JPH045747Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、特にそのポンプ性能が向上し得るよ
う改良した流体ポンプに関するものである。

［従来の技術］ 近年、エンジンの小型化、軽量化に伴い燃料タ
ンクの側置きあるい別置き等が要求されてきてお
り、燃料供給のために流体ポンプが必要となつて
いる。ところが、汎用エンジン等において、この
ような流体ポンプとして電磁ポンプを用いたので
は、高価であり、かつ電源を必要とするために適
当ではない。そこで、一般にクランクケース内に
生じる脈動圧を利用したダイヤフラム式の流体ポ
ンプが多用されている。このようなものとして、
例えば、実開昭52−97316号公報に燃料ポンプに
関する従来の技術が開示されている。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来の燃料ポンプで
は、４サイクルエンジンにおいて使用した場合に
は、クランクケース内の脈動圧が小さくて、燃料
吐出量を増加させるためには大径のダイヤフラム
を用いる必要があり燃料ポンプを小型化すること
ができなかつた。又、エンジン始動時等の低速回
転域における燃料吐出量の落ち込みが大きくなる
という問題があつた。

なお、特開昭56−90184号公報には、ダイヤフ
ラム式流体ポンプの逆止弁を設けた吸入通路側お
よび吐出通路側にサブポンプ部を設けることが示
されているが、サブポンプ部の作動室を密閉して
いるため、ダンピング効果を充分得られないとい
う課題がある。

［考案の目的］ 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
小型のポンプでも吐出量を増加させることができ
るとともに、エンジン始動時等のように低速回転
域における吐出量の落ち込みをなくして流量傾向
の向上を図ることができる流体ポンプを提供する
ことを目的としている。

尚、本出願人は、実願昭59−152902号（実開昭
61−69488号公報）にて、流体ポンプに関する提
案をしているが、本考案はさらに吐出量等を増加
させて性能を向上させることができるようにした
ものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本考案による流体ポ
ンプは、ダイヤフラムにて作動室とポンプ室とを
区画形成し、作動室をエンジンのクランクケース
内に連通させるとともに、ポンプ室を各々逆止弁
を有する流体の吸入通路および吐出通路に連通さ
せたダイヤフラム式流体ポンプにおいて、上記吸
入通路の逆止弁上流側および上記吐出通路の逆止
弁下流側の少くとも一方にサブポンプ室とサブ作
動室とをダイヤフラムにて区画形成したサブポン
プ部を設け、上記サブポンプ室を上記通路に連通
するとともに、上記サブ作動室をエンジンの吸気
管に連通したものである。

［作用］ 上記構成において、流体の吸入通路の逆止弁上
流側および吐出通路の逆止弁下流側の少くとも一
方にサブポンプ室とサブ作動室とをダイヤフラム
にて区画形成したサブポンプ部を設け、上記サブ
ポンプ室を上記通路に連通するとともに、上記サ
ブ作動室をエンジンの吸気管に連通したため、上
記サブポンプ部がポンピング作用を行う。即ち、
クランクケース内の脈動圧はクランクシヤフトの
回転ごとに正負の圧力変動を生じるのに対し、吸
気管内は吸気行程ごとに負圧を生じるため、その
脈動圧を上記サブ作動室に加えることにより独自
のポンピング作用を行う。従つて、ポンプの吐出
量を増加させることができる。また、エンジン始
動時等においては、吸気管内の負圧が大きくなる
ため、低速回転域においても吐出量の落ち込みが
なくなる。さらに、ポンプ室のダイヤフラム面積
を大きくすることなく吐出量を増加させることが
できるためポンプ全体の小型化を図ることができ
る。

［実施例］ 以下図面を参照して本考案による実施例を具体
的に説明する。

第１図乃至第６図は本考案の一実施例に係り、
第１図は流体ポンプの原理説明図、第２図は流体
ポンプの上面図、第３図は第２図の正面図、第４
図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第５図は第２図の
Ｂ−Ｂ線断面図、第６図はクランクケースおよび
吸気管内の圧力変動を示す図である。

