JP2944432B2 - フォークリフト - Google Patents
フォークリフトInfo
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- JP2944432B2 JP2944432B2 JP29187794A JP29187794A JP2944432B2 JP 2944432 B2 JP2944432 B2 JP 2944432B2 JP 29187794 A JP29187794 A JP 29187794A JP 29187794 A JP29187794 A JP 29187794A JP 2944432 B2 JP2944432 B2 JP 2944432B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はアタッチメントを取り付
けたフォークリフトに関するものである。
けたフォークリフトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のフォークリフトとして
は、図５〜図８に示すものがある。すなわち、フォーク
リフトの車両本体１の前部には左右一対の外マスト２が
立設され、これら外マスト２には、外マスト２に案内さ
れて昇降自在な内マスト３が設けられている。この内マ
スト３は、各外マスト２の内側で案内されるガイド柱４
と、両ガイド柱４の上端間に連結された昇降ヘッド５と
から形成される。上記外マスト２の後面には内マスト３
を昇降させるリフトシリンダ６が設けられ、これらリフ
トシリンダ６のピストンロッド７の先端は各ガイド柱４
の上端部に連結される。両ガイド柱４の下部前面には、
フォーク爪８およびバックレスト９などを備えたフォー
ク取付部10が設けられる。このフォーク取付部10は、中
間部をシーブ11に巻回されたリフトチェーン12により車
両本体１に連結され、リフトシリンダ６の伸縮によりリ
フトチェーン12を介して昇降される。上記シーブ11は昇
降ヘッド５の下部（あるいは各ガイド柱４の上端部外側
面）に取付けられる。また車両本体１に、外マスト２を
垂直な状態から後方に傾斜させるティルトシリンダ13が
設けられる。
は、図５〜図８に示すものがある。すなわち、フォーク
リフトの車両本体１の前部には左右一対の外マスト２が
立設され、これら外マスト２には、外マスト２に案内さ
れて昇降自在な内マスト３が設けられている。この内マ
スト３は、各外マスト２の内側で案内されるガイド柱４
と、両ガイド柱４の上端間に連結された昇降ヘッド５と
から形成される。上記外マスト２の後面には内マスト３
を昇降させるリフトシリンダ６が設けられ、これらリフ
トシリンダ６のピストンロッド７の先端は各ガイド柱４
の上端部に連結される。両ガイド柱４の下部前面には、
フォーク爪８およびバックレスト９などを備えたフォー
ク取付部10が設けられる。このフォーク取付部10は、中
間部をシーブ11に巻回されたリフトチェーン12により車
両本体１に連結され、リフトシリンダ６の伸縮によりリ
フトチェーン12を介して昇降される。上記シーブ11は昇
降ヘッド５の下部（あるいは各ガイド柱４の上端部外側
面）に取付けられる。また車両本体１に、外マスト２を
垂直な状態から後方に傾斜させるティルトシリンダ13が
設けられる。
【０００３】上記フォーク取付部10には運搬する荷の形
状に対応して荷を挟持したり保持するための各種油圧駆
動式アタッチメント15が装着可能に構成され、車両本体
１のアタッチメントシリンダ（図示せず）とアタッチメ
ント15とは油圧ホース16および鋼管17により接続してい
る。上記油圧ホース16は、アタッチメント15の昇降や移
動に対応するために、昇降ヘッド５の一側面に設けられ
た転向部18の転向プーリ19に吊り下げられた状態で支持
される。
状に対応して荷を挟持したり保持するための各種油圧駆
動式アタッチメント15が装着可能に構成され、車両本体
１のアタッチメントシリンダ（図示せず）とアタッチメ
ント15とは油圧ホース16および鋼管17により接続してい
る。上記油圧ホース16は、アタッチメント15の昇降や移
動に対応するために、昇降ヘッド５の一側面に設けられ
た転向部18の転向プーリ19に吊り下げられた状態で支持
される。
【０００４】また車両本体１の運転席には、リフトレバ
ー21とティルトレバー22とアタッチメントレバー23が設
けられ、図８に示すように、各レバー21〜23は、シャフ
ト24，ロッド25を介して３連バルブ式のコントロールバ
ルブ26の各バルブのスプール26Ａに接続されている。こ
のコントロールバルブ26から各レバー21〜23の操作に応
じてリフトシリンダ６、ティルトシリンダ13、およびア
タッチメントシリンダに作動油が供給される。
