング １０ 制御／調節ユニット １１ 伝送器 １５ リレー １６ 周波数設定装置 １８ 入力デーダ １９ 速度伝送器 ２０ トルク伝送器 ２３ リレー制御器 ２４ フランジ接続開口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ローベルト・ウルリヒ オーストリア国、アー−2460・ブルツクノ イドルフ、キラリーシユトラーセ・10／５ ／９
Claims (5)
- 【請求項１】 踏段チェーン（３）を駆動し、かつエス
カレータ（１）の片側のみまたは両側でエスカレータ
（１）の上端および／または下端に配置され、メインド
ライブホイール（６）と、ギア（７．３、７．６、２
１）およびブレーキ（７．４）付きの少なくとも１台の
モータ（７．１）とを備えるエスカレータ（１）の駆動
部であって、いくつかの接続開口（２４）がメインギア
ハウジング（８）のメインドライブホイール（６）の周
囲に配置され、一つまたは複数の駆動ユニット（７）が
それらの接続開口（２４）に取り付け可能であり、メイ
ンギアハウジング（８）の接続開口（２４）は不使用時
には蓋をすることができるように形成されることを特徴
とするエスカレータの駆動部。 - 【請求項２】 駆動ユニット（７）がクラッチ（７．
２）を備えることを特徴とする請求項１に記載の駆動
部。 - 【請求項３】 駆動ユニット（７）がトルク伝送器（２
０）を備えることを特徴とする請求項１に記載の駆動
部。 - 【請求項４】 駆動ユニット（７）のモータ（７．１）
の給電および制御のために共通の周波数設定装置（１
６）が設けられることを特徴とする請求項１から３のい
ずれか一項に記載の駆動部。 - 【請求項５】 共通または組付けの制御／調節ユニット
（１０）により、伝送器（１１）、トルク伝送器（２
０）および速度伝送器（１９）からの入力データ（１
８）を処理して、リレー（１５）、周波数設定装置（１
６）、光学信号表示および照明部（１２）およびリレー
制御器（２３）を制御する出力データを得ることを特徴
とする請求項１から４のいずれか一項に記載の駆動部。
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