JPH11323671A - 紡機のスピンドル制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機台の運転に伴う制動レバーの微振動でスピ
ンドルレールにフレッチングが発生するのを防止する。 【解決手段】 スピンドル１を回転可能に支持するボル
スタ２は、スピンドルレール３に所定ピッチで形成され
た孔３ａに軸部２ａが嵌挿され、ナット５により締付け
固定されている。制動レバー９はボルスタ２のフランジ
部２ｂにピン14により回動可能に支持され、その前端に
嵌着されたブレーキシュー10がスピンドルワーブ11と係
合可能な制動位置と、スピンドルワーブ11と係合不能な
待機位置とに配置可能となっている。制動レバー９には
スピンドルレール３の前面３ｂと対向する位置に防振ゴ
ム製の摩耗防止部材16が着脱可能に取り付けられてい
る。制動レバー９の待機状態において、スピンドルレー
ル３の前面３ｂに摩耗防止部材16が当接し、突部12ａが
スピンドルレール３の上面から浮き上がった状態とな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はリング精紡機、リン
グ撚糸機等の紡機のスピンドル制動装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】リング精紡機、リング撚糸機等の紡機の
スピンドルは、ボビンを支持するスピンドルがボルスタ
に回転自在に支持され、スピンドルワーブに圧接された
状態で走行するベルトにより回転駆動されるようになっ
ている。ベルトを使用したスピンドルの駆動方式にはタ
ンゼンシャルベルト駆動方式及びチンプーリ駆動方式が
ある。

【０００３】この種の紡機では、各錘毎に制動装置が設
けられ、糸切れが発生した場合は当該錘用に装備された
制動装置を作動させてスピンドルの回転を強制的に停止
させ、その状態で糸継ぎ作業を行う。制動装置としては
一般にニーブレーキと呼ばれる装置が使用されている。
例えば、特開平７−３２４２２９号公報には、図９に示
すように、スピンドルレール４１に形成された孔４１ａ
に挿通されるとともにナット４２を介して締付け固定さ
れたボルスタ４３のフランジ部４３ａに回動可能に支持
されたニーブレーキ４４が開示されている。このニーブ
レーキ４４はスピンドルワーブ４５のフランジ部４５ａ
に当接可能なブレーキシュー４６を備えている。そし
て、ニーブレーキ４４は自由状態では図９に示すよう
に、その一部がスピンドルレール４１の上面と係合し
て、ブレーキシュー４６がフランジ部４５ａと離間した
待機位置に保持される。回転中のスピンドル４７を停止
させる場合、作業者はニーブレーキ４４の下端の操作部
４４ａを膝で押し上げる。その操作により、ニーブレー
キ４４が支軸４８を中心に図９の時計方向に回動され、
ブレーキシュー４６がフランジ部４５ａに当接してスピ
ンドル４７の回転を強制的に停止させる。この形式のニ
ーブレーキは一般にチンプーリ駆動方式により駆動され
るスピンドルの制動装置として使用されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】チンプーリ駆動方式を
採用した紡機機台で使用されているニーブレーキは、そ
の一部がスピンドルレール４１の上面と当接した状態で
待機位置に保持される構造となっている。そして、機台
の運転中は、スピンドル４７の回転による微振動が常時
ニーブレーキ４４に作用し、ニーブレーキ４４がスピン
ドルレール４１の当接部に繰り返し打撃を加えることに
なる。ニーブレーキ４４は鉄製のため、前記繰り返し打
撃が騒音原因となるだけでなく、長期間の使用によりニ
ーブレーキ４４又はスピンドルレール４１にフレッチン
グが発生し、耐久性が低下し部品交換時期が早まるとい
う問題もある。

【０００５】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は機台の運転に伴う制動レバーの
微振動でスピンドルレールにフレッチングが発生するの
を防止することができる紡機のスピンドル制動装置を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、スピンドルレールに形
成された孔に嵌挿されてスピンドルを回転自在に支承す
るボルスタに形成されたフランジ部に回動可能に支持さ
れ、前記スピンドルのスピンドルワーブと係合可能な制
動位置と、前記スピンドルワーブと係合不能な待機位置
とに配置可能な制動レバーを備えた紡機のスピンドル制
動装置であって、前記制動レバーをその待機状態におい
て、前記スピンドルレールとの間に摩耗防止部材を介在
させた状態でスピンドルレールと当接するように配設し
た。

