JPH11291723A - 乗用車用タイヤ - Google Patents
乗用車用タイヤInfo
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- JPH11291723A JPH11291723A JP10094616A JP9461698A JPH11291723A JP H11291723 A JPH11291723 A JP H11291723A JP 10094616 A JP10094616 A JP 10094616A JP 9461698 A JP9461698 A JP 9461698A JP H11291723 A JPH11291723 A JP H11291723A
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- bead
- tire
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リム組作業性を低下させることなく耐リムず
れ性能を向上する。 【解決手段】 直線状でタイヤ軸方向に対して傾斜した
リムシート面Ｊ１とタイヤ半径方向にのびるリムフラン
ジ面Ｊ２とを接続するリム円弧面Ｊ３を有するリムＪに
装着される乗用車用タイヤである。タイヤ軸方向に傾斜
するビードシート面３とこのビードシート面３にビード
円弧面４を介して連なりタイヤ半径方向にのびるビード
外側面５とからなるビード面６において、リムにリム組
みされかつ内圧が充填されることにより前記リムのリム
円弧面Ｊ３に向き合う範囲であるビードコーナ面７に、
前記リム円弧面Ｊ３との間の隙間を減じる膨出部７を設
ける。この膨出部７の前記ビード面６からのリム側への
膨出高さｈは、０．３〜１．０mmとする。
れ性能を向上する。 【解決手段】 直線状でタイヤ軸方向に対して傾斜した
リムシート面Ｊ１とタイヤ半径方向にのびるリムフラン
ジ面Ｊ２とを接続するリム円弧面Ｊ３を有するリムＪに
装着される乗用車用タイヤである。タイヤ軸方向に傾斜
するビードシート面３とこのビードシート面３にビード
円弧面４を介して連なりタイヤ半径方向にのびるビード
外側面５とからなるビード面６において、リムにリム組
みされかつ内圧が充填されることにより前記リムのリム
円弧面Ｊ３に向き合う範囲であるビードコーナ面７に、
前記リム円弧面Ｊ３との間の隙間を減じる膨出部７を設
ける。この膨出部７の前記ビード面６からのリム側への
膨出高さｈは、０．３〜１．０mmとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リム組作業性を低
下させることなく耐リム外れ性能を向上しうる乗用車用
タイヤに関する。
下させることなく耐リム外れ性能を向上しうる乗用車用
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】チュ
ーブレスタイプの乗用車用の空気入りタイヤにあって
は、リム外れやリムすべりなどを防止するために、タイ
ヤのビード部がリムを強い力で締め付けていることが必
要とされる。従来、このようなビード部の締付力を増す
ためには、例えば図７に示すように、ビード部ａのビー
ドコアｃ下側部分のボリュームを増すことなどにより、
ビード底面ｂをｂ’として、その全体に亘ってその内径
を小さくすることにより、リムに対する締め代を大きく
することが行われている。
ーブレスタイプの乗用車用の空気入りタイヤにあって
は、リム外れやリムすべりなどを防止するために、タイ
ヤのビード部がリムを強い力で締め付けていることが必
要とされる。従来、このようなビード部の締付力を増す
ためには、例えば図７に示すように、ビード部ａのビー
ドコアｃ下側部分のボリュームを増すことなどにより、
ビード底面ｂをｂ’として、その全体に亘ってその内径
を小さくすることにより、リムに対する締め代を大きく
することが行われている。
【０００３】しかしながら、上述の方法では、ビード部
ａのリムに対する締付力は高めうるものの、ビード底面
ｂの全体の内径が減じられる結果、リム組作業性が悪化
するという問題がある。
ａのリムに対する締付力は高めうるものの、ビード底面
ｂの全体の内径が減じられる結果、リム組作業性が悪化
