JPH11285151A - 電源回路 - Google Patents
電源回路Info
- Publication number
- JPH11285151A JPH11285151A JP10084284A JP8428498A JPH11285151A JP H11285151 A JPH11285151 A JP H11285151A JP 10084284 A JP10084284 A JP 10084284A JP 8428498 A JP8428498 A JP 8428498A JP H11285151 A JPH11285151 A JP H11285151A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power supply
- circuit
- microcomputer
- turned
- current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数が少なく、実装面積が小さく、安価
であり、またシステム電源接続時やシステム電源の緩や
かな上昇時に、車載用コントロールユニットが確実に低
消費電流モードに入ることのできる電源回路を提供す
る。 【解決手段】 システムスイッチ１０２がオンすると、
バックアップ用電源１０４が働きマイコン１０７が動作
を始める。マイコン１０７の消費電流は大きいので電流
ブースト回路１０９のトランジスタ１０９ａのベースエ
ミッタ間の電圧が上昇してトランジスタ１０９ａがオン
し、電流ブーストを開始する。次にマイコン１０７が低
消費電流モードに入ると、電流ブースト回路１０９は働
かなくなり、電源回路Ｂも低消費電流モードに入る。
であり、またシステム電源接続時やシステム電源の緩や
かな上昇時に、車載用コントロールユニットが確実に低
消費電流モードに入ることのできる電源回路を提供す
る。 【解決手段】 システムスイッチ１０２がオンすると、
バックアップ用電源１０４が働きマイコン１０７が動作
を始める。マイコン１０７の消費電流は大きいので電流
ブースト回路１０９のトランジスタ１０９ａのベースエ
ミッタ間の電圧が上昇してトランジスタ１０９ａがオン
し、電流ブーストを開始する。次にマイコン１０７が低
消費電流モードに入ると、電流ブースト回路１０９は働
かなくなり、電源回路Ｂも低消費電流モードに入る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は電源回路に関し、
特にバックアップ用電源を設けた車載用コントロールユ
ニットの電源回路に関する。
特にバックアップ用電源を設けた車載用コントロールユ
ニットの電源回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電源回路Ａは、例えば図２に示す
ように、電源回路Ａの一次側電源であるシステム電源１
と、オンすることによりシステム電源１と後述するメイ
ン電源３を電気的に接続させるシステムスイッチ２と、
電源端子に逆流防止ダイオード１１を通して後述するバ
ックアップ用電源４の出力電圧が供給されるマイコン７
と、メイン電源３の出力電圧が供給される周辺回路８と
共に車載用コントロールユニットを成すもので、メイン
電源３と、バックアップ用電源４と、供給回路５と、接
続回路６と、入力回路９と、メイン電源駆動回路１０と
から構成されている。
ように、電源回路Ａの一次側電源であるシステム電源１
と、オンすることによりシステム電源１と後述するメイ
ン電源３を電気的に接続させるシステムスイッチ２と、
電源端子に逆流防止ダイオード１１を通して後述するバ
ックアップ用電源４の出力電圧が供給されるマイコン７
と、メイン電源３の出力電圧が供給される周辺回路８と
共に車載用コントロールユニットを成すもので、メイン
電源３と、バックアップ用電源４と、供給回路５と、接
続回路６と、入力回路９と、メイン電源駆動回路１０と
から構成されている。
【０００３】メイン電源３は、車載用コントロールユニ
ットの主電源であり、システムスイッチをオンすること
によって動作してマイコンの電源端子に電圧を供給す
る。このメイン電源３は大電流容量を持っている。バッ
クアップ用電源４は、電流容量が小さく暗電流の小さい
電源であり、システムスイッチ２がオフの時にマイコン
７の電源端子にバックアップ用電圧を供給する。
ットの主電源であり、システムスイッチをオンすること
によって動作してマイコンの電源端子に電圧を供給す
る。このメイン電源３は大電流容量を持っている。バッ
