JPH11291904A - 車両用換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】換気装置の空気の分流部分での風量配分の調整
容易化を図り、かつ、低騒音化を図る。 【解決手段】空気流路の分流地点４および１０に開口部
を設け、該開口部にガイドベーン１５を備えた蓋１７を
取り付け、蓋１７の取り付けのボルト穴を長穴にするこ
とにより、蓋１７とガイドベーン１５を調整範囲で任意
に位置決め出来る構造としている。また、開口部１８の
周囲はパッキンを貼り付けることにより、風漏れを防止
すると共にガイドベーン１５の裏側に吸音材１６を充填
することにより、吐出空気の吸音を行い、低騒音化を図
っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用換気装置あ
るいは、一般に用いられる空調用ダクト装置にに係り、
特に風量配分を調整可能なものに好適な構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】高速車両、特にトンネル内走行時に車外
圧力が変動し、この車外圧力変動によって、車内の圧力
が変化する可能性のある速度で走行する鉄道車両におい
ては、車外の新鮮な空気を車内に取り入れる給気送風機
と、車内の空気を車外へ排出する排気送風機とを備え、
前記給気送風機と排気送風機を車外圧力変動よりもトッ
プ圧の高い能力を有した送風機で構成し、両送風量を同
等にして、車内の圧力変動をなくすものが知られてい
る。こうした車両用換気装置の例としては、例えば、特
開平７−１７２３０８号公報などが知られている。

【０００３】こうした車両用換気装置では、従来は車両
搭載用の装置ということからコンパクトな設計を求めら
れたため、内部の空気流路は車内に送り込む流路と車外
に送り出す流路それぞれを単一な流路として構成してい
た。また、この場合の風量配分の調整は空気の吐出口で
調整していたため、吐出口の空気の流れが乱され、騒音
増大につながっていた。

【０００４】また、一般的に用いられる空調ダクトのお
いても、分流部に風量調整を行なう手段を設けておら
ず、ダクト面積を変える等の方法によって分流風量を決
定していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の換気装置におい
ては、給気用送風機および排気用送風機の各吐出口から
吐出される風量が、乗車定員の必要換気量から決められ
ており、また、前記吐出口の寸法も装置全体寸法から受
ける制約のため、余裕を持った大きさにできず、流路を
流れる換気風は速い流速のまま吐出口に到達し、吐出口
にて風量調整のため絞られるため、吐出口部において更
に流速が上昇することになり、低騒音化に関して十分配
慮されてはいなかった。

【０００６】さらに、従来の換気装置においては、各吐
出口にて風量を調整するため、調整箇所が多く調整に時
間を要していた。

【０００７】また、一般的な空調ダクトでは、分流ダク
トの流路面積によって風量が決まることから、風量調整
を任意に行なうことが困難であり、ダクト終端の吐出口
で流路調整を調整して風量調整を行なっていた。

【０００８】したがって、風連の増大により騒害が大き
くなる場合がある。

【０００９】本発明の目的は、分流地点で任意に風量調
整可能な車両用換気装置あるいはダクト装置を提供する
ことにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的は、車外の空気
を車内へ供給する給気手段と、車内の空気を車外へ排出
する排気手段とからなる車両用換気装置において、前記
給気・排気手段を構成する送風機の吐出側空気流路の分
流地点に、分流させる分流手段としてガイドベーンを移
動可能に設置したことにより、達成される。

【００１１】また、前記目的は、元ダクトを分流ダクト
との送風方向交差部に、分流通路面積を可変とした分流
手段を設けたことにより、達成される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１〜
４に示す実施例により詳細に説明する。

【００１３】ここで、図１は本発明における換気装置の
機器構成と流路の実施例を示した図で、図２、図３は分
流機構の詳細図を、図４は従来の換気装置の機器構成と
流路の実施例を示す。

