JPH11324800A - 内燃機関用膜型気化器の加速装置 - Google Patents
内燃機関用膜型気化器の加速装置Info
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- JPH11324800A JPH11324800A JP15518298A JP15518298A JPH11324800A JP H11324800 A JPH11324800 A JP H11324800A JP 15518298 A JP15518298 A JP 15518298A JP 15518298 A JP15518298 A JP 15518298A JP H11324800 A JPH11324800 A JP H11324800A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 膜型気化器の加速操作により膜周辺部分が変
化したり、特に機関のアイドル運転時の燃料量に変化を
来することがなく、加速運転で燃料量が一時的に増加す
るようにする。 【解決手段】 吸気路１６の吸気負圧とばね６９の力を
利用し、負圧アクチユエータにより加速燃料ポンプ６７
を駆動するようにする。負圧アクチユエータは容器６
８，７４の内部に膜７３により負圧作動室７２と大気室
７６とを区画し、負圧作動室７２を吸気路１６の絞り弁
４７よりも下流側部分７０に連通する。加速燃料ポンプ
６７は膜７３に結合したピストン７５を、大気室７６に
接続するシリンダ７８に嵌合してポンプ室７８ａを区画
し、ポンプ室７８ａを定圧燃料室２５から吸気路１６へ
突出する燃料ノズル５６の通路の逆止弁６６とジエツト
５９との間に設けた燃料溜８０へ連通する。
化したり、特に機関のアイドル運転時の燃料量に変化を
来することがなく、加速運転で燃料量が一時的に増加す
るようにする。 【解決手段】 吸気路１６の吸気負圧とばね６９の力を
利用し、負圧アクチユエータにより加速燃料ポンプ６７
を駆動するようにする。負圧アクチユエータは容器６
８，７４の内部に膜７３により負圧作動室７２と大気室
７６とを区画し、負圧作動室７２を吸気路１６の絞り弁
４７よりも下流側部分７０に連通する。加速燃料ポンプ
６７は膜７３に結合したピストン７５を、大気室７６に
接続するシリンダ７８に嵌合してポンプ室７８ａを区画
し、ポンプ室７８ａを定圧燃料室２５から吸気路１６へ
突出する燃料ノズル５６の通路の逆止弁６６とジエツト
５９との間に設けた燃料溜８０へ連通する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は刈払い機などの携帯
作業機に搭載される小型内燃機関用膜型気化器の加速装
置に関するものである。
作業機に搭載される小型内燃機関用膜型気化器の加速装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来公知の機関の吸気負圧を利用した膜
型気化器の加速装置は、例えば膜（ダイヤフラム）によ
り仕切られた定圧燃料室に隣接する大気室を絞りを介し
て大気へ開放し、空気ポンプから加圧空気を大気室へ一
時的に供給することにより、定圧燃料室から燃料ノズル
へ供給される燃料量を増加させている。しかし、空気ポ
ンプは大容量のものが必要である。また、機関のアイド
ル運転時の微少な脈動から、膜や膜周辺部分が不必要に
動いてしまい、アイドル運転での燃料量に変化を来す恐
れがある。
型気化器の加速装置は、例えば膜（ダイヤフラム）によ
り仕切られた定圧燃料室に隣接する大気室を絞りを介し
て大気へ開放し、空気ポンプから加圧空気を大気室へ一
時的に供給することにより、定圧燃料室から燃料ノズル
へ供給される燃料量を増加させている。しかし、空気ポ
ンプは大容量のものが必要である。また、機関のアイド
ル運転時の微少な脈動から、膜や膜周辺部分が不必要に
動いてしまい、アイドル運転での燃料量に変化を来す恐
れがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、膜型気化器の加速操作により膜周辺部分が
変化したり、特に機関のアイドル運転時の燃料量に変化
を来することがなく、加速運転で燃料量が一時的に増加
するようにした、内燃機関用膜型気化器の加速装置を提
供することにある。
問題に鑑み、膜型気化器の加速操作により膜周辺部分が
変化したり、特に機関のアイドル運転時の燃料量に変化
を来することがなく、加速運転で燃料量が一時的に増加
するようにした、内燃機関用膜型気化器の加速装置を提
供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は吸気路の吸気負圧を利用する負圧ア
クチユエータにより加速燃料ポンプを駆動する内燃機関
用膜型気化器の加速装置において、前記負圧アクチユエ
ータは容器の内部に膜により負圧作動室と大気室とを区
画し、前記負圧作動室を吸気路の絞り弁よりも下流側部
分に連通してなり、前記加速燃料ポンプは前記膜に結合
したピストンを、前記大気室に接続したシリンダに嵌合
してポンプ室を区画し、該ポンプ室を定圧燃料室へ連通
したことを特徴とする。
に、本発明の構成は吸気路の吸気負圧を利用する負圧ア
クチユエータにより加速燃料ポンプを駆動する内燃機関
用膜型気化器の加速装置において、前記負圧アクチユエ
ータは容器の内部に膜により負圧作動室と大気室とを区
画し、前記負圧作動室を吸気路の絞り弁よりも下流側部
分に連通してなり、前記加速燃料ポンプは前記膜に結合
したピストンを、前記大気室に接続したシリンダに嵌合
してポンプ室を区画し、該ポンプ室を定圧燃料室へ連通
したことを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】膜型気化器の加速装置は吸気負圧
を利用する負圧アクチユエータの膜に、プランジヤ型の
加速燃料ポンプのピストンを結合してなる。機関のアイ
ドル運転で、強い吸気負圧が負圧作動室へ作用し、加速
燃料ポンプのピストンをばねの力に抗して吸引する。燃
料溜または定圧燃料室の燃料が加速燃料ポンプのポンプ
室へ吸い込まれる。機関の加速運転で、吸気負圧が弱く
なると、ばねの力により膜を介して加速燃料ポンプのピ
ストンが押動され、ポンプ室の燃料が燃料ノズルから吸
気路へ供給される。この時、膜の周辺の動きが燃料の吐
出量に悪影響を及ぼすことはない。
を利用する負圧アクチユエータの膜に、プランジヤ型の
加速燃料ポンプのピストンを結合してなる。機関のアイ
ドル運転で、強い吸気負圧が負圧作動室へ作用し、加速
燃料ポンプのピストンをばねの力に抗して吸引する。燃
料溜または定圧燃料室の燃料が加速燃料ポンプのポンプ
室へ吸い込まれる。機関の加速運転で、吸気負圧が弱く
なると、ばねの力により膜を介して加速燃料ポンプのピ
ストンが押動され、ポンプ室の燃料が燃料ノズルから吸
気路へ供給される。この時、膜の周辺の動きが燃料の吐
出量に悪影響を及ぼすことはない。
【０００６】
【実施例】図１に示すように、機関の吸気口（図示せ
ず）には、断熱管６３とガスケツト６２を介して膜型気
化器の本体１５が接続される。図示の膜型気化器は、公
知のロータリ絞り弁式のものであり、吸気路１６と直交
する円筒部５７が気化器本体１５に形成され、該円筒部
５７に絞り孔４７ｂを有する絞り弁４７が回動可能かつ
昇降可能に嵌挿される。絞り弁４７から円筒部５７を閉
鎖する蓋板５３を貫通して、上方へ突出する弁軸４７ａ
に絞り弁レバー５１が結合される。絞り弁レバー５１の
下側のカム面５１ａと蓋板５３のフオロア５２とからカ
ム機構が構成される。絞り弁レバー５１により絞り弁４
７をばね５４の力に抗して加速方向へ回動すると、絞り
孔４７ｂが吸気路１６と連通する開度が増加し、また、
絞り弁４７の軸部４７ａから絞り孔４７ｂへ突出しかつ
燃料ノズル５６へ嵌挿されるニードル弁５５が、燃料ノ
ズル５６の噴孔５６ａから上昇し、噴孔５６ａの開度が
増加する。不動の燃料ノズル５６は気化器本体１５の底
部の孔５８へ嵌合支持され、ジエツト５９、逆止弁６６
