JPH11334452A - ダンプトラックにおけるホイストシリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホイストシリンダ自身が大きくなるのを防止
しつつ、荷台を車体に着座する際の衝撃を緩和する。 【解決手段】 ポンプ３からの作動油をダンプトラック
の荷台を上下動するホイストシリンダ１の所望側へ供給
するホイストコントロールバルブ４を備えると共に、ホ
イストコントロールバルブ４よりホイストシリンダ１の
伸び側であるボトム側に接続するボトム管路５と、ホイ
ストシリンダ１の縮み側であるロッド側に接続するロッ
ド管路６とを備え、ボトム管路５にチェックバルブ８と
絞り９からなる中間ブロック７を備えてなるホイストシ
リンダ装置において、前記ホイストシリンダ１における
ボトム管路５との連結部に中間ブロック７を直接装着す
ると共に、この中間ブロック７における絞り９に、車体
に荷台が着座する間近に、流量をさらに絞るようにする
可変機構を有したダンプトラックにおけるホイストシリ
ンダ装置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンプトラックの
荷台を上下動するホイストシリンダにおいて、荷台を車
体に着座する際の衝撃を緩和するようにしたホイストシ
リンダ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ダンプトラックの荷台を上下動す
るホイストシリンダ１において、当該ホイストシリンダ
１を作動するためのホイストシリンダ装置としては、図
１に示すように、タンク２より作動油を吐出するポンプ
３を備え、このポンプ３からの作動油をホイストシリン
ダ１の所望側へ供給するホイストコントロールバルブ４
を備えており、このホイストコントロールバルブ４より
ホイストシリンダ１の伸び側であるボトムＢ側に接続す
るボトム管路５を備えると共に、ホイストシリンダ１の
縮み側であるロッドＲ側に接続するロッド管路６を備え
ていた。このホイストコントロールバルブ４においては
荷台を上昇する上昇位置Ｕと荷台の上下動を停止する保
持位置Ｓと荷台を下降して浮いた状態にする浮き位置Ｎ
と荷台を下降する下降位置Ｄとをそれぞれ有していた。
そして、ボトム管路５には中間ブロック７を備え、この
中間ブロック７はホイストコントロールバルブ４からホ
イストシリンダ１にのみ作動油を供給するチェックバル
ブ８と流量を規制する絞り９とからなっていた。

【０００３】このホイストシリンダ装置においては、ホ
イストコントロールバルブを上昇位置Ｕにすると、作動
油はボトム管路５を流れ中間ブロック７のチェックバル
ブ８を経てからホイストシリンダ１の伸び側であるボト
ムＢ側に流れ込むと共に、ホイストシリンダ１の縮み側
であるロッドＲ側の作動油がロッド管路６を流れてホイ
ストコントロールバルブ４へ戻り、ここからタンク２に
流れるようになることでホイストシリンダ１を伸ばして
荷台を上昇するようにしていた。一方、ホイストコント
ロールバルブ４を下降位置Ｄにすると、作動油はロッド
管路６を流れホイストシリンダ１の縮み側であるロッド
Ｒ側に流れ込むと共に、ホイストシリンダ１の伸び側で
あるボトムＢ側の作動油がボトム管路５を流れ中間ブロ
ック７の絞り９を経てからホイストコントロールバルブ
４へ戻り、ここからタンク２に流れるようになることで
ホイストシリンダ１を縮まして荷台を下降するようにし
ていた。

【０００４】このようになるものにおいて、荷台を下降
する際の下降速度は、ホイストシリンダ１の伸び側であ
るボトムＢ側からホイストコントロールバルブ４へ戻る
作動油の流量を規制する中間ブロック７の絞り９によっ
て決定されており、荷台の下降速度は常に一定の速度で
あった。このため、荷台をある程度の速度で下ろしてく
ると荷台が車体に着座する際に衝撃が起こる可能性があ
った。