【０００７】請求項２に記載の発明では、前記摩耗防止
部材は防振ゴムで形成されている。請求項３に記載の発
明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、
前記摩耗防止部材は前記制動レバーに取り付けられてい
る。

【０００８】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の発明において、前記摩耗防止部材はスピンドルレー
ルの前面と対向する位置に取り付けられている。請求項
５に記載の発明では、請求項３又は請求項４に記載の発
明において、前記摩耗防止部材は着脱可能に取り付けら
れている。

【０００９】請求項１に記載の発明では、制動レバーは
スピンドルレールに固定されたボルスタのフランジ部に
回動可能に支持される。制動レバーは自由状態において
は、スピンドルワーブと係合不能な待機位置に保持され
る。制動時には制動レバーが上方へ回動されてスピンド
ルワーブと係合して制動作用がなされる。制動レバーは
摩耗防止部材が介在する状態でスピンドルレールと当接
するため、機台の運転中に、スピンドルの回転により制
動レバーが常時微振動しても、スピンドルレール又は制
動レバーの早期摩耗が防止される。

【００１０】請求項２に記載の発明では、前記摩耗防止
部材が防振ゴムで形成されているため、制動レバーの微
振動が吸収され前記摩耗防止効果が向上する。請求項３
に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明
において、前記摩耗防止部材は前記制動レバーに取り付
けられているため、スピンドルレールを改造せずに既設
の機台に取り付けることができる。

【００１１】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の発明において、摩耗防止部材の一部が、制動レバー
とスピンドルレールの前面との間に存在する隙間に収容
されるように摩耗防止部材を取り付けることにより、制
動レバーの待機位置におけるスピンドルとの間隔が従来
装置とほぼ同様に設定される。この場合、制動レバーを
従来装置と同様に操作して、所定の制動力が得られる。

【００１２】請求項５に記載の発明では、請求項３又は
請求項４に記載の発明において、前記摩耗防止部材は着
脱可能に取り付けられているため、摩耗防止部材の取付
けや、摩耗防止部材が劣化した場合の交換作業が容易に
なる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図４に従って説明する。図１及び図４に
示すように、スピンドル１を回転可能に支持するボルス
タ２は、スピンドルレール３に所定ピッチで形成された
孔３ａに軸部２ａが嵌挿され、フランジ部２ｂとスピン
ドルレール３との間に座金４が介装された状態でナット
５により締付け固定されている。フランジ部２ｂにはス
ピンドル１のスピンドルブレード１ａ（図４に図示）に
嵌着されたボビンＢを抜き取る際に、スピンドル１がボ
ルスタ２から抜けるのを防止するストッパ６がボルト７
により固定されている。

【００１４】スピンドル制動装置としてのニーブレーキ
８を構成する制動レバー９は、鋼板のプレス加工により
側面ほぼＳ字状に形成されている。図１及び図３に示す
ように、制動レバー９のほぼ中央部より上側の左右両側
にはリブ９ａが形成され、ほぼ中央部より下側の中央に
は補強用の突部９ｂが形成されている。また、図３
（ａ）に示すように、制動レバー９の上側中央にはほぼ
長方形状の孔９ｃが軽量化を図る目的で形成されてい
る。図２に示すように、制動レバー９の前端は円弧状に
形成されるとともに、制動部としてのブレーキシュー１
０が嵌着されている。ブレーキシュー１０はスピンドル
ワーブ１１のフランジ部１１ａと広い面積で当接可能と
するために、フランジ部１１ａの周面とほぼ同じ曲率の
円弧状に形成されるとともに断面が長方形に形成されて
いる。また、ブレーキシュー１０はその左右両側の下部
前側が一部切り欠かれている。

【００１５】制動レバー９の前側には一対の支持片１２
が下方に延設され、各支持片１２の下部前端には孔１３
が形成されている。孔１３には支軸としてのピン１４が
嵌着されている。ピン１４は大径部１４ａが支持片１２
の内側に位置するように嵌着されている。制動レバー１
２は、ボルスタ２の前記両平面部２ｃに形成された係合
凹部１５（図３（ａ）に図示）にピン１４の大径部１４
ａが収容された状態で、フランジ部２ｂに回動可能に支
持されている。係合凹部１５は側方及び下方が開放さ
れ、大径部１４ａと同じ曲率の円弧面と、大径部１４ａ
の径と同じ幅で下方へ延びる壁面を備えている。そし
て、制動レバー９はブレーキシュー１０がスピンドルワ
ーブ１１と係合可能な制動位置（図４に示す位置）と、
スピンドルワーブ１１と係合不能な待機位置（図１に示
す位置）とに配置可能となっている。

