JPH11334311A - カ―カスプライ用ゴム組成物を持つタイヤ - Google Patents
カ―カスプライ用ゴム組成物を持つタイヤInfo
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- JPH11334311A JPH11334311A JP11062570A JP6257099A JPH11334311A JP H11334311 A JPH11334311 A JP H11334311A JP 11062570 A JP11062570 A JP 11062570A JP 6257099 A JP6257099 A JP 6257099A JP H11334311 A JPH11334311 A JP H11334311A
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-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
- C08K3/02—Elements
- C08K3/04—Carbon
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L7/00—Compositions of natural rubber
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- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
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- Polymers & Plastics (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Reinforced Plastic Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 反発弾性が大きくかつヒストリシスの低いゴ
ム組成物より成るタイヤ支持カーカスを有するタイヤを
提供する。 【解決手段】 ゴム１００phrを基準にして（Ａ）天然
のシス１，４−ポリイソプレンゴム約６０〜約９０phr
およびシス１，４−ポリブタジエンゴム約１０〜約４０
phr、（Ｂ）約１１０〜約１３５ｃｍ3／１００ｇのDBP
値および約９０〜約１２０ｇ／ｋｇの沃素吸収値を有す
るカーボンブラック約１５〜約３５phrならびに（Ｃ）
ロジン酸約２〜約８phrを含む、コードで強化されたゴ
ム組成物によりカーカスプライを形成し、少なくとも１
層のそのようなカーカスプライからタイヤ支持カーカス
を構成してトレッドを有するタイヤを製造する。そのよ
うなカーカスプライ用ゴム組成物によれば、支持カーカ
スに高反発弾性と低ヒストリシスを、また強化用コード
に良好な接着力が達成される。
ム組成物より成るタイヤ支持カーカスを有するタイヤを
提供する。 【解決手段】 ゴム１００phrを基準にして（Ａ）天然
のシス１，４−ポリイソプレンゴム約６０〜約９０phr
およびシス１，４−ポリブタジエンゴム約１０〜約４０
phr、（Ｂ）約１１０〜約１３５ｃｍ3／１００ｇのDBP
値および約９０〜約１２０ｇ／ｋｇの沃素吸収値を有す
るカーボンブラック約１５〜約３５phrならびに（Ｃ）
ロジン酸約２〜約８phrを含む、コードで強化されたゴ
ム組成物によりカーカスプライを形成し、少なくとも１
層のそのようなカーカスプライからタイヤ支持カーカス
を構成してトレッドを有するタイヤを製造する。そのよ
うなカーカスプライ用ゴム組成物によれば、支持カーカ
スに高反発弾性と低ヒストリシスを、また強化用コード
に良好な接着力が達成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カーボンブラック
の含量が低いゴム組成物を有するカーカスプライ成分を
持つタイヤにして、そのカーボンブラックが規定される
構造と粒径を有するものであるそのようなタイヤに関す
る。
の含量が低いゴム組成物を有するカーカスプライ成分を
持つタイヤにして、そのカーボンブラックが規定される
構造と粒径を有するものであるそのようなタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】空気入りゴムタイヤは、普通、ゴムトレ
ッドと支持カーカスを用いて製造される。そのカーカス
は、通常、１層以上のゴム引きコード強化プライより構
成される。このような構成はこの技術分野の当業者には
周知である。
ッドと支持カーカスを用いて製造される。そのカーカス
は、通常、１層以上のゴム引きコード強化プライより構
成される。このような構成はこの技術分野の当業者には
周知である。
【０００３】知られているように、米国特許第５，３９
６，９４０号明細書には、５〜９５phrのエポキシ化天
然ゴム、５〜８５phrのシリカ、シリカカップラー、お
よびN299のようなカーボンブラックであることができる
カーボンブラックより構成され、天然ゴムおよびシス
１，４−ポリブタジエンゴムを含めて９５〜５phrの他
のゴムを含んでいてもよいカーカスプライ用ゴム組成物
が開示されている。
６，９４０号明細書には、５〜９５phrのエポキシ化天
然ゴム、５〜８５phrのシリカ、シリカカップラー、お
よびN299のようなカーボンブラックであることができる
カーボンブラックより構成され、天然ゴムおよびシス
１，４−ポリブタジエンゴムを含めて９５〜５phrの他
のゴムを含んでいてもよいカーカスプライ用ゴム組成物
が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】カーボンブラック強化
材の含有量が約１５〜約３５phrのオーダーと言う比較
的少量で、かつシリカおよびそれに伴われるシリカカッ
プリング剤が存在しないかまたは少なくとも実質的に存
在しない、そのようなゴム組成物を得ることが望まし
い。
材の含有量が約１５〜約３５phrのオーダーと言う比較
的少量で、かつシリカおよびそれに伴われるシリカカッ
プリング剤が存在しないかまたは少なくとも実質的に存
在しない、そのようなゴム組成物を得ることが望まし