【０００５】そこで、従来はこの着座する際の衝撃を緩
和するために、図２に示すように、ホイストシリンダ１
の内部のボトムＢ側にクッション機構を備えたクッショ
ン式ホイストシリンダを用いて、着座する際の衝撃を緩
和するようにしていた。このクッション式ホイストシリ
ンダにおけるクッション機構としてはホイストシリンダ
１の内部のボトムＢ側のストロークエンドに短いシャフ
ト１１を備え、このシャフト１１に沿って摺動する絞り
１２をシリンダピストン１３に備え、通常はシリンダピ
ストン１３に備えた絞り１２に関係なくボトムＢ側に作
動油が供給されるが、シリンダピストン１３がボトムＢ
側のストロークエンドに近付くとシリンダピストン１３
に備えた絞り１２がシャフト１１に沿って摺動し、この
絞り１２により流量が規制されるようになることで、ホ
イストシリンダ１のボトムＢ側からホイストコントロー
ルバルブ４へ戻る作動油の流量が規制され、ホイストシ
リンダ１の速度が低下し、これにより荷台が車体に着座
する際の速度が低下して衝撃が起こるのを防ぐようにし
ていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来のクッショ
ン式ホイストシリンダにおいては、その内部のボトム側
にクッション機構を備えなければならず、大型のものに
は備えることができるものの、小型のホイストシリンダ
にはスペース的に備えることができないといった問題が
あると共に、ホイストシリンダ自身も大きくなるといっ
た問題があった。しかも、クッション機構をホイストシ
リンダの内部に備えていることで、ここの整備等をする
際はホイストシリンダを分解しなければならず、その整
備性が非常に悪いものとなっていた。本発明は、これら
の問題を解消することを、その課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段及び作用効果】第一の発明
は、ポンプからの作動油をダンプトラックの荷台を上下
動するホイストシリンダの所望側へ供給するホイストコ
ントロールバルブを備えると共に、ホイストコントロー
ルバルブよりホイストシリンダの伸び側であるボトム側
に接続するボトム管路と、ホイストシリンダの縮み側で
あるロッド側に接続するロッド管路とを備え、ボトム管
路にチェックバルブと絞りからなる中間ブロックを備え
てなるホイストシリンダ装置において、前記ホイストシ
リンダにおけるボトム管路との連結部に中間ブロックを
直接装着すると共に、この中間ブロックにおける絞り
に、車体に荷台が着座する間近に、流量をさらに絞るよ
うにする可変機構を有したダンプトラックにおけるホイ
ストシリンダ装置である。

【０００８】第一の発明によれば、荷台を下降して、荷
台が車体に着座する間近になると、ホイストシリンダか
らの作動油が絞りにおける回転バルブの小オリフィスを
流れてホイストコントロールバルブへ戻るようになり、
流量が大幅に規制されてホイストシリンダの速度を低下
し、荷台が車体に着座する際の速度を低下して衝撃が起
こるのをなくすことができる。また、この中間ブロック
をホイストシリンダの外側に装着したことで、大型のホ
イストシリンダはもとより小型のホイストシリンダに適
用することができると共に、ホイストシリンダ自身が大
きくなるのを防止することもできる。しかも、ここの整
備等をする際はホイストシリンダを分解するといったこ
とがなく、これにより整備性を大幅に向上することがで
きる。さらに、この中間ブロックをホイストシリンダに
直接装着したことで、ホイストコントロールバルブとホ
イストシリンダとを接続するボトム管路における接続箇
所を減らし、接続箇所における油漏れや圧力の損失とい
ったことを低減することができる。

