JPS5888455A - 膜弁式気化器 - Google Patents
膜弁式気化器Info
- Publication number
- JPS5888455A JPS5888455A JP18450281A JP18450281A JPS5888455A JP S5888455 A JPS5888455 A JP S5888455A JP 18450281 A JP18450281 A JP 18450281A JP 18450281 A JP18450281 A JP 18450281A JP S5888455 A JPS5888455 A JP S5888455A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- chamber
- valve
- diaphragm
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は換弁式気化器の改善に関する。
従来のこの種換弁式気化器の構造を第１図に示す。図に
おいて、１は気化器本体、２はリターンスプリング、３
はジェットニードル、４はスロットルバルブ、５はリタ
ーンスプリング、６はスロットルアジヤストスフリー−
，７はフロートピン、８はフロートアーム、９はフロー
トパルプ。
おいて、１は気化器本体、２はリターンスプリング、３
はジェットニードル、４はスロットルバルブ、５はリタ
ーンスプリング、６はスロットルアジヤストスフリー−
，７はフロートピン、８はフロートアーム、９はフロー
トパルプ。
１０は吸入パルプスプリング、１１はメーンダイヤフラ
ム、１２はミキシングチャンバカッゾ、 −１３はポン
シカパー、１４はポンプダイヤフラム。
ム、１２はミキシングチャンバカッゾ、 −１３はポン
シカパー、１４はポンプダイヤフラム。
１５はメーンダイヤフラムカバー、１６はメーンアジャ
ストスクリュー、１７はニードルジェット。
ストスクリュー、１７はニードルジェット。
１８はテクラー、１９はオーバフローパルプ。
２０はホーパフロー穴、２１は空気孔、２２は空気室、
２３はダイヤフラム室、２４は燃料調節オリフィス、２
５はス」−エア孔、２６は燃料入口。
２３はダイヤフラム室、２４は燃料調節オリフィス、２
５はス」−エア孔、２６は燃料入口。
２７は吸入弁、２８は吐出弁、２９はインノ臂ルス室、
３０は燃料室、３１はイ／・やルス孔、３２はペンチー
リーである。
３０は燃料室、３１はイ／・やルス孔、３２はペンチー
リーである。
燃料供給系路を説明すると、燃料タンク内の燃料は部材
１３，１４，２６，２７，２８，２９゜３０．３１で構
成される燃料ポンプによって汲み上げられ、燃料人口２
６．吸入弁２７を通って燃料室３０に入り、吐出弁２８
から送出され、フ「コートパルプ９を通ってダイヤフラ
ム室２３に入る。
１３，１４，２６，２７，２８，２９゜３０．３１で構
成される燃料ポンプによって汲み上げられ、燃料人口２
６．吸入弁２７を通って燃料室３０に入り、吐出弁２８
から送出され、フ「コートパルプ９を通ってダイヤフラ
ム室２３に入る。
ダイヤプラム室内の燃料はエンジンの吸入負圧によって
燃料調節オリフィス２４を通り、ニードルノエット１７
とジェットニードル３の隙間を通ってベンチュリー３２
に至る。ここで空気と混合されエンジンに供給される。
燃料調節オリフィス２４を通り、ニードルノエット１７
とジェットニードル３の隙間を通ってベンチュリー３２
に至る。ここで空気と混合されエンジンに供給される。
換弁式気化器の燃料ポンプ１３，１４．２６〜３１は、
同図で明らかなように２通常エンジンのクランクケース
内圧を、インパルス孔２９に一導入することによシ、ポ
ンプダイヤフラム１４が作動してポンプ作用する構造に
なっている。
同図で明らかなように２通常エンジンのクランクケース
内圧を、インパルス孔２９に一導入することによシ、ポ
ンプダイヤフラム１４が作動してポンプ作用する構造に
なっている。
次にポンプの吸入、送出の行程とエンノンの圧力及びメ
ーンダイヤフラム１１の挙動、供給される燃料流量の関
係を第２図に示す。−第２図から明らかなように、燃料
がポンプからダイヤフラム室に供給されるタイミング（
