JPH1129025A - アンチスキッド装置のアクチュエータ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】前突時のクラッシュストロークを十分に確保で
き、衝突安全性を高めたアンチスキッド装置のアクチュ
エータ取付構造を提供する。 【解決手段】アンチスキッド装置のアクチュエータ１０
をエンジンルーム１内のストラットタワー５より前方の
車体（サイドメンバ）３にブラケット１１を介してボル
ト４で締結する。ブラケット１１のボルト挿入穴１１ｃ
の前側に開口部１１ｃ₁ を形成し、前突時の車体変形に
伴ってブラケット１１がボルト４から後方へ外れるよう
構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は急ブレーキ時の車両
安定性と操舵性を確保するアンチスキッド装置のアクチ
ュエータ取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、滑りやすい路面で急ブレーキをか
けた時、車輪がロックするのを防止するアンチスキッド
装置が知られている。この装置は、各車輪の回転状態を
検出し、路面状況に応じてブレーキ液圧を電子制御する
ものであり、回転速度センサ、アクチュエータおよびコ
ンピュータ等で構成されている。このうち、アクチュエ
ータは、マスタシリンダからホイールシリンダへのブレ
ーキ配管の途中に設けられ、コンピュータからの指令に
応じて各ホイールシリンダに供給されるブレーキ液圧を
制御するものである。このようなアクチュエータは作動
音が発生するので、室内近くに配置するのは望ましくな
い。そこで、実開昭６３−１１１３５８号公報に記載の
ように、エンジンルームの前方部位、特にサイドメンバ
に取り付けるものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、アクチュエー
タはソレノイドバルブ、リザーバタンク、アキュムレー
タ、ポンプおよびモータなどを内蔵した大型重量物（例
えば５〜６ｋｇ）であり、かつ剛性が高いため、前突時
に車体がクラッシュした際、アクチュエータがクラッシ
ュした車体に挟まれて十分なクラッシュストロークを取
れず、衝撃エネルギーを十分に吸収できないという問題
があった。

【０００４】そこで、本発明の目的は、前突時のクラッ
シュストロークを確保しやすく、衝突安全性を高めたア
ンチスキッド装置のアクチュエータ取付構造を提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、マスタシリンダからホイールシリンダへ
のブレーキ配管の途中に、各ホイールシリンダに供給さ
れるブレーキ液圧を制御するアクチュエータを設けたア
ンチスキッド装置において、上記アクチュエータをエン
ジンルーム内のストラットタワーより前方の車体に取り
付けるとともに、前突時の車体変形に伴ってアクチュエ
ータの取付部が後方へ外れるよう構成したものである。

【０００６】前突時には、その衝撃エネルギーを吸収す
るため車体前部もクラッシュする。このとき、アクチュ
エータが車体変形に伴って後方へ押されるが、その取付
部が後方へ比較的簡単に外れるので、アクチュエータが
クラッシュした車体に挟まれることがなく、クラッシュ
ストロークを大きく取れ、衝撃エネルギーを効果的に吸
収できる。アクチュエータの取付位置はエンジンルーム
内のストラットタワーより前方にあるので、アクチュエ
ータと室内との距離を開けることができ、アクチュエー
タの作動音が室内に伝わるのを抑制できる。なお、アク
チュエータを取り付けるべき車体としてはフェンダエプ
ロンやサイドメンバなどがあるが、強度の大きなサイド
メンバに取り付けた場合には、重量物よりなるアクチュ
エータを安定に支持できるとともに、軽度の衝突時など
にアクチュエータに接続されたブレーキ配管が破損する
のを防止できる。