【０００９】第二の発明は、ポンプからの作動油をダン
プトラックの荷台を上下動するホイストシリンダの所望
側へ供給するホイストコントロールバルブを備えると共
に、ホイストコントロールバルブよりホイストシリンダ
の伸び側であるボトム側に接続するボトム管路と、ホイ
ストシリンダの縮み側であるロッド側に接続するロッド
管路とを備え、ボトム管路にチェックバルブと絞りから
なる中間ブロックを備えてなるホイストシリンダ装置に
おいて、前記ホイストコントロールバルブにおけるボト
ム管路との連結部に中間ブロックを直接装着すると共
に、この中間ブロックにおける絞りに、車体に荷台が着
座する間近に、流量をさらに絞るようにする可変機構を
有したダンプトラックにおけるホイストシリンダ装置で
ある。

【００１０】第二の発明によれば、荷台を下降して、荷
台が車体に着座する間近になると、ホイストシリンダか
らの作動油が絞りにおける回転バルブの小オリフィスを
流れてホイストコントロールバルブへ戻るようになり、
流量が大幅に規制されてホイストシリンダの速度を低下
し、荷台が車体に着座する際の速度を低下して衝撃が起
こるのをなくすことができる。また、この中間ブロック
をホイストコントロールバルブに装着したことで、大
型、小型に関係なくどのようなホイストシリンダにも適
用することができると共に、ホイストシリンダ自身が大
きくなるのを防止することもできる。しかも、ここの整
備等をする際はホイストシリンダを分解するといったこ
とがなく、これにより整備性を大幅に向上することがで
きる。さらに、この中間ブロックをホイストコントロー
ルバルブに直接装着したことで、ホイストコントロール
バルブとホイストシリンダとを接続するボトム管路にお
ける接続箇所を減らし、接続箇所における油漏れや圧力
の損失といったことを低減することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】この発明の第一の実施の形態につ
いて説明する。ダンプトラックの荷台を上下動するホイ
ストシリンダ１を作動するためのホイストシリンダ装置
としては、図３に示すように、タンク２より作動油を吐
出するポンプ３を備え、このポンプ３からの作動油をホ
イストシリンダ１の所望側へ供給するホイストコントロ
ールバルブ４を備えており、このホイストコントロール
バルブ４よりホイストシリンダ１の伸び側であるボトム
Ｂ側に接続するボトム管路５を備えると共に、ホイスト
シリンダ１の縮み側であるロッドＲ側に接続するロッド
管路６を備えている。このホイストコントロールバルブ
４においては荷台を上昇する上昇位置Ｕと荷台の上下動
を停止する保持位置Ｓと荷台を下降して浮いた状態にす
る浮き位置Ｎと荷台を下降する下降位置Ｄとをそれぞれ
有している。そして、ボトム管路５には一方向のみ流れ
るようにするチェックバルブ８と流量を規制する絞り９
とからなる中間ブロック７を備えている。

【００１２】そして、このようになるホイストシリンダ
装置において、図４、図５及び図６に示すように、ま
ず、ホイストシリンダ１ではシリンダチューブ２１に対
して摺動するピストンロッド２２に、ホイストシリンダ
１の伸び側であるボトムＢ側に連通するボトムポート２
３と、ホイストシリンダ１の縮み側であるロッドＲ側に
連通するロッドポート２４とをそれぞれ形成している。
そして、ホイストシリンダ１におけるボトム管路５との
連結部であるボトムポート２３に前記中間ブロック７を
直接装着する。この中間ブロック７においては、ホイス
トコントロールバルブ４からホイストシリンダ１にのみ
作動油を供給するチェックバルブ８を備えた第一通路２
５と、流量を規制する絞り９を備えた第二通路２６とを
それぞれ形成すると共に、前記絞り９に、車体に荷台が
着座する間近になると、その流量をさらに絞るようにす
る可変機構を有するようにする。

【００１３】この可変機構としては、ホイストシリンダ
１のシリンダチューブ２１の側面にブラケット３１を介
してロッド３２を固着すると共に、シリンダチューブ２
１に対して摺動するピストンロッド２２に装着した中間
ブロック７にロッド３２に当たって回動するレバー３３
を備え、このレバー３３の回動によって回転する回転バ
ルブ３４を中間ブロック７における絞り９に備えた構成
となり、この回転バルブ３４は図６に示すように、径の
大きい大オリフィス３５と径の小さい小オリフィス３６
を備えて、通常はスプリング３７により大オリフィス３
５となっており、車体に荷台が着座する間近になると、
ロッド３２がレバー３３に当たり、レバー３３を回動し
て回転バルブ３４において大オリフィス３５から小オリ
フィス３６に切り替えるようにするものである。

