JPH11286983A - 多目的街渠構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガス、上下水道管が混み合って埋設されてい
る歩道下を避け、街渠下の地下空間を利用することによ
り、各種管路を整理して配し、架空電線を地中に敷設可
能となる街渠構造を提供すること。 【解決手段】 車道と歩道との間に集水枡が車道長さ方
向に所要間隔毎に埋設されるとともに、集水枡の歩道側
側壁には下水管へ水を導く排水管が集水枡内部と連通し
て設けられてなることを特徴とする多目的街渠構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は多目的街渠構造に
係り、その目的はガス、上、下水道管が混み合って埋設
されている歩道下を避け、街渠下の地下空間を利用する
ことにより、各種管路を整理して配し、架空電線を地中
に敷設可能となる街渠構造、さらには、産業廃棄物の処
分先を兼ねた水貯留部、降雨時の雨水の排水能力を高め
ることのできる集水桝等の多目的街渠構造を提供するこ
とにある。

【０００２】

【従来の技術】これまで電気、電話、有線放送等の電線
は、地中式では工事費が嵩むこと等の理由から地上に出
して電柱間に掛け渡す架空式のものが殆どであった。し
かし、先の阪神大震災のような激しい地震では、地面と
一緒になって揺れる地中式の電線の方が、揺れに対して
無抵抗な架空式の電線よりも遙かに丈夫であることが徐
々に指摘されるようになった。また電柱や電線によって
町の景観が損なわれていたこと、さらには地中式の配線
設備も最近では耐震性に優れたものが開発されているこ
と等から、現在、都市部を中心に電線の地中化が進めら
れている。一方電線自体も光ファイバーのような次世代
ケーブルに取って替わり、その施工方法も変化してきて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】電線の地中化工事は、
歩道の下の地中に埋設して行われる。しかし、歩道下に
既に設置されているガス、上、下水道の管路は、他の場
所に移設しないと電線を配設できない程、無秩序に地下
に敷設されている。この事が同じ所を何度も掘り返して
工事をするといわれる、工事の長期化、それに伴う経費
の上昇を招いていた。一方、都市部では下水道の整備も
進んでいる。従来、集水桝間を道路方向に繋いでいた管
渠を取り去り、各集水桝から各々下水道管に接続すれ
ば、車道と歩道の間にある街渠下のスペースを空けられ
るようになる。この空間を生かして電線を埋設し、他の
管路との接触、交差を防ぐことが望まれていた。また、
このような土木工事からはコンクリート廃材が多量に出
るが、これらの処分先を探すのに苦労することが多かっ
た。このような課題も同時に解決されることが望まれて
いた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は車
道と歩道との間に集水桝が車道長さ方向に所要間隔毎に
埋設されるとともに、集水桝の歩道側側壁には下水管へ
水を導く排水管が集水桝内部と連通して設けられてなる
ことを特徴とする多目的街渠構造である。請求項２記載
の発明は前記集水桝間に側壁と、上板及び／又は底板と
を備え、内部に電線及び水路の共同溝が形成されたブロ
ック体が埋設されてなることを特徴とする請求項１記載
の多目的街渠構造である。請求項３記載の発明は前記共
同溝内が車道と平行に仕切られてなることを特徴とする
請求項２記載の多目的街渠構造である。請求項４記載の
発明は前記共同溝内が水平に仕切られてなることを特徴
とする請求項２記載の多目的街渠構造である。

【０００５】請求項５記載の発明は前記車道が不透水性
の基層の表面に透水性の表層が施されてなる透水性舗装
道路であり、前記集水桝及び前記ブロック体の車道側の
側壁上角部内に小水路が設けられるとともに、該小水路
の車道側の側壁に小水路と連通する通水孔が設けられて
なることを特徴とする請求項１乃至４記載の多目的街渠
構造である。請求項６記載の発明は前記ブロック体の車
道側の側壁に前記共同溝と連通する導水孔が設けられて
なることを特徴とする請求項５記載の多目的街渠構造で
ある。請求項７記載の発明は車道側の側壁に前記導水孔
へ水を導く導水部材が該導水孔から上方に付設されてな
ることを特徴とする請求項６記載の多目的街渠構造であ
る。請求項８記載の発明は前記ブロック体の歩道側の側
壁に前記共同溝と連通する分岐孔が設けられてなること
を特徴とする請求項２乃至７記載の多目的街渠構造であ
る。