い。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、トレッ
ド、およびコードで強化されたゴム組成物から成る少な
くとも１層のプライを含む支持カーカスを含んで成るタ
イヤにして、そのカーカスプライ用ゴム組成物が、ゴム
１００phrを基準にして、（Ａ）天然のシス１，４−ポ
リイソプレンゴム約６０〜約９０phrとシス１，４−ポ
リブタジエンゴム約１０〜約４０phr、（Ｂ）約１１０
〜約１３５ｃｍ3／１００ｇの範囲のDBP値および約９０
〜約１２０ｇ／ｋｇの範囲の沃素吸収値を有するカーボ
ンブラック約１５〜約３５phr、あるいはまた約２０〜
約３０phr、ならびに（Ｃ）ロジン酸（rosin acid）約
２〜約８phrを含んで成る上記のタイヤが提供される。
ド、およびコードで強化されたゴム組成物から成る少な
くとも１層のプライを含む支持カーカスを含んで成るタ
イヤにして、そのカーカスプライ用ゴム組成物が、ゴム
１００phrを基準にして、（Ａ）天然のシス１，４−ポ
リイソプレンゴム約６０〜約９０phrとシス１，４−ポ
リブタジエンゴム約１０〜約４０phr、（Ｂ）約１１０
〜約１３５ｃｍ3／１００ｇの範囲のDBP値および約９０
〜約１２０ｇ／ｋｇの範囲の沃素吸収値を有するカーボ
ンブラック約１５〜約３５phr、あるいはまた約２０〜
約３０phr、ならびに（Ｃ）ロジン酸（rosin acid）約
２〜約８phrを含んで成る上記のタイヤが提供される。
【０００６】本発明の実施において、カーカスプライ用
のゴム組成物はプライコートと称されることが多い。本
発明の説明において、“phr”なる用語は、それが使用
されている場合、“ゴム１００重量部当たりの材料の重
量部数”を意味する。
のゴム組成物はプライコートと称されることが多い。本
発明の説明において、“phr”なる用語は、それが使用
されている場合、“ゴム１００重量部当たりの材料の重
量部数”を意味する。
【０００７】通常、タイヤのカーカスプライ成分は、タ
イヤカーカスのコードで強化された構成要素である。１
つのタイヤカーカスの中で２つ以上のカーカスプライ成
分が使用されることが多い。カーカスプライ成分自体
は、普通、複数のコードで強化された成分であって、そ
れらのコードはプライコートと通常称されるゴム組成物
中に埋入されている。プライコート用ゴム組成物は、普
通、ゴムを、カレンダリング（calendering）法で、そ
の複数のコードの上に、それらコードが比較的大きい、
加熱された、回転している金属製の円筒状ロールを通り
越し、それらの周りを巡って通過するとき適用すること
によって施される。このゴム組成物のプライコートを適
用するカレンダリング法のみならず、タイヤのそのよう
なカーカスプライ成分もそのような技術分野の当業者に
は周知である。
イヤカーカスのコードで強化された構成要素である。１
つのタイヤカーカスの中で２つ以上のカーカスプライ成
分が使用されることが多い。カーカスプライ成分自体
は、普通、複数のコードで強化された成分であって、そ
れらのコードはプライコートと通常称されるゴム組成物
中に埋入されている。プライコート用ゴム組成物は、普
通、ゴムを、カレンダリング（calendering）法で、そ
の複数のコードの上に、それらコードが比較的大きい、
加熱された、回転している金属製の円筒状ロールを通り
越し、それらの周りを巡って通過するとき適用すること
によって施される。このゴム組成物のプライコートを適
用するカレンダリング法のみならず、タイヤのそのよう
なカーカスプライ成分もそのような技術分野の当業者に
は周知である。
【０００８】プライコート用にカーボンブラック強化材
を比較的低レベルで使用することが重要であるのは、ゴ
ム組成物に高反発弾性値と、結局はタイヤのころがり抵
抗性を向上（低下）させようとするものである比較的低
いヒステリシスを達成することに努めるためである。比
較的少量のカーボンブラック強化材を使用すべきである
ことから、ゴムのタイプの多くはタイヤトレッド用ゴム
組成物のために使用されることになろうが、カーカスプ
ライゴムに使用されることになろうカーボンブラックよ
り多い標準以上の構造化（a higher than normal struc
tured）（より高強化用）カーボンブラックを試してみ
ることが決定された。
を比較的低レベルで使用することが重要であるのは、ゴ
ム組成物に高反発弾性値と、結局はタイヤのころがり抵
抗性を向上（低下）させようとするものである比較的低
いヒステリシスを達成することに努めるためである。比
較的少量のカーボンブラック強化材を使用すべきである
ことから、ゴムのタイプの多くはタイヤトレッド用ゴム
組成物のために使用されることになろうが、カーカスプ
ライゴムに使用されることになろうカーボンブラックよ
り多い標準以上の構造化（a higher than normal struc
tured）（より高強化用）カーボンブラックを試してみ
ることが決定された。
【０００９】プライコート用に天然ゴムを使用すること
が重要であるのは、そのプライコートをカレンダリング
法でコード強化材の上に適用する際に比較的大きい剪断
強さ、低いヒステリシスおよび良好な加工性能を得るこ
とに努めるためである。
が重要であるのは、そのプライコートをカレンダリング
法でコード強化材の上に適用する際に比較的大きい剪断
強さ、低いヒステリシスおよび良好な加工性能を得るこ
とに努めるためである。
【００１０】比較的低いヒステリシスとコンパウンドの
改善された老化性に貢献せしめるためには、プライコー
ト用ゴム組成物において、シス１，４−ポリブタジエン
ゴムをエラストマーとして使用することが望まれる。
改善された老化性に貢献せしめるためには、プライコー
ト用ゴム組成物において、シス１，４−ポリブタジエン
ゴムをエラストマーとして使用することが望まれる。
【００１１】プライコート用ゴム組成物のためにロジン
酸を使用することが重要であるのは、良好な元来の粘着
性も経時後の粘着性も維持しつつ、プライコードに良好
な硬化処理後の接着性を達成することに努めるためであ
る。種々のロジン酸、特に天然産のロジン酸が使用でき
るが、ただしそれらは幾らかは精製されることになろ
う。このようなロジン酸の代表的なものは、例えばウッ
ドロジン、タル油ロジンおよびガムロジンである。斯か
