JPH11301586A - 船体緩衝用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 特に小型の舟艇や船舶に有効で、船体同士ま
たは桟橋などとの接触衝突時の衝撃を最大限緩衝して、
乗員人体や船体を保護できる緩衝用エアバッグ装置を提
供する。 【解決手段】 船体１の外舷の適所数個所にそれぞれエ
アバッグ装置１０が設けられている。エアバッグ装置１
０におけるエアバッグ１２の少なくとも１つまたは全部
に圧縮空気を送り込んで膨張させ、他船と接触や衝突、
あるいは桟橋や岸壁との接岸時における衝撃力を吸収し
て緩衝する。それにより、乗員人体および船体を損傷か
ら保護する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特にヨットクルー
ザ、パワーボートおよび小型漁船等の小型舟艇、船舶同
士による衝突、あるいは桟橋等への接岸時の衝撃を吸収
して乗員や船体を保護するための緩衝用エアバッグ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、船体同士の接触衝突、あるいは桟
橋などに接岸時の衝撃を緩衝して、乗員はもとより船体
外舷を保護するための船用防具として、フェンダ（Fend
er）がある。このフェンダには、船体の外舷に取り付け
てあるもの、桟橋や岸壁などに固定してあるもの、そし
て必要に応じて移動できるものなどがある。材質とし
て、木材、索材、ゴム材およびプラスチック材などが用
いられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、そうしたフ
ェンダが事前に船体外舷、桟橋や岸壁などに着装されて
いない場合、しかも乗員が一名であるような場合は、船
体同士の接触衝突や岸壁衝突による緊急時に即座に対応
できない。そのため、乗員人体や船体を衝撃から緩衝保
護して、損傷を最小限に抑えることができない場合があ
る。

【０００４】したがって、本発明の目的は、特に小型の
舟艇や船舶に有効で、船体同士または桟橋などとの接触
衝突時の衝撃を最大限緩衝して、乗員人体や船体を保護
できる緩衝用エアバッグ装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によるエアバッグ
装置は、船体外舷の適所数個所にそれぞれエアバッグが
設けられ、これらエアバッグの選択された少なくとも１
つに圧縮ガスを送り込んで膨張可能に構成されている。

【０００６】係る構成により、他船と接触や衝突、ある
いは桟橋や岸壁との接岸時における衝撃力を、圧縮ガス
で膨張させたエアバッグによって吸収して緩衝すること
で、乗員人体および船体を損傷から保護する。

【０００７】また、本発明により船体緩衝用エアバッグ
装置は、前記エアバッグのそれぞれに対応してエアボン
ベおよびこの吐出口栓を開栓する開栓機構が船体外舷に
装備され、操舵室からの遠隔操作によって前記開栓機構
を作動させることにより、前記エアボンベの吐出口栓を
開栓して圧縮ガスを吐出可能に構成している。

【０００８】係る構成におり、エアバッグを操舵室から
のスイッチオン／オフによる遠隔操作で膨張させ、衝突
などの緊急時に即座に対応する。これにより、乗員一名
の場合でも、船体外舷の各部位におけるエアバッグ装置
の１つを選択し、あるいはすべてを同時作動させること
できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明による船体緩衝用エ
アバッグ装置の実施の形態について、図面を参照して詳
細に説明する。

【００１０】図１および図２は、本実施の形態による船
体緩衝用エアバッグ装置１０を装着したパワーボートの
船体外観を示すその側面図と、要部の正面断面図であ
る。本エアバッグ装置１０は、例えばガラス繊維を主た
る補強材とする強化プラスチック（ＦＲＰ）製の船体
（ハル）１の両側外舷、船首（バウ）および船尾（スタ
ーン）など数カ所に装備されている。

【００１１】図２に示すように、各船体位置に装備され
たエアバッグ装置１０は、装置本体のバッグケース１１
を有し、このバッグケース１１を船体１に止ボルト２な
どで固定している。バッグケース１１の内部には、収縮
状態のエアバッグ１２が収容され、このエアバッグ１２
にエアボンベ１３がエアチューブ１４で連結されてい
る。エアボンベ１３には所要圧の圧縮空気等によるガス
が充填してあり、このエアボンベ１３のオン作動による
開栓で圧縮ガスを吐出させ、エアチューブ１４から送り
込んでエアバッグ１２を膨張させるようになっている。