を経て燃料定量機構Ａの定圧燃料室２５へ連通される。
ず）には、断熱管６３とガスケツト６２を介して膜型気
化器の本体１５が接続される。図示の膜型気化器は、公
知のロータリ絞り弁式のものであり、吸気路１６と直交
する円筒部５７が気化器本体１５に形成され、該円筒部
５７に絞り孔４７ｂを有する絞り弁４７が回動可能かつ
昇降可能に嵌挿される。絞り弁４７から円筒部５７を閉
鎖する蓋板５３を貫通して、上方へ突出する弁軸４７ａ
に絞り弁レバー５１が結合される。絞り弁レバー５１の
下側のカム面５１ａと蓋板５３のフオロア５２とからカ
ム機構が構成される。絞り弁レバー５１により絞り弁４
７をばね５４の力に抗して加速方向へ回動すると、絞り
孔４７ｂが吸気路１６と連通する開度が増加し、また、
絞り弁４７の軸部４７ａから絞り孔４７ｂへ突出しかつ
燃料ノズル５６へ嵌挿されるニードル弁５５が、燃料ノ
ズル５６の噴孔５６ａから上昇し、噴孔５６ａの開度が
増加する。不動の燃料ノズル５６は気化器本体１５の底
部の孔５８へ嵌合支持され、ジエツト５９、逆止弁６６
を経て燃料定量機構Ａの定圧燃料室２５へ連通される。
【０００７】膜型気化器本体１５の下部に燃料ポンプ１
１と燃料定量機構Ａが構成される。すなわち、燃料ポン
プ１１は気化器本体１５の下端面に膜１０を挟んで中間
壁体４９を結合し、膜１０の上側にばね８ａを収容する
脈動圧室８を、膜１０の下側にポンプ室９をそれぞれ区
画される。燃料ポンプ１１は４行程機関では断熱管６３
の吸気路６３ａの脈動する吸気負圧を、入口６１ａ、通
路６１を経て脈動圧室８へ導入し、２行程機関ではクラ
ンク室の脈動圧を脈動圧室８へ導入することにより、燃
料槽３７の燃料を通路３８、入口１３、逆止弁１２、通
路１２ａを経てポンプ室９へ吸引し、通路１２ａ、逆止
弁７を経て通路７ａへ吐き出す。
１と燃料定量機構Ａが構成される。すなわち、燃料ポン
プ１１は気化器本体１５の下端面に膜１０を挟んで中間
壁体４９を結合し、膜１０の上側にばね８ａを収容する
脈動圧室８を、膜１０の下側にポンプ室９をそれぞれ区
画される。燃料ポンプ１１は４行程機関では断熱管６３
の吸気路６３ａの脈動する吸気負圧を、入口６１ａ、通
路６１を経て脈動圧室８へ導入し、２行程機関ではクラ
ンク室の脈動圧を脈動圧室８へ導入することにより、燃
料槽３７の燃料を通路３８、入口１３、逆止弁１２、通
路１２ａを経てポンプ室９へ吸引し、通路１２ａ、逆止
弁７を経て通路７ａへ吐き出す。
【０００８】燃料定量機構Ａは中間壁体４９の下端面に
膜２９を挟んでカバー３０ａを結合し、定圧燃料室２５
と大気室３０を区画する。定圧燃料室２５の内部にレバ
ー２８が軸２７により回動可能に支持される。レバー２
８の一端部は流入弁２に係合され、流入弁２はばね２４
の力を受けて通路７ａの端部の弁座へ当接するように構
成される。レバー２８の他端部は膜２９の中心部へ当接
可能とされ、膜２９に作用する大気圧と吸気負圧の力が
ばね２４の力よりも大きくなると、レバー２８が時計方
向へ回動して流入弁２が開き、通路７ａから燃料が定圧
燃料室２５へ補給され、こうして、定圧燃料室２５は所
定量の燃料を所定圧に保持する。定圧燃料室２５の燃料
は逆止弁６６、ジエツト５９、燃料ノズル５６の噴孔５
６ａ、絞り孔４７ｂを経て吸気路１６へ供給される。図
示の実施例では、燃料の吸気路１６への滞留を防ぐため
に機関の吸気口と気化器本体１５との間に接続される吸
気路６３ａを有する断熱管６３よりも内径が小さい、ア
ルミニウムなどの熱伝導性の大なる金属からなるリング
部材２６が、膜型気化器の吸気路１６の出口に配設され
る。
膜２９を挟んでカバー３０ａを結合し、定圧燃料室２５
と大気室３０を区画する。定圧燃料室２５の内部にレバ
ー２８が軸２７により回動可能に支持される。レバー２
８の一端部は流入弁２に係合され、流入弁２はばね２４
の力を受けて通路７ａの端部の弁座へ当接するように構
成される。レバー２８の他端部は膜２９の中心部へ当接
可能とされ、膜２９に作用する大気圧と吸気負圧の力が