ー21とティルトレバー22とアタッチメントレバー23が設
けられ、図８に示すように、各レバー21〜23は、シャフ
ト24，ロッド25を介して３連バルブ式のコントロールバ
ルブ26の各バルブのスプール26Ａに接続されている。こ
のコントロールバルブ26から各レバー21〜23の操作に応
じてリフトシリンダ６、ティルトシリンダ13、およびア
タッチメントシリンダに作動油が供給される。
【０００５】上記リフトシリンダ６の駆動により、内マ
スト３およびフォーク取付部10が昇降され、またティル
トシリンダ13の駆動によりマスト２，３が後方へ傾斜さ
れて走行時のマスト２，３と支持した荷の安定性が向上
され、アタッチメントシリンダの駆動により荷が挟持、
あるいは支持される。なお、車両本体１には走行装置
（図示せず）が設けられており、この走行装置の駆動に
よりフォークリフトは自在に移動される。
スト３およびフォーク取付部10が昇降され、またティル
トシリンダ13の駆動によりマスト２，３が後方へ傾斜さ
れて走行時のマスト２，３と支持した荷の安定性が向上
され、アタッチメントシリンダの駆動により荷が挟持、
あるいは支持される。なお、車両本体１には走行装置
（図示せず）が設けられており、この走行装置の駆動に
よりフォークリフトは自在に移動される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の構成に
よると、コントロールバルブ26には、リフトシリンダ６
にそのストロークの長さ、推力の大きさ、使用頻度から
かなりの作動油流量が必要なために、大容量バルブを使
用しており、コストが高くなるという問題があった。な
お、ティルトシリンダ13、およびアタッチメント用シリ
ンダ27にはリフトシリンダ６ほど作動油流量を必要とし
ていない。
よると、コントロールバルブ26には、リフトシリンダ６
にそのストロークの長さ、推力の大きさ、使用頻度から
かなりの作動油流量が必要なために、大容量バルブを使
用しており、コストが高くなるという問題があった。な
お、ティルトシリンダ13、およびアタッチメント用シリ
ンダ27にはリフトシリンダ６ほど作動油流量を必要とし
ていない。
【０００７】本発明は上記問題を解決するものであり、
フォークリフトに搭載されるシリンダ機構の流量の適性
化を進めるとともにコストダウンを可能とするフォーク
リフトを提供することを目的とするものである。
フォークリフトに搭載されるシリンダ機構の流量の適性
化を進めるとともにコストダウンを可能とするフォーク
リフトを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に第１発明のフォークリフトは、油圧駆動により作動す
る複数のシリンダ機構を設けたフォークリフトであっ
て、複数個の多連バルブ式のコントロールバルブを設
け、前記各シリンダ機構毎に、作動に必要な作動油の流
量容量を前記コントロールバルブの複数のバルブの流量
容量の加算により設定し、これら設定した複数のバルブ
を同時に作動させることにより作動油を供給する構成と
したことを特徴とするものである。
に第１発明のフォークリフトは、油圧駆動により作動す
る複数のシリンダ機構を設けたフォークリフトであっ
て、複数個の多連バルブ式のコントロールバルブを設
け、前記各シリンダ機構毎に、作動に必要な作動油の流
量容量を前記コントロールバルブの複数のバルブの流量
容量の加算により設定し、これら設定した複数のバルブ
を同時に作動させることにより作動油を供給する構成と
したことを特徴とするものである。
【０００９】また第２発明のフォークリフトは、車両本
体前部に外マストを立設し、リフトシリンダの油圧駆動
により、前記外マストに案内されて昇降自在な内マスト
を設け、アタッチメントシリンダの油圧駆動により作動
するアタッチメントを設け、前記外マストを後方に傾斜
させるティルトシリンダを設けたフォークリフトであっ
て、２個の２連バルブ式のコントロールバルブを設け、
前記アタッチメントシリンダとティルトシリンダにそれ
ぞれ各コントロールバルブの一方のバルブより作動油を
供給し、前記リフトシリンダに２個のコントロールバル
ブの他方のバルブより同時に作動油を供給する構成とし
たことを特徴とするものである。
体前部に外マストを立設し、リフトシリンダの油圧駆動
により、前記外マストに案内されて昇降自在な内マスト
を設け、アタッチメントシリンダの油圧駆動により作動
するアタッチメントを設け、前記外マストを後方に傾斜
させるティルトシリンダを設けたフォークリフトであっ
て、２個の２連バルブ式のコントロールバルブを設け、
前記アタッチメントシリンダとティルトシリンダにそれ
ぞれ各コントロールバルブの一方のバルブより作動油を