吐出行程Ａ）はエンジンの吸入行程Ｂ、即ちエンジンに
ダイヤフラム室から燃料が供給される行程Ｃと一致しな
い。そのため換弁式気化器には次のような欠点がある。
ーンダイヤフラム１１の挙動、供給される燃料流量の関
係を第２図に示す。−第２図から明らかなように、燃料
がポンプからダイヤフラム室に供給されるタイミング（
吐出行程Ａ）はエンジンの吸入行程Ｂ、即ちエンジンに
ダイヤフラム室から燃料が供給される行程Ｃと一致しな
い。そのため換弁式気化器には次のような欠点がある。
（１） メーンダイヤフラム１１は吸入負圧ａで一一
定量浮き上がるが、それとは別にサイクル毎にエンノン
に供給される燃料流量Ｃの量だけ浮き上り、ダイヤフラ
ムの負担が増す。
定量浮き上がるが、それとは別にサイクル毎にエンノン
に供給される燃料流量Ｃの量だけ浮き上り、ダイヤフラ
ムの負担が増す。
（２） 高速回転域では、吸入負圧Ｂも高いのでメー
ンダイヤフラム１１の浮き上り量（ストローク及びフロ
−１アーム８を持ち上げる力）が大きく。
ンダイヤフラム１１の浮き上り量（ストローク及びフロ
−１アーム８を持ち上げる力）が大きく。
フロートパルプ９は常時開放状態となって燃料全供給す
る。しかし、低速回転域で特にスロット・クルジ４が高
開度の場合は、吸入負ＥＢが小さいため一２吸入負圧で
はブロードパルプ９が開かない。
る。しかし、低速回転域で特にスロット・クルジ４が高
開度の場合は、吸入負ＥＢが小さいため一２吸入負圧で
はブロードパルプ９が開かない。
、従って、燃料供給をしなくなる◇
（３） 負圧のため、フロートパルプと燃料ポンプの
間で気泡が発生しやすく、エンジンへの燃料供給が不安
定となる。
間で気泡が発生しやすく、エンジンへの燃料供給が不安
定となる。
本発明の目的は、湿態始動性（チョーク弁全開）加速性
は低速回転域での燃料確保が重要なポイントであること
からみて、上記欠点を排除した換弁式気化器を提供する
ことであり、その特徴とするところは、燃料入口とダイ
ヤフラム室との間の燃料通路に燃料室と同燃料室の吸入
弁と吐出弁とを形成し上記両弁をエンジンのクランクケ
ース内のガス圧で作動さ−せる燃料ポンプを有する換弁
式気化器において、上記ガス圧が負圧の時は上記吐出弁
を開いて燃料を上記ダイヤフラム室へ送給し。
は低速回転域での燃料確保が重要なポイントであること
からみて、上記欠点を排除した換弁式気化器を提供する
ことであり、その特徴とするところは、燃料入口とダイ
ヤフラム室との間の燃料通路に燃料室と同燃料室の吸入
弁と吐出弁とを形成し上記両弁をエンジンのクランクケ
ース内のガス圧で作動さ−せる燃料ポンプを有する換弁
式気化器において、上記ガス圧が負圧の時は上記吐出弁
を開いて燃料を上記ダイヤフラム室へ送給し。
上記ガス圧が正圧の時は上記吸入弁を開いて燃料を吸入
する燃料ポンプを備えたことである。
する燃料ポンプを備えたことである。
乙の場合は、燃料ポンプの燃料送出タイミングをエンジ
ンの吸入行程と一致させ、従来のものの欠点を改善する
。
ンの吸入行程と一致させ、従来のものの欠点を改善する
。
本発明は換弁式気化器付き２サイクルガソリンエンジン
に適用できる。
に適用できる。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第３図は本発明による１実施例の換弁式気化器を示す断
面図、第４図は第３図のＸ−Ｘ矢視断面図である。
面図、第４図は第３図のＸ−Ｘ矢視断面図である。
図において、１は気化器本体、３はノエットニ−トＡ、
、 ４ ハスロットルバルブｅ ９１；ｔ フロート
バルブ、１１はメーンダイヤフラム、１３はポンプ力・
ター、１４ａ〜１４ｄはポンプダイヤフラム。
、 ４ ハスロットルバルブｅ ９１；ｔ フロート
バルブ、１１はメーンダイヤフラム、１３はポンプ力・
ター、１４ａ〜１４ｄはポンプダイヤフラム。
１７はニード次ジェット、２６は燃料入口、２−７は吸
入弁、２８は吐出弁、２９はインパルス孔。
入弁、２８は吐出弁、２９はインパルス孔。
３０は燃料室、３１はインパルス孔、３３はポンプ空気
孔である。
孔である。
本気化器の特徴である燃料ポンプは部材１３゜１４ａ〜