ばね２４の力よりも大きくなると、レバー２８が時計方
向へ回動して流入弁２が開き、通路７ａから燃料が定圧
燃料室２５へ補給され、こうして、定圧燃料室２５は所
定量の燃料を所定圧に保持する。定圧燃料室２５の燃料
は逆止弁６６、ジエツト５９、燃料ノズル５６の噴孔５
６ａ、絞り孔４７ｂを経て吸気路１６へ供給される。図
示の実施例では、燃料の吸気路１６への滞留を防ぐため
に機関の吸気口と気化器本体１５との間に接続される吸
気路６３ａを有する断熱管６３よりも内径が小さい、ア
ルミニウムなどの熱伝導性の大なる金属からなるリング
部材２６が、膜型気化器の吸気路１６の出口に配設され
る。
【０００９】上述のような膜型気化器は例えば特開昭59
-20551号公報により公知であり、機関のいかなる姿勢
（例えば横転された状態）でも、燃料ポンプ１１により
定圧燃料室２５へ送られた燃料が、機関の吸気負圧によ
り燃料ノズル５６の噴孔５６ａから吸気路１６へ吸引さ
れる。
-20551号公報により公知であり、機関のいかなる姿勢
（例えば横転された状態）でも、燃料ポンプ１１により
定圧燃料室２５へ送られた燃料が、機関の吸気負圧によ
り燃料ノズル５６の噴孔５６ａから吸気路１６へ吸引さ
れる。
【００１０】本発明によれば、膜型気化器の加速装置は
吸気負圧を利用する負圧アクチユエータと一体にプラン
ジヤ型の加速燃料ポンプ６７を構成される。つまり、負
圧アクチユエータは容器を構成する上下１対の分割体６
８，７４の間に、膜７３の周縁部を挟んで結合し、容器
の内部に膜７３により負圧作動室７２と、大気孔７７を
有する大気室７６とを区画される。分割体６８の端壁と
膜７３に結合した座板４１との間にばね６９が介装され
る。負圧作動室７２は通路６４を経て、吸気路１６（実
際には吸気路６３ａ）の絞り弁４７よりも下流側部分７
０に連通される。加速燃料ポンプ６７は膜７３に結合さ
れかつシール部材を外嵌されたピストン７５を、分割体
７４の大気室７６に接続するシリンダ７８に嵌合してポ
ンプ室７８ａを区画される。分割体７４の端壁とピスト
ン７５との間に、ばね６９よりも弱いばね７９が介装さ
れる。ポンプ室７８ａは通路６５を経て、定圧燃料室２
５から吸気路１６へ突出する燃料ノズル５６の通路の逆
止弁６６とジエツト５９との間に設けた燃料溜８０へ連
通される。
吸気負圧を利用する負圧アクチユエータと一体にプラン
ジヤ型の加速燃料ポンプ６７を構成される。つまり、負
圧アクチユエータは容器を構成する上下１対の分割体６
８，７４の間に、膜７３の周縁部を挟んで結合し、容器
の内部に膜７３により負圧作動室７２と、大気孔７７を
有する大気室７６とを区画される。分割体６８の端壁と
膜７３に結合した座板４１との間にばね６９が介装され
る。負圧作動室７２は通路６４を経て、吸気路１６（実
際には吸気路６３ａ）の絞り弁４７よりも下流側部分７
０に連通される。加速燃料ポンプ６７は膜７３に結合さ
れかつシール部材を外嵌されたピストン７５を、分割体
７４の大気室７６に接続するシリンダ７８に嵌合してポ
ンプ室７８ａを区画される。分割体７４の端壁とピスト
ン７５との間に、ばね６９よりも弱いばね７９が介装さ
れる。ポンプ室７８ａは通路６５を経て、定圧燃料室２
５から吸気路１６へ突出する燃料ノズル５６の通路の逆
止弁６６とジエツト５９との間に設けた燃料溜８０へ連
通される。
【００１１】次に、本発明による膜型気化器の加速装置
の作動について説明する。機関のアイドル運転ないし中
・低速運転では、つまり絞り弁４７が全閉ないし半開の
時は、吸気路１６の絞り弁４７よりも下流側部分７０の
強い吸気負圧が負圧作動室７２へ作用し、加速燃料ポン
プ６７のピストン７５がばね６９の力に抗して吸い上げ
られる。この時、燃料溜８０の燃料が加速燃料ポンプ６
７のポンプ室７８ａへ吸い込まれる。
の作動について説明する。機関のアイドル運転ないし中
・低速運転では、つまり絞り弁４７が全閉ないし半開の
時は、吸気路１６の絞り弁４７よりも下流側部分７０の