供給し、前記リフトシリンダに２個のコントロールバル
ブの他方のバルブより同時に作動油を供給する構成とし
たことを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】上記第１発明の構成によると、各シリンダ機構
に必要な作動油の流量容量がコントロールバルブの複数
のバルブの流量容量の加算により確保され、同時に供給
されることにより、複数のバルブの流量容量でシリンダ
機構に必要な流量容量の作動油が供給される。複数のバ
ルブの流量容量でシリンダ機構に必要な流量容量が分担
されることにより、コントロールバルブとして流量容量
の小さいバルブが使用できる。
に必要な作動油の流量容量がコントロールバルブの複数
のバルブの流量容量の加算により確保され、同時に供給
されることにより、複数のバルブの流量容量でシリンダ
機構に必要な流量容量の作動油が供給される。複数のバ
ルブの流量容量でシリンダ機構に必要な流量容量が分担
されることにより、コントロールバルブとして流量容量
の小さいバルブが使用できる。
【００１１】また第２発明の構成によると、アタッチメ
ントシリンダとティルトシリンダにはそれぞれ、各コン
トロールバルブの一方のバルブより作動油が供給され、
リフトシリンダには、上記２個のコントロールバルブの
他方のバルブより同時に作動油が供給される。各コント
ロールバルブの２個のバルブでリフトシリンダの流量の
容量が分担されることによりコントロールバルブとして
容量の小さいバルブが使用できる。
ントシリンダとティルトシリンダにはそれぞれ、各コン
トロールバルブの一方のバルブより作動油が供給され、
リフトシリンダには、上記２個のコントロールバルブの
他方のバルブより同時に作動油が供給される。各コント
ロールバルブの２個のバルブでリフトシリンダの流量の
容量が分担されることによりコントロールバルブとして
容量の小さいバルブが使用できる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、従来例の図５〜図８の構成と同一の構成
には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
明する。なお、従来例の図５〜図８の構成と同一の構成
には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００１３】図１は本発明の一実施例におけるフォーク
リフトのレバーとコントロールバルブの構成図、図２は
同フォークリフトのシリンダの油圧回路図である。本発
明では、従来の３連バルブ式のコントロールバルブ26に
代えて、従来のコントロールバルブ26の半分の流量容量
の２個の２連バルブ式のコントロールバルブ31，32を設
けている。これらコントロールバルブ31，32の２連の各
バルブは３ポート３位置のバルブであり、また２個のコ
ントロールバルブ31，32の各１スプールを同時に作動さ
せることにより、従来のコントロールバルブ26の流量で
作動する。
リフトのレバーとコントロールバルブの構成図、図２は
同フォークリフトのシリンダの油圧回路図である。本発
明では、従来の３連バルブ式のコントロールバルブ26に
代えて、従来のコントロールバルブ26の半分の流量容量
の２個の２連バルブ式のコントロールバルブ31，32を設
けている。これらコントロールバルブ31，32の２連の各
バルブは３ポート３位置のバルブであり、また２個のコ
ントロールバルブ31，32の各１スプールを同時に作動さ
せることにより、従来のコントロールバルブ26の流量で
作動する。
【００１４】この第１コントロールバルブ31の第２バル
ブ33のスプール33Ａにティルトレバー22のロッド25Ａが
接続され、第２コントロールバルブ32の第２バルブ34の
スプール34Ａにアタッチメントレバー23のロッド25Ｂが
接続され、第１コントロールバルブ31の第１バルブ35の
スプール35Ａおよび第２コントロールバルブ32の第１バ
ルブ36のスプール36Ａには、リフトレバー21の操作で同
時に作動するベルクランク機構のロッド37，38が接続さ
れている。
ブ33のスプール33Ａにティルトレバー22のロッド25Ａが
接続され、第２コントロールバルブ32の第２バルブ34の
スプール34Ａにアタッチメントレバー23のロッド25Ｂが
接続され、第１コントロールバルブ31の第１バルブ35の
スプール35Ａおよび第２コントロールバルブ32の第１バ
ルブ36のスプール36Ａには、リフトレバー21の操作で同
時に作動するベルクランク機構のロッド37，38が接続さ
れている。
【００１５】リフトシリンダ６、ティルトシリンダ13、
およびアタッチメント用シリンダ27の油圧回路を説明す