するという問題がある。
【０００４】発明者らは、このような問題点に鑑みてリ
ム組みされ内圧が充填されたタイヤにおいて、ビード部
とリムとの嵌合状態をＸ線ＣＴ像で調べたところ、図６
に示すように、リムｊのリム円弧面ｊ３に向き合うタイ
ヤのビードコーナ面ｄに約０．２〜１．０mmの隙間ｅが
形成されていることを突き止めた。
ム組みされ内圧が充填されたタイヤにおいて、ビード部
とリムとの嵌合状態をＸ線ＣＴ像で調べたところ、図６
に示すように、リムｊのリム円弧面ｊ３に向き合うタイ
ヤのビードコーナ面ｄに約０．２〜１．０mmの隙間ｅが
形成されていることを突き止めた。
【０００５】そこで本発明は、タイヤをリム組みする際
には、概ねビード部のトウ部分の内径が小さいとリム組
作業性が困難になることにかんがみ、このビードトウ部
分の内径を減じることなく、ビードコーナ面に前記リム
円弧面との間の隙間を減じる膨出部を設けることを基本
として、タイヤのリム組作業性を損なうことなくビード
部のリムに対する締付力を高めうる乗用車用タイヤを提
供することを目的としている。
には、概ねビード部のトウ部分の内径が小さいとリム組
作業性が困難になることにかんがみ、このビードトウ部
分の内径を減じることなく、ビードコーナ面に前記リム
円弧面との間の隙間を減じる膨出部を設けることを基本
として、タイヤのリム組作業性を損なうことなくビード
部のリムに対する締付力を高めうる乗用車用タイヤを提
供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、直線状でタイヤ軸方向に対して傾斜したリ
ムシート面とタイヤ半径方向にのびるリムフランジ面と
を接続するリム円弧面を有するリムに装着される乗用車
用タイヤであって、タイヤ軸方向に傾斜するビードシー
ト面とこのビードシート面にビード円弧面を介して連な
りタイヤ半径方向にのびるビード外側面とからなるビー
ド面において、前記リムにリム組みされかつ内圧が充填
されることにより前記リムのリム円弧面に向き合う範囲
であるビードコーナ面に、前記リム円弧面との間の隙間
を減じる膨出部を設けるとともに、この膨出部の前記ビ
ード面からのリム側への膨出高さｈを０．３〜１．０mm
としたことを特徴としている。
載の発明は、直線状でタイヤ軸方向に対して傾斜したリ
ムシート面とタイヤ半径方向にのびるリムフランジ面と
を接続するリム円弧面を有するリムに装着される乗用車
用タイヤであって、タイヤ軸方向に傾斜するビードシー
ト面とこのビードシート面にビード円弧面を介して連な
りタイヤ半径方向にのびるビード外側面とからなるビー
ド面において、前記リムにリム組みされかつ内圧が充填
されることにより前記リムのリム円弧面に向き合う範囲
であるビードコーナ面に、前記リム円弧面との間の隙間
を減じる膨出部を設けるとともに、この膨出部の前記ビ
ード面からのリム側への膨出高さｈを０．３〜１．０mm
としたことを特徴としている。
【０００７】また請求項２記載の発明は、前記膨出部
は、タイヤのビードコーナ面にゴムシート片を貼り付け
ることにより形成されたことを特徴とする請求項１記載
の乗用車用タイヤである。
は、タイヤのビードコーナ面にゴムシート片を貼り付け
ることにより形成されたことを特徴とする請求項１記載
の乗用車用タイヤである。
【０００８】また請求項３記載の発明は、前記膨出部
は、そのタイヤ半径方向の外端Ｐ１が、前記ビード外側
面とビード円弧面との接続点Ｘ１に位置するとともに、
膨出部の内端Ｐ２を、前記ビード円弧面とビードシート
面との接続点Ｘ２と、前記ビード外側面からビード巾Ｂ
Ｗの０．５倍の距離をタイヤ軸方向内側に隔てるビード
シート面上の点Ｘ３との間の領域内に位置させたことを
特徴とする請求項２記載の乗用車用タイヤである。
は、そのタイヤ半径方向の外端Ｐ１が、前記ビード外側
面とビード円弧面との接続点Ｘ１に位置するとともに、
膨出部の内端Ｐ２を、前記ビード円弧面とビードシート
面との接続点Ｘ２と、前記ビード外側面からビード巾Ｂ
Ｗの０．５倍の距離をタイヤ軸方向内側に隔てるビード
シート面上の点Ｘ３との間の領域内に位置させたことを
特徴とする請求項２記載の乗用車用タイヤである。
【０００９】また請求項４記載の発明は、前記膨出部
は、タイヤ周方向に連続して設けられたことを特徴とす