【０００６】請求項９記載の発明は前記集水桝及び前記
ブロック体の底板、側壁及び仕切りの少なくともいずれ
か１つの内部に排水孔及び／又は電線配置用の電線孔が
設けられてなることを特徴とする請求項１乃至８記載の
多目的街渠構造である。請求項１０記載の発明は内部に
電線及び水路の共同溝が形成された筒状ブロック体及び
該筒状ブロック体を支持する支持台が車道と歩道との間
に埋設されるとともに、該筒状ブロック体の外殻には前
記共同溝と連通する分岐孔が設けられており、前記支持
台には排水路及び／又は電線配置用の電線孔が設けられ
ていることを特徴とする多目的街渠構造である。請求項
１１記載の発明は前記集水桝、前記ブロック体及び前記
筒状ブロック体の下方に少なくともコンクリート廃材片
及び／又はゴム片からなる水貯留部が設けられ、前記ブ
ロック体の底板又は側壁に排水孔が設けられるとともに
該水貯留部にかけて排水管が設けられてなることを特徴
とする請求項１乃至１０記載の多目的街渠構造である。
請求項１２記載の発明は前記集水桝、前記ブロック体及
び前記筒状ブロック体の歩道側に車道からの振動を反射
する矢板が埋設されてなる請求項１乃至１１記載の多目
的街渠構造である。これらの発明を提供することにより
上記課題を悉く解決する。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る多目的街渠構
造の第１実施例について図に基づいて説明する。先ず、
図１に基づいて本発明の第１実施例について説明する。
図１は本発明の第１実施例に係る集水桝を示す縦断面図
である。集水桝１ａは上方が開放され、側壁３、底板２
３及び道路長さ方向に垂直な壁で囲まれた集水のための
枡状空間を有するコンクリートブロックである。集水桝
１ａの歩道８側の側壁３には、集められた水を下水道管
３３へ導く管３８を設けるための分岐孔２７が設けられ
ている。また集水桝１ａは車道と歩道８の間に埋設さ
れ、この実施例では車道は不透水性の基層１０の上に透
水性の表層９を施してなる排水性に優れた透水性舗装道
路１１を用いるのが好ましい。歩道８は車道と同じく透
水性舗装道路１１でもよいし、不透水性の道路であって
も、また未舗装であってもよい。

【０００８】車道側の側壁３の上角部内には通水孔３１
が設けられた小水路２４が設けられている。小水路２４
は図示される如く、上板、側壁、底板を有する、中空の
水路であり、その材質は集水桝１ａと同じコンクリート
でもよく、透水性を有するポーラスコンクリートや鋼板
を加工したもの等であってもよく、特に限定されない。
小水路２４の車道と隣接する側壁には雨水を小水路２４
内に取り込むための通水孔３１が設けられている。透水
性舗装内に浸透した雨水は道路勾配に従って集水桝１ａ
上部のこの小水路２４まで移動し、通水孔３１から小水
路２４に取り込まれ、下水道管３３、貯水池、下水処理
施設等の各種集水設備へと運ばれる。この小水路２４の
設けられる位置は道路内の水をより確実に取り込むた
め、少なくとも透水性舗装の表層９と基層１０との境界
面より下に小水路２４の底板が位置するよう設けられる
のが好ましい。

【０００９】図示される如く、小水路２４を集水桝１ａ
のみでなく桝間設けることにより、従来集水桝間を繋い
でいた管渠等の排水路を取り除くことができ、集水桝１
ａ間に空いたスペースを有効利用することができる。後
述する第２及び第６実施例で使用されるブロック体及び
筒状ブロック体は全てこの空いたスペースに埋設された
ものである。これにより車道と歩道との間にできた新た
な空間に電線、また小水路をはじめとする排水路を整理
して配することが可能となった。以上のような理由か
ら、集水桝１ａは他のブロック体に優先して埋設される
こととなるが、桝間隔は特に限定されず道路幅等に応じ
て適宜設定すればよく、例えば２車線道路においては約
１０ｍ毎に埋設すると好ましい。

【００１０】互いに隣接する小水路２４の側壁及び集水
桝の側壁３の接面には、両側壁を貫通して、小水路２４
から集水桝１ａ内へ水を導く導水孔１２が設けられてい
る。この導水孔１２により、集水桝１ａに繋がるブロッ
ク体１に設けられた小水路２４内を流れてくる雨水と透
水性舗装道路１１内に浸透している水を効率的に集水桝
１ａ内部に導くことができる。また集水桝１ａの内壁上
部には段部が設けられ、グレーチング等が載置されてい
る。このように上方が開放されていることで道路表面を
流れる水を直接集水桝１ａ内に取り込めるので台風時の
大量の降雨時でも道路表面に水を溢れさせることなく集
水できる。またグレーチング等を載置することにより、
ゴミが侵入するのを避け、歩道８側の通行人、自転車等
が誤って転落するのを防ぐこともできる。