クアップ用電源４は、電流容量が小さく暗電流の小さい
電源であり、システムスイッチ２がオフの時にマイコン
７の電源端子にバックアップ用電圧を供給する。
【０００４】供給回路５は、システムスイッチ２がオン
となったときトランジスタ５ａがオンすることにより動
作し、メイン電源３にシステム電源１を供給する。接続
回路６は、システムスイッチ２がオンとなったときトラ
ンジスタ６ａ，６ｂがオンすることにより動作し、マイ
コン７にメイン電源３を供給する。入力回路９は、シス
テム電源１が接続されたときにシステム電源１の電圧を
受けて導通するトランジスタ９ａを有している。
となったときトランジスタ５ａがオンすることにより動
作し、メイン電源３にシステム電源１を供給する。接続
回路６は、システムスイッチ２がオンとなったときトラ
ンジスタ６ａ，６ｂがオンすることにより動作し、マイ
コン７にメイン電源３を供給する。入力回路９は、シス
テム電源１が接続されたときにシステム電源１の電圧を
受けて導通するトランジスタ９ａを有している。
【０００５】メイン電源駆動回路１０は、メイン電源を
一定時間駆動するものであり、トランジスタ９ａがオン
することによりトランジスタ１０ａがオンすると共にコ
ンデンサ１０ｂが充電され、充電が完了するとトランジ
スタ１０ａがオフする。この様な構成における車載用コ
ントロールユニットの動作について説明する。システム
スイッチ２がオフのときは、供給回路５がオフしてメイ
ン電源３がオフする。次に接続回路６がオフして、メイ
ン電源３の電圧をマイコン７側へ供給するのを止める。
一定時間駆動するものであり、トランジスタ９ａがオン
することによりトランジスタ１０ａがオンすると共にコ
ンデンサ１０ｂが充電され、充電が完了するとトランジ
スタ１０ａがオフする。この様な構成における車載用コ
ントロールユニットの動作について説明する。システム
スイッチ２がオフのときは、供給回路５がオフしてメイ
ン電源３がオフする。次に接続回路６がオフして、メイ
ン電源３の電圧をマイコン７側へ供給するのを止める。
【０００６】すると、電源回路Ａは消費電流の小さいバ
ックアップ用電源４のみが動作する。バックアップ用電
源４は電流供給能力が小さいが、マイコン７が低消費電
流モードに入ることにより、電圧ダウンせずに正常電圧
をマイコン７へ供給する。次にシステムスイッチ２がオ
ンしたときは、電源回路Ａと接続されたシステム電源１
の電圧が供給回路５へ供給され、トランジスタ５ａがオ
ンして、メイン電源３がオンする。続いて接続回路６が
動作して通常動作状態となる。
ックアップ用電源４のみが動作する。バックアップ用電
源４は電流供給能力が小さいが、マイコン７が低消費電
流モードに入ることにより、電圧ダウンせずに正常電圧
をマイコン７へ供給する。次にシステムスイッチ２がオ
ンしたときは、電源回路Ａと接続されたシステム電源１
の電圧が供給回路５へ供給され、トランジスタ５ａがオ
ンして、メイン電源３がオンする。続いて接続回路６が
動作して通常動作状態となる。
【０００７】システム電源１が接続された時の動作につ
いて説明する。システム電源１が接続されるとトランジ
スタ９ａがオンし、ついでトランジスタ１０ａがオンす
る。すると供給回路５がオンしてメイン電源３がオンす
る。メイン電源駆動回路１０のコンデンサが充電する
と、メイン電源駆動回路１０と供給回路５がオフし、低
消費電力モードに入る。その際、マイコン７も低消費電
力モードに入る。この様に、この種の車載用コントロー
ルユニットの電源回路Ａは、システム用電源１接続時に
おいてメイン電源３を一定時間オンさせる専用回路が必
要となる。
いて説明する。システム電源１が接続されるとトランジ
スタ９ａがオンし、ついでトランジスタ１０ａがオンす
る。すると供給回路５がオンしてメイン電源３がオンす
る。メイン電源駆動回路１０のコンデンサが充電する
と、メイン電源駆動回路１０と供給回路５がオフし、低
消費電力モードに入る。その際、マイコン７も低消費電
力モードに入る。この様に、この種の車載用コントロー
ルユニットの電源回路Ａは、システム用電源１接続時に
おいてメイン電源３を一定時間オンさせる専用回路が必
要となる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記車
載用コントロールユニットの電源回路は、システム電源
接続時に一定時間メイン電源をオンさせるための回路が
必要となるため、部品点数が多く、実装面積が大きく、
また高価になってしまうという課題があった。また、シ