【００１６】両支持片１２の下部後側には突部１２ａ形
成されている。突部１２ａは支持片１２の下縁より下方
に座金４の厚さとほぼ同じ量だけ突出している。制動レ
バー９にはスピンドルレール３の前面３ｂと対向する位
置に摩耗防止部材１６が取り付けられている。この実施
の形態では摩耗防止部材１６として防振ゴムが使用され
ている。防振ゴム１６の材料としては例えば、天然ゴ
ム、ブチルゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴム等が使
用される。摩耗防止部材１６は制動レバー９に着脱可能
に取り付けられている。摩耗防止部材１６はほぼ四角ブ
ロック状に形成されるとともに嵌合溝が形成され、制動
レバー９の孔９ｃより下側の部分を挟持する状態で取り
付けられている。摩耗防止部材１６の厚さは、制動レバ
ー９がその待機状態において、摩耗防止部材１６がスピ
ンドルレール３の前面３ｂに当接し、かつ支持片１２の
突部１２ａがスピンドルレール３の上面から若干浮き上
がった状態となるように設定されている。

【００１７】次に前記のように構成されたニーブレーキ
８の作用を説明する。ニーブレーキ８をボルスタ２に取
り付ける場合は、ナット５を弛めてフランジ部２ｂの下
面と座金４の上面との間にピン１４の大径部１４ａの径
より大きな隙間が開く状態にボルスタ２を持ち上げる。
その状態で両ピン１４の大径部１４ａを下方から係合凹
部１５内に挿入する。このときブレーキシュー１０がフ
ランジ部２ｂと干渉するのを避けるため、制動レバー９
を後方に傾けた状態で大径部１４ａが係合凹部１５に挿
入される。ブレーキシュー１０が全長にわたって同じ長
方形断面の場合は、ブレーキシュー１０の左右両側の前
側下部がフランジ部２ｂと干渉するが、当該部分が切り
欠かれているため、干渉が回避される。

【００１８】大径部１４ａが係合凹部１５に挿入された
後、フランジ部２ｂが座金４と当接する位置までボルス
タ２を下げる。そして、ボルスタ２がスピンドルレール
３と垂直となるように座金４の位置を調整した後、ナッ
ト５を締付けてボルスタ２をスピンドルレール３に締付
け固定することにより、ニーブレーキ８の取付けが完了
する。

【００１９】スピンドル１はボルスタ２に回転自在に支
持されるとともに、スピンドルワーブ１１のワーブ部１
１ｂに巻き掛けられたベルト１７の走行に伴って回転さ
れる。

【００２０】ニーブレーキ８は制動レバー９がピン１４
を中心に回動可能であり、自由状態では図１に示すよう
に、摩耗防止部材１６がスピンドルレール３の前面３ｂ
と当接する待機位置に保持されている。この状態ではブ
レーキシュー１０はスピンドルワーブ１１のフランジ部
１１ａと係合不能な状態に配置されている。また、支持
片１２の下縁は座金４及びスピンドルレール３と係合不
能な位置に保持される。従って、スピンドル１の回転に
よる微振動が常時制動レバー９に作用しても、支持片１
２が座金４のテーパ面４ａやスピンドルレール３に接触
して傷を付ける虞がない。

【００２１】スピンドル１の回転により制動レバー９に
作用する微振動は摩耗防止部材１６を介してスピンドル
レール３の前面３ｂに伝達される。しかし、鋼板製の制
動レバー９がスピンドルレール３に直接当接するのでは
なく、摩耗防止部材１６を介して当接しているため、ス
ピンドルレール３にフレッチングを発生させるような繰
り返し打撃が加えられることが防止される。また、摩耗
防止部材１６が防振ゴムで形成されているため、その作
用により制動レバー９の微振動が吸収されて騒音が低下
する。