るロジン酸とゴム組成物中でのそれらの使用はこのよう
な技術分野の当業者には周知である。
酸を使用することが重要であるのは、良好な元来の粘着
性も経時後の粘着性も維持しつつ、プライコードに良好
な硬化処理後の接着性を達成することに努めるためであ
る。種々のロジン酸、特に天然産のロジン酸が使用でき
るが、ただしそれらは幾らかは精製されることになろ
う。このようなロジン酸の代表的なものは、例えばウッ
ドロジン、タル油ロジンおよびガムロジンである。斯か
るロジン酸とゴム組成物中でのそれらの使用はこのよう
な技術分野の当業者には周知である。
【００１２】本発明の一実施態様では、ゴム組成物でそ
の粘着性を向上させるためにより一般的に使用される常
用のフェノール系樹脂に代えてロジン酸を使用すること
が好ましい。これは、本発明の目的には、そのようなフ
ェノール系樹脂は必要な構造粘着性（building tack）
を与えると考えられるが、それはコードの接着力に低下
を引き起こすことが認められているからである。
の粘着性を向上させるためにより一般的に使用される常
用のフェノール系樹脂に代えてロジン酸を使用すること
が好ましい。これは、本発明の目的には、そのようなフ
ェノール系樹脂は必要な構造粘着性（building tack）
を与えると考えられるが、それはコードの接着力に低下
を引き起こすことが認められているからである。
【００１３】本発明の実施では、シリカ強化材の使用は
予定されていないが、使用する場合でもそれは少なくと
も実質的な量ではない（即ち、１０phr以下または５phr
以下で、好ましい量はゼロである）。これは、本発明で
は、明記されたカーボンブラックを含めて強化用充填材
の量を比較的低く保つことが望まれるからである。それ
故、カーボンブラックの比較的少量での使用を補うため
に、強化効果がより大きいカーボンブラック、特に相対
的に高次の構造を持つカーボンブラックが望まれる。
予定されていないが、使用する場合でもそれは少なくと
も実質的な量ではない（即ち、１０phr以下または５phr
以下で、好ましい量はゼロである）。これは、本発明で
は、明記されたカーボンブラックを含めて強化用充填材
の量を比較的低く保つことが望まれるからである。それ
故、カーボンブラックの比較的少量での使用を補うため
に、強化効果がより大きいカーボンブラック、特に相対
的に高次の構造を持つカーボンブラックが望まれる。
【００１４】本発明では、プライコート用ゴム組成物に
エポキシ化天然ゴムの使用も予定されていない。そのよ
うなゴムはプライコート用ゴム組成物に所望されない高
いヒステリシスをもたらす傾向があると考えられるから
である。
エポキシ化天然ゴムの使用も予定されていない。そのよ
うなゴムはプライコート用ゴム組成物に所望されない高
いヒステリシスをもたらす傾向があると考えられるから
である。
【００１５】従って、本発明の実施では、カーカスプラ
イ用ゴム組成物は、（１）エポキシ化天然ゴム、（２）
フェノール系の、特に合成によるフェノール系の粘着性
付与剤、（３）シリカ、（４）シリカカップラーおよび
／または（５）１００ｃｍ3／１００ｇ未満のDBP値およ
び９０ｇ／ｋｇ未満の沃素価値を有する追加のカーボン
ブラックを認め得るような量では、特にどんな量でも含
んでいないことが好ましい。
イ用ゴム組成物は、（１）エポキシ化天然ゴム、（２）
フェノール系の、特に合成によるフェノール系の粘着性
付与剤、（３）シリカ、（４）シリカカップラーおよび
／または（５）１００ｃｍ3／１００ｇ未満のDBP値およ
び９０ｇ／ｋｇ未満の沃素価値を有する追加のカーボン
ブラックを認め得るような量では、特にどんな量でも含
んでいないことが好ましい。
【００１６】望まれるならば、中ビニルポリブタジエン
ゴム（ビニル含量４０〜６０パーセント）、スチレン−
ブタジエンゴム、スチレン−イソプレンゴムおよびスチ
レン−イソプレン−ブタジエンゴムの内の少なくとも１
種から選ばれる追加のゴムを約５〜約１０phrのような
約１０phr以下の量でプライコート用ゴム組成物に含め
てもよい。
ゴム（ビニル含量４０〜６０パーセント）、スチレン−
ブタジエンゴム、スチレン−イソプレンゴムおよびスチ
レン−イソプレン−ブタジエンゴムの内の少なくとも１
種から選ばれる追加のゴムを約５〜約１０phrのような
約１０phr以下の量でプライコート用ゴム組成物に含め
てもよい。
【００１７】カーボンブラックのDBP値および沃素価の
値による特性化は周知であって、カーボンブラックに関
するそのような値についての説明およびそれらを測定す
るASTM法は、バンダービルトのゴムハンドブック（The
Vanderbilt Rubber Handbook）、第１３版（１９９０
年）、４１６〜４１９頁に見いだすことができる。
値による特性化は周知であって、カーボンブラックに関
するそのような値についての説明およびそれらを測定す
るASTM法は、バンダービルトのゴムハンドブック（The
Vanderbilt Rubber Handbook）、第１３版（１９９０
年）、４１６〜４１９頁に見いだすことができる。
【００１８】ＤＢＰ値は、一般に、カーボンブラックの
構造として知られているものに関係する傾向がある。典
型的には、DBP（ジブチルフタレート）値が約１００〜
約１６０ｃｍ3／１００ｇの範囲に入るカーボンブラッ
クのような相対的に高次の構造を持つカーボンブラック
が、タイヤトレッド用組成物の強化に用いられる。カー
カスプライ用ゴム組成物には、通常、約８０〜約１００
ｃｍ3／１００ｇの範囲のDBP値を有するもののような低
次の構造を持つカーボンブラック強化材が使用される。
構造として知られているものに関係する傾向がある。典
型的には、DBP（ジブチルフタレート）値が約１００〜
約１６０ｃｍ3／１００ｇの範囲に入るカーボンブラッ
クのような相対的に高次の構造を持つカーボンブラック
が、タイヤトレッド用組成物の強化に用いられる。カー
カスプライ用ゴム組成物には、通常、約８０〜約１００
ｃｍ3／１００ｇの範囲のDBP値を有するもののような低
次の構造を持つカーボンブラック強化材が使用される。
【００１９】重要なことであるが、本発明の目的には、
カーカスプライ用ゴム組成物に、より高い反発弾性と低