【００１２】また、バッグケース１１の前面側は開口部
となっており、通常その開口部はケース蓋１５で閉塞さ
れている。このケース蓋１５は、ヒンジ１６で蝶開可能
にバッグケース１１に軸支され、閉じた常態から外側に
開くことができる。また、ヒンジ１６の軸周りにリター
ンスプリングなどを装着しておいて、そのばね力でケー
ス蓋１５を閉じる方向へ付勢する構造とすることができ
る。

【００１３】エアボンベ１３を開栓して圧縮ガスを吐出
させるボンベ開栓装置は、特定の機構に限定されない。
例えば、エアボンベ１３の吐出口栓に開栓機構を装着
し、この開栓機構を作動させる開栓ワイヤ１７が船体内
に引き込まれ、これを操舵室３のスイッチボックス１８
まで引き回されている。スイッチボックス１８は、操縦
員など乗員の操作でスイッチオン／オフされ、オン操作
によって開栓ワイヤ１７を牽引して巻き込めるモータな
どのワイヤ動力機構を内蔵している。

【００１４】船体数カ所におけるエアバッグ装置１０の
それぞれから引き回される数本の開栓ワイヤ１７は１つ
のスイッチボックス１８に集結されている。それらをス
イッチオン／オフにより同時操作させるワイヤ動力機構
とすることもでき、また即座に選択して単独作動させる
機構とすることもできる。

【００１５】次に、以上の構成による本実施の形態のエ
アバッグ装置１０の動作について、図１および図２を併
用しつつ図３を用いて説明する。

【００１６】航行中、他船との衝突が予測される緊急
時、あるいは桟橋着岸時などにあって、乗員の機敏な判
断でスイッチボックス１８がオン操作される。船体数カ
所に装備されたエアバッグ装置１０のうち、予測される
衝突部位のエアバッグ装置１０を即座に選択してスイッ
チ操作させることができる。勿論、複数個所のエアバッ
グ装置１０を同時作動させることもできる。

【００１７】スイッチボックス１８の作動によって開栓
ワイヤ１７が牽引され、このワイヤ牽引動作によってエ
アバッグ装置１０におけるエアボンベ１３の吐出口栓が
開かれる。ボンベ開栓により、エアチューブ１４から収
縮状態のエアバッグ１２に圧縮ガスが送り込まれ、エア
バッグ１２は急激に膨張する。エアバッグ１２の膨張圧
力でケース蓋１５が強制的に開かれ、その開放によって
エアバッグ１２が船体１の外舷から外方へ飛び出す。

【００１８】図３に示すように、膨張したエアバッグ１
２によって、他船や桟橋などとの衝突を緩衝し、乗員人
体や船体１を保護する。

【００１９】一方、図４は、本発明の技術思想を踏襲し
た第２の実施の形態を示す船体外観の斜視図である。

【００２０】この場合、上記図１〜図３の第１の実施の
形態で示された単体のエアバッグ装置１０を一体化した
もので、そのエアバッグ装置２０のエアバッグ２１は船
体１の周囲一円を取り巻く１本に無端化されている。こ
の無端エアバッグ２１の周の数カ所をバッグケース２２
に連結し、各バッグケース２２内には第１の実施の形態
におけるエアボンベ１３と同様なエアボンベが収容され
ている。

【００２１】したがって、係る数カ所のエアボンベを同
時開栓することにより、船体１を取り囲む無端のエアバ
ッグ２１に圧縮空気を送り込み、瞬時に膨張させること
で衝撃を緩衝できる。

【００２２】なお、本発明による第１，第２実施の形態
におけるエアバッグ１２，２１の形状は、衝撃緩衝に最
適なものであれば図示例のものに限定されない。

【００２３】また、第１，第２実施の形態のエアバッグ
１２，２１は衝撃緩衝の機能ばかりではなく、例えば航
行中に時化などの荒天に遭遇した場合など、それらを膨
張させることにより、船体１の浮力を増大させるに有効
活用できる。

【００２４】また、エアボンベから圧縮ガスや圧縮空気
を開栓ワイヤ１７で開栓させる機構が示されたが、そう
したエアボンベ方式に代えて、船内搭載されたコンプレ
ッサに各エアバッグを配管して連結し、コンプレッサで
生成した高圧エアを送り込むことも可能である。