ステム電源接続時に電源チャタリング等が発生した場合
や、システム電源が０Ｖ付近からゆっくり上昇した場合
に、メイン電源のオン時間の不足や、メイン電源がオン
しない状態が発生してしまい、マイコンへの供給電圧が
不足して、その結果車載用コントロールユニットが低消
費電流モードに入れないという課題があった。
載用コントロールユニットの電源回路は、システム電源
接続時に一定時間メイン電源をオンさせるための回路が
必要となるため、部品点数が多く、実装面積が大きく、
また高価になってしまうという課題があった。また、シ
ステム電源接続時に電源チャタリング等が発生した場合
や、システム電源が０Ｖ付近からゆっくり上昇した場合
に、メイン電源のオン時間の不足や、メイン電源がオン
しない状態が発生してしまい、マイコンへの供給電圧が
不足して、その結果車載用コントロールユニットが低消
費電流モードに入れないという課題があった。
【０００９】それ故に、本発明の目的は、部品点数が少
なく、実装面積が小さく、安価であり、またシステム電
源接続時やシステム電源の緩やかな上昇時に、車載用コ
ントロールユニットが確実に低消費電流モードに入るこ
とのできる電源回路を提供することにある。
なく、実装面積が小さく、安価であり、またシステム電
源接続時やシステム電源の緩やかな上昇時に、車載用コ
ントロールユニットが確実に低消費電流モードに入るこ
とのできる電源回路を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】従って、本発明は、上述
の目的を達成するために、システムスイッチのオフ時に
バックアップ用電圧が供給されるマイコンとこのマイコ
ンの電源端子から独立した電源端子を持つ周辺回路に電
源供給する電源回路において、システムスイッチをオン
することによって動作してマイコンの電源端子に電圧を
供給するメイン電源と、システムスイッチがオフの時に
マイコンの電源端子にバックアップ用電圧を供給するバ
ックアップ用電源と、システムスイッチがオンとなった
ときメイン電源にシステム電源を供給する供給回路と、
システムスイッチがオンとなったときマイコンにメイン
電源を供給する接続回路と、前記バックアップ用電源の
電流供給能力を高める電流ブースト回路とを具備したこ
とを特徴とする。
の目的を達成するために、システムスイッチのオフ時に
バックアップ用電圧が供給されるマイコンとこのマイコ
ンの電源端子から独立した電源端子を持つ周辺回路に電
源供給する電源回路において、システムスイッチをオン
することによって動作してマイコンの電源端子に電圧を
供給するメイン電源と、システムスイッチがオフの時に
マイコンの電源端子にバックアップ用電圧を供給するバ
ックアップ用電源と、システムスイッチがオンとなった
ときメイン電源にシステム電源を供給する供給回路と、
システムスイッチがオンとなったときマイコンにメイン
電源を供給する接続回路と、前記バックアップ用電源の
電流供給能力を高める電流ブースト回路とを具備したこ
とを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、本発明にかかる電源回路の
一実施の形態について図面を参照して説明する。
一実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１２】図１は、本発明にかかる電源回路を、シス
テム電源とマイコンおよびその周辺回路の間に接続した
状態を示すブロック構成図である。
テム電源とマイコンおよびその周辺回路の間に接続した
状態を示すブロック構成図である。
【００１３】本発明の電源回路Ｂは、例えば図１に示す
ように、電源回路Ｂの一次側電源であるシステム電源１
０１と、オンすることによりシステム電源１０１とメイ
ン電源１０３を電気的に接続させるシステムスイッチ１
０２と、電源端子に後述するメイン電源の出力が供給さ
れると共に逆流防止ダイオード１１０を通してバックア
ップ用電源１０４の出力電圧が供給されるマイコン１０
７と、メイン電源１０３の出力電圧が供給される周辺回
路１０８と共に車載用コントロールユニットを成すもの
で、メイン電源１０３と、バックアップ用電源１０４
と、供給回路１０５と、接続回路１０６と、電流ブース
ト回路１０９とから構成されている。
ように、電源回路Ｂの一次側電源であるシステム電源１
０１と、オンすることによりシステム電源１０１とメイ
ン電源１０３を電気的に接続させるシステムスイッチ１
０２と、電源端子に後述するメイン電源の出力が供給さ
れると共に逆流防止ダイオード１１０を通してバックア