下したヒストリシスを達成することに努めるために、カ
ーボンブラックが比較的低レベルで用いられる。従っ
て、十分な強化を得るために約１１０〜約１３５ｃｍ3
／１００ｇの範囲のDBP値を有するより高次の構造を持
つカーボンブラックを用いることが想定されているので
ある。
カーカスプライ用ゴム組成物に、より高い反発弾性と低
下したヒストリシスを達成することに努めるために、カ
ーボンブラックが比較的低レベルで用いられる。従っ
て、十分な強化を得るために約１１０〜約１３５ｃｍ3
／１００ｇの範囲のDBP値を有するより高次の構造を持
つカーボンブラックを用いることが想定されているので
ある。
【００２０】さらに、カーカスプライ用ゴム組成物に普
通用いることができる粒径より小さい、表面積の指標と
もなるカーボンブラックの沃素価の値で示される粒径を
持つカーボンブラックを用いることが望ましい。
通用いることができる粒径より小さい、表面積の指標と
もなるカーボンブラックの沃素価の値で示される粒径を
持つカーボンブラックを用いることが望ましい。
【００２１】重要なことであるが、カーカスプライの強
化に用いられるカーボンブラックは、通常、沃素価の値
が約３０〜約６０ｇ／ｋｇの範囲であることで特徴付け
られる比較的大きい粒径のものであるが、これに対して
トレッドゴムには、通常約８０〜約１４０ｇ／ｋｇの範
囲の沃素価値を有するより小さいカーボンブラックが用
いられることが多い。
化に用いられるカーボンブラックは、通常、沃素価の値
が約３０〜約６０ｇ／ｋｇの範囲であることで特徴付け
られる比較的大きい粒径のものであるが、これに対して
トレッドゴムには、通常約８０〜約１４０ｇ／ｋｇの範
囲の沃素価値を有するより小さいカーボンブラックが用
いられることが多い。
【００２２】本発明では、典型的なカーカスプライに沃
素価の値が約９０〜約１２０ｇ／ｋｇの範囲に入るより
小さいカーボンブラックを使用しようとするものであ
る。カーカスプライには、実際は、限定しようとするも
のではないが、例えばポリエステル、アラミドおよびナ
イロンのような色々な組成のコードを用いることができ
る。そのようなコードとそれらの構造は、それがモノフ
ィラメントであろうと、あるいは加撚フィラメントであ
ろうとにかかわらす、その技術分野の当業者には周知で
ある。
素価の値が約９０〜約１２０ｇ／ｋｇの範囲に入るより
小さいカーボンブラックを使用しようとするものであ
る。カーカスプライには、実際は、限定しようとするも
のではないが、例えばポリエステル、アラミドおよびナ
イロンのような色々な組成のコードを用いることができ
る。そのようなコードとそれらの構造は、それがモノフ
ィラメントであろうと、あるいは加撚フィラメントであ
ろうとにかかわらす、その技術分野の当業者には周知で
ある。
【００２３】認められるように、プライコート用ゴム組
成物の調製においては、常用の配合成分を使用すること
ができる。最終仕上げタイヤにおいてそのプライコート
はタイヤの一成分として硫黄硬化される。例えば、硫黄
硬化したプライコート用ゴム組成物は、強化剤、充填
材、素練り促進剤、ピグメント、ステアリン酸、硬化促
進剤、硫黄加硫剤、オゾン亀裂防止剤、酸化防止剤、プ
ロセスオイル、活性化剤、開始剤、可塑剤、ワックス、
プレ加硫抑制剤、エクステンダーオイル等々を含めて常
用の添加剤を含んでいることができる。常用の加硫促進
剤の代表的な例に、例えばアミン類、グアニジン類、チ
オ尿素類、チオール類、イウラム類、スルフェンアミド
類、ジチオカルバメート類およびザンテート類であり、
それらは典型的には約０．３〜約３phrの量で加えられ
る。硫黄加硫剤の代表的な例に元素硫黄（フリー硫黄）
または硫黄供与性加硫剤、例えばアミンジスルフィド、
高分子ポリスルフィドまたは硫黄オレフィン付加体があ
る。硫黄加硫剤の量はゴムのタイプおよび硫黄加硫剤の
個々のタイプに依存して変わるが、一般的には約０．１
〜約３phrの範囲であり、約０．５〜約２phrの範囲が好
ましい。ゴム組成物中に存在し得る抗分解剤の代表的な
例に、モノフェノール類、ビスフェノール類、チオビス
フェノール類、ポリフェノール類、ヒドロキノン誘導
体、ホスファイト類、ホスフェートブレンド、チオエス
テル類、ナフチルアミン類、ジフェノールアミン類、さ
らには他のジアリールアミン誘導体、パラ−フェニレン
ジアミン類、キノリン類および配合アミンがある。抗分
解剤は一般に約０．１〜約１０phrの範囲の量で使用さ
れ、約２〜約６phrの範囲が好ましい。アミン系抗分解
剤はしかし本発明の実施には好ましくない。使用するこ
とができる素練り促進剤の代表的な例はペンタクロロフ
ェノールで、これは約０．１〜０．４phrの範囲の量で
使用することができ、約０．２〜０．３phrの範囲が好
ましい。本発明のゴム組成物において使用することがで
きるプロセスオイルの代表的な例に、例えば脂肪族、ナ
フテン系および芳香族の各オイルがある。プロセスオイ
ルは約０〜約３０phrの範囲と言う常用の量で使用する
ことができ、約５〜約１５phrの範囲が通常さらに好ま
しい。開始剤は、一般に、約１〜４phrの範囲と言う常
用の量で使用され、約２〜３phrの範囲が好ましい。
成物の調製においては、常用の配合成分を使用すること
ができる。最終仕上げタイヤにおいてそのプライコート
はタイヤの一成分として硫黄硬化される。例えば、硫黄
硬化したプライコート用ゴム組成物は、強化剤、充填
材、素練り促進剤、ピグメント、ステアリン酸、硬化促
進剤、硫黄加硫剤、オゾン亀裂防止剤、酸化防止剤、プ
ロセスオイル、活性化剤、開始剤、可塑剤、ワックス、
プレ加硫抑制剤、エクステンダーオイル等々を含めて常
用の添加剤を含んでいることができる。常用の加硫促進
剤の代表的な例に、例えばアミン類、グアニジン類、チ
オ尿素類、チオール類、イウラム類、スルフェンアミド
類、ジチオカルバメート類およびザンテート類であり、
それらは典型的には約０．３〜約３phrの量で加えられ
る。硫黄加硫剤の代表的な例に元素硫黄（フリー硫黄）
または硫黄供与性加硫剤、例えばアミンジスルフィド、
高分子ポリスルフィドまたは硫黄オレフィン付加体があ
る。硫黄加硫剤の量はゴムのタイプおよび硫黄加硫剤の
個々のタイプに依存して変わるが、一般的には約０．１
〜約３phrの範囲であり、約０．５〜約２phrの範囲が好