１４ｄ、２６〜３１，３３で構成され。
１４ｄ、２６〜３１，３３で構成され。
ポンプダイヤフラムは、各々リング状の柔軟性のあるゴ
ム膜１４ ａ ｔ １４ ｂと剛性のある板１４ｃ。
ム膜１４ ａ ｔ １４ ｂと剛性のある板１４ｃ。
１４ｄで構成され、ゴム膜１４ ａと１４ｂは板４１４
ｃと１４ｄに焼付け−られている。また板１４ｃには吸
入口と吐出口が設けられてお′シ、これ等吸入口と吐出
口にはそれぞれ吸入弁２７と吐出弁２８が設けられてい
る。また、板１４ｃの中央には開口２９ａが設けられて
いる。− 上記構成の場合の作用について述べる。
ｃと１４ｄに焼付け−られている。また板１４ｃには吸
入口と吐出口が設けられてお′シ、これ等吸入口と吐出
口にはそれぞれ吸入弁２７と吐出弁２８が設けられてい
る。また、板１４ｃの中央には開口２９ａが設けられて
いる。− 上記構成の場合の作用について述べる。
燃料ポンプの作用は次の通りで、イン・イルスと吸入、
吐出の関係は従来のものと正反対の作用をする。
吐出の関係は従来のものと正反対の作用をする。
従来の應料ポンプはイン・母ルスが負圧の時、吸入夫が
開き燃料を燃料室に吸入し、イン・ぞルスが正圧の時、
吐出弁が開き燃料を吐出するが１本発明の気化器の場合
は、インパルス室負圧の時、ポンプダイヤフラム１４ｄ
はインパルス室２９の方向に動くので、この時ダイヤフ
ラム１４ ａ ｓ １４ｂは圧縮されるため、燃料室３
０の圧力は上昇し。
開き燃料を燃料室に吸入し、イン・ぞルスが正圧の時、
吐出弁が開き燃料を吐出するが１本発明の気化器の場合
は、インパルス室負圧の時、ポンプダイヤフラム１４ｄ
はインパルス室２９の方向に動くので、この時ダイヤフ
ラム１４ ａ ｓ １４ｂは圧縮されるため、燃料室３
０の圧力は上昇し。
吐出弁２８を開き燃料を吐出する。また、インパルスが
正圧の時は、前記と反対に燃料室３０内の圧力が負圧に
なって吸入弁２７を開き燃料を吸入する。
正圧の時は、前記と反対に燃料室３０内の圧力が負圧に
なって吸入弁２７を開き燃料を吸入する。
上述の場合には次の効果がある。
上記の燃料ポンプの作用により、第５図に示すように、
エンジンの吸入行程Ｂと燃料ポンプの吐出行程Ａが一致
するようになるため、燃料の流れがスムーズになり、従
来の気化器が持っていた欠点、即ち、（１）低回転、ス
ロットルバルブ高開度時の燃料供給停止や減少、（２）
フロートパルプと燃料ポンプ間の気泡の発生、（３）メ
ーンダイヤフラムの振幅大による耐久性低下を改善する
ことができる。
エンジンの吸入行程Ｂと燃料ポンプの吐出行程Ａが一致
するようになるため、燃料の流れがスムーズになり、従
来の気化器が持っていた欠点、即ち、（１）低回転、ス
ロットルバルブ高開度時の燃料供給停止や減少、（２）
フロートパルプと燃料ポンプ間の気泡の発生、（３）メ
ーンダイヤフラムの振幅大による耐久性低下を改善する
ことができる。
第１図は従来の換弁式気化器を示す断面図、第２図は第
１図の気化器の場合の燃料流量、メーンダイヤフラム振
幅、吸入管内圧力、燃料ポンプ駆動パルス、クランクケ
ース圧力、筒内圧力の変化状態を示す線図、第３図は本
発明による１実施例の気化器を示す断面図、第４図は第
３図のＸ−Ｘ矢視断面図、第５図は第３図の気化器の場
合の燃料流量、メーンダイヤフラム振幅、吸入管内圧力
。 燃料ポンプ駆動・ぐルス、クランクケース圧力、筒内圧
力の変化状態を示す線図である。 １・・・気化器本体、１４ａ〜１４ｄ・・・ポンプダイ
ヤフラム、２３・・・気化器のダイヤフラム室。 ２６・・・燃料入口、２７・・・吸入弁、２８・・・吐
出弁。 ２９・・・イン・ぐルス室、３０・・・燃料室。 ７１（２） クランク倉漬 ｄｅｙ 第２聞 第３ 図 ２７ ＢＤＣＴＤＣＦ３ＤＣ クラ・／り＾度 ｄｅｌ
１図の気化器の場合の燃料流量、メーンダイヤフラム振
幅、吸入管内圧力、燃料ポンプ駆動パルス、クランクケ
ース圧力、筒内圧力の変化状態を示す線図、第３図は本
発明による１実施例の気化器を示す断面図、第４図は第
３図のＸ−Ｘ矢視断面図、第５図は第３図の気化器の場
合の燃料流量、メーンダイヤフラム振幅、吸入管内圧力
。 燃料ポンプ駆動・ぐルス、クランクケース圧力、筒内圧