【００１４】図４において、車外の新鮮空気１は給気フ
ァン２によって車体ダクト３へ送り込まれる。車体ダク
ト３へ送り込まれた新鮮空気１は分流地点４において分
流し、新鮮空気１ａと新鮮空気１ｂに分かれ、各吐出口
５ａおよび吐出口５ｂに向かって流れる。吐出口５ａお
よび吐出口５ｂには、それぞれ風量配分を調整するため
の調整板６ａおよび調整板６ｂが設けられており、前記
調整板６ａ，６ｂにより風量配分を調整していた。前記
調整板６ａおよび調整板６ｂは折り曲げ式の風量調整板
が従来より良く用いられていた。また、車内の空気のう
ち車外へ排出される排気７は、排気ファン８によって前
記給気ファン２および排気ファン８を駆動するモータ９
を冷却した後、分流地点１０に向かって吐き出される。
排気７は分流地点１０において分流し排気７ａと排気７
ｂに分かれ、各吐出口１１ａおよび吐出口１１ｂに向か
って流れる。吐出口１１ａから出た排気７ａは車外１２
へ直接吐き出され、吐出口１１ｂから出た排気７ｂは床
下機器の冷却に使用される冷却風１３となる。吐出口１
１ａおよび吐出口１１ｂには、それぞれ風量配分を調整
するための調整板１４ａおよび１４ｂが設けられてお
り、前記調整板１４ａ，１４ｂにより風量配分を調整し
ていた。前記調整板１４ａおよび調整板１４ｂはスライ
ド式の風量調整板が従来より良く用いられていた。ここ
で、図４に示した従来の換気装置の場合、各吐出口で風
量調整を行うため、調整する箇所が多く、調整に多くの
時間を要していた。また、吐出口で風量を絞るため、吐
出口の面積が縮小することになり、吐出口における流速
の増大を招き、車内および車外の騒音が高くなるおそれ
があった。

【００１５】そこで、前記課題を解決するために、換気
装置を図１ないし図２に示すような構成としたものであ
る。図１において、車外の新鮮空気１は給気ファン２に
よって車体ダクト３へ送り込まれる。元ダクトに相当す
る車体ダクト３へ送り込まれた新鮮空気１は送風方向が
交差する分流地点４において分流し新鮮空気１ａと新鮮
空気１ｂに分かれ、各吐出口５ａおよび吐出口５ｂに向
かって流れる。前記分流地点４には分流手段をなすガイ
ドベーン１５が設置されている。該ガイドベーン１５は
多孔板などで形成され、前記多孔板の裏側には吸音材１
６が充填されている。前記ガイドベーン１５および吸音
材１６は蓋１７に取り付けられている。すなわち、ガイ
ドベーン１５、吸音材１６、蓋１７が一体となって、車
体ダクト３の分流地点４に設けられた開口部１８を塞ぐ
蓋を形成するものである。ここで、前記蓋１７は開口部
１８に対して十分大きく形成されており、開口１８の範
囲内で任意にスライド出来る構造となっている。前記蓋
１７が移動させることにより、ガイドベーン１５および
吸音材１６も一体に移動することになるため、前記ガイ
ドベーン１５とダクト壁面との間に形成される分流通路
の面積を変えることができる。このことにより、新鮮空
気１ａと新鮮空気１ｂの配分を調整出来ることになる。
しかも、新鮮空気１によって発生する騒音を分流地点４
において必ずガイドベーン１５および吸音材１６に衝突
するため、新鮮空気１を分流地点４において吸音するこ
とが可能となる。そのため、分流後の新鮮空気１ａおよ
び新鮮空気１ｂは吸音されているため、静かに流れて吐
出口５ａおよび５ｂに到達する。各吐出口５ａ，５ｂの
風量配分は前記ガイドベーン１５を取り付けた蓋１７に
より調整されているため、吐出口５ａおよび吐出口５ｂ
における風量調整は不要である。ことの吐出口５ａ，５
ｂの流路を絞ることがないため、騒音の増加を防止する
ことが出来る。また、風量配分を分流地点４の１ヶ所で
調整できるため、調整作業も容易になる。

【００１６】一方、車内の空気のうち車外へ排出される
排気７は、排気ファン８によって前記給気ファン２およ
び排気ファン８を駆動するモータ９を冷却した後、分流
地点１０に向かって吐き出される。排気７は分流地点１
０において分流し排気７ａと排気７ｂに分かれ、各吐出
口１１ａおよび吐出口１１ｂに向かって流れる。分流地
点１０には分流地点４と同様ガイドベーン１５が設置さ
れており、排気７の騒音を吸音すると共に排気７ａと排
気７ｂの風量配分を任意に調整出来る構造となってい
る。