これらの図において符号１は流体ポンプであ
り、この流体ポンプ１は、ダイヤフラム２と、ほ
ぼ四角な平板状に形成された第１および第２ハウ
ジング３，４等とから構成されている。前記第１
および第２ハウジング３，４は、ともに一側部側
にほぼ円形の凹部が形成され、この凹部が形成さ
れた側面を互いに向き合わせ、前記ダイヤフラム
２を介して接合されている。即ち、ダイヤフラム
２を境として、一方の第１ハウジング３側に作動
室５が、他方の第２ハウジング４側にポンプ室６
が形成されている。そして、前記作動室５が設け
られた第１ハウジング３には脈動圧取込口７が設
けられており、該取込口７に接続した導管８を介
してエンジン９のクランクケース１０内と作動室
５とを連通し、該クランクケース１０内に発生す
る脈動圧を作動室５内に取り込みダイヤフラム２
に作用するようになつている。

一方、前記第１および第２ハウジング３，４の
他の一側部には、前記ダイヤフラム２を境として
それぞれ凹部を向き合わせるように形成された吸
入側および吐出側サブポンプ部１１，１２が設け
られている。即ち、前記吸入側サブポンプ部１１
は、ダイヤフラム２を境として第１ハウジング３
側に吸入側サブポンプ室１３が、他方の第２ハウ
ジング４側に吸入側サブ作動室１４が形成されて
いる。そして、前記第１および第２ハウジング
３，４には、前記ポンプ室６と吸入側サブポンプ
室１３とを連通する吸入通路１５が形成されてい
る。この吸入通路１５途中の第１および第２ハウ
ジング３，４の接合部分には吸入側逆止弁１６が
設けられている。又、前記吸入通路１５が設けら
れた第１ハウジング３には、該吸入通路１５に途
中から分岐して連通するよう形成された液吸入口
１７が設けられており、該液吸入口１７に接続さ
れた導管１８を介して燃料タンク１９に接続され
ている。そして、前記吸入側サブ作動室１４が設
けられた第２ハウジング４部分には吸入側脈動圧
取込口２０が設けられており、該取込口２０に接
続した導管２１を介してエンジン９の吸気管２２
内と吸入側サブ作動室１４とを連通し、該吸気管
２２内に発生する脈動圧をサブ作動室１４内に取
り込みダイヤフラム２に作用するようになつてい
る。

又、前記吐出側サブポンプ部１２は、ダイヤフ
ラム２を境として第１ハウジング３側に吐出側サ
ブポンプ室２３が、他方の第２ハウジング４側に
吐出側サブ作動室２４が形成されている。そし
て、前記と同様に第１および第２ハウジング３，
４には、ポンプ室６と吐出側サブポンプ室２３と
を連通する吐出通路２５が形成されており、又こ
の吐出通路２５途中に吐出側逆止弁２６が設けら
れている。又、前記吐出側サブポンプ室２３が設
けられた第１ハウジング３には、該サブポンプ室
２３内に連通する液吐出口２７が設けられてお
り、この吐出口２７に接続された導管２８を介し
て気化器２９に接続されている。そして、前記吐
出側サブ作動室２４が設けられた第２ハウジング
４部分には吐出側脈動圧取込口３０が設けられて
おり、該取込口３０に接続した前記導管２１を介
してエンジン９の吸気管２２内と吐出側サブ作動
室２４とを連通し、前記同様に該吸入管２２内に
発生する脈動圧をサブ作動室２４内に取り込みダ
イヤフラム２に作用するようになつている。