【００１１】集水桝１ａの底板２３にはこの集水桝１ａ
の下方に設けられた水貯留部２１にかけて水を導く導水
管３４が設けられている。水貯留部２１を構成するの
は、例えば既設の街渠を取り壊したコンクリート廃材片
又は廃棄自動車の古タイヤからなるゴム片等の産業廃棄
物であるが、プラスチック等の他の産業廃棄物であって
もよい。これらは比較的大塊の廃棄物片であるため、周
囲の土に比べかなりの空隙を有しており、ここに雨水が
流れると相当量の雨水を蓄えることが可能となる。集水
桝１ａに集められた雨水は導水管を通ってこの水貯留部
２１に吸収される。これによって大雨の場合でも効率的
に雨水を水貯留部２１へ集水、排水することが可能とな
り、従来下水道管に流れていた雨水の一部を水貯留部２
１に吸収させることにより、下水処理施設の負担を軽減
し、処理にともなう経費をも軽減できる。また更に雨水
の一部は水貯留部に吸収されるから、集中豪雨により多
量の雨水が同時期に河川へ流れ込むのを阻止して、河川
の氾濫による水害をも防ぐことができるという優れた効
果がある。しかも、この水貯留部２１には道路表面を車
が走ることによって道路内に発生する振動を吸収、分散
するため、歩道８側の民家、ビル等の建物に伝わるのを
低減させる効果を備えている。

【００１２】導水管３４は底板２３に管の径に合わせて
孔を設けた後、塩化ビニル、コンクリート、その他の材
質の管を嵌入させて接着剤等により固定して使用しても
よく、また孔のある底板２３と導水管３４をコンクリー
トで一体的に成型してもよく、特に限定されない。また
図示される如く、導水管３４の下端部は水貯留部２１の
中でさらに別の管３６とＴ字型に交わっており、更に排
水効果を高めている。この導水管３４により、大量の水
が集水桝内に流れ込んでくるような場合でも水を素早く
地中へ浸透させ、道路表面に溢れ出るのを防ぐことがで
きる。この効果を高めるには水貯留部２１の埋設位置を
歩道８側或いは車道側に広げるとよい。更に集水桝１ａ
の横に街路樹３５が植えられた歩道８がある場合、水貯
留部２１が蓄えている水を歩道８下方の地中に供給し、
街路樹の根が吸収できるようにすることも可能である。

【００１３】集水桝１ａの側壁３及び底板２３には電線
配置用の電線孔３２、排水孔３７が道路長さ方向に貫通
して設けられている。集水桝１ａ内部は水を集めるため
の枡空間であるため電線を配することができない。そこ
で、集水桝１ａの側壁３及び底板２３内に孔を設けて電
線７を配し、また排水孔３７として利用できるようにし
た。電線孔３２には、電気、電話、道路照明、信号機用
等の電線が貫通して敷設される。排水孔３７は歩道８側
の隅の下角部に設けられており、更にこの排水孔３７と
連通する導水孔３８が集水桝の内壁下部の底板２３の歩
道８側部分に設けられている。歩道８側に設ける理由
は、適宜この側壁３下角部に外側から孔を設けて集水桝
１ａの外部と連通させることにより集水桝１ａ内部の雨
水を排出して周辺の街路樹３５等への水の供給が可能と
なるからである。このような構成により、集水桝１ａ内
に集められた水を水貯留部２１以外にも排出でき効率的
で素早い排水が可能となる。

【００１４】またこの集水桝１ａでは側壁３、底板２３
に予め孔が設けられることによって、地中を通る電線は
集水桝１ａと関係なく引き込みが容易であるとともに、
電線が撓むことがない。本発明において集水桝１ａはそ
れぞれが歩道８下に設置されている下水道管３３と接続
されている。これによって従来、集水桝１ａ間を繋いで
いた管渠が不要となり、電線を整理して配することがで
きるスペースを作れるようになった。

【００１５】次に、図２〜８に基づいて本発明の第２実
施例について説明する。図２は本発明の第２実施例に係
る多目的街渠構造を示す縦断面図である。図３は本発明
の第２実施例で使用される亜鉛メッキ板の裏面を示す斜
視図である。図４は本発明の第２実施例で使用される鉄
板を示す縦断面図である。図５は本発明の第２実施例で
使用されるブロック体を示す縦断面図である。図６は本
発明の第２実施例で使用されるブロック体の変更例を示
す縦断面図である。図７は本発明の第２実施例で使用さ
れるブロック体の変更例を示す縦断面図である。図８は
本発明の第２実施例で使用されるブロック体の変更例を
示す縦断面図である。

【００１６】第２実施例で使用されるブロック体１は、
図２に示す如く、上板２、側壁３及び仕切り４を有する
コンクリートブロックである。仕切り４は上板２と垂直
に且つ側壁３と平行に、上板２、側壁３とともに一体的
に成型されており、ブロック体１内部に電線配置用の電
線溝５、排水溝６を形成し、これら２つの溝を隔絶する
役目を果たす。電線溝５は電線７、電話線等の配線を通
すための通路であり、排水溝６は雨水が流れる小水路で
ある。電線溝５内の各種電線７は水を嫌うため、仕切り
４によって排水溝６を流れる水が電線溝５内に侵入しな
いような構造となっている。