る請求項１ないし３のいずれか１に記載の乗用車用タイ
ヤである。
は、タイヤ周方向に連続して設けられたことを特徴とす
る請求項１ないし３のいずれか１に記載の乗用車用タイ
ヤである。
【００１０】また請求項５記載の発明は、前記膨出部
は、タイヤ周方向に間欠的に設けられたことを特徴とす
る請求項１ないし３のいずれか１に記載の乗用車用タイ
ヤである。
は、タイヤ周方向に間欠的に設けられたことを特徴とす
る請求項１ないし３のいずれか１に記載の乗用車用タイ
ヤである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１には、本実施形態の乗用車用タ
イヤのビード部２と、このタイヤをリム組みするリムＪ
とを例示している。
に基づき説明する。図１には、本実施形態の乗用車用タ
イヤのビード部２と、このタイヤをリム組みするリムＪ
とを例示している。
【００１２】図１において、リムＪは、例えば当該乗用
車用タイヤの正規リムであって、本例では直線状でタイ
ヤ軸方向に対して５度あるいは５度±１度で傾斜したリ
ムシート面Ｊ１とタイヤ半径方向にのびるリムフランジ
面Ｊ２とを接続するリム円弧面Ｊ３を有した５゜深底リ
ムが示されている。なおこのリム円弧面Ｊ３は、例えば
６．４mm以下の曲率半径Ｒａをなす小円弧にて形成され
ている。
車用タイヤの正規リムであって、本例では直線状でタイ
ヤ軸方向に対して５度あるいは５度±１度で傾斜したリ
ムシート面Ｊ１とタイヤ半径方向にのびるリムフランジ
面Ｊ２とを接続するリム円弧面Ｊ３を有した５゜深底リ
ムが示されている。なおこのリム円弧面Ｊ３は、例えば
６．４mm以下の曲率半径Ｒａをなす小円弧にて形成され
ている。
【００１３】ここで、「正規リム」とは、タイヤが基づ
いている規格を含む規格体系において、当該規格がタイ
ヤ毎に定めるリムであり、例えば規格がＪＡＴＭＡであ
れば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いは
ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"となる。
いている規格を含む規格体系において、当該規格がタイ
ヤ毎に定めるリムであり、例えば規格がＪＡＴＭＡであ
れば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いは
ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"となる。
【００１４】また乗用車用タイヤは、本例ではチューブ
レスタイプのラジアルタイヤであって、トロイダル状に
配置されたカーカスプライＣによってタイヤの骨格が形
成される。なおカーカスプライの両端は、ビード部２の
ビードコアＢの回りで折り返されて係止されているもの
を示している。
レスタイプのラジアルタイヤであって、トロイダル状に
配置されたカーカスプライＣによってタイヤの骨格が形
成される。なおカーカスプライの両端は、ビード部２の
ビードコアＢの回りで折り返されて係止されているもの
を示している。
【００１５】そして本発明では、前記タイヤのビード部
２は、タイヤ軸方向に傾斜するビードシート面３とこの
ビードシート面３にビード円弧面４を介して連なりタイ
ヤ半径方向にのびるビード外側面５とからなるビード面
６において、前記リムＪにリム組みされかつ内圧が充填
されることにより前記リムＪのリム円弧面Ｊ３に向き合
う範囲であるビードコーナ面７に、前記リム円弧面Ｊ３
との間の隙間を減じる膨出部９を設けたことを特徴の一
つとしている。
２は、タイヤ軸方向に傾斜するビードシート面３とこの
ビードシート面３にビード円弧面４を介して連なりタイ
ヤ半径方向にのびるビード外側面５とからなるビード面
６において、前記リムＪにリム組みされかつ内圧が充填
されることにより前記リムＪのリム円弧面Ｊ３に向き合
う範囲であるビードコーナ面７に、前記リム円弧面Ｊ３
との間の隙間を減じる膨出部９を設けたことを特徴の一
つとしている。
【００１６】このようにリム組時にリム円弧面Ｊ３との
間で隙間を形成していたビードコーナ面７に膨出部９を
設けたことにより、膨出部９の膨出分だけ締め代（コン
プレッション）を大にでき、ビード部２のリムＪに対す