【０００７】アクチュエータの取付部を後方へ外すため
の構成としては、例えばアクチュエータを車体にブラケ
ットを介してボルトで締結するとともに、ブラケットの
ボルト挿入穴の前側に開口部または脆弱部を形成する方
法が考えられる。ボルト挿入穴の前側に開口部を形成し
た場合は、車体の変形に伴ってアクチュエータが後方へ
押されることでボルトが開口部を通って前方へ外れる。
また、脆弱部を設けた場合には、ボルトが脆弱部を突き
破って前方へ外れることになる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１，図２は本発明の第１実施例
を示す。車両のエンジンルーム１の側壁はフェンダエプ
ロン２で構成され、フェンダエプロン２の内側には、車
体前後方向に延びる断面ハット型のサイドメンバ３が固
定されている。フェンダエプロン２とサイドメンバ３と
で閉断面部が形成され、この閉断面部は前突時の衝撃吸
収部を構成している。エンジンルーム１の側壁にはスト
ラットタワー５が設けられている。

【０００９】上記ストラットタワー５より前方に位置す
るサイドメンバ３の内側面には２本のボルト４が螺合し
ており、これらボルト４でアンチスキッド装置のアクチ
ュエータ１０がブラケット１１を介して締結されてい
る。このアクチュエータ１０はマスタシリンダからホイ
ールシリンダへのブレーキ配管の途中に設けられ、各ホ
イールシリンダに供給されるブレーキ液圧を制御するも
のであり、ハウジング１０ａの内部に、ソレノイドバル
ブ、リザーバタンク、アキュムレータ、ポンプおよびモ
ータ（図示せず）などが内蔵されている。

【００１０】ブラケット１１の前後両側部には保持片１
１ａが起立形成され、これら保持片１１ａがアクチュエ
ータ１０のハウジング１０ａの前後両側面にネジ１２等
で固定されている。ブラケット１１の内側部には、２個
の取付片１１ｂが下方へ折曲形成され、これら取付片１
１ｂには前方に開口部１１ｃ₁ を有するボルト挿通穴１
１ｃが形成されている。ボルト４をブラケット１１のボ
ルト挿通穴１１ｃを介してサイドメンバ３のネジ穴３ａ
に螺着することで、ブラケット１１はサイドメンバ３に
固定される。

【００１１】上記構造のアクチュエータ１０において、
前突時に車体の前部が大きくクラッシュすると、クラッ
シュに伴ってアクチュエータ１０は後方へ押される。ブ
ラケット１１のボルト挿通穴１１ｃには前方に開口した
開口部１１ｃ₁ が形成されているので、クラッシュによ
ってアクチュエータ１０が後方へ押されると、図２に破
線で示すようにブラケット１１はボルト４から後方へ外
れ、アクチュエータ１０がクラッシュした車体に挟まれ
ることがなく、クラッシュストロークを制約することが
ない。その結果、衝撃安全性を確保することができる。
なお、ブラケット１１のボルト挿通穴１１ｃは前方に開
口しているに過ぎないので、通常使用時における上下方
向の車体振動や前方への慣性力によってブラケット１１
がサイドメンバ３から脱落することがない。

【００１２】図３は本発明の第２実施例を示す。第１実
施例では、ボルト４によってブラケット１１の取付片１
１ｂをサイドメンバ３に直接締結したが、第２実施例で
は、スライド用シム１３を介して締結したものである。
この実施例では、ボルト４の締結力がスライド用シム１
３を介して取付片１１ｂに間接的に加わるので、取付片
１１ｂを後方へ外れ易くすることができる。

【００１３】図４は本発明の第３実施例を示し、この実
施例ではボルト挿通穴１１ｃの前側にボルト４の直径よ
り幅狭な溝１１ｄ₁ を有する脆弱部１１ｄを設けたもの
である。この場合には、アクチュエータ１０が後方へ押
された時、ボルト４が脆弱部１１ｄを突き破って前方へ
外れることができる。第１，第２実施例の場合には、通
常使用状態において、ボルト４の締結力が緩むと、アク
チュエータ１０ががたついたり、外れる恐れがあるのに
対し、第３実施例のようにボルト挿通穴１１ｃの前側に
脆弱部１１ｄを設ければ、ボルト４が多少緩んでも、ア
クチュエータ１０のがたつきや脱落を防止できる。