【００１４】このようになる中間ブロック７において、
ホイストシリンダ１を伸ばして荷台を上昇する場合は、
図７（Ａ）に示すように、チェックバルブ８が作動して
ホイストコントロールバルブ４からの作動油が第一通路
２５を流れてホイストシリンダ１に供給するようにな
る。一方、ホイストシリンダ１を縮めて荷台を下降する
場合は、図７（Ｂ１），（Ｂ２）に示すように、チェッ
クバルブ８が作動しないので、ホイストシリンダ１から
の作動油が第二通路２６を流れ、絞り９における回転バ
ルブ３４の大オリフィス３５を流れてホイストコントロ
ールバルブ４へ戻るようになる。そして、この荷台を下
降して、荷台が車体に着座する間近になると、図７（Ｃ
１），（Ｃ２）に示すように、今度はシリンダチューブ
２１の側面に固着したロッド３２がレバー３３を回動
し、絞り９における回転バルブ３４を大オリフィス３５
から小オリフィス３６に切り替えるようになり、ホイス
トシリンダ１からの作動油が第二通路２６を流れ、回転
バルブ３４の小オリフィス３６を流れてホイストコント
ロールバルブ４へ戻るようになる。

【００１５】このように、中間ブロック７における絞り
９に、車体に荷台が着座する間近に、流量をさらに絞る
ようにする可変機構を有するようにしたことで、荷台を
下降して、荷台が車体に着座する間近になると、ホイス
トシリンダ１からの作動油が絞り９における回転バルブ
３４の小オリフィス３６を流れてホイストコントロール
バルブ４へ戻るようになり、流量が大幅に規制されてホ
イストシリンダ１の速度を低下し、荷台が車体に着座す
る際の速度を低下して衝撃が起こるのをなくすことがで
きる。

【００１６】また、この中間ブロック７をホイストシリ
ンダ１の外側に装着したことで、大型のホイストシリン
ダ１はもとより小型のホイストシリンダ１に適用するこ
とができると共に、ホイストシリンダ１自身が大きくな
るのを防止することもできる。しかも、ここの整備等を
する際は従来のようなホイストシリンダ１を分解すると
いったことがなく、これにより整備性を大幅に向上する
ことができる。

【００１７】さらに、この中間ブロック７をホイストシ
リンダ１に直接装着したことで、ホイストコントロール
バルブ４とホイストシリンダ１とを接続するボトム管路
５における接続箇所を減らし、接続箇所における油漏れ
や圧力の損失といったことを低減することができる。

【００１８】また、この中間ブロック７における絞り９
の可変機構においては、ホイストシリンダ１のシリンダ
チューブ２１に固着するロッド３２と、このロッド３２
に当たって回動するレバー３３と、このレバー３３によ
って回転する回転バルブ３４とからなり、これにより構
成を単純なものにすることができ、この絞り９の可変機
構における故障を低減し、かつこれを安価に提供するこ
とができる。

【００１９】次に、この発明の第二の実施の形態につい
て説明する。ダンプトラックの荷台を上下動するホイス
トシリンダ１を作動するためのホイストシリンダ装置と
しては、図８に示すように、前述した第一の実施の形態
と略同様となる。

【００２０】そして、このようになるホイストシリンダ
装置において、図９及び図１０に示すように、ホイスト
コントロールバルブ４におけるボトム管路５との連結部
に中間ブロック７を直接装着する。この中間ブロック７
においては、前述した第一の実施の形態と同様、ホイス
トコントロールバルブ４からホイストシリンダ１にのみ
作動油を供給するチェックバルブ８を備えた第一通路２
５と、流量を規制する絞り９を備えた第二通路２６とを
それぞれ形成すると共に、前記絞り９に、車体に荷台が
着座する間近になると、その流量をさらに絞るようにす
る可変機構を有するようにする。