る締付力を増すことができる。したがって、リム外れや
リムすべりなどを好適に抑制しうるとともにタイヤの内
圧保持性をも向上しうる。
間で隙間を形成していたビードコーナ面７に膨出部９を
設けたことにより、膨出部９の膨出分だけ締め代（コン
プレッション）を大にでき、ビード部２のリムＪに対す
る締付力を増すことができる。したがって、リム外れや
リムすべりなどを好適に抑制しうるとともにタイヤの内
圧保持性をも向上しうる。
【００１７】またビードコーナ面７に膨出部９を設けた
ため、とりわけビードシート面３のタイヤ軸方向内端で
あるビードトウ部分３ａについては、内径が従来と変わ
らないため、リム組作業性の悪化を防止することが可能
になる。
ため、とりわけビードシート面３のタイヤ軸方向内端で
あるビードトウ部分３ａについては、内径が従来と変わ
らないため、リム組作業性の悪化を防止することが可能
になる。
【００１８】なお本実施形態では、前記ビード円弧面４
は、例えば５〜１０mmの曲率半径Ｒｂで形成されてお
り、またビードシート面３は、タイヤ軸方向線に対して
ほぼ５〜１５度の角度で傾斜しているものを例示してい
る。なおビードシート面３は、一直線状でなくとも良
い。
は、例えば５〜１０mmの曲率半径Ｒｂで形成されてお
り、またビードシート面３は、タイヤ軸方向線に対して
ほぼ５〜１５度の角度で傾斜しているものを例示してい
る。なおビードシート面３は、一直線状でなくとも良
い。
【００１９】また、前記膨出部９の前記ビード面６から
のリム側への膨出高さｈは、０．３〜１．０mmとするこ
とが必要である。前記膨出高さｈが、０．３mmよりも小
さいと、ビード部２のリムＪに対する締付力の実質的な
向上効果が期待できない。逆に膨出高さｈが１．０mmを
越えると、ビードコーナ面７に膨出部９を設けたにも拘
わらずリム組作業性が困難になる傾向がある。好ましく
は、前記膨出高さｈは、０．３〜０．９mm、より好まし
くは０．４〜０．９mmとするのが望ましい。
のリム側への膨出高さｈは、０．３〜１．０mmとするこ
とが必要である。前記膨出高さｈが、０．３mmよりも小
さいと、ビード部２のリムＪに対する締付力の実質的な
向上効果が期待できない。逆に膨出高さｈが１．０mmを
越えると、ビードコーナ面７に膨出部９を設けたにも拘
わらずリム組作業性が困難になる傾向がある。好ましく
は、前記膨出高さｈは、０．３〜０．９mm、より好まし
くは０．４〜０．９mmとするのが望ましい。
【００２０】またこのような膨出部９は、本例では前記
ビードコーナ面７に、タイヤ周方向に沿ってゴムシート
片１０を貼り付けることにより形成したものを例示して
いる。これによって、金型などの設備を変更することな
く容易にビード部２の締付力を向上させることができる
点で好ましい。またゴムシート片１０からなることによ
り、リム組時に適宜変形することによってリムＪとの間
の隙間を効果的に埋めるのに役立つ。なお該ゴムシート
片１０の貼り付けは、接着剤を用いてあるいは加硫など
により、種々の方法で行うことができる。
ビードコーナ面７に、タイヤ周方向に沿ってゴムシート
片１０を貼り付けることにより形成したものを例示して
いる。これによって、金型などの設備を変更することな
く容易にビード部２の締付力を向上させることができる
点で好ましい。またゴムシート片１０からなることによ
り、リム組時に適宜変形することによってリムＪとの間
の隙間を効果的に埋めるのに役立つ。なお該ゴムシート
片１０の貼り付けは、接着剤を用いてあるいは加硫など
により、種々の方法で行うことができる。
【００２１】またこの膨出部９は、本例では図２に示す
ようにタイヤ周方向に連続して設けられたものを例示し
ている。このため、ビード部２の締付力がタイヤ周方向
で均一に向上でき、より一層リム外れ等を効果的に抑制
しうる。
ようにタイヤ周方向に連続して設けられたものを例示し
ている。このため、ビード部２の締付力がタイヤ周方向
で均一に向上でき、より一層リム外れ等を効果的に抑制
しうる。
【００２２】なお前記膨出部９は、そのタイヤ半径方向
の外端Ｐ１が、前記ビード外側面５とビード円弧面４と
の接続点Ｘ１に位置することが望ましい。膨出部９の外
端Ｐ１が、前記ビード外側面５とビード円弧面４との接