図中、符号３１，…はビス、３２はエンジン９
のエアクリーナである。

このような構成では、単気筒エンジンあるいは
シリンダのサイクルが同一の複気筒エンジンにお
いて、エンジン９の駆動によりクランクケース１
０内には、第６図に示すようにクランクシヤフト
の回転ごとに正負の脈動圧が生じ、この脈動圧が
導管８から流体ポンプ１の脈動圧取込口７を通つ
て作動室５に伝達され、ダイヤフラム２に作用
し、該ダイヤフラム２を往復変位させてポンプ作
用を行う。このポンプ作用により燃料タンク１９
内の燃料は、導管１８を通つて流体ポンプ１の液
吸入口１７から吸入側サブポンプ室１３、吸入通
路１５、吸入側逆止弁１６を通つてポンプ室６に
吸入され、さらに吐出通路２５、吐出側逆止弁２
６、吐出側サブポンプ室２３を通つて、液吐出口
２７から導管２８を通つて気化器２９に供給され
る。又、流体ポンプ１の吸入側および吐出側サブ
作動室１４，２４は、それぞれ導管２１を介して
吸気管２２内の脈動圧が伝達される。この脈動圧
は第６図に示すように吸気行程ごとに負圧を生
じ、この負圧が吸気側および吐出側サブ作動室１
４，２４に加えられることにより、ダイヤフラム
２をそれぞれのサブ作動室１４，２４側に引き込
んで独自のポンピング作用を行う。従つて、ポン
プ吐出量が増加する。また、エンジン９始動時等
においては、チヨークを閉じることにより吸気管
２２内の負圧が大きくなるため、吸入側および吐
出側サブポンプ部１１，１２のポンピング作用が
大きくなり、低速回転域においても吐出量の落ち
込みがなくなる。さらに、ポンプ室６のダイヤフ
ラム２面積を大きくすることなく吐出量を増加さ
せることができるためポンプ全体を小型化するこ
とができる。

尚、前記実施例において、ポンプの吸入通路１
５側および吐出通路２５側にそれぞれ吸入側サブ
ポンプ部１１および吐出側サブポンプ部１２を設
けるようにしているが、少くともどちらか一方に
設けるようにしてもよい。尚、吸入側サブポンプ
部１１と吐出側サブポンプ部１２を両方設けるよ
うにした方が吐出量は多くなる。又、ポンプ室６
のダイヤフラム２を共通にして吸入側および吐出
側サブポンプ部１１，１２を設けるようにしてい
るが、別途設けるようにしたものでもよい。又、
前記各サブポンプ部１１，１２の形状、大きさ等
は任意のものにでき実施例に限定されない。さら
に、実施例では燃料ポンプとしているが、その他
の流体のポンプとして潤滑オイルポンプにも適用
される。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、流体の吸
入通路の逆止弁上流側および吐出通路の逆止弁下
流側の少くとも一方にサブポンプ室とサブ作動室
とをダイヤフラムにて区画形成したサブポンプ部
を設け、上記サブポンプ室を上記通路に連通する
とともに、上記サブ作動室をエンジンの吸気管に
連通して、上記サブポンプ部がポンピング作用を
行うことができるようにしたので、小型のポンプ
でありながら、クランクケース内の脈動圧と吸気
管の脈動圧とを利用して吐出量を増加させること
ができ、さらに、エンジン始動時等のように低速
回転域における吐出量の落ち込みをなくして流量
傾向の向上を図ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の一実施例に係り、
第１図は流体ポンプの原理説明図、第２図は流体
ポンプの上面図、第３図は第２図の正面図、第４
図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第５図は第２図の
Ｂ−Ｂ線断面図、第６図はクランクケースおよび
吸気管内の圧力変動を示す図である。 １……流体ポンプ、２……ダイヤフラム、３，
４……ハウジング、５……作動室、６……ポンプ
室、９……エンジン、１０……クランクケース、
１１，１２……吸入側および吐出側サブポンプ
部、１３，２３……吸入側および吐出側サブポン
プ室、１４，２４……吸入側および吐出側サブ作
動室、１５……吸入通路、１６，２６……吸入側
および吐出側逆止弁、２２……吸気管、２５……
吐出通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダイヤフラムにて作動室とポンプ室とを区画形
   成し、作動室をエンジンのクランクケース内に連
   通させるとともに、ポンプ室を各々逆止弁を有す
   る流体の吸入通路および吐出通路に連通させたダ
   イヤフラム式流体ポンプにおいて、上記吸入通路
   の逆止弁上流側および上記吐出通路の逆止弁下流
   側の少くとも一方にサブポンプ室とサブ作動室と
   をダイヤフラムにて区画形成したサブポンプ部を
   設け、上記サブポンプ室を上記通路に連通すると
   ともに、上記サブ作動室をエンジンの吸気管に連
   通したことを特徴とする流体ポンプ。