【００２２】スピンドル１の回転を強制的に停止させる
場合は、制動レバー９の下部を作業者が膝で押し上げ
る。その結果、制動レバー９がピン１４を中心に図１の
時計方向に回動され、図４及び図２に示すようにブレー
キシュー１０がフランジ部１１ａに当接する制動位置に
配置される。そして、ブレーキシュー１０がフランジ部
１１ａに圧接されてスピンドル１の回転が強制的に停止
される。

【００２３】膝による制動レバー９の押し上げ操作を解
除すると、制動レバー９が自重により図４の状態から反
時計方向に回動されて、摩耗防止部材１６がスピンドル
レール３の前面３ｂに当接する図１に示す待機位置に復
帰する。

【００２４】摩耗防止部材１６をスピンドルレール３の
上面と当接する位置に取り付ける場合は、支持片１２の
突部１２ａに取り付けるか、突部１２ａを無くして支持
片１２の下端に取り付けることになる。この場合は、支
持片１２の加工が必要になる。しかし、この実施の形態
では、摩耗防止部材１６を制動レバー９に対してスピン
ドルレール３の前面３ｂと対向する位置に取り付ける構
成のため、既設の制動レバー９を加工せずに摩耗防止部
材１６を取り付けても、待機位置における制動レバー９
とスピンドル１との間隔を従来装置とほぼ同様に設定で
きる。

【００２５】従って、この実施の形態では以下のような
効果を得ることができる。 （１） 制動レバー９が待機位置において、スピンドル
レール３に対して摩耗防止部材１６を介在させた状態で
当接するため、機台の運転に伴う制動レバー９の微振動
でスピンドルレール３にフレッチングが発生するのを防
止することができる。

【００２６】（２） 摩耗防止部材１６が防振ゴムで形
成されているため、制動レバー９の微振動が摩耗防止部
材１６に吸収されて騒音が低下する。 （３） 摩耗防止部材１６が制動レバー９に取り付けら
れているため、スピンドルレール３を改造せずに既設の
機台に取り付けることができる。

【００２７】（４） 摩耗防止部材１６の一部が制動レ
バー９とスピンドルレール３の前面３ｂとの間に存在す
る隙間に収容されるように摩耗防止部材１６を取り付け
ることにより、既設の制動レバー９に摩耗防止部材１６
を取り付けても、待機位置におけるスピンドル１との間
隔を従来装置とほぼ同様に設定できる。この場合、制動
レバー９を従来装置と同様に操作して所定の制動力が得
られるため、制動操作時に膝の曲げ具合を変更する必要
がない。

【００２８】（５） 摩耗防止部材１６が着脱可能に取
り付けられているため、摩耗防止部材１６の取付けや、
摩耗防止部材１６が劣化した場合の交換作業が容易にな
る。 （６） 摩耗防止部材１６を着脱可能に取り付ける方法
として、制動レバー９に形成された孔９ｃを利用してい
るため、取付け部を新たに形成する必要がない。

【００２９】なお、実施の形態は前記に限定されるもの
ではなく、例えば、次のように具体化してもよい。 ○ 図５及び図６に示すように、防振ゴム製の摩耗防止
部材１６を制動レバー９の支持片１２の下端に取り付け
る。摩耗防止部材１６は支持片１２の下端の突部１２ａ
と対応する位置に、突部１２ａを挟持する状態で取り付
けられている。制動レバー９の待機位置におけるブレー
キシュー１０とスピンドルワーブ１１との間隔が前記実
施の形態と同様となるように、突部１２ａが前記実施の
形態のものより短く形成されている。そして、制動レバ
ー９は待機位置において、摩耗防止部材１６がスピンド
ルレール３の上面に当接する状態に保持される。従っ
て、この実施の形態においても、前記実施の形態の
（１）〜（３）及び（５）の効果が得られる。また、制
動レバー９の待機位置におけるブレーキシュー１０とス
ピンドルワーブ１１との間隔を従来装置とほぼ同様に設
定しているので、制動レバー９を従来装置と同様に操作
して所定の制動力が得られる。従って、制動操作時に膝
の曲げ具合を変更する必要がない。

【００３０】○ 摩耗防止部材１６を制動レバー９に取
り付ける代わりにスピンドルレール３に取り付けてもよ
い。例えば、図７（ａ）に示すように、スピンドルレー
ル３の前側上部にスピンドルレール３の長手方向に延び
る段差部３ｃを形成し、当該部分に摩耗防止部材１６を
取り付ける。摩耗防止部材１６は帯状の防振ゴムで形成
され、接着剤によりスピンドルレール３に固着される。
この場合、各制動レバー９毎に摩耗防止部材１６を取り
付ける構成に比較して、組み付けの手間が簡単になる。
また、制動レバー９として既存のものをなんらの改造を
せずに使用でき、制動レバー９の操作時に膝の曲げ具合
を変更せずに同じ制動力が得られる。