【００２１】この可変機構としては、荷台４１の下部に
おけるホイストシリンダ１の取り付け部近傍にブラケッ
ト４２を介してロッド４３を下方に向けて固着すると共
に、これに相対する車体４４側にロッド４３に当たって
回動する第一レバー４５を備え、この第一レバー４５は
ワイヤー４６を介して回動する第二レバー４７に接続
し、この第二レバー４７をホイストコントロールバルブ
４に装着した中間ブロック７に備え、この第二レバー４
７の回動によって回転する回転バルブ３４を中間ブロッ
ク７における絞り９に備えた構成となり、この回転バル
ブ３３は、径の大きい大オリフィス３５と径の小さい小
オリフィス３６を備えて、通常はスプリング４８により
大オリフィス３５となっており、車体４４に荷台４１が
着座する間近になると、ロッド４３が第一レバー４５に
当たり、第一レバー４５を回動し、ワイヤー４６を介し
て第二レバー４７を回動して、回転バルブ３４において
大オリフィス３５から小オリフィス３６に切り替えるよ
うにするものである。

【００２２】このようになる中間ブロック７において、
ホイストシリンダ１を縮めて荷台を下降する場合は、チ
ェックバルブ８が作動しないので、ホイストシリンダ１
からの作動油が第二通路２６を流れ、絞り９における回
転バルブ３４の大オリフィス３５を流れてホイストコン
トロールバルブ４へ戻るようになる。そして、この荷台
を下降して、荷台が車体に着座する間近になると、今度
は荷台４１に固着したロッド４３が第一レバー４５を回
動し、ワイヤー４６を介して第二レバー４７を回動し
て、絞り９における回転バルブ３４を大オリフィス３５
から小オリフィス３６に切り替えるようになり、ホイス
トシリンダ１からの作動油が第二通路２６を流れ、回転
バルブ３４の小オリフィス３６を流れてホイストコント
ロールバルブ４へ戻るようになる。

【００２３】このように中間ブロック７における絞り９
に、車体に荷台が着座する間近に、流量をさらに絞るよ
うにする可変機構を有するようにしたことで、荷台を下
降して、荷台が車体に着座する間近になると、ホイスト
シリンダ１からの作動油が絞り９における回転バルブ３
４の小オリフィス３６を流れてホイストコントロールバ
ルブ４へ戻るようになり、流量が大幅に規制されてホイ
ストシリンダ１の速度を低下し、荷台が車体に着座する
際の速度を低下して衝撃が起こるのをなくすことができ
る。

【００２４】また、この中間ブロック７をホイストコン
トロールバルブ４に装着したことで、大型、小型に関係
なくどのようなホイストシリンダ１にも適用することが
できると共に、ホイストシリンダ１自身が大きくなるの
を防止することもできる。しかも、ここの整備等をする
際は従来のようなホイストシリンダ１を分解するといっ
たことがなく、これにより整備性を大幅に向上すること
ができる。

【００２５】さらに、この中間ブロック７をホイストコ
ントロールバルブ４に直接装着したことで、ホイストコ
ントロールバルブ４とホイストシリンダ１とを接続する
ボトム管路５における接続箇所を減らし、接続箇所にお
ける油漏れや圧力の損失といったことを低減することが
できる。

【００２６】また、この中間ブロック７における絞り９
の可変機構においては、荷台４１側に固着するロッド４
３と、車体４４側に備える第一レバー４５、ワイヤー４
６、第二レバー４７によって回転バルブ３４を回転する
ようにしたことで、ロッド４３や第一レバー４５の取り
付け場所をある程度自由な場所にすることができ、これ
により在来のダンプトラックに容易に装着することがで
きる。