【００１７】さらに、電線溝５には水密性を保つために
図示される如く、底板を設けるのが好ましい。この場
合、最初に一体成型により設けても、後から底板だけ設
けてもよく特にいずれかに限定されるものではない。ブ
ロック体１を埋設するときは図２に示す如く、排水溝６
が車道側に、電線溝５が歩道８側になるようにする。こ
れは、車道に浸透した雨水を効率的にブロック体１内に
取り込み、また電線７を分岐して歩道８側の民家、ビ
ル、工場等の各施設に送りやすくするためである。尚、
電線溝５は塩化ビニル管等を空間内に配置するか、全て
コンクリートを打設して円形の空間を作ってもよい。こ
の第２実施例として示したブロック体は、前記第１実施
例で示した集水桝１ａ間に埋設されることとなる。

【００１８】車道側の側壁３には雨水をブロック体１内
の排水溝６に導く導水孔１２が設けられている。さら
に、車道側の側壁３にはこの導水孔１２から上方部分を
覆うように導水部材１３が付設されている。この導水部
材１３には例えば亜鉛メッキ板が用いられる。この亜鉛
メッキ板には図３に示す如く、片面に滑り止めのための
凸加工が施された縞鋼板であり、この凸部分によって側
壁３と亜鉛メッキ板との間に一定の隙間が形成され、こ
の隙間を雨水が流れることとなる。そして、この亜鉛メ
ッキ板には透水性舗装内に浸透した雨水を取り込むため
の小孔１４が複数箇所に設けられている。

【００１９】この導水部材１３をブロック体１の側壁３
に固定する方法としては先ず、亜鉛メッキされた縞鋼板
の小孔１４と重なるブロック体１の側壁３の任意箇所に
穴を開け、そこにボルト１５の頭部を埋入し、コンクリ
ートで埋め固め、ワッシャー１６等をボルト１５に通し
て、最後にナット１７で締め付けると図２に示す如く、
側壁３に固定される。また別の方法としては、ボルトの
インサート部を埋め込んでボルト１５を側壁３に固定す
る方法等が考えられるが、以上の方法はあくまで一例に
過ぎず、亜鉛メッキされた縞鋼板を固定できる方法であ
れば特に限定されない。また、１枚の亜鉛メッキ板を側
壁３に固定するには、２、３箇所ボルト１５とナット１
７で止めれば十分であるが、特に限定されない。

【００２０】上記亜鉛メッキされた縞鋼板以外の導水部
材１３の例としては、２枚の鉄板を用いる方法がある。
これは図４に示す如く、導水孔１２と重なる部分に予め
孔１８ａが開けられたジベル鉄筋１８をブロック体１の
側壁３に固定し、次いで、片面に凸部が形成された鉄板
１３ａを溶接によりジベル鉄筋１８に固定する。尚、車
道側に固定する鉄板１３ａには上述の亜鉛メッキされた
縞鋼板と同様に任意箇所に複数個の小孔１３ｂを設けて
おく。この例では鉄板１３ａの凸部が２枚の鉄板の間の
隙間を保持し、雨水が流れる空間となる。２枚の鉄板は
溶接により固定されるので、先の亜鉛メッキ板の例のよ
うにボルト１５とナット１７を使って固定する必要はな
い。また、ボルト、ナットがないため、路盤工やアスフ
ァルト舗装の基層、表層施工時に転圧ローラーによって
均一な転圧ができる。

【００２１】尚、上記の如く、金属板を導水部材１３と
して使用する場合は、図２に示す如く金属板を側壁３に
固定しただけでは雨水の大部分は導水孔１２の横を通過
するだけでブロック体１内に取り込まれないので、雨水
を逃がさないように金属板の下端部を接着剤、ゴム等で
シールする必要がある。すると、雨水は金属板の下端部
の上に溜まるので水位が上がり、雨水は導水孔１２から
自然にブロック体１内に取り込まれる。亜鉛メッキ板、
金属板を導水部材１３として用いた場合の雨水の流れを
説明すると、先ず、道路表面に降った雨水は透水性を有
する表層９に浸透し、不透水性の基層１０との境界面上
を道路の勾配に従ってブロック体１方向へ移動する。そ
して導水部材１３に設けられた小孔１４から取り込ま
れ、亜鉛メッキ板と側壁３との間を、又は鉄板と鉄板の
間を下へ流れ、最後に導水孔１２を通ってブロック体１
内の排水溝６へと集められる。

【００２２】上記の金属板の他に、例えば合成樹脂から
なるスポンジ状のシートを導水部材１３として使用する
ことも可能である。このシートは、部分的に接着剤等に
より接着し、若しくは孔を開けて側壁３に埋め込んだ金
具に引っ掛ける等の方法により側壁３に固定される。道
路内に浸透した雨水はブロック体１の側壁３まで移動す
ると、このシート自体に取り込まれ、シートの中を側壁
３に沿って下へ流れ、導水孔１２まで達するとそこから
ブロック体１内の排水溝６へと導かれる。尚、導水部材
１３は上記の例以外に、例えば金属板の代わりにＦＲＰ
等の非金属材料を使用してもよく、又スポンジ状のシー
トの代わりに透水性を有するポーラスコンクリートをブ
ロック体１の側壁３に板状に成型して設けたものであっ
てもよく、道路内に溜まった水を導水孔１２まで運ぶこ
とができる手段であれば、特に限定されることなく好適
に使用される。