【００１４】図５は本発明の第４実施例を示し、ボルト
挿通穴１１ｃの前側にスリット穴１１ｅ₁ を有する脆弱
部１１ｅを設けたものである。この場合も、アクチュエ
ータ１０が後方へ押された時、ボルト４が脆弱部１１ｅ
を突き破って前方へ外れるようになっている。この場合
も、第３実施例と同様な効果を有する。なお、脆弱部の
構成は、図４のような幅狭な溝１１ｄ₁ を設けたり、図
５のようなスリット穴１１ｅ₁ を設けたものに限らず、
例えばボルト挿通穴１１ｃの前側に薄肉部を設けて、ボ
ルト４が突き破りやすいように構成してもよい。

【００１５】図６は本発明の第５実施例を示し、この実
施例では、ブラケット１１の取付片１１ｂに前方に向か
って斜め下方へ開口したボルト挿通穴１１ｆを形成した
ものである。すなわち、アクチュエータ１０の取付部の
後方にストラットタワー５（図１参照）が設けられた車
体の場合、前突時にアクチュエータ１０が後方へ外れて
も、クラッシュした車体前部とストラットタワー５との
間でアクチュエータ１０が挟まれ、十分なクラッシュス
トロークを確保できない場合がある。そこで、取付片１
１ｂのボルト挿通穴１１ｆを前方に向かって下方へ傾斜
するように開口させることで、アクチュエータ１０が上
方に外れるようにし、クラッシュした車体前部とストラ
ットタワー５との間でアクチュエータ１０が挟まれるの
を防止したものである。

【００１６】上記実施例では、ブラケットの取付片をサ
イドメンバの内側面に締結したが、サイドメンバの上面
に締結してもよいし、サイドメンバ以外の車体（例えば
フェンダエプロン）に取り付けてもよい。また、本発明
のアクチュエータはブラケットを介して車体に取り付け
たものに限らず、アクチュエータのハウジングから取付
片を一体に形成し、この取付片を車体に締結してもよ
い。さらに、取外し構造としては、ブラケットと車体と
の間が外れるものに限らず、アクチュエータ本体（ハウ
ジング）とブラケットとの間が外れるようにしてもよ
い。その他、取付方法はボルトによる締結に限らず、他
の方法を用いてもよい。さらに、第１〜第５実施例の特
徴を組み合わせて新たな実施例を構成することも可能で
ある。

【００１７】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、アンチスキッド装置のアクチュエータをエンジ
ンルーム内のストラットタワーより前方の車体に取り付
けるとともに、前突時の車体変形に伴ってアクチュエー
タの取付部が後方へ外れるよう構成したので、クラッシ
ュストロークを大きく取れ、衝撃エネルギーを効果的に
吸収できる。したがって、衝撃安全性を向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるアクチュエータ取付構造の第１
実施例の斜視図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】本発明の第２実施例の部分斜視図である。

【図４】本発明の第３実施例の斜視図である。

【図５】本発明の第４実施例の斜視図である。

【図６】本発明の第５実施例の斜視図である。

【符号の説明】

１ エンジンルーム ３ サイドメンバ ４ ボルト ５ ストラットタワー １０ アクチュエータ １１ ブラケット １１ｂ 取付片 １１ｃ ボルト挿通穴 １１ｃ₁ 開口部 １１ｄ，１１ｅ 脆弱部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】マスタシリンダからホイールシリンダへの
   ブレーキ配管の途中に、各ホイールシリンダに供給され
   るブレーキ液圧を制御するアクチュエータを設けたアン
   チスキッド装置において、 上記アクチュエータをエンジンルーム内のストラットタ
   ワーより前方の車体に取り付けるとともに、前突時の車
   体変形に伴ってアクチュエータの取付部が後方へ外れる
   よう構成したことを特徴とするアンチスキッド装置のア
   クチュエータ取付構造。
2. 【請求項２】上記アクチュエータをエンジンルーム内の
   ストラットタワーより前方の車体にブラケットを介して
   ボルトで締結するとともに、上記ブラケットのボルト挿
   入穴の前側に開口部または脆弱部を形成し、前突時の車
   体変形に伴ってブラケットがボルトから後方へ外れるよ
   う構成したことを特徴とする請求項１に記載のアンチス
   キッド装置のアクチュエータ取付構造。