る。油ポンプ41の吐出口に、第１コントロールバルブ31
と第２コントロールバルブ32の作動油入口Ｐが接続さ
れ、油タンク42より作動油が第１コントロールバルブ31
と第２コントロールバルブ32へ供給され、また第１コン
トロールバルブ31と第２コントロールバルブ32の作動油
出口Ｔがフィルタ43に接続され、作動油はフィルタ43を
介して油タンク42へ戻される。
およびアタッチメント用シリンダ27の油圧回路を説明す
る。油ポンプ41の吐出口に、第１コントロールバルブ31
と第２コントロールバルブ32の作動油入口Ｐが接続さ
れ、油タンク42より作動油が第１コントロールバルブ31
と第２コントロールバルブ32へ供給され、また第１コン
トロールバルブ31と第２コントロールバルブ32の作動油
出口Ｔがフィルタ43に接続され、作動油はフィルタ43を
介して油タンク42へ戻される。
【００１６】また、各コントロールバルブ31，32の作動
油入口Ｐは、内部の各第１バルブ35，36の第２ポートの
入口側と、逆止弁45〜48を介して各第１，第２バルブ33
〜36の第１ポートの入口側と、リリーフ弁49，50を介し
て作動油出口Ｔとに接続され、作動油出口Ｔは各第１，
第２バルブ33〜36の第３ポートの入口側と、各第２バル
ブ33，34の第２ポートの出口側とに接続されている。ま
た。第１バルブ35，36の第２ポートの出口側はそれぞ
れ、第２バルブ33，34の第２ポートの入口側に接続され
ている。
油入口Ｐは、内部の各第１バルブ35，36の第２ポートの
入口側と、逆止弁45〜48を介して各第１，第２バルブ33
〜36の第１ポートの入口側と、リリーフ弁49，50を介し
て作動油出口Ｔとに接続され、作動油出口Ｔは各第１，
第２バルブ33〜36の第３ポートの入口側と、各第２バル
ブ33，34の第２ポートの出口側とに接続されている。ま
た。第１バルブ35，36の第２ポートの出口側はそれぞ
れ、第２バルブ33，34の第２ポートの入口側に接続され
ている。
【００１７】さらに、第１コントロールバルブ31の第１
バルブ35の第１ポートの出口側と第３ポートの出口側は
それぞれ、第１コントロールバルブ31の第１シリンダ接
続口Ａ１，Ｂ１に接続され、第２バルブ33の第１ポート
の出口側と第３ポートの出口側はそれぞれ、第２シリン
ダ接続口Ａ２，Ｂ２に接続されている。また、第２コン
トロールバルブ32の第１バルブ36の第１ポートの出口側
と第３ポートの出口側はそれぞれ、第２コントロールバ
ルブ32の第１シリンダ接続口Ａ１，Ｂ１に接続され、第
２バルブ34の第１ポートの出口側と第３ポートの出口側
はそれぞれ、第２シリンダ接続口Ａ２，Ｂ２に接続され
ている。
バルブ35の第１ポートの出口側と第３ポートの出口側は
それぞれ、第１コントロールバルブ31の第１シリンダ接
続口Ａ１，Ｂ１に接続され、第２バルブ33の第１ポート
の出口側と第３ポートの出口側はそれぞれ、第２シリン
ダ接続口Ａ２，Ｂ２に接続されている。また、第２コン
トロールバルブ32の第１バルブ36の第１ポートの出口側
と第３ポートの出口側はそれぞれ、第２コントロールバ
ルブ32の第１シリンダ接続口Ａ１，Ｂ１に接続され、第
２バルブ34の第１ポートの出口側と第３ポートの出口側
はそれぞれ、第２シリンダ接続口Ａ２，Ｂ２に接続され
ている。
【００１８】また、各コントロールバルブ31，32の第１
バルブ35，36では、第１位置において、第２ポートと第
３ポートがそれぞれ入口側と出口側で連通し、第２位置
において、第２ポートのみが入口側と出口側で連通し、
第３位置において、第１ポートの入口側と第３ポートの
出口側が連通している。さらに、各コントロールバルブ
31，32の第２バルブ33，34は、第１位置において、第１
ポートと第３ポートがそれぞれ入口側と出口側で連通
し、第２位置において、第２ポートのみが入口側と出口
側で連通し、第３位置において、第１ポートの入口側と
第３ポートの出口側、および第１ポートの出口側と第３
ポートの入口側が連通している。
バルブ35，36では、第１位置において、第２ポートと第
３ポートがそれぞれ入口側と出口側で連通し、第２位置
において、第２ポートのみが入口側と出口側で連通し、
第３位置において、第１ポートの入口側と第３ポートの
出口側が連通している。さらに、各コントロールバルブ
31，32の第２バルブ33，34は、第１位置において、第１
ポートと第３ポートがそれぞれ入口側と出口側で連通
し、第２位置において、第２ポートのみが入口側と出口
側で連通し、第３位置において、第１ポートの入口側と
第３ポートの出口側、および第１ポートの出口側と第３
ポートの入口側が連通している。
【００１９】各コントロールバルブ31，32の第１シリン
ダ接続口Ｂ１はともに、下降制御弁50Ａを介して、リフ