【００２２】ブロック体１の上板２には図２に示す如
く、電線溝５及び排水溝６と連通する開口部１９が適宜
箇所に設けられている。この開口部１９はブロック体１
の施工時に電線７、電話線等をブロック体１内に配設
し、ブロック体１内から分岐線を外へ出すために配管を
曲げる作業を行う際の便宜のため設けられている。従っ
て、このような作業が終わった箇所の開口部１９は雨水
等が電線構５内に入らないよう、マンホール孔等にして
蓋をするか、コンクリートで埋めるかして塞ぐのがよ
い。また、ブロック体１の上板２には排水溝６の真上部
分にグレーチング開口部２０が設けられている。台風時
のような激しい降雨に対しては、透水性舗装に雨水が浸
透するだけでは間に合わず路面に雨水が溢れるようにな
る。グレーチング開口部２０はそのような降雨時に、ブ
ロック体１の表面から直接ブロック体１内の排水溝６に
雨水を落とすことができるので、雨水を素早く排水溝６
に集水することができる。

【００２３】尚、このグレーチング開口部２０はグレー
チングを載置して使用するためのものであるが、グレー
チング以外にも、例えば編み目状の又は複数箇所に小孔
を設けた鉄板等、ゴミ、落ち葉等による目詰まりを防ぐ
ことができ、比較的大量の水でも流れることが可能な部
材であれば特に限定されることなく使用できる。またブ
ロック体１の歩道８側の側壁３には適宜箇所に壁が薄く
形成された部分がある。これは必要に応じてハンマーで
叩く等して穴を開け、ここから電線７の分岐線を出すた
めに設けられたものである。又、このブロック体１の下
方には図２に示す如く、水貯留部２１が設けられてお
り、前記第１実施例と同様雨水の排出先として利用され
る。

【００２４】この実施例においてブロック体１の歩道８
側には矢板４２と呼ばれる板が埋め込まれている。矢板
４２を歩道８側に埋め込んでおくと、ブロック体１を施
工する際に、歩道８側に植えられた街路樹や電柱が倒れ
たり或いは土砂が崩れるのを防ぐことができる。また施
工後も矢板４２を埋め込んだままにしておくと、道路上
を車が走ることによって生じる振動が歩道側の民家やビ
ルその他の建造物に伝わるのを防ぐことができる。さら
にこの矢板４２を道路の両側の歩道に埋め込むことによ
り、車道で生じた振動はこれら矢板４２間に閉じ込めら
れ、矢板４２間の外側に位置する歩道側の建物には伝わ
らず、矢板４２間で反射を繰り返し振動波は減衰しやが
て消滅する。また水貯留部２１を設けた街渠構造におい
ては振動を消す効果はより大きくなり、水貯留部２１に
ゴム片を混ぜることによりこの効果は一層増大する。
尚、矢板４２としては、木製、鋼製、コンクリート製等
のものを例示することができるが特に限定されない。

【００２５】この第２実施例では図５に示すブロック体
１を使用した街渠構造について説明したが、この他に、
図６〜８に示すブロック体１でも好適に使用できる。図
６に示すブロック体１は使用する場合、電線７の配設の
分岐線を出す作業が終われば、ゴミ、落ち葉等が入って
各溝が埋まらないよう側壁３、仕切り４の内壁上部に段
部を設けて、コンクリート蓋２２やグレーチング等を載
せて塞ぐようにするのが好ましい。このブロック体１は
底板２３を有するので、ブロック体１下方に水貯留部２
１を設ける場合は排水溝６内の水を水貯留部２１に排出
できるようこの排水溝６部分の底板２３に適宜孔を設け
る必要がある。

【００２６】図７及び８に示すブロック体１は電線溝５
と排水溝６を上下に隔離したものである。図７は上に電
線溝５、下に排水溝６が形成されたものである。この場
合、車道側の側壁３の導水孔１２や電線７の分岐線を出
す孔はそれぞれ排水溝６や電線溝５の位置に対応して設
けることとなる。また電線溝５は図示される如く１つの
空間であってもよく、またコンクリートで埋めて図中の
一点鎖線で示される部分に孔を設けて電線を配する構成
であってもよく、特に限定されない。図８のブロック体
１も同様である。