続点Ｘ１をタイヤ半径方向外側に越えて位置させてもビ
ード部２のリムＪに対する締付力を向上させる効果を期
待できないからである。
の外端Ｐ１が、前記ビード外側面５とビード円弧面４と
の接続点Ｘ１に位置することが望ましい。膨出部９の外
端Ｐ１が、前記ビード外側面５とビード円弧面４との接
続点Ｘ１をタイヤ半径方向外側に越えて位置させてもビ
ード部２のリムＪに対する締付力を向上させる効果を期
待できないからである。
【００２３】また膨出部９の内端Ｐ２は、前記ビード円
弧面４とビードシート面３との接続点Ｘ２と、前記ビー
ド外側面５からビード部のタイヤ軸方向の巾であるビー
ド巾ＢＷの０．５倍の距離を隔てるビードシート面３上
の点Ｘ３との間の領域内に位置させることが望ましい。
前記膨出部９の内端Ｐ２が、前記ビード円弧面４とビー
ドシート面３との接続点Ｘ２よりもタイヤ軸方向外側で
終端すると、リムＪに対する締付力を増大させる効果が
小となる傾向があり、逆に前記点Ｘ３をタイヤ軸方向内
側に越えるとリム組作業性を困難とする傾向がある。
弧面４とビードシート面３との接続点Ｘ２と、前記ビー
ド外側面５からビード部のタイヤ軸方向の巾であるビー
ド巾ＢＷの０．５倍の距離を隔てるビードシート面３上
の点Ｘ３との間の領域内に位置させることが望ましい。
前記膨出部９の内端Ｐ２が、前記ビード円弧面４とビー
ドシート面３との接続点Ｘ２よりもタイヤ軸方向外側で
終端すると、リムＪに対する締付力を増大させる効果が
小となる傾向があり、逆に前記点Ｘ３をタイヤ軸方向内
側に越えるとリム組作業性を困難とする傾向がある。
【００２４】なお前記膨出部は、図３に示すようにタイ
ヤ周方向に間欠的に設けることもできる。この場合には
各ゴムシート片１０、１０…を均一ピッチで配置してタ
イヤ周方向の動的バランスを安定させるが好ましい。な
お図示していないが、ゴムシート片１０は、その断面が
均一厚さのもののほか、外端Ｐ１、内端Ｐ２に向けて厚
さが漸減するものなど種々のものが採用できる。また膨
出部９は、ゴムシート片１０による貼り付けの他、金型
による成形によっても形成しうる。
ヤ周方向に間欠的に設けることもできる。この場合には
各ゴムシート片１０、１０…を均一ピッチで配置してタ
イヤ周方向の動的バランスを安定させるが好ましい。な
お図示していないが、ゴムシート片１０は、その断面が
均一厚さのもののほか、外端Ｐ１、内端Ｐ２に向けて厚
さが漸減するものなど種々のものが採用できる。また膨
出部９は、ゴムシート片１０による貼り付けの他、金型
による成形によっても形成しうる。
【００２５】
【実施例】タイヤサイズが１８５／６５Ｒ１４であり、
かつ図１、図２に示す構成の乗用車用の空気入りタイヤ
を表１に示す仕様で試作するとともに（実施例１〜１
０、比較例１〜３）とともに、１４×５・１／２ＪＪの
適用リムにリム組したときのリム組作業性と、締付力と
をテストした。なお膨出部を有しないタイヤ（従来例）
についても併せてテストを行い、その性能を比較した。
なおビード部の締付力は、ホフマン試験機を用いて測定
した。またリム組作業性は、レバーによる手組でリム組
を行ったときの作業者のフィーリングをもとに良好な場
合を○、やや困難な場合を△、リム組しにくく困難な場
合を□として３段階評価した。テストの結果を表１に示
す。
かつ図１、図２に示す構成の乗用車用の空気入りタイヤ
を表１に示す仕様で試作するとともに（実施例１〜１
０、比較例１〜３）とともに、１４×５・１／２ＪＪの
適用リムにリム組したときのリム組作業性と、締付力と
をテストした。なお膨出部を有しないタイヤ（従来例）
についても併せてテストを行い、その性能を比較した。
なおビード部の締付力は、ホフマン試験機を用いて測定
した。またリム組作業性は、レバーによる手組でリム組
を行ったときの作業者のフィーリングをもとに良好な場
合を○、やや困難な場合を△、リム組しにくく困難な場
合を□として３段階評価した。テストの結果を表１に示
す。
【００２６】
【表１】
【００２７】また図４には、前記ビード巾ＢＷと、ビー
ド外側面から膨出部の内端Ｐ２までのタイヤ軸方向距離
Ｗとの比（Ｗ／ＢＷ）と、膨出高さｈと、リム組作業性
との関係を示す（□、△、○は表１の「リム組作業性」
に対応しており、その中の数字はタイヤの番号を示