【００２７】前述した第一、第二の実施の形態におい
て、中間ブロック７における絞り９の可変機構にあって
は、回転バルブ３４に大オリフィス３５と小オリフィス
３６とを備えて、流量の規制を２段階に切り替えるよう
にしていたが、これらと径の異なるオリフィスを備えて
３段階以上の複数段階に切り替えるようにしても良く、
さらに段階的に切り替えるのではなく、流量の規制を徐
々に変えるようにする無段階的に切り替えるようにして
も良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のホイストシリンダ装置の概略構成図であ
る。

【図２】従来のクッション式ホイストシリンダの説明図
である。

【図３】本発明のホイストシリンダ装置の概略構成図で
ある。

【図４】本発明のホイストシリンダ装置の正面図であ
る。

【図５】図４における側面図である。

【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。

【図７】本発明のホイストシリンダ装置における中間ブ
ロックの状態を示す説明図である。

【図８】本発明の他のホイストシリンダ装置の概略構成
図である。

【図９】本発明のホイストシリンダ装置の説明図であ
る。

【図１０】本発明のホイストシリンダ装置の説明図であ
る。

【符号の説明】

１…ホイストシリンダ ２…タンク ３…ポンプ ４…ホイストコントロールバルブ ５…ボトム管路 ６…ロッド管路 ７…中間ブロック ８…チェックバルブ ９…絞り １１…シャフト １２…絞り １３…シリンダピストン ２１…シリンダチューブ ２２…ピストンロッド ２３…ボトムポート ２４…ロッドポート ２５…第一通路 ２６…第二通路 ３１…ブラケット ３２…ロッド ３３…レバー ３４…回転バルブ ３５…大オリフィス ３６…小オリフィス ３７…スプリング ４１…荷台 ４２…ブラケット ４３…ロッド ４４…車体 ４５…第一レバー ４６…ワイヤー ４７…第二レバー ４８…スプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプ（３）からの作動油をダンプトラ
   ックの荷台を上下動するホイストシリンダ（１）の所望
   側へ供給するホイストコントロールバルブ（４）を備え
   ると共に、ホイストコントロールバルブ（４）よりホイ
   ストシリンダ（１）の伸び側であるボトム側に接続する
   ボトム管路（５）と、ホイストシリンダ（１）の縮み側
   であるロッド側に接続するロッド管路（６）とを備え、
   ボトム管路（５）にチェックバルブ（８）と絞り（９）
   からなる中間ブロック（７）を備えてなるホイストシリ
   ンダ装置において、 前記ホイストシリンダ（１）におけるボトム管路（５）
   との連結部に中間ブロック（７）を直接装着すると共
   に、この中間ブロック（７）における絞り（９）に、車
   体に荷台が着座する間近に、流量をさらに絞るようにす
   る可変機構を有したことを特徴とするダンプトラックに
   おけるホイストシリンダ装置。
2. 【請求項２】 ポンプ（３）からの作動油をダンプトラ
   ックの荷台を上下動するホイストシリンダ（１）の所望
   側へ供給するホイストコントロールバルブ（４）を備え
   ると共に、ホイストコントロールバルブ（４）よりホイ
   ストシリンダ（１）の伸び側であるボトム側に接続する
   ボトム管路（５）と、ホイストシリンダ（１）の縮み側
   であるロッド側に接続するロッド管路（６）とを備え、
   ボトム管路（５）にチェックバルブ（８）と絞り（９）
   からなる中間ブロック（７）を備えてなるホイストシリ
   ンダ装置において、 前記ホイストコントロールバルブ（４）におけるボトム
   管路（５）との連結部に中間ブロック（７）を直接装着
   すると共に、この中間ブロック（７）における絞り
   （９）に、車体に荷台が着座する間近に、流量をさらに
   絞るようにする可変機構を有したことを特徴とするダン
   プトラックにおけるホイストシリンダ装置。