【００２７】この実施例で使用されるブロック体１は車
道側側壁３の上角部が切り欠かれた形状をしているが、
これは透水性舗装の内部に浸透した水をより確実に導水
部材１３に取り込むためである。道路内部を伝わってき
た水は、側壁３の段部で一度逆方向に流れることとなる
が、そのためには雨水は導水部材１３を通る必要がある
からである。また、コンクリート製のブロック体１は角
が割れたり、欠けたりしやすいので、これを防ぐ意味で
も、このような段部が設けられている。尚、これらのブ
ロック体１において、図８示の如く、排水溝６を囲むコ
ンクリートの歩道側側壁に貫通孔４４を穿設する構成と
すると好ましい。その理由は、排水溝６を囲むコンクリ
ートの歩道側側壁に貫通孔を設けると、排水溝６内を流
れる水をこの貫通孔から排水して歩道の街路樹や植栽帯
に水を供給することが可能となって樹木のもつＣＯ2 削
減効果に寄与することができるからである。また、排水
溝６を囲むコンクリートの底板に貫通孔４５を設け、こ
の貫通孔４５に水貯留部２１にまで達するパイプを連結
する構成とすると、排水溝６内を流れる水を水貯留部２
１に供給することが可能となって、台風時の大雨でブロ
ック体１に流れ込む水量が増えた場合でも、水量の一部
を水貯留部２１へと排出することができる。従って、大
量の下水を処理することができ、洪水の発生を防いだ
り、下水処理費用を減らすことが可能となる。

【００２８】次いで、以下、街渠構造が電線７の分岐部
として使用される場合について説明する。第３実施例で
大規模な分岐部を、第４実施例で中規模な分岐部を、第
５実施例で小規模な分岐部について説明する。初めに、
図９に基づいて本発明の第３実施例について説明する。
図９は本発明の第３実施例に係る大分岐部を示す縦断面
図である。この分岐部に使用されるブロック体１は上板
２、側壁３、底板２３からなり、内部に空間を持つ略直
方体のコンクリートブロックである。尚、第２実施例で
使用したブロック体１と異なり、ここで使用されるブロ
ック体１は道路長さ方向を横切る壁が設けられている。
ブロック体１の上角部には図９に示す如く、ブロック体
１の上板２及び側壁３の一部を切り欠いて矩形状に小水
路２４が設けられている。小水路２４はこの分岐部のブ
ロック体１だけでなく、その前後に連設されている通常
のブロック体１にも設けられており、これらが繋がって
一本の長い小水路２４となっている。

【００２９】この分岐部の排水機能は小水路２４が果た
すので、ブロック体１内の空間は全て電線溝５として使
用することができる。通常のブロック体１内を通ってき
た電線７はこの分岐部では図９に示す如く、歩道８側の
上部の空間を貫通することとなる。車道側の空間には幹
線級の電線２５が配される。この際、各線は図示される
如く、車道側の側壁３に適宜設けられた保持部材２６に
よって支えられている。ブロック体１下に配された枝線
７と車道下に配された幹線２５はこの分岐部で互いに繋
がる機会をもつこととなる。この分岐部の内部では幹線
２５の一部が分岐して枝線７に合流したり、或いは枝線
７の一部が分岐して幹線２５に合流したりする。歩道８
側の側壁３には幹線２５又は枝線７からの分岐線を外部
へ出すための分岐孔２７が複数箇所に設けられている。

【００３０】分岐した電線７は歩道８下の分岐管２８の
中を通って各家庭、商工業施設或いは変圧器２９等へと
運ばれる。尚、この分岐部も集水桝１ａ間の空きスペー
スに埋設される。その設置間隔は３０〜６０ｍ間隔毎に
埋設されるのが好ましいが特に限定されない。以上のよ
うに、本発明の分岐部を使うと通常の街渠構造として使
用されていた地下スペースを開けて、そのスペースを利
用して小水路２４、電線７等を整理して配することがで
き、分岐部分が複雑にならなくて済む。

【００３１】またこの分岐部の上板２には内部の配線作
業に便利なようにマンホール孔等の開口部１９が設けら
れている。この開口部１９からゴミが入ったり、誤って
歩道８の通行人が転落したりして、中の電線７と接触す
るのを防ぐため、普段は金属、コンクリート等の蓋３０
で閉じておくのが好ましい。また、内壁に人が内部に入
れるように適宜足場を設けておくと、配線の点検作業が
容易になる。

【００３２】次に、図１０に基づいて本発明の第４実施
例について説明する。図１０は本発明の第４実施例に係
る中分岐部を示す縦断面図である。この実施例の分岐部
も図１０に示す如く、第３実施例の分岐部と同様、内部
に空間を要した略直方体のコンクリートブロックであ
り、側壁３の上角部には通水孔３１が設けられた小水路
２４が、上板２には開口部１９が、歩道８側の側壁３に
は分岐孔２７がそれぞれ設けられている。この実施例の
分岐部は中規模の電線７分岐用のブロック体であり、幹
線２５から分岐した枝線７を更に分岐する役割を果た
す。