トシリンダ６のピストンロッド７を押動させる油室（以
下、作動室と称す）に接続されている。また、リフトシ
リンダ６のピストンロッド７を引動させる油室（以下、
抑制室と称す）はフィルタ43に接続されている。
ダ接続口Ｂ１はともに、下降制御弁50Ａを介して、リフ
トシリンダ６のピストンロッド７を押動させる油室（以
下、作動室と称す）に接続されている。また、リフトシ
リンダ６のピストンロッド７を引動させる油室（以下、
抑制室と称す）はフィルタ43に接続されている。
【００２０】また、第１コントロールバルブ31の第２シ
リンダ接続口Ａ２は、ティルトシリンダ13の作動室に接
続され、第２シリンダ接続口Ｂ２は、ティルトシリンダ
13の抑制室に接続されている。
リンダ接続口Ａ２は、ティルトシリンダ13の作動室に接
続され、第２シリンダ接続口Ｂ２は、ティルトシリンダ
13の抑制室に接続されている。
【００２１】また、第２コントロールバルブ31の第２シ
リンダ接続口Ａ２は、アタッチメントシリンダ27の作動
室に接続され、第２シリンダ接続口Ｂ２は、アタッチメ
ントシリンダ27の抑制室に接続されている。
リンダ接続口Ａ２は、アタッチメントシリンダ27の作動
室に接続され、第２シリンダ接続口Ｂ２は、アタッチメ
ントシリンダ27の抑制室に接続されている。
【００２２】上記構成により、まず各レバー21〜23が中
立位置、すなわち各バルブ33〜36が第２位置にある場
合、油ポンプ41から吐出された作動油は、各コントロー
ルバルブ31，32の各バルブ33〜36の第２ポートを介して
油タンク42へ戻され、シリンダ６，13，27へ作動油は供
給されず、各シリンダ６，13，27の作動室と抑制室は油
圧回路がしゃ断された状態となり、現状のロッド位置が
保持される。
立位置、すなわち各バルブ33〜36が第２位置にある場
合、油ポンプ41から吐出された作動油は、各コントロー
ルバルブ31，32の各バルブ33〜36の第２ポートを介して
油タンク42へ戻され、シリンダ６，13，27へ作動油は供
給されず、各シリンダ６，13，27の作動室と抑制室は油
圧回路がしゃ断された状態となり、現状のロッド位置が
保持される。
【００２３】次に、ティルトレバー22を前方に操作する
と、第１コントロールバルブ31の第２バルブ33は第１位
置に駆動され、油ポンプ41から吐出された作動油は適性
な流量で、作動油入口Ｐ、逆止弁45、第１ポート、第２
シリンダ接続口Ａ２を介してティルトシリンダ13の作動
室へ供給され、抑制室の作動油は第２シリンダ接続口Ｂ
２、第３ポート、作動油出口Ｔを介して油タンク42へ戻
され、よってロッドは前方へ駆動され、マスト２，３が
前方へ戻されて垂直な状態とされる。次に、ティルトレ
バー22を後方に操作すると、第１コントロールバルブ31
の第２バルブ33は第３位置に駆動され、油ポンプ41から
吐出された作動油は適性な流量で、作動油入口Ｐ、逆止
弁45、第１ポートの入口側〜第３ポートの出口側、第２
シリンダ接続口Ｂ２を介してティルトシリンダ13の抑制
室へ供給され、作動室の作動油は第２シリンダ接続口Ａ
２、第１ポートの出口側〜第３ポートの入口側、作動油
出口Ｔを介して油タンク42へ戻され、ロッドは後方へ駆
動され、よってマスト２，３が後方へ引かれて後方へ傾
斜される。
と、第１コントロールバルブ31の第２バルブ33は第１位
置に駆動され、油ポンプ41から吐出された作動油は適性
な流量で、作動油入口Ｐ、逆止弁45、第１ポート、第２
シリンダ接続口Ａ２を介してティルトシリンダ13の作動
室へ供給され、抑制室の作動油は第２シリンダ接続口Ｂ
２、第３ポート、作動油出口Ｔを介して油タンク42へ戻
され、よってロッドは前方へ駆動され、マスト２，３が
前方へ戻されて垂直な状態とされる。次に、ティルトレ
バー22を後方に操作すると、第１コントロールバルブ31
の第２バルブ33は第３位置に駆動され、油ポンプ41から
吐出された作動油は適性な流量で、作動油入口Ｐ、逆止
弁45、第１ポートの入口側〜第３ポートの出口側、第２
シリンダ接続口Ｂ２を介してティルトシリンダ13の抑制
室へ供給され、作動室の作動油は第２シリンダ接続口Ａ
２、第１ポートの出口側〜第３ポートの入口側、作動油
出口Ｔを介して油タンク42へ戻され、ロッドは後方へ駆
動され、よってマスト２，３が後方へ引かれて後方へ傾
斜される。
【００２４】次に、アタッチメントレバー23を前方に操
作すると、第２コントロールバルブ32の第２バルブ34は
第１位置に駆動され、油ポンプ41から吐出された作動油
は適性な流量で、作動油入口Ｐ、逆止弁46、第１ポー
ト、第２シリンダ接続口Ａ２を介して、アタッチメント
シリンダ27の作動室へ供給され、抑制室の作動油は第２