【００１７】図２に分流地点の拡大図を示す。給気ファ
ン２から送られてきた車外の新鮮空気１または排気ファ
ン８から送られてきた排気７は、分流地点４または分流
地点１０に突き出たガイドベーン１５によって分流さ
れ、車外の新鮮空気１は新鮮空気１ａと新鮮空気１ｂ
に、排気７は７ａと排気７ｂに分流される。ここで、前
記新鮮空気１ａと新鮮空気１ｂ、排気７ａと排気７ｂの
配分はガイドベーン１５の位置により決定される。その
ため、ガイドベーン１５が取り付けられている蓋１７は
調整範囲２０の間で任意に調整出来るような構造として
いる。すなわち分流地点４および分流地点１０には、開
口部１８が設けられており、蓋１７はガイドベーン１５
が前記開口部１８から中に入るようにボルト２１で取り
付けられている。尚、ボルト２１を差し込む蓋１７のボ
ルト穴２２は図３に示すように長穴となっており、蓋１
７の位置が任意に固定出来る構造となっている。一例と
して図２において、蓋１７およびガイドベーン１５の位
置が調整範囲２０の一番右側に来た場合の風量配分は新
鮮空気１ａ、排気７ａの流路が最も狭くなるため、風量
が最小となり、逆に新鮮空気１ｂ、排気７ｂの流路は最
も広くなるため、風量が最大となる。

【００１８】また、開口部１８の周囲には気密を保持す
るためのゴム製のパッキン１９が貼り付けられており、
分流地点での風漏れを防止している。また、ガイドベー
ン１５は多孔板で形成されており、その裏側には吸音材
１６を充填しており、吐き出される新鮮空気１および排
気７の騒音を吸音出来る構造としている。

【００１９】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の構造
を採用することにより、分流の風量配分を任意に調整出
来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による換気装置およびダクトの一実施例
を示す機器構成と空気流路図である。

【図２】図１の分流部分の詳細構造を示す拡大図であ
る。

【図３】図２の蓋の詳細構造を示す斜視図である。

【図４】従来の換気装置およびダクトを示す機器構成と
空気流路図である。

【符号の説明】

２…給気ファン、３…車体ダクト、４…分流地点、５…
吐出口、６…風量調整板、８…排気ファン、１０…分流
地点、１１…吐出口、１４…風量調整板、１５…ガイド
ベーン、１６…吸音材、１７…蓋、１８…開口部、１９
…パッキン。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車外の空気を車内へ供給する給気手段と、
   車内の空気を車外へ排出する排気手段とからなる車両用
   換気装置において、前記給気・排気手段を構成する送風
   機の吐出側空気流路に、風量配分調整可能な分流手段を
   有しており、分流先の各吐出口において風速低減手段を
   設けたことを特徴とする車両用換気装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用換気装置におい
   て、前記分流手段を吸音構造としたことを特徴とする車
   両用換気装置。
3. 【請求項３】請求項１に記載の車両用換気装置におい
   て、前記分流手段をダクトに対して外部からスライド調
   整可能に設置したことを特徴とする車両用換気装置。
4. 【請求項４】一つの元ダクトに対して二つの分流ダクト
   を接続したダクト装置において、前記元ダクトを前記分
   流ダクトの送風方向が交差するように前記元ダクトと各
   分流ダクトが配置されており、前記各送風方向の交差部
   に元ダクトと各分流ダクトとをつなぐ分流通路を構成し
   ており、各分流通路の面積を可変とする分流調整手段を
   設けたことを特徴とするダクト装置。
5. 【請求項５】請求項４に記載のダクト装置において、前
   記分流調整手段は、ダクト壁面との間に各分流通路を構
   成しており、該分流調整手段をダクト壁面に対して移動
   可能に設置したことを特徴とするダクト装置。
6. 【請求項６】請求項４に記載のダクト装置において、前
   記分流調整手段を吸着材によって構成したことを特徴と
   するダクト装置。