CN212171859U - 包括封闭装置的用于车辆的通风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及包括封闭装置的用于车辆的通风装置。本实用新型涉及用于车辆的通风装置(10)，该装置(10)包括：‑壳体(12)，‑由壳体(12)限定的空气导管(14)，包括进气口(20)和出气口(22)，‑由在进气口(20)与出气口(22)之间延伸的空气导管(14)的节段界定的中间通道(16)，‑封闭装置(18)，其至少包括第一封闭片(36)，封闭装置(18)可在至少一个打开位置与封闭位置之间移动，在打开位置中，中间通道(16)畅通，使得气流(28)可以从进气口(20)向出气口(22)流动通过中间通道(16)，在封闭位置中，封闭装置(18)堵住中间通道(16)。在打开位置中，第一封闭片(36)位于远离中间通道(16)处。

Description

包括封闭装置的用于车辆的通风装置

【技术领域】

本实用新型涉及一种用于车辆的通风装置，包括：

-壳体，

-由壳体限定的空气导管，空气导管主要在纵向方向上延伸，并且包括进气口和出气口，

-由在进气口与出气口之间延伸的空气导管的节段界定的中间通道，

-封闭装置，其至少包括第一封闭片，封闭装置可在至少一个打开位置与封闭位置之间移动，在打开位置中，中间通道畅通，使得气流可以沿着纵向方向从进气口向出气口流动通过中间通道，在封闭位置中，封闭装置堵住中间通道。

更具体地，本实用新型涉及旨在对车辆的乘客室进行鼓风、抽气、降温和取暖的通风装置。

【背景技术】

这种通风装置或通风器例如被布置成使气流在机动车辆的乘客室中扩散并且通常通向乘客室的内装元件。为了使得能够根据用户的偏好来中断气流，通风装置通常包括封堵封闭装置，其包括设置在空气导管内部并横穿空气导管的至少一个封堵封闭片。在封闭闭合位置处，封堵封闭片通常在垂直于导管的纵向方向的高程方向(direction d'élévation)上延伸。封堵封闭片以绕着基本垂直于竖直方向的轴线相对于壳体枢转的方式装配。

在打开位置中，封闭片使得气流能够流动穿过通道。然而，在这种构造中，尽管它在空气导管中相对于封闭位置占据较小的体积，但是封闭片仍然形成对气流的障碍，并且气流由于空气在封闭片的壁上的摩擦而经受很大的压力损失。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是通过提出一种通风装置来缓解该缺点，该通风装置使得能够限制当封闭装置处于打开位置时的空气导管内部的压力损失。

为此，本实用新型是基于前述类型的通风装置，其中，在打开位置中，第一封闭片位于远离中间通道处。

这样，在打开位置中，封闭片不会延伸横穿空气导管，因此不会形成对气流的障碍，并且封闭片不会因此导致压力损失。

根据各实施例，该通风装置还包括单独考虑或根据任何可能的组合来考虑的以下特征中的一个或多个：

-空气导管至少限定用于容纳第一封闭片的第一容纳槽，第一封闭片在打开位置中容纳在第一容纳槽中；

-第一封闭片可绕着基本垂直于纵向方向的旋转轴线相对于壳体旋转移动；

-空气导管在基本垂直于纵向方向的横向方向上延伸，旋转轴线基本平行于横向方向；

-第一封闭片具有弯曲的形状；

-在封闭位置中，第一封闭片具有朝向进气口的凹表面和朝向出气口的凸表面；

-封闭装置还包括第二封闭片；

-第一封闭片和第二封闭片可绕着相同的旋转轴线相对于壳体旋转移动；

-空气导管还限定用于容纳第二封闭片的第二容纳凹槽，第二封闭片在打开位置中容纳在第二容纳凹槽中；

-第一封闭片的旋转方向和第二封闭片的旋转方向相反。

【附图说明】

通过阅读下面的描述，本实用新型的其他方面和优点将变得显然，该描述是以示例的名义给出的并且是参考附图进行的，在附图中：

-[图1]图1是根据本实用新型的通风装置当封闭装置处于打开位置时的纵向剖面表示，并且

-[图2]图2是图1的装置当封闭装置处于封闭位置时的纵向剖面表示。

【具体实施方式】

图1和图2呈现了根据本实用新型的用于车辆的通风装置10。

通风装置10例如设置在机动车辆的乘客室中并且通向乘客室的内装元件。

通风装置10包括壳体12、由壳体12限定的空气导管14、由空气导管14的节段界定的中间通道16和用于堵住中间通道16的封闭装置18。

空气导管14主要在纵向方向X上延伸并且包括进气口20和出气口22。

在图1和图2的示例中，空气导管14包括设置在中间通道16上游的上游隔室24和设置在中间通道16下游的下游隔室26。

上游隔室24包括上游端和下游端。上游端对应于进气口20。下游端对应于中间通道16。

下游隔室26包括上游端和下游端。上游端对应于中间通道16。下游端对应于出气口22。

术语“上游”和“下游”是参照通风装置10中的气流28的方向定义的，即从进气口20朝向出气口22，气流主要在纵向方向上流动。

在图1和图2的示例中，上游隔室24具有至少一个部分30，其具有大致圆柱形的形状，该圆柱形的轴线在基本垂直于纵向方向X的横向方向Y上延伸。

下游隔室26具有例如大致球形的形状。

进气口20例如连接到车辆鼓风系统的空气调节模块(未示出)。该调节模块根据用户的意愿(温度、气流量、在乘客室中的分布)来调整气流28。例如，调节模块对空气进行净化、加热或冷却。