【００３３】幹線２５はここでは分岐部の外の車道側の
地中を通っている。この分岐部では地中に配された比較
的径の大きい枝線７を曲線的にブロック体内に引き込
み、分岐部内部で立体的に配することができる。尚、こ
の分岐部に電線７を通す際には、中央部を避け底板２
３、左右側壁３に沿って設けるのが好ましい。これは中
央部には電話線のクロージャーと呼ばれる電話線分岐用
の機器を配するための空間を確保できるようにするため
である。

【００３４】次に、図１１に基づいて本発明の第５実施
例について説明する。図１０は本発明の第５実施例に係
る小分岐部を示す縦断面図である。この実施例の分岐部
も図１１に示す如く、第３及び第４実施例の分岐部と同
様、内部に空間を有する略直方体のコンクリートブロッ
クであり、側壁３の上角部には通水孔３１が設けられた
小水路２４が、上板２には開口部１９が、歩道８側の側
壁３には分岐孔２７がそれぞれ設けられている。この実
施例の分岐部は小規模の電線７分岐用のブロック体であ
り、細い枝線７を更に分岐し、最終的には一般家庭まで
配される。又この分岐部は隣接するブロック体と同じ幅
程度である。幹線２５は分岐部の外の地中を通ってい
る。この分岐部の最大の特徴は分岐部の側壁３と底板２
３に電線７を配することができるよう、複数箇所に電線
孔３２がブロック体を道路長さ方向に貫通して設けられ
ていることである。さらに小水路２４の下部には別の水
路４３が側壁３に設けられており、小水路２４の底面の
任意箇所に設けられた孔が連通している。

【００３５】次いで、図１２に基づいて本発明の第６実
施例について説明する。図１２は本発明の第６実施例に
係るブロック体を示す縦断面図である。このブロック体
１は従来の地中式のＣＡＢ方式と呼ばれる電線溝を小型
化したものである。第６実施例で使用されるブロック体
１は図１２に示す如く、上部が開放され、側壁３、底板
２３、仕切り４を有する略山字型のコンクリートブロッ
クであり、車道側の側壁３には導水孔１２が、上部には
開口部１９が、歩道８側の側壁３には分岐孔２７がそれ
ぞれ設けられている。側壁３及び底板２３には電線孔３
２が設けられている。

【００３６】導水孔１２が設けられている側壁３には段
部を設けて第３〜５実施例と同様、小水路２４を設けて
もよく、また導水孔１２の上に第２実施例と同様、導水
部材１３を付設してもよい。このブロック体１は建物の
間口が狭い商店や建物の立替え場所に埋設されるのが適
している。

【００３７】次に、図１３に基づいて本発明の第７実施
例について説明する。図１３は本発明の第７実施例に係
るヒューム管３９を示す縦断面図である。この実施例で
使用されるのはヒューム管３９である。図１３に示す如
く、断面円形の筒状の外殻４１を有する管であり、この
外殻４１には分岐孔２７を兼ねた分岐管２８が設けられ
ており、Ｔ字管、Ｙ字管のような形状となっている。
又、ヒューム管３９の下部には支持台４０が設けられ、
電線孔３２が貫通して設けられている。ヒューム管３９
は図示される如く、内部には電線７、排水管が配されて
いる。このヒューム管３９は円形であることから、分岐
孔２７を任意な角度で設けることができる。また外殻４
１の一部を予め薄く成型しておけば後からハンマーで叩
く等して、電線７を取り出すポンス孔とすることができ
る。

【００３８】以下、図１４に基づいてブロック体１周辺
の地下構造について簡単に説明する。図１４は本発明の
地下空間配置の断面を示す斜視図である。上記実施例で
述べた集水桝、ブロック体及び筒状ブロック体を使用し
た街渠とすると、歩道８周辺の地下は図示される如く、
歩道８下に上水道４１、下水道３３、ガス管３８が配さ
れ、集水桝、ブロック体及び筒状ブロック体内或いはそ
の車道側地中に電線、電話線等が配されることにより、
各管が上下に重なったり交差したりすることなく、整理
して配置することができ、地中に比較的浅く埋設でき
る。これにより地震等によってこれらの各管が被害を受
けても、修復工事が容易となり、工事が短縮され、ライ
フラインの早期の復旧が可能となる。

【００３９】

【発明の効果】本発明は上記説明したような構成からな
る多目的街渠構造であるから以下のような優れた効果を
奏する。即ち、ガス、上下水道管、電話線等をブロック
体を中心とした地下空間に整理して配することができ、
電線をも敷設可能となる街渠構造を提供することがで
き、さらには産業廃棄物の処分先を兼ねた水貯留部、振
動反射作用を備えた矢板、降雨時の排水能力を高めるこ
とのできる集水桝等の多目的街渠構造を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る集水桝を示す縦断面
図である。