ましい。ゴム組成物中に存在し得る抗分解剤の代表的な
例に、モノフェノール類、ビスフェノール類、チオビス
フェノール類、ポリフェノール類、ヒドロキノン誘導
体、ホスファイト類、ホスフェートブレンド、チオエス
テル類、ナフチルアミン類、ジフェノールアミン類、さ
らには他のジアリールアミン誘導体、パラ−フェニレン
ジアミン類、キノリン類および配合アミンがある。抗分
解剤は一般に約０．１〜約１０phrの範囲の量で使用さ
れ、約２〜約６phrの範囲が好ましい。アミン系抗分解
剤はしかし本発明の実施には好ましくない。使用するこ
とができる素練り促進剤の代表的な例はペンタクロロフ
ェノールで、これは約０．１〜０．４phrの範囲の量で
使用することができ、約０．２〜０．３phrの範囲が好
ましい。本発明のゴム組成物において使用することがで
きるプロセスオイルの代表的な例に、例えば脂肪族、ナ
フテン系および芳香族の各オイルがある。プロセスオイ
ルは約０〜約３０phrの範囲と言う常用の量で使用する
ことができ、約５〜約１５phrの範囲が通常さらに好ま
しい。開始剤は、一般に、約１〜４phrの範囲と言う常
用の量で使用され、約２〜３phrの範囲が好ましい。
【００２４】加硫促進剤は常用の量で使用することがで
きる。一次促進剤のみを使用する場合、その量は約０．
５〜約２phrの範囲である。２種以上の促進剤の組み合
わせを用いる場合、一次促進剤は一般に０．５〜１．５
phrの範囲の量で用いられ、そして二次促進剤は約０．
１〜０．５phrの範囲の量で用いられる。促進剤の組み
合わせは相乗効果を生むことが知られている。常用促進
剤の適したタイプのものは、アミン類、ジスルフィド
類、グアニジン類、チオ尿素類、チアゾール類、チウラ
ム類、スルフェンアミド類、ジチオカルバメート類およ
びザンテート類である。一次促進剤はスルフェンアミド
化合物であるのが好ましい。二次促進剤を用いる場合、
それはグアニジン化合物、ジチオカルバメート化合物ま
たはチウラム化合物であるのが好ましい。
きる。一次促進剤のみを使用する場合、その量は約０．
５〜約２phrの範囲である。２種以上の促進剤の組み合
わせを用いる場合、一次促進剤は一般に０．５〜１．５
phrの範囲の量で用いられ、そして二次促進剤は約０．
１〜０．５phrの範囲の量で用いられる。促進剤の組み
合わせは相乗効果を生むことが知られている。常用促進
剤の適したタイプのものは、アミン類、ジスルフィド
類、グアニジン類、チオ尿素類、チアゾール類、チウラ
ム類、スルフェンアミド類、ジチオカルバメート類およ
びザンテート類である。一次促進剤はスルフェンアミド
化合物であるのが好ましい。二次促進剤を用いる場合、
それはグアニジン化合物、ジチオカルバメート化合物ま
たはチウラム化合物であるのが好ましい。
【００２５】空気入りゴムタイヤは、普通、接地するよ
うになっている外側の円周方向トレッド、離間した複数
のビードおよびそのトレッドから半径方向に延在し、そ
してそのトレッドとそれらビードとを接続するサイドウ
ォールを有する、概ねドーナツ形状をしたカーカスを含
んで成る。トレッドはこの技術分野の当業者であればす
ぐに分かるであろう種々の方法で組み立てられ、付形さ
れ、成形され、そしてそれを硬化することができる。
うになっている外側の円周方向トレッド、離間した複数
のビードおよびそのトレッドから半径方向に延在し、そ
してそのトレッドとそれらビードとを接続するサイドウ
ォールを有する、概ねドーナツ形状をしたカーカスを含
んで成る。トレッドはこの技術分野の当業者であればす
ぐに分かるであろう種々の方法で組み立てられ、付形さ
れ、成形され、そしてそれを硬化することができる。
【００２６】本発明の硫黄硬化されたプライゴム組成物
は色々なタイヤカーカス用基材ゴム組成物と一体に接着
することができる。
は色々なタイヤカーカス用基材ゴム組成物と一体に接着
することができる。
【００２７】
【実施例】本発明の実施を次の実施例を参照してさらに
例示説明するが、これらの実施例は本発明の範囲を限定
するものではなく、本発明を代表するものである。特に
記載されなければ、部および百分率は全て重量によるも
のである。
例示説明するが、これらの実施例は本発明の範囲を限定
するものではなく、本発明を代表するものである。特に
記載されなければ、部および百分率は全て重量によるも
のである。
【００２８】実施例 表１に示す材料を含むゴム組成物をＢＲバンバリー（BR
Banbury）中で、３段階の別個の添加段階、即ち約１６
０℃の温度までの、合計４分間の非硬化発現混合段階
と、それに続く約１０５℃の温度までの、約２分間の、
硫黄と硬化剤が添加される硬化発現混合段階を用いて調
製した。ゴム組成物を混合するための混合段階に対して
用いられる“非硬化発現（non-productive）”および
“硬化発現（productive）”なる用語はこの技術分野の
当業者には周知である。
Banbury）中で、３段階の別個の添加段階、即ち約１６
０℃の温度までの、合計４分間の非硬化発現混合段階
と、それに続く約１０５℃の温度までの、約２分間の、
硫黄と硬化剤が添加される硬化発現混合段階を用いて調
製した。ゴム組成物を混合するための混合段階に対して
用いられる“非硬化発現（non-productive）”および
“硬化発現（productive）”なる用語はこの技術分野の
当業者には周知である。
【００２９】次の表１は得られたゴム組成物を説明する
ものであり、ここで組成物Aは対照例（対照例A）を表
し、組成物BおよびCは追加試料の調製例（実験例Bおよ
びC）を表し、そして実験組成物D（実験例D）は本発明
組成物の代表例である。
ものであり、ここで組成物Aは対照例（対照例A）を表
し、組成物BおよびCは追加試料の調製例（実験例Bおよ
びC）を表し、そして実験組成物D（実験例D）は本発明
組成物の代表例である。
【００３０】
【表１】
【００３１】（１）シス１，４‐ポリイソプレン。 （２）グッドイヤータイヤ＆ラバー社（Goodyear Tire
& Rubber Company）からブデン（BUDENE：登録商標）１
２０8として入手。 （３）グッドイヤータイヤ＆ラバー社からPLF1778とし
て入手。ナフタレン／パラフィン系プロセスオイルを３