シリンダ接続口Ｂ２、第３ポート、作動油出口Ｔを介し
て油タンク42へ戻され、よってロッドは前方へ駆動さ
れ、アタッチメント15は、たとえば開動作される。次
に、アタッチメントレバー23を後方に操作すると、第２
コントロールバルブ31の第２バルブ34は第３位置に駆動
され、油ポンプ41から吐出された作動油は適性な流量
で、作動油入口Ｐ、逆止弁46、第１ポートの入口側〜第
３ポートの出口側、第２シリンダ接続口Ｂ２を介して、
アタッチメントシリンダ27の抑制室へ供給され、作動室
の作動油は第２シリンダ接続口Ａ２、第１ポートの出口
側〜第３ポートの入口側、作動油出口Ｔを介して油タン
ク42へ戻され、よってロッドは後方へ駆動され、アタッ
チメント15は、たとえば閉動作される。
作すると、第２コントロールバルブ32の第２バルブ34は
第１位置に駆動され、油ポンプ41から吐出された作動油
は適性な流量で、作動油入口Ｐ、逆止弁46、第１ポー
ト、第２シリンダ接続口Ａ２を介して、アタッチメント
シリンダ27の作動室へ供給され、抑制室の作動油は第２
シリンダ接続口Ｂ２、第３ポート、作動油出口Ｔを介し
て油タンク42へ戻され、よってロッドは前方へ駆動さ
れ、アタッチメント15は、たとえば開動作される。次
に、アタッチメントレバー23を後方に操作すると、第２
コントロールバルブ31の第２バルブ34は第３位置に駆動
され、油ポンプ41から吐出された作動油は適性な流量
で、作動油入口Ｐ、逆止弁46、第１ポートの入口側〜第
３ポートの出口側、第２シリンダ接続口Ｂ２を介して、
アタッチメントシリンダ27の抑制室へ供給され、作動室
の作動油は第２シリンダ接続口Ａ２、第１ポートの出口
側〜第３ポートの入口側、作動油出口Ｔを介して油タン
ク42へ戻され、よってロッドは後方へ駆動され、アタッ
チメント15は、たとえば閉動作される。
【００２５】次に、リフトレバー21を前方に操作する
と、各コントロールバルブ31，32の第１バルブ35，36は
同時に第１位置に駆動され、作動室の作動油は下降制御
弁50Ａ、および各バルブ31，32の第１シリンダ接続口Ｂ
１、第３ポート、作動油出口Ｔを介して油タンク42へ戻
され、よってロッドは下降制御弁50Ａにより定められた
一定速度で下降され、内マスト３は下降される。次に、
リフトレバー21を後方に操作すると、各コントロールバ
ルブ31，32の第１バルブ35，36は同時に第３位置に駆動
され、油ポンプ41から吐出された作動油は各バルブ31，
32の作動油入口Ｐ、逆止弁47，48、第１ポートの入口側
〜第３ポートの出口側、第２シリンダ接続口Ｂ２、およ
び下降制御弁50Ａを介して、リフトシリンダ６の作動室
へ供給され、よってピストンロッド７は上方へ駆動さ
れ、内マスト３は上昇される。
と、各コントロールバルブ31，32の第１バルブ35，36は
同時に第１位置に駆動され、作動室の作動油は下降制御
弁50Ａ、および各バルブ31，32の第１シリンダ接続口Ｂ
１、第３ポート、作動油出口Ｔを介して油タンク42へ戻
され、よってロッドは下降制御弁50Ａにより定められた
一定速度で下降され、内マスト３は下降される。次に、
リフトレバー21を後方に操作すると、各コントロールバ
ルブ31，32の第１バルブ35，36は同時に第３位置に駆動
され、油ポンプ41から吐出された作動油は各バルブ31，
32の作動油入口Ｐ、逆止弁47，48、第１ポートの入口側
〜第３ポートの出口側、第２シリンダ接続口Ｂ２、およ
び下降制御弁50Ａを介して、リフトシリンダ６の作動室
へ供給され、よってピストンロッド７は上方へ駆動さ
れ、内マスト３は上昇される。
【００２６】このように、アタッチメントシリンダ27と
ティルトシリンダ13にはそれぞれ、第１コントロールバ
ルブ31の第２バルブ33，第２コントロールバルブ32の第
２バルブ34より適性な流量の作動油が供給され、リフト
シリンダ６には、上記２個のコントロールバルブ31，32
の第１バルブ35，36より同時に作動油が供給される。し
たがって、各コントロールバルブ31，32は２連バルブ式
でよく、また２個のバルブ35，36でリフトシリンダ６の
流量容量が分担されることにより、コントロールバルブ
31，32として容量の小さいバルブが使用でき、アタッチ
メントシリンダ27とティルトシリンダ13の流量の適性化
を進めることができるとともに、コストダウンを図るこ
とができる。
ティルトシリンダ13にはそれぞれ、第１コントロールバ
ルブ31の第２バルブ33，第２コントロールバルブ32の第
２バルブ34より適性な流量の作動油が供給され、リフト
シリンダ６には、上記２個のコントロールバルブ31，32
の第１バルブ35，36より同時に作動油が供給される。し
たがって、各コントロールバルブ31，32は２連バルブ式