【００２５】さらに、本発明は、開栓機構を構成する開
栓ワイヤ１７による一連の装置に代えて、爆薬による爆
破でエアボンベ１３の吐出口栓を破壊する起爆装置を搭
載することもできる。すなわち、現在の自動車搭載の事
故救命用エアバッグ装置の原理をいかし、起爆装置によ
ってエアボンベ１３を開栓して、エアバッグ１２，２１
内に瞬時に圧縮ガスを送り込んで膨張させることもでき
る。

【００２６】但し、この場合、自動車用エアバッグ装置
と異なる点は、一度膨張させたエアバッグ１２，２１は
操舵室における乗員の遠隔操作でスイッチオフしない限
り、収縮しないように構成されていることである。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に船体緩衝
用エアバッグ装置は、船体外舷の適所数個所にそれぞれ
エアバッグが設けられ、これらエアバッグの選択された
少なくとも１つに圧縮ガスを送り込んで膨張可能に構成
され、それによって他船と接触や衝突、あるいは桟橋や
岸壁との接岸時における衝撃力を、圧縮ガスで膨張させ
たエアバッグによって吸収して緩衝することで、乗員人
体および船体を損傷から保護するのに有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による船体緩衝用エアバッグ装置を船体
数カ所に装備した第１の実施の形態を示す船体外観側面
図である。

【図２】第１実施の形態におけるエアバッグ装置と船体
との取り合いを示す作動前の状態を正面断面図である。

【図３】第１実施の形態におけるエアバッグ装置が作動
した状態を示す船体との取り合いによる正面断面図であ
る。

【図４】本発明による船体緩衝用エアバッグ装置の第２
実の実施の形態を示す船体外観の斜視図である。

【符号の説明】

１ 船体 ３ 操舵室 １０ エアバッグ装置 １１ バッグケース １２ エアバッグ １３ エアボンベ １４ エアチューブ １５ ケース蓋 １６ 蓋蝶開ヒンジ １７ 開栓ワイヤ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】船体外舷の適所数個所にそれぞれエアバッ
   グが設けられ、これらエアバッグの選択された少なくと
   も１つに圧縮ガスを送り込んで膨張可能に構成されてい
   ることを特徴とする船体緩衝用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】前記エアバッグのそれぞれに対応してエア
   ボンベおよびこの吐出口栓を開栓して圧縮ガスを吐出さ
   せる開栓機構が船体外舷に装備され、操舵室からの遠隔
   操作によって前記開栓機構を作動させることにより、前
   記エアボンベの吐出口栓を開栓して圧縮ガスを吐出可能
   となっていることを特徴とする請求項１に記載の船体緩
   衝用エアバッグ装置。
3. 【請求項３】前記開栓機構は、操舵室からの遠隔操作に
   よって牽引される開栓ワイヤを備えてなっており、この
   開栓ワイヤを牽引して巻き込む動作によって前記エアボ
   ンベの吐出口栓を開栓可能となっていることを特徴とす
   る請求項２に記載の船体緩衝用エアバッグ装置。
4. 【請求項４】前記開栓機構は、操舵室からの遠隔操作に
   よって起動する起爆装置を備えてなっており、この起爆
   装置を起動させて前記エアボンベの吐出口栓を破壊して
   開栓可能となっていることを特徴とする請求項２に記載
   の船体緩衝用エアバッグ装置。
5. 【請求項５】前記エアボンベに代えて、前記エアバッグ
   に圧縮ガスを送り込み可能に配管されたコンプレッサが
   装備されてなっていることを特徴とする請求項１に記載
   の船体緩衝用エアバッグ装置。
6. 【請求項６】前記複数のエアバッグが一体に連結され
   て、前記船体外舷の周りを取り囲んで設けられた無端形
   状となっていることを特徴とする請求項１，２，３また
   は４に記載の船体緩衝用エアバッグ装置。
7. 【請求項７】前記複数のエアバッグが一体に連結され
   て、前記船体外舷の周りを取り囲んで設けられた無端形
   状となっていることを特徴とする請求項５に記載の船体
   緩衝用エアバッグ装置。