す）。
ド外側面から膨出部の内端Ｐ２までのタイヤ軸方向距離
Ｗとの比（Ｗ／ＢＷ）と、膨出高さｈと、リム組作業性
との関係を示す（□、△、○は表１の「リム組作業性」
に対応しており、その中の数字はタイヤの番号を示
す）。
【００２８】これらのテストの結果、実施例のタイヤ
は、リム組作業性を著しく悪化させることなくリムに対
する締付力が高められていることが確認できる。なお前
記膨出高さｈについては、０．３〜０．９の範囲が好ま
しく、また前記比（Ｗ／ＢＷ）については０．４〜０．
５とするのが最も好ましことが確認できた。
は、リム組作業性を著しく悪化させることなくリムに対
する締付力が高められていることが確認できる。なお前
記膨出高さｈについては、０．３〜０．９の範囲が好ま
しく、また前記比（Ｗ／ＢＷ）については０．４〜０．
５とするのが最も好ましことが確認できた。
【００２９】さらに図５には、実施例のタイヤと適用リ
ムとの嵌合状態のＣＴ像を示しており、図６に示したも
のに比べ、ビードコーナ面７とリム円弧面との隙間が非
常に小さいことが確認できる。
ムとの嵌合状態のＣＴ像を示しており、図６に示したも
のに比べ、ビードコーナ面７とリム円弧面との隙間が非
常に小さいことが確認できる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
では、リム組時にリム円弧面との間で隙間を形成してい
たビードコーナ面に所定の膨出高さの膨出部を設けたこ
とにより、膨出部の分だけ締め代（コンプレッション）
が大きくなるのでリムに対する締付力を増大でき、リム
外れやリムすべりなどを好適に抑制しうる。またビード
コーナ面に膨出部を設けているため、リム組作業性を損
なうこともない。
では、リム組時にリム円弧面との間で隙間を形成してい
たビードコーナ面に所定の膨出高さの膨出部を設けたこ
とにより、膨出部の分だけ締め代（コンプレッション）
が大きくなるのでリムに対する締付力を増大でき、リム
外れやリムすべりなどを好適に抑制しうる。またビード
コーナ面に膨出部を設けているため、リム組作業性を損
なうこともない。
【００３１】また請求項２記載の発明では、膨出部は、
タイヤのビードコーナ面にゴムシート片を貼り付けるこ
とにより形成したものを例示している。これによって、
金型などの設備を変更することなく低コストでしかも容
易にビード部の締付力を向上させうる。
タイヤのビードコーナ面にゴムシート片を貼り付けるこ
とにより形成したものを例示している。これによって、
金型などの設備を変更することなく低コストでしかも容
易にビード部の締付力を向上させうる。
【００３２】また請求項３記載の発明では、膨出部のタ
イヤ半径方向の外端Ｐ１及び内端Ｐ２の位置を限定した
ことにより、より確実にリム組作業性を損なうことなく
リムに対する締付力を増大しうる。
イヤ半径方向の外端Ｐ１及び内端Ｐ２の位置を限定した
ことにより、より確実にリム組作業性を損なうことなく
リムに対する締付力を増大しうる。
【図１】本発明の実施の一形態を示すビード部、リムの
断面図である。
断面図である。
【図２】ビードシート面側からみた本実施形態のビード
部の斜視図である。
部の斜視図である。
【図３】ビードシート面側からみた他の実施形態のビー
ド部の斜視図である。
ド部の斜視図である。
【図４】比（Ｗ／ＢＷ）と、膨出高さｈと、リム組作業
性との関係を示すグラフである。
性との関係を示すグラフである。
【図５】本実施形態のタイヤの適用リムとの嵌合状態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図６】従来のタイヤの適用リムとの嵌合状態を示す断
面図である。
面図である。
【図７】従来のビード部の断面図である。
２ ビード巾 ３ ビードシート面 ４ ビード円弧面 ５ ビード外側面 ６ ビード面 ７ ビードコーナ面 ９ 膨出部 １０ ゴムシート片 ＢＷ ビード巾 Ｘ１ ビード円弧面とビード外側面との接続点 Ｘ２ ビード円弧面とビードシート面との接続点
Claims (5)
- 【請求項１】直線状でタイヤ軸方向に対して傾斜したリ
ムシート面とタイヤ半径方向にのびるリムフランジ面と
を接続するリム円弧面を有するリムに装着される乗用車