出气口22流体连接到车辆的乘客室内部。

下游隔室26优选地包括用于定向气流28的至少一个定向装置32，其旨在对来自上游隔室24的气流28的方向进行定向。例如，气流28的定向装置32包括多个有向翼片。每个翼片以可绕着其自身的在横向方向Y上延伸的旋转轴线相对于壳体12旋转移动的方式来装配。所有翼片的旋转轴线相互平行。另外，翼片彼此机械联接，使得一个翼片的旋转引起其他翼片的旋转。

作为变型，如图1和图2所示，气流28的定向装置32包括单个偏转器，其包括一个或多个空气引导表面34，偏转器可相对于壳体12移动，以使得能够改变一个或多个引导表面34相对于壳体12的定向。

中间通道16将上游隔室24连到下游隔室26。

在图1和图2的示例中，中间通道16具有大致圆形的横截面。

中间通道16在上游隔室24与下游隔室26之间形成例如空气导管14的狭窄细颈。换言之，中间通道16的直径例如小于上游隔室24和下游隔室26的直径。

封闭装置32可在至少一个打开位置(图1)与封闭位置(图2)之间移动，在打开位置中，中间通道16畅通，使得气流28可以沿着纵向方向X从进气口20向出气口22流动通过中间通道16，在封闭位置中，封闭装置18堵住中间通道16。

“堵住中间通道16”是指封闭装置18在封闭位置处完全堵住中间通道16，也就是说，封闭装置18在封闭位置处堵塞中间通道16。

优选地，封闭装置18在封闭位置处密闭地堵住中间通道16，也就是说，存在于上游隔室24中的气流28无法进入下游隔室26中。

根据一种变型，封闭装置32可在打开位置与多个中间封闭位置之间移动，在所述多个中间封闭位置中，封闭装置32部分地堵住中间通道16。这样，用户可以控制在通风装置10的出口处的气流28的强度。

在图1和图2的示例中，封闭装置32包括第一封闭片36和第二封闭片38。

在封闭装置的打开位置(图1)中，第一封闭片36和第二封闭片38设置在远离中间通道16处。“远离”是指封闭片没有任何部分在纵向方向上横穿中间通道或面对中间通道延伸。这样，第一封闭片36和第二封闭片38在打开位置处不形成对气流28的障碍。气流28既不会由于第一封闭片36和第二封闭片38而偏离也不会被它们干扰，并且能够沿与纵向方向X基本平行的方向从上游隔室24朝下游隔室26扩散。于是气流28不经历压力损失。

有利地，每个封闭片36、38可绕着基本垂直于纵向方向X的旋转轴线A1相对于壳体12旋转移动。

在图1和图2的示例中，旋转轴线A1基本平行于横向方向Y。

旋转轴线A1与空气导管14的上游隔室24的轴线基本重合。

旋转轴线A1基本上平行于存在于空气导管14的下游隔室26中的有向翼片34的旋转轴线A2。

有利地，第一封闭片36的旋转方向和第二封闭片38的旋转方向相反。

这样，在封闭装置18的打开位置(图1)中，第一封闭片36和第二封闭片38面向彼此设置。

在封闭装置18的封闭位置(图2)中，每个封闭片36、38基本上堵住中间通道16的一半。

在封闭装置18的封闭位置中，第一封闭片36和第二封闭片38沿着主要在横向方向Y上并且在沿着纵向方向X的中间节段对面延伸的接触表面40接触。

如图1和图2中可见，第一封闭片36和第二封闭片38是相同的。

作为变型(未示出)，第一封闭片36和第二封闭片38不相同，但是它们的尺寸被选择成使得在封闭装置18的封闭位置处，中间通道16被第一封闭片和第二封闭片堵住。

例如，每个封闭片36、38具有弯曲的形状。

在封闭装置18的封闭位置中，每个封闭片36、38具有朝向进气口20的凹表面42和朝向出气口22的凸表面44。

在所示示例中，在横向平面中，每个封闭片36、38具有以旋转轴线A1为中心的圆弧形状。

每个封闭片36、38基本上是在横向方向Y上延伸的环形圆柱的扇形。环形圆柱的轴线与旋转轴线A1基本重合。

有利地，空气导管14的壁限定了第一封闭片36的第一容纳槽46和第二封闭片38的第二容纳槽48。第一容纳槽和第二容纳槽延伸远离空气导管14中的气流路径。

在封闭装置18的打开位置中，第一封闭片36和第二封闭片38分别容纳在第一容纳槽46和第二容纳槽48中。这样，在打开位置中，第一和第二封闭片36、38被设置成远离气流28并且不干扰气流28。