７．５phrおよびスチレンを２３．５パーセント含有す
る。ムーニー粘度（ML1＋4）は約５０である。表１には
乾燥重量基準で示される。 （４）追加のナフテン系／パラフィン系プロセスオイ
ル。 （５）シェネクテッドリーケミカル社（Schenectedly C
hemical Company）からSP−1068として入手。 （６）ハーウィック社（Harwick Company）から入手し
た天然の無色チャイニーズガムロジン（Chinese gum ro
sin）。
& Rubber Company）からブデン（BUDENE：登録商標）１
２０8として入手。 （３）グッドイヤータイヤ＆ラバー社からPLF1778とし
て入手。ナフタレン／パラフィン系プロセスオイルを３
７．５phrおよびスチレンを２３．５パーセント含有す
る。ムーニー粘度（ML1＋4）は約５０である。表１には
乾燥重量基準で示される。 （４）追加のナフテン系／パラフィン系プロセスオイ
ル。 （５）シェネクテッドリーケミカル社（Schenectedly C
hemical Company）からSP−1068として入手。 （６）ハーウィック社（Harwick Company）から入手し
た天然の無色チャイニーズガムロジン（Chinese gum ro
sin）。
【００３２】これらのゴム組成物を約１５０℃まで約１
８分間硬化させた。これらゴム組成物の物理的性質を次
の表２に示す。
８分間硬化させた。これらゴム組成物の物理的性質を次
の表２に示す。
【００３３】
【表２】
【００３４】（１）剥離接着試験およびコード接着試験
は米国特許第５，３２８，９６３号明細書に記載され
る。これらの結果は、実験例Ｄで表される、規定される
カーボンブラックを比較的低レベル（２８phr）でロジ
ン酸と共に含む天然ゴム／ポリブタジエンゴムのプライ
コート用ゴム組成物は、タイヤの組み立てに有用な良好
な粘着性、タイヤ成分の耐久性に有用な高いコード接着
力、およびタイヤの転がり抵抗性を高めるのに有用な望
ましい高反発弾性値を有していたことを示している。
は米国特許第５，３２８，９６３号明細書に記載され
る。これらの結果は、実験例Ｄで表される、規定される
カーボンブラックを比較的低レベル（２８phr）でロジ
ン酸と共に含む天然ゴム／ポリブタジエンゴムのプライ
コート用ゴム組成物は、タイヤの組み立てに有用な良好
な粘着性、タイヤ成分の耐久性に有用な高いコード接着
力、およびタイヤの転がり抵抗性を高めるのに有用な望
ましい高反発弾性値を有していたことを示している。
【００３５】それらの結果は、さらに、実験例Dの試料
が、タイヤトレッド用ゴム組成物に有益な値であると考
えられるグルーブ曲げ試験法（Groove Flex test）によ
る耐曲げ疲労性が最良であったことを示している。
が、タイヤトレッド用ゴム組成物に有益な値であると考
えられるグルーブ曲げ試験法（Groove Flex test）によ
る耐曲げ疲労性が最良であったことを示している。
【００３６】以上、本発明を例示説明する目的から一定
の代表的態様とその詳細を示したが、この技術分野の当
業者であれば、本発明にはその精神または範囲を逸脱し
ない範囲で様々な変更および修正を加え得ることは明ら
かであろう。
の代表的態様とその詳細を示したが、この技術分野の当
業者であれば、本発明にはその精神または範囲を逸脱し
ない範囲で様々な変更および修正を加え得ることは明ら
かであろう。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｋ 3/04 Ｃ０８Ｋ 3/04 Ｃ０８Ｌ 9/00 Ｃ０８Ｌ 9/00 21/00 21/00 (Ｃ０８Ｌ 21/00 9:00 93:04） (71)出願人 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅ ｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316− 0001，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 ポール・ハリー・サンドストロム アメリカ合衆国オハイオ州44278，トール マッジ，ミルトン・ドライブ 96 (72)発明者 ブルース・レイモンド・ハーン アメリカ合衆国オハイオ州44236，ハドソ ン，ダーロウ・ロード 6881
Claims (10)
- 【請求項１】 トレッド、およびコードで強化されたゴ
ム組成物から成る少なくとも１層のカーカスプライを含
む支持カーカスを含んで成るタイヤにして、該カーカス
プライ用ゴム組成物が、ゴム１００phrを基準にして、
（Ａ）天然のシス１，４−ポリイソプレンゴム約６０〜
約９０phrとシス１，４−ポリブタジエンゴム約１０〜
約４０phr、（Ｂ）約１１０〜約１３５ｃｍ3／１００ｇ
の範囲のDBP値および約９０〜約１２０ｇ／ｋｇの範囲
の沃素吸収値を有するカーボンブラック約１５〜約３５
phrならびに（Ｃ）ロジン酸約２〜約８phrを含んで成る
ことを特徴とする、上記のタイヤ。 - 【請求項２】 カーカスプライ用ゴム組成物のためのロ
ジン酸が、ウッドロジン、タル油ロジンおよびガムロジ
ンの内の少なくとも１種から選ばれる天然のロジン酸で
あることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。 - 【請求項３】 カーカスプライ用ゴム組成物がエポキシ
化天然ゴムを認め得るような量では含んでいないことを
特徴とする、請求項１または２に記載のタイヤ。 - 【請求項４】 カーカスプライ用ゴム組成物がフェノー
ル系の粘着性付与剤を認め得るような量では含んでいな
いことを特徴とする、請求項１、２または３に記載のタ
イヤ。 - 【請求項５】 カーカスプライ用ゴム組成物がシリカお
よびシリカカップラーを認め得るような量では含んでい
ないことを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載
のタイヤ。 - 【請求項６】 カーカスプライ用ゴム組成物が１１０ｃ
ｍ3／１００ｇ未満のDBP値、および９０ｇ／ｋｇ未満の
沃素価の値を有するカーボンブラック強化材を認め得る
ような量では含んでいないことを特徴とする、請求項１