強い吸気負圧が負圧作動室７２へ作用し、加速燃料ポン
プ６７のピストン７５がばね６９の力に抗して吸い上げ
られる。この時、燃料溜８０の燃料が加速燃料ポンプ６
７のポンプ室７８ａへ吸い込まれる。
【００１２】一方、機関の加速運転で、絞り弁操作レバ
ー５１により絞り弁４７を全開方向へ回動すると、吸気
路１６の絞り弁４７よりも下流側部分７０の吸気負圧が
弱くなり、ばね６９の力により膜７３を介して加速燃料
ポンプ６７のピストン７５が押し下げられ、ポンプ室７
８ａの燃料が通路６５、燃料溜８０、ジエツト５９を経
て、燃料ノズル５６の噴孔５６ａから吸気路１６へ供給
される。この時、図５に線３１で示すように、燃料量が
一時的に多くなり、濃い混合気が機関へ供給され、機関
が円滑に加速される。この時、膜２９の周辺の動きが燃
料の吐出量ないし供給量に悪影響を及ぼすことはない。
ー５１により絞り弁４７を全開方向へ回動すると、吸気
路１６の絞り弁４７よりも下流側部分７０の吸気負圧が
弱くなり、ばね６９の力により膜７３を介して加速燃料
ポンプ６７のピストン７５が押し下げられ、ポンプ室７
８ａの燃料が通路６５、燃料溜８０、ジエツト５９を経
て、燃料ノズル５６の噴孔５６ａから吸気路１６へ供給
される。この時、図５に線３１で示すように、燃料量が
一時的に多くなり、濃い混合気が機関へ供給され、機関
が円滑に加速される。この時、膜２９の周辺の動きが燃
料の吐出量ないし供給量に悪影響を及ぼすことはない。
【００１３】機関が減速操作されると、吸気路１６の絞
り弁４７よりも下流側部分７０の吸気負圧が強くなり、
ばね６９の力に抗して膜７３と一緒にピストン７５が吸
い上げられ、燃料溜８０の燃料が通路６５を経てポンプ
室７８ａへ吸い込まれる。この時、図５に線３２で示す
ように、燃料量が急にかつ過度に少なくなるが、やがて
アイドル運転に適した燃料量になる。
り弁４７よりも下流側部分７０の吸気負圧が強くなり、
ばね６９の力に抗して膜７３と一緒にピストン７５が吸
い上げられ、燃料溜８０の燃料が通路６５を経てポンプ
室７８ａへ吸い込まれる。この時、図５に線３２で示す
ように、燃料量が急にかつ過度に少なくなるが、やがて
アイドル運転に適した燃料量になる。
【００１４】図２に示す実施例では、加速燃料ポンプ６
７のポンプ室７８ａを、通路６５を経て定圧燃料室２５
へ連通したものであり、他の構成は図１に示す実施例と
同様である。機関の加速運転で、吸気路１６の絞り弁４
７よりも下流側部分７０の吸気負圧が弱くなると、ばね
６９の力により膜７３を介して加速燃料ポンプ６７のピ
ストン７５が押し下げられ、ポンプ室７８ａの燃料が通
路６５、定圧燃料室２５、逆止弁６６、ジエツト５９を
経て、燃料ノズル５６の噴孔５６ａから吸気路１６へ供
給されるようにしたものである。
７のポンプ室７８ａを、通路６５を経て定圧燃料室２５
へ連通したものであり、他の構成は図１に示す実施例と
同様である。機関の加速運転で、吸気路１６の絞り弁４
７よりも下流側部分７０の吸気負圧が弱くなると、ばね
６９の力により膜７３を介して加速燃料ポンプ６７のピ
ストン７５が押し下げられ、ポンプ室７８ａの燃料が通
路６５、定圧燃料室２５、逆止弁６６、ジエツト５９を
経て、燃料ノズル５６の噴孔５６ａから吸気路１６へ供
給されるようにしたものである。
【００１５】図３に示す実施例では、加速燃料ポンプ６
７ａは本体６８ａのシリンダ７８の内部に嵌合したピス
トン７５により、ポンプ室７８ａと負圧作動室７２を区
画される。シリンダ７８の端壁とピストン７５との間に
ばね６９が介装される。負圧作動室７２は通路６４を経
て、膜型気化器の吸気路６３ａの絞り弁４７よりも下流
側部分７０に連通される。ポンプ室７８ａは通路６５を
経て、定圧燃料室２５から吸気路１６へ突出する燃料ノ
ズル５６の通路の逆止弁６６とジエツト５９との間に設
けた燃料溜８０へ連通される。
７ａは本体６８ａのシリンダ７８の内部に嵌合したピス
トン７５により、ポンプ室７８ａと負圧作動室７２を区
画される。シリンダ７８の端壁とピストン７５との間に