でよく、また２個のバルブ35，36でリフトシリンダ６の
流量容量が分担されることにより、コントロールバルブ
31，32として容量の小さいバルブが使用でき、アタッチ
メントシリンダ27とティルトシリンダ13の流量の適性化
を進めることができるとともに、コストダウンを図るこ
とができる。
【００２７】なお、上記実施例では、２個の２連のコン
トロールバルブ31，32を使用しているが、図３に示すよ
うに、複数の多連バルブ（図３では２個の３連のコント
ロールバルブ51，52と１個の２連のコントロールバルブ
53を示している）を設け、フォークリフトの各シリンダ
機構毎に、作動に必要な作動油の流量容量をコントロー
ルバルブ51，52，53の複数のバルブの流量容量の加算に
より設定し、これら設定した複数のバルブを、各シリン
ダ機構のレバー54〜58を操作し、シャフト59，ロッド6
0、あるいはベルクランク機構のロッド61を介して同時
に作動させることにより作動油を供給するようにするこ
とができる。
トロールバルブ31，32を使用しているが、図３に示すよ
うに、複数の多連バルブ（図３では２個の３連のコント
ロールバルブ51，52と１個の２連のコントロールバルブ
53を示している）を設け、フォークリフトの各シリンダ
機構毎に、作動に必要な作動油の流量容量をコントロー
ルバルブ51，52，53の複数のバルブの流量容量の加算に
より設定し、これら設定した複数のバルブを、各シリン
ダ機構のレバー54〜58を操作し、シャフト59，ロッド6
0、あるいはベルクランク機構のロッド61を介して同時
に作動させることにより作動油を供給するようにするこ
とができる。
【００２８】このように、シリンダ機構に必要な流量容
量を複数のバルブの流量容量で分担することにより、コ
ントロールバルブ51，52，53として流量容量の小さいバ
ルブが使用でき、よって廉価なコントロールバルブを使
用することができ、コストダウンを図ることができる。
また、２連のコントロールバルブを使用することによ
り、最もコストダウンを図ることができる。
量を複数のバルブの流量容量で分担することにより、コ
ントロールバルブ51，52，53として流量容量の小さいバ
ルブが使用でき、よって廉価なコントロールバルブを使
用することができ、コストダウンを図ることができる。
また、２連のコントロールバルブを使用することによ
り、最もコストダウンを図ることができる。
【００２９】また図４に示すように、機械式のレバーで
なく、油圧で操作させる方式により、すなわち油圧パイ
ロットコントロールバルブ62を使用して、コントロール
バルブ51，52，53を駆動するようにすることもできる。
なく、油圧で操作させる方式により、すなわち油圧パイ
ロットコントロールバルブ62を使用して、コントロール
バルブ51，52，53を駆動するようにすることもできる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように第１発明によれば、各シリ
ンダ機構に必要な作動油の流量容量がコントロールバル
ブの複数のバルブの流量容量の加算により確保され、同
時に供給されることにより、複数のバルブの流量容量で
シリンダ機構に必要な流量容量を分担でき、コントロー
ルバルブとして流量容量の小さいバルブが使用できる。
よって、廉価なコントロールバルブを使用することがで
き、コストダウンを図ることができる。
ンダ機構に必要な作動油の流量容量がコントロールバル
ブの複数のバルブの流量容量の加算により確保され、同
時に供給されることにより、複数のバルブの流量容量で
シリンダ機構に必要な流量容量を分担でき、コントロー
ルバルブとして流量容量の小さいバルブが使用できる。
よって、廉価なコントロールバルブを使用することがで
き、コストダウンを図ることができる。
【００３１】また第２発明によれば、アタッチメントシ
リンダとティルトシリンダにはそれぞれ各コントロール
バルブの一方のバルブより作動油が供給され、またリフ
トシリンダには、２個のコントロールバルブの他方のバ
ルブより同時に作動油が供給されることにより、２個の
バルブでリフトシリンダの流量容量を分担でき、コント
ロールバルブとして流量容量の小さいバルブが使用で
き、よってアタッチメントシリンダとティルトシリンダ
の流量の適性化を進めることができるとともに、コスト
ダウンを図ることができる。
リンダとティルトシリンダにはそれぞれ各コントロール
バルブの一方のバルブより作動油が供給され、またリフ
トシリンダには、２個のコントロールバルブの他方のバ
ルブより同時に作動油が供給されることにより、２個の
バルブでリフトシリンダの流量容量を分担でき、コント
ロールバルブとして流量容量の小さいバルブが使用で