【００３１】○ 図７（ｂ）に示すように、スピンドル
レール３の前面３ｂに帯状の防振ゴム製の摩耗防止部材
１６を接着剤により固着してもよい。この場合も各制動
レバー９毎に摩耗防止部材１６を組み付ける構成に比較
して、組み付けの手間が簡単になる。また、スピンドル
レール３の上面に摩耗防止部材１６を取り付ける前記実
施の形態の場合と異なり、スピンドルレール３に段差部
３ｃを形成する必要がなく、既設の紡機機台を改造せず
に摩耗防止部材１６を取り付けることができる。この場
合、待機位置において制動レバー９がスピンドルレール
３の上面と当接しないように、突部１２ａが若干浮いた
状態となるように摩耗防止部材１６の厚さが設定され
る。従って、既存の制動レバー９をそのまま使用する
と、待機位置におけるブレーキシュー１０とスピンドル
ワーブ１１との距離が小さくなる。その結果、制動レバ
ー９の操作時に膝の曲げ具合を同じにすると、制動力が
大きくなる。

【００３２】○ 摩耗防止部材１６をスピンドルレール
３に取り付ける場合、図７（ｃ），（ｄ）に示すように
スピンドルレール３の上面あるいは前面３ｂにアリ溝１
８を形成し、摩耗防止部材１６をアリ溝１８に嵌合する
状態で取り付けてもよい。この構成では摩耗防止部材１
６を接着剤を使用してスピンドルレール３に固着する必
要が無く、取付の手間が簡単になる。

【００３３】○ 図８に示すように、支持片１２の下縁
に突部１２ａを形成しない構成のニーブレーキ８、即ち
摩耗防止部材１６が存在しない従来装置では支持片１２
の下縁が座金あるいはスピンドルレールの上面に当接す
る構成のニーブレーキ８に適用してもよい。摩耗防止部
材１６の取付位置は、図８に示すように制動レバー９側
であっても、あるいはスピンドルレール３側であっても
よい。摩耗防止部材１６を制動レバー９に取り付ける場
合、取付位置は図８に示すスピンドルレール３の前面３
ｂと対向する位置に限らず、支持片１２の下端に取り付
けてもよい。スピンドルレール３に取り付ける場合は、
前面又は上面に取り付ける。

【００３４】○ 摩耗防止部材１６を制動レバー９に取
り付ける場合、着脱可能に取り付けずに接着剤で固着し
てもよい。その場合、摩耗防止部材１６に溝を形成する
必要がなく、製造が簡単になる。

【００３５】○ 摩耗防止部材１６の材質としては防振
ゴムに限らず、合成樹脂を使用してもよい。この場合は
防振ゴムの場合と異なり、振動が吸収されずに摩耗防止
部材１６がスピンドルレール３あるいは制動レバー９に
当接した状態で微振動が繰り返されるが、金属同士が衝
突するのではなく金属と樹脂が衝突する。従って、金属
製の制動レバー９やスピンドルレール３が摩耗せずに、
摩耗防止部材１６が摩耗する。そして、摩耗防止部材１
６が有る程度摩耗したときに新しい摩耗防止部材１６と
交換する。この場合、制動レバー９及びスピンドルレー
ル３が摩耗しないため、制動レバー９及びスピンドルレ
ール３を交換するよりコストが安く、手間も簡単にな
る。合成樹脂として例えばポリアセタール樹脂のように
比較的耐摩耗性に優れたものを使用するのが好ましい。

【００３６】○ 制動レバー９をボルスタ２のフランジ
部２ｂに回動可能に支持する構成として、係合凹部１５
にピン１４を介して支持する代わりに、平面部２ｃに支
持穴を形成するとともに、支持片１２の外側から支持穴
に嵌挿される支軸により制動レバー９を支持する構成と
してもよい。この場合は、ニーブレーキ８の取付けをボ
ルスタ２が所定の位置にナット５により締付け固定され
た後でも行うことができる。また、ブレーキシュー１０
の一部を切り欠く必要がなくなる。