ばね６９が介装される。負圧作動室７２は通路６４を経
て、膜型気化器の吸気路６３ａの絞り弁４７よりも下流
側部分７０に連通される。ポンプ室７８ａは通路６５を
経て、定圧燃料室２５から吸気路１６へ突出する燃料ノ
ズル５６の通路の逆止弁６６とジエツト５９との間に設
けた燃料溜８０へ連通される。
【００１６】機関の中・低速運転では、吸気路１６の絞
り弁４７よりも下流側部分７０の強い吸気負圧が負圧作
動室７２へ作用し、加速燃料ポンプ６７ａのピストン７
５がばね６９の力に抗して下方へ吸引され、燃料溜８０
の燃料が通路６５を経てポンプ室７８ａへ吸い込まれて
いる。機関の加速運転で、吸気路１６の絞り弁４７より
も下流側部分７０の吸気負圧が弱くなると、ばね６９の
力によりピストン７５が押し上げられ、ポンプ室７８ａ
の燃料が通路６５、燃料溜８０、ジエツト５９を経て、
燃料ノズル５６の噴孔５６ａから吸気路１６へ供給され
る。
り弁４７よりも下流側部分７０の強い吸気負圧が負圧作
動室７２へ作用し、加速燃料ポンプ６７ａのピストン７
５がばね６９の力に抗して下方へ吸引され、燃料溜８０
の燃料が通路６５を経てポンプ室７８ａへ吸い込まれて
いる。機関の加速運転で、吸気路１６の絞り弁４７より
も下流側部分７０の吸気負圧が弱くなると、ばね６９の
力によりピストン７５が押し上げられ、ポンプ室７８ａ
の燃料が通路６５、燃料溜８０、ジエツト５９を経て、
燃料ノズル５６の噴孔５６ａから吸気路１６へ供給され
る。
【００１７】図４に示す実施例では、加速燃料ポンプ６
７ａのポンプ室７８ａを、通路６５を経て定圧燃料室２
５へ連通したものであり、他の構成は図３に示す実施例
と同様である。機関の中・低速運転では、吸気路１６の
絞り弁４７よりも下流側部分７０の強い吸気負圧が負圧
作動室７２へ作用し、加速燃料ポンプ６７ａのピストン
７５がばね６９の力に抗して下方へ吸引され、燃料溜８
０の燃料がポンプ室７８ａへ吸い込まれている。機関の
加速運転で、吸気路１６の絞り弁４７よりも下流側部分
７０の吸気負圧が弱くなると、ばね６９の力によりピス
トン７５が押し上げられ、ポンプ室７８ａの燃料が通路
６５、定圧燃料室２５、逆止弁６６、ジエツト５９を経
て、燃料ノズル５６の噴孔５６ａから吸気路１６へ供給
される。なお、本発明はロータリ絞り弁式膜型気化器に
限定されるものではなく、蝶弁式膜型気化器、ピストン
弁式膜型気化器、フロート式膜型気化器などにも適用し
て同様の作用効果が得られる。
７ａのポンプ室７８ａを、通路６５を経て定圧燃料室２
５へ連通したものであり、他の構成は図３に示す実施例
と同様である。機関の中・低速運転では、吸気路１６の
絞り弁４７よりも下流側部分７０の強い吸気負圧が負圧
作動室７２へ作用し、加速燃料ポンプ６７ａのピストン
７５がばね６９の力に抗して下方へ吸引され、燃料溜８
０の燃料がポンプ室７８ａへ吸い込まれている。機関の
加速運転で、吸気路１６の絞り弁４７よりも下流側部分
７０の吸気負圧が弱くなると、ばね６９の力によりピス
トン７５が押し上げられ、ポンプ室７８ａの燃料が通路
６５、定圧燃料室２５、逆止弁６６、ジエツト５９を経
て、燃料ノズル５６の噴孔５６ａから吸気路１６へ供給
される。なお、本発明はロータリ絞り弁式膜型気化器に
限定されるものではなく、蝶弁式膜型気化器、ピストン
弁式膜型気化器、フロート式膜型気化器などにも適用し
て同様の作用効果が得られる。
【００１８】
【発明の効果】本発明は上述のように、吸気路の吸気負
圧を利用して負圧アクチユエータを介して（または介さ
ず）加速燃料ポンプを駆動する内燃機関用膜型気化器の
加速装置において、前記負圧アクチユエータは容器の内
部に膜により負圧作動室と大気室とを区画し、前記負圧
作動室を吸気路の絞り弁よりも下流側部分に連通してな
り、前記加速燃料ポンプはピストンをシリンダに嵌合し
て大気室（または負圧作動室）とポンプ室を区画し、前
記ピストンを前記膜に結合し（または前記シリンダの負
圧作動室を膜型気化器の吸気路の絞り弁よりも下流側部