力の変化状態を示す線図である。 １・・・気化器本体、１４ａ〜１４ｄ・・・ポンプダイ
ヤフラム、２３・・・気化器のダイヤフラム室。 ２６・・・燃料入口、２７・・・吸入弁、２８・・・吐
出弁。 ２９・・・イン・ぐルス室、３０・・・燃料室。 ７１（２） クランク倉漬 ｄｅｙ 第２聞 第３ 図 ２７ ＢＤＣＴＤＣＦ３ＤＣ クラ・／り＾度 ｄｅｌ
Claims (1)
- １、燃料人口′とダイヤフラム室との間の燃料通路に燃
料室と同燃料室の吸入弁と吐出弁とを形成し上記両弁を
エンジンのクランクケース内のガス圧で作動させる燃料
ポンプを有する換弁式気化器°において、上記ガス圧が
負圧のときは上記吐出弁を開いて燃料を上記ダイヤフラ
ム室へ送給し、上記ガス圧が正圧のときは上記吸入弁を
開いて燃料を吸入する燃料ポンプを備えたことを特徴と
する換弁式気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18450281A JPS5888455A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 膜弁式気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18450281A JPS5888455A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 膜弁式気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5888455A true JPS5888455A (ja) | 1983-05-26 |
| JPS6242151B2 JPS6242151B2 (ja) | 1987-09-07 |
Family
ID=16154302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18450281A Granted JPS5888455A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 膜弁式気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5888455A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6478990A (en) * | 1987-09-19 | 1989-03-24 | Honda Motor Co Ltd | Fluid pump device for car |
| JPH02141659U (ja) * | 1989-05-02 | 1990-11-29 | ||
| US5720906A (en) * | 1996-02-01 | 1998-02-24 | Yamanaka; Susumu | Down-drafting constant vacuum type diaphragm carburettor |
-
1981
- 1981-11-19 JP JP18450281A patent/JPS5888455A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6478990A (en) * | 1987-09-19 | 1989-03-24 | Honda Motor Co Ltd | Fluid pump device for car |
| JPH02141659U (ja) * | 1989-05-02 | 1990-11-29 | ||
| US5720906A (en) * | 1996-02-01 | 1998-02-24 | Yamanaka; Susumu | Down-drafting constant vacuum type diaphragm carburettor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6242151B2 (ja) | 1987-09-07 |
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