用タイヤであって、 タイヤ軸方向に傾斜するビードシート面とこのビードシ
ート面にビード円弧面を介して連なりタイヤ半径方向に
のびるビード外側面とからなるビード面において、 前記リムにリム組みされかつ内圧が充填されることによ
り前記リムのリム円弧面に向き合う範囲であるビードコ
ーナ面に、前記リム円弧面との間の隙間を減じる膨出部
を設けるとともに、 この膨出部の前記ビード面からのリム側への膨出高さｈ
を０．３〜１．０mmとしたことを特徴とする乗用車用タ
イヤ。 - 【請求項２】前記膨出部は、タイヤのビードコーナ面に
ゴムシート片を貼り付けることにより形成されたことを
特徴とする請求項１記載の乗用車用タイヤ。 - 【請求項３】前記膨出部は、そのタイヤ半径方向の外端
Ｐ１が、前記ビード外側面とビード円弧面との接続点Ｘ
１に位置するとともに、 膨出部の内端Ｐ２を、前記ビード円弧面とビードシート
面との接続点Ｘ２と、前記ビード外側面からビード巾Ｂ
Ｗの０．５倍の距離をタイヤ軸方向内側に隔てるビード
シート面上の点Ｘ３との間の領域内に位置させたことを
特徴とする請求項２記載の乗用車用タイヤ。 - 【請求項４】前記膨出部は、タイヤ周方向に連続して設
けられたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか
１に記載の乗用車用タイヤ。 - 【請求項５】前記膨出部は、タイヤ周方向に間欠的に設
けられたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか
１に記載の乗用車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10094616A JPH11291723A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | 乗用車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10094616A JPH11291723A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | 乗用車用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291723A true JPH11291723A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14115195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10094616A Pending JPH11291723A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | 乗用車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11291723A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5475096B1 (ja) * | 2012-12-10 | 2014-04-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| KR101519736B1 (ko) * | 2013-11-20 | 2015-05-12 | 한국타이어 주식회사 | 비드슬립 방지 구조를 갖는 공기입 타이어 |
-
1998
- 1998-04-07 JP JP10094616A patent/JPH11291723A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5475096B1 (ja) * | 2012-12-10 | 2014-04-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| KR101519736B1 (ko) * | 2013-11-20 | 2015-05-12 | 한국타이어 주식회사 | 비드슬립 방지 구조를 갖는 공기입 타이어 |
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