分に連通し）、前記ポンプ室を前記定圧燃料室へ連通し
たものであり、２行程機関だけでなく４行程機関にも適
用でき、最低必要限の容量で機関の円滑な加速運転がで
きる。
圧を利用して負圧アクチユエータを介して（または介さ
ず）加速燃料ポンプを駆動する内燃機関用膜型気化器の
加速装置において、前記負圧アクチユエータは容器の内
部に膜により負圧作動室と大気室とを区画し、前記負圧
作動室を吸気路の絞り弁よりも下流側部分に連通してな
り、前記加速燃料ポンプはピストンをシリンダに嵌合し
て大気室（または負圧作動室）とポンプ室を区画し、前
記ピストンを前記膜に結合し（または前記シリンダの負
圧作動室を膜型気化器の吸気路の絞り弁よりも下流側部
分に連通し）、前記ポンプ室を前記定圧燃料室へ連通し
たものであり、２行程機関だけでなく４行程機関にも適
用でき、最低必要限の容量で機関の円滑な加速運転がで
きる。
【図１】本発明の第１実施例に係る膜型気化器の加速装
置の正面断面図である。
置の正面断面図である。
【図２】本発明の第２実施例に係る膜型気化器の加速装
置の正面断面図である。
置の正面断面図である。
【図３】本発明の第３実施例に係る膜型気化器の加速装
置の正面断面図である。
置の正面断面図である。
【図４】本発明の第４実施例に係る膜型気化器の加速装
置の正面断面図である。
置の正面断面図である。
【図５】本発明に係る膜型気化器の加速装置の特性を表
す線図である。
す線図である。
Ａ：燃料定量機構 ２：流入弁 ７：逆止弁 ８：脈動
圧室 ９：ポンプ室 １０：膜 １１：燃料ポンプ １
２：逆止弁 １５：気化器本体 １６：吸気路 ２４：ばね ２５：定圧燃料室 ２６：リング部材 ２
７：軸 ２８：レバー ２９：膜 ３０：大気室 ３０ａ：カバー ３７：燃料
槽 ４７：絞り弁 ４７ａ：軸部 ４７ｂ：絞り孔 ４
９：中間壁体 ５１：絞り弁レバー ５１ａ：カム面
５２：フオロア ５３：蓋板 ５４：ばね ５５：ニー
ドル弁 ５６：燃料ノズル ５６ａ：噴孔 ５７：円筒
部 ５９：ジエツト ６２：ガスケツト ６３：断熱管 ６３ａ：吸気路 ６４：通路 ６５：通
路 ６６：逆止弁 ６７：加速燃料ポンプ ６８：分割
体 ６９：ばね ７０：下流側部分 ７１：座板７２：
負圧作動室 ７３：膜 ７４：分割体 ７５：ピストン
７６：大気室 ７８：シリンダ ７８ａ：ポンプ室 ７９：ばね ８
０：燃料溜
圧室 ９：ポンプ室 １０：膜 １１：燃料ポンプ １
２：逆止弁 １５：気化器本体 １６：吸気路 ２４：ばね ２５：定圧燃料室 ２６：リング部材 ２
７：軸 ２８：レバー ２９：膜 ３０：大気室 ３０ａ：カバー ３７：燃料
槽 ４７：絞り弁 ４７ａ：軸部 ４７ｂ：絞り孔 ４
９：中間壁体 ５１：絞り弁レバー ５１ａ：カム面
５２：フオロア ５３：蓋板 ５４：ばね ５５：ニー
ドル弁 ５６：燃料ノズル ５６ａ：噴孔 ５７：円筒
部 ５９：ジエツト ６２：ガスケツト ６３：断熱管 ６３ａ：吸気路 ６４：通路 ６５：通
路 ６６：逆止弁 ６７：加速燃料ポンプ ６８：分割
体 ６９：ばね ７０：下流側部分 ７１：座板７２：
負圧作動室 ７３：膜 ７４：分割体 ７５：ピストン
７６：大気室 ７８：シリンダ ７８ａ：ポンプ室 ７９：ばね ８
０：燃料溜
Claims (4)
- 【請求項１】吸気路の吸気負圧を利用する負圧アクチユ
エータにより加速燃料ポンプを駆動する内燃機関用膜型
気化器の加速装置において、前記負圧アクチユエータは
容器の内部に膜により負圧作動室と大気室とを区画し、
前記負圧作動室を吸気路の絞り弁よりも下流側部分に連
通してなり、前記加速燃料ポンプは前記膜に結合したピ
ストンを、前記大気室に接続したシリンダに嵌合してポ
ンプ室を区画し、該ポンプ室を定圧燃料室へ連通したこ
とを特徴とする、膜型気化器の加速抑制装置。 - 【請求項２】吸気路の吸気負圧を利用する負圧アクチユ
エータにより加速燃料ポンプを駆動する内燃機関用膜型
気化器の加速装置において、前記負圧アクチユエータは