【図２】本発明の第２実施例に係る多目的街渠構造を示
す縦断面図である。

【図３】本発明の第２実施例で使用される亜鉛メッキ板
の裏側を示す斜視図である。

【図４】本発明の第２実施例で使用される鉄板を示す縦
断面図である。

【図５】本発明の第２実施例で使用されるブロック体を
示す縦断面図である。

【図６】本発明の第２実施例で使用されるブロック体の
変更例を示す縦断面図である。

【図７】本発明の第２実施例で使用されるブロック体の
変更例を示す縦断面図である。

【図８】本発明の第２実施例で使用されるブロック体の
変更例を示す縦断面図である。

【図９】本発明の第３実施例に係る大分岐部を示す縦断
面図である。

【図１０】本発明の第４実施例に係る中分岐部を示す縦
断面図である。

【図１１】本発明の第５実施例に係る小分岐部を示す縦
断面図である。

【図１２】本発明の第６実施例に係るブロック体を示す
縦断面図である。

【図１３】本発明の第７実施例に係るヒューム管を示す
縦断面図である。

【図１４】本発明の地下空間配置を示す図である。

【符号の説明】

１ａ・・・・集水桝 １・・・・・ブロック体 ２・・・・・上板 ３・・・・・側壁 ４・・・・・仕切り ５・・・・・電線溝 ６・・・・・排水溝 ７・・・・・電線（枝線） ８・・・・・歩道 ９・・・・・表層 １０・・・・基層 １１・・・・透水性舗装道路 １２・・・・導水孔 １３・・・・導水部材 ２１・・・・水貯留部 ２３・・・・底板 ２４・・・・小水路 ２７・・・・分岐孔 ３１・・・・通水孔 ３２・・・・電線孔 ３７・・・・排水孔 ３９・・・・筒状ブロック体（ヒューム管） ４０・・・・支持台 ４１・・・・外殻 ４２・・・・矢板

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車道と歩道との間に集水桝が車道長さ方
   向に所要間隔毎に埋設されるとともに、集水桝の歩道側
   側壁には下水管へ水を導く排水管が集水桝内部と連通し
   て設けられてなることを特徴とする多目的街渠構造。
2. 【請求項２】 前記集水桝間に側壁と、上板及び／又は
   底板とを備え、内部に電線及び水路の共同溝が形成され
   たブロック体が埋設されてなることを特徴とする請求項
   １記載の多目的街渠構造。
3. 【請求項３】 前記共同溝内が車道と平行に仕切られて
   なることを特徴とする請求項２記載の多目的街渠構造。
4. 【請求項４】 前記共同溝内が水平に仕切られてなるこ
   とを特徴とする請求項２記載の多目的街渠構造。
5. 【請求項５】 前記車道が不透水性の基層の表面に透水
   性の表層が施されてなる透水性舗装道路であり、前記集
   水桝及び前記ブロック体の車道側の側壁上角部内に小水
   路が設けられるとともに、該小水路の車道側の側壁に小
   水路と連通する通水孔が設けられてなることを特徴とす
   る請求項１乃至４記載の多目的街渠構造。
6. 【請求項６】 前記ブロック体の車道側の側壁に前記共
   同溝と連通する導水孔が設けられてなることを特徴とす
   る請求項５記載の多目的街渠構造。
7. 【請求項７】 車道側の側壁に前記導水孔へ水を導く導
   水部材が該導水孔から上方に付設されてなることを特徴
   とする請求項６記載の多目的街渠構造。
8. 【請求項８】 前記ブロック体の歩道側の側壁に前記共
   同溝と連通する分岐孔が設けられてなることを特徴とす
   る請求項２乃至７記載の多目的街渠構造。
9. 【請求項９】 前記集水桝及び前記ブロック体の底板、
   側壁及び仕切りの少なくともいずれか１つの内部に排水
   孔及び／又は電線配置用の電線孔が設けられてなること
   を特徴とする請求項１乃至８記載の多目的街渠構造。
10. 【請求項１０】 内部に電線及び水路の共同溝が形成さ
    れた筒状ブロック体及び該筒状ブロック体を支持する支
    持台が車道と歩道との間に埋設されるとともに、該筒状
    ブロック体の外殻には前記共同溝と連通する分岐孔が設
    けられており、前記支持台には排水路及び／又は電線配
    置用の電線孔が設けられていることを特徴とする多目的
    街渠構造。
11. 【請求項１１】 前記集水桝、前記ブロック体及び前記
    筒状ブロック体の下方に少なくともコンクリート廃材片
    及び／又はゴム片からなる水貯留部が設けられ、前記ブ
    ロック体の底板又は側壁に排水孔が設けられるとともに
    該水貯留部にかけて排水管が設けられてなることを特徴
    とする請求項１乃至１０記載の多目的街渠構造。
12. 【請求項１２】 前記集水桝、前記ブロック体及び前記
    筒状ブロック体の歩道側に車道からの振動を反射する矢
    板が埋設されてなる請求項１乃至１１記載の多目的街渠
    構造。