き、よってアタッチメントシリンダとティルトシリンダ
の流量の適性化を進めることができるとともに、コスト
ダウンを図ることができる。
【図１】本発明の一実施例におけるフォークリフトのレ
バーとコントロールバルブの構成図である。
バーとコントロールバルブの構成図である。
【図２】同フォークリフトの油圧回路図である。
【図３】本発明の他の実施例におけるフォークリフトの
レバーとコントロールバルブの構成図である。
レバーとコントロールバルブの構成図である。
【図４】本発明の他の実施例におけるフォークリフトの
レバーとコントロールバルブの油圧回路図である。
レバーとコントロールバルブの油圧回路図である。
【図５】従来のフォークリフトの斜視図である。
【図６】従来のフォークリフトの正面図である。
【図７】従来のフォークリフトの要部斜視図である。
【図８】従来のフォークリフトのレバーとコントロール
バルブの構成図である。
バルブの構成図である。
１ 車両本体 ２ 外マスト ３ 内マスト ４ ガイド柱 ６ リフトシリンダ ７ ピストンロッド ８ フォーク爪 10 フォーク取付部 13 ティルトシリンダ 15 アタッチメント 21 リフトレバー 22 ティルトレバー 23 アタッチメントレバー 24 シャフト 25 ロッド 27 アタッチメントシリンダ 31，32 コントロールバルブ 33〜36 バルブ 37，38 ロッド 41 油ポンプ 42 油タンク 43 フィルタ 45〜48 逆止弁 49，50 リリーフ弁 50Ａ 制御弁 51〜53 コントロールバルブ 54〜58 レバー 59 シャフト 60，61 ロッド 62 油圧パイロットコントロールバルブ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B66F 9/00 - 11/04
Claims (2)
- 【請求項１】 油圧駆動により作動する複数のシリンダ
機構を設けたフォークリフトであって、 複数個の多連バルブ式のコントロールバルブを設け、前
記各シリンダ機構毎に、作動に必要な作動油の流量容量
を前記コントロールバルブの複数のバルブの流量容量の
加算により設定し、これら設定した複数のバルブを同時
に作動させることにより作動油を供給する構成としたこ
とを特徴とするフォークリフト。 - 【請求項２】 車両本体前部に外マストを立設し、リフ
トシリンダの油圧駆動により、前記外マストに案内され
て昇降自在な内マストを設け、アタッチメントシリンダ
の油圧駆動により作動するアタッチメントを設け、前記
外マストを後方に傾斜させるティルトシリンダを設けた
フォークリフトであって、 ２個の２連バルブ式のコントロールバルブを設け、前記
アタッチメントシリンダとティルトシリンダにそれぞれ
各コントロールバルブの一方のバルブより作動油を供給
し、前記リフトシリンダに２個のコントロールバルブの
他方のバルブより同時に作動油を供給する構成としたこ
とを特徴とするフォークリフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29187794A JP2944432B2 (ja) | 1994-11-28 | 1994-11-28 | フォークリフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29187794A JP2944432B2 (ja) | 1994-11-28 | 1994-11-28 | フォークリフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08143295A JPH08143295A (ja) | 1996-06-04 |
| JP2944432B2 true JP2944432B2 (ja) | 1999-09-06 |
Family
ID=17774601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29187794A Expired - Fee Related JP2944432B2 (ja) | 1994-11-28 | 1994-11-28 | フォークリフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2944432B2 (ja) |
-
1994
- 1994-11-28 JP JP29187794A patent/JP2944432B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08143295A (ja) | 1996-06-04 |
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