【００３７】○ チンプーリ駆動方式に限らず、タンゼ
ンシャルベルト駆動方式のリング精紡機等に使用される
スピンドル制動装置に適用してもよい。前記各実施の形
態から把握できる請求項記載以外の技術的思想（発明）
について、以下にその効果とともに記載する。

【００３８】（１） 請求項１又は請求項２に記載の発
明において、前記摩耗防止部材はスピンドルレールに取
り付けられている。この場合、各制動レバー毎に摩耗防
止部材を取り付ける構成に比較して、組み付けの手間が
簡単になる。

【００３９】（２） （１）に記載の発明において、ス
ピンドルレールにその長手方向に沿って延びるアリ溝を
形成し、該アリ溝に摩耗防止部材を嵌合固定する。この
場合、摩耗防止部材をスピンドルレールの前面に取り付
ける場合でも、接着剤なしに固定することができる。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１〜請求項５
に記載の発明によれば、機台の運転に伴う制動レバーの
微振動でスピンドルレールにフレッチングが発生するの
を防止することができる。

【００４１】請求項２に記載の発明によれば、摩耗防止
部材が防振ゴムで形成されているため、制動レバーの微
振動が防振ゴムに吸収されて騒音が低下する。請求項３
に記載の発明によれば、摩耗防止部材が制動レバーに取
り付けられているため、スピンドルレールを改造せずに
既設の機台に取り付けることができる。

【００４２】請求項４に記載の発明によれば、摩耗防止
部材の一部が制動レバーとスピンドルレールの前面との
間に存在する隙間に収容されるように摩耗防止部材を取
り付けることにより、既設の制動レバーに摩耗防止部材
を取り付けても、待機位置におけるスピンドルとの間隔
を従来装置とほぼ同様に設定できる。

【００４３】請求項５に記載の発明によれば、摩耗防止
部材が着脱可能に取り付けられているため、摩耗防止部
材の取付けや、摩耗防止部材が劣化した場合の交換作業
が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施の形態のニーブレーキの側面図。

【図２】 同じく一部破断平面図。

【図３】 （ａ）はニーブレーキの背面図、（ｂ）はボ
ルスタ及びスピンドルワーブを示す部分側面図。

【図４】 ニーブレーキが制動位置に配置された状態を
示す側面図。

【図５】 別の実施の形態のニーブレーキの側面図。

【図６】 同じく制動レバーの拡大断面図。

【図７】 摩耗防止部材をスピンドルレールに取り付け
た実施の形態の部分側面図。

【図８】 別の実施の形態の側面図。

【図９】 従来装置の側面図。

【符号の説明】

１…スピンドル、２…ボルスタ、２ｂ…フランジ部、３
…スピンドルレール、３ａ…孔、３ｂ…前面、８…ニー
ブレーキ、９…制動レバー、１０…ブレーキシュー、１
１…スピンドルワーブ、１１ａ…フランジ部、１２…支
持片、１４…支軸としてのピン、１４ａ…大径部、１６
…摩耗防止部材。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スピンドルレールに形成された孔に嵌挿
   されてスピンドルを回転自在に支承するボルスタに形成
   されたフランジ部に回動可能に支持され、前記スピンド
   ルのスピンドルワーブと係合可能な制動位置と、前記ス
   ピンドルワーブと係合不能な待機位置とに配置可能な制
   動レバーを備えた紡機のスピンドル制動装置であって、 前記制動レバーをその待機状態において、前記スピンド
   ルレールとの間に摩耗防止部材を介在させた状態でスピ
   ンドルレールと当接するように配設した紡機のスピンド
   ル制動装置。
2. 【請求項２】 前記摩耗防止部材は防振ゴムで形成され
   ている請求項１に記載の紡機のスピンドル制動装置。
3. 【請求項３】 前記摩耗防止部材は前記制動レバーに取
   り付けられている請求項１又は請求項２に記載の紡機の
   スピンドル制動装置。
4. 【請求項４】 前記摩耗防止部材はスピンドルレールの
   前面と対向する位置に取り付けられている請求項３に記
   載の紡機のスピンドル制動装置。
5. 【請求項５】 前記摩耗防止部材は着脱可能に取り付け
   られている請求項３又は請求項４に記載の紡機のスピン
   ドル制動装置。