容器の内部に膜により負圧作動室と大気室とを区画し、
前記負圧作動室を吸気路の絞り弁よりも下流側部分に連
通してなり、前記加速燃料ポンプは前記膜に結合したピ
ストンを、前記大気室に接続したシリンダに嵌合してポ
ンプ室を区画し、定圧燃料室から吸気路へ突出する燃料
ノズルの通路の逆止弁とジエツトとの間に設けた燃料溜
へ前記ポンプ室を連通したことを特徴とする、膜型気化
器の加速抑制装置。 - 【請求項３】膜型気化器の吸気路の吸気負圧を利用して
加速燃料ポンプを駆動する内燃機関用膜型気化器の加速
装置において、前記加速燃料ポンプはシリンダの内部に
ピストンを嵌合して負圧作動室とポンプ室とを区画し、
前記負圧作動室を吸気路の絞り弁よりも下流側部分に連
通し、前記ポンプ室を定圧燃料室へ連通したことを特徴
とする、膜型気化器の加速抑制装置。 - 【請求項４】吸気路の吸気負圧を利用して加速燃料ポン
プを駆動する内燃機関用膜型気化器の加速装置におい
て、前記加速燃料ポンプはシリンダの内部にピストンを
嵌合して負圧作動室とポンプ室とを区画し、前記負圧作
動室を吸気路の絞り弁よりも下流側部分に連通し、前記
ポンプ室を定圧燃料室から吸気路へ突出する燃料ノズル
の通路の逆止弁とジエツトとの間に設けた燃料溜へ連通
したことを特徴とする、膜型気化器の加速抑制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15518298A JPH11324800A (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | 内燃機関用膜型気化器の加速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15518298A JPH11324800A (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | 内燃機関用膜型気化器の加速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324800A true JPH11324800A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=15600287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15518298A Pending JPH11324800A (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | 内燃機関用膜型気化器の加速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11324800A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9989016B2 (en) | 2013-03-14 | 2018-06-05 | Walbro Llc | Electronic controlled fuel enrichment system |
-
1998
- 1998-05-20 JP JP15518298A patent/JPH11324800A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9989016B2 (en) | 2013-03-14 | 2018-06-05 | Walbro Llc | Electronic controlled fuel enrichment system |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD01 | Notification of change of attorney |
Effective date: 20050418 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7421 |