〜５のいずれかに記載のタイヤ。 - 【請求項７】 カーカスプライ用ゴム組成物が、エポキ
シ化天然ゴム、フェノール系粘着性付与剤、シリカ、な
らびに１１０ｃｍ3／１００ｇ未満のDBP値および９０ｇ
／ｋｇ未満の沃素価値を有するカーボンブラック強化材
を認め得るような量では含んでいおらず、そしてロジン
酸がウッドロジン、タル油ロジンおよびガムロジンの内
の少なくとも１種から選ばれることを特徴とする、請求
項１に記載のタイヤ。 - 【請求項８】 カーカスプライ用のコード強化材がポリ
エステルコード、アラミドコードおよびナイロンコード
の内の少なくとも１種から選ばれることを特徴とする、
請求項１〜７項のいずれかに記載のタイヤ。 - 【請求項９】 カーカスプライ用ゴム組成物が、中ビニ
ルポリブタジエン（ビニル含量４０〜６０パーセン
ト）、スチレン／ブタジエンゴム、スチレン／イソプレ
ンゴムおよびスチレン／イソプレン／ブタジエンゴムの
内の少なくとも１種から選ばれる少なくとも１種の追加
のエラストマーを約５〜約１０phr含有していることを
特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載のタイヤ。 - 【請求項１０】 カーカスプライ用ゴム組成物がカーボ
ンブラックを約１５〜約３０phr含むが、エポキシ化天
然ゴム、フェノール系粘着性付与剤、シリカ、ならびに
１１０ｃｍ3／１００ｇ未満のDBP値および９０ｇ／ｋｇ
未満の沃素価値を有するカーボンブラック強化材を含ん
でいないことを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US38265 | 1998-03-10 | ||
| US09/038,265 US6220326B1 (en) | 1998-03-10 | 1998-03-10 | Tire with carcass ply rubber composition |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334311A true JPH11334311A (ja) | 1999-12-07 |
Family
ID=21898951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11062570A Pending JPH11334311A (ja) | 1998-03-10 | 1999-03-10 | カ―カスプライ用ゴム組成物を持つタイヤ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6220326B1 (ja) |
| EP (1) | EP0941871B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11334311A (ja) |
| BR (1) | BR9900968A (ja) |
| CA (1) | CA2261478A1 (ja) |
| DE (1) | DE69907998T2 (ja) |
| ES (1) | ES2198806T3 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010132716A (ja) * | 2008-12-02 | 2010-06-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| KR101020737B1 (ko) | 2008-11-20 | 2011-03-09 | 기아자동차주식회사 | 히터컨트롤과 히터유니트의 케이블 연결장치 |
| JP2014530257A (ja) * | 2011-09-09 | 2014-11-17 | コンティネンタル・ライフェン・ドイチュラント・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 硫黄架橋性ゴム引き混合物 |
| KR101476279B1 (ko) * | 2013-01-18 | 2014-12-24 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 비드 인슐레이션용 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어 |
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|---|---|---|---|---|
| US20050222318A1 (en) | 2002-10-02 | 2005-10-06 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Carcass reinforcement for tire intended to bear heavy loads |
| BR0306515A (pt) * | 2002-10-02 | 2005-02-01 | Michelin Soc Tech | Armação de carcaça para invólucro de pneumático destinado a sustentar cargas pesadas, e, invólucro de pneumático |
| US20040182486A1 (en) * | 2003-01-30 | 2004-09-23 | Carlo Bernard | Agricultural or industrial tire with reinforced rubber composition |
| US20060041071A1 (en) * | 2004-08-19 | 2006-02-23 | Sandstrom Paul H | Pneumatic tire having a rubber component containing polyethylene terpolymer |
| KR100683952B1 (ko) | 2005-06-30 | 2007-02-16 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 캡플라이용 고무조성물 |
| US20070107824A1 (en) * | 2005-11-16 | 2007-05-17 | Hahn Bruce R | Rubber formulation with adhesive-compatible surface |
| JP4703384B2 (ja) * | 2005-11-30 | 2011-06-15 | 株式会社ブリヂストン | ランフラットタイヤ |
| WO2008142902A1 (ja) * | 2007-05-22 | 2008-11-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2008299204A (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 画像形成装置用クリーニングブレードの製造方法およびクリーニングブレード |
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| EP2532536B1 (en) * | 2010-02-04 | 2015-11-04 | Bridgestone Corporation | Retreaded tire |
| US8957149B2 (en) | 2010-08-25 | 2015-02-17 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Preparation and use of silica reinforced rubber composition for truck tire tread |
| FR3005471B1 (fr) | 2013-05-13 | 2015-04-24 | Michelin & Cie | Composition de caoutchouc a haute processabilite pour pneumatique adapte pour un roulage a plat |
| FR3005438B1 (fr) * | 2013-05-13 | 2015-04-24 | Michelin & Cie | Pneumatique adapte pour un roulage a plat comprenant une nappe de carcasse en polyester |
| DE102014211365A1 (de) * | 2014-06-13 | 2015-12-17 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Festigkeitsträgerlage und Fahrzeugreifen |
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| KR900006274B1 (ko) * | 1986-01-10 | 1990-08-27 | 아사히가세이고오교 가부시끼가이샤 | 타이어 트레드용 고무 조성물 |
| US5017636A (en) * | 1987-10-09 | 1991-05-21 | Japan Synthetic Rubber Co., Ltd. | Rubber compositions from modified trans-polybutadiene and rubber for tires |
| US5382621A (en) * | 1993-01-21 | 1995-01-17 | Cabot Corporation | Skim compounds incorporating low ash carbon blacks |
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| CA2190302A1 (en) * | 1995-11-22 | 1997-05-23 | Gregory George Smith | Process for preparing vulcanizable elastomeric compounds from granular elastomer blends and elastomeric articles manufactured therefrom |
-
1998
- 1998-03-10 US US09/038,265 patent/US6220326B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-02-11 CA CA002261478A patent/CA2261478A1/en not_active Abandoned
- 1999-03-02 EP EP99104151A patent/EP0941871B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-02 ES ES99104151T patent/ES2198806T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-02 BR BR9900968-4A patent/BR9900968A/pt active Search and Examination
- 1999-03-02 DE DE69907998T patent/DE69907998T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-03-10 JP JP11062570A patent/JPH11334311A/ja active Pending
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2261478A1 (en) | 1999-09-10 |
| DE69907998D1 (de) | 2003-06-26 |
| BR9900968A (pt) | 1999-12-21 |
| US6220326B1 (en) | 2001-04-24 |
| ES2198806T3 (es) | 2004-02-01 |
| EP0941871A3 (en) | 1999-11-17 |
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