在图1和图2的示例中，第一容纳槽46和第二容纳槽48被设置成朝向空气导管14和壳体12的外部突出。

每个容纳槽46、48与相应的封闭片36、38基本上互补。

第一容纳槽46和第二容纳槽48彼此相对地设置。

下面通过与图1和图2的实施例相比的不同之处来描述根据本实用新型的通风装置的实施变型。

根据第二实施例(未示出)，封闭装置18包括单个封闭片，该单个封闭片可绕着轴线A1相对于壳体12旋转移动。这样，在封闭位置中，封闭片单独即可完全堵住中间通道16。

优选地，空气导管14于是限定封闭片的单个容纳槽，其设置在空气导管14的上部中或空气导管14的下部中。

根据第三实施例(未示出)，封闭装置18包括至少两个封闭片。在打开位置中，封闭片全部设置在空气导管14的上部或下部中。优选地，在打开位置中，这些片叠置于彼此上方。这样，当封闭装置18从打开位置转到封闭位置时，每个片可绕相同的旋转轴线A1并且沿相同的旋转方向相对于壳体12旋转移动。每个片围绕轴线A1枢转，使得在封闭位置处，这些片堵住中间通道。

作为所描述的所有实施例的变型，一个或多个封闭片的旋转轴线不沿横向方向Y延伸，而是沿高程方向Z延伸，该立面方向Z基本垂直于纵向方向X和横向方向Y。

这样，在该变型中，空气导管14的上游隔室24包括具有在立面方向Z上延伸的大致圆柱形形状的至少一部分。

可能的一个或多个容纳槽于是主要在立面方向Z上延伸。

这样，由于通过优化封闭片36、38在打开位置处的设置而限制了空气在封闭装置18上的摩擦，因此根据本实用新型的通风装置10使得能够限制气流28的压力损失。封闭装置18不意味着对气流28的障碍。另外，由于在打开位置中封闭片36、38并未设置在气流28的路径上，因此降低了通风装置10的噪声和振动。最后，通风装置10特别紧凑，尤其是在纵向方向上。

Claims (10)

1.包括封闭装置的用于车辆的通风装置(10)，所述装置(10)包括：

-壳体(12)，

-由壳体(12)限定的空气导管(14)，空气导管(14)主要在纵向方向(X)上延伸，并且包括进气口(20)和出气口(22)，

-由在进气口(20)与出气口(22)之间延伸的空气导管(14)的节段界定的中间通道(16)，

-封闭装置(18)，其至少包括第一封闭片(36)，封闭装置(18)可在至少一个打开位置与封闭位置之间移动，在打开位置中，中间通道(16)畅通，使得气流(28)可以沿着纵向方向(X)从进气口(20)向出气口(22)流动通过中间通道(16)，在封闭位置中，封闭装置(18)堵住中间通道(16)，

其特征在于，在打开位置中，第一封闭片(36)位于远离中间通道(16)处。

2.根据权利要求1所述的包括封闭装置的用于车辆的通风装置(10)，其中，空气导管(14)至少限定用于容纳第一封闭片(36)的第一容纳槽(46)，第一封闭片(36)在打开位置中容纳在第一容纳槽(46)中。

3.根据权利要求1或2所述的包括封闭装置的用于车辆的通风装置(10)，其中，第一封闭片(36)可绕着垂直于纵向方向(X)的旋转轴线(A1)相对于壳体(12)旋转移动。

4.根据权利要求3所述的包括封闭装置的用于车辆的通风装置(10)，其中，空气导管(14)在垂直于纵向方向(X)的横向方向(Y)上延伸，旋转轴线(A1)平行于横向方向(Y)。

5.根据权利要求1或2所述的包括封闭装置的用于车辆的通风装置(10)，其中，第一封闭片(36)具有弯曲的形状。

6.根据权利要求5所述的包括封闭装置的用于车辆的通风装置(10)，其中，在封闭位置中，第一封闭片(36)具有朝向进气口(20)的凹表面(42)和朝向出气口(22)的凸表面(44)。

7.根据权利要求1所述的包括封闭装置的用于车辆的通风装置(10)，其中，封闭装置(18)还包括第二封闭片(38)。

8.根据权利要求7所述的包括封闭装置的用于车辆的通风装置(10)，其中，第一封闭片(36)和第二封闭片(38)可绕着相同的旋转轴线(A1)相对于壳体(12)旋转移动。

9.根据权利要求7或8所述的包括封闭装置的用于车辆的通风装置(10)，其中，空气导管(14)还限定用于容纳第二封闭片(38)的第二容纳凹槽(48)，第二封闭片(38)在打开位置中容纳在第二容纳凹槽(48)中。

10.根据权利要求8所述的包括封闭装置的用于车辆的通风装置(10)，其中，第一封闭片(36)的旋转方向和第二封闭片(38)的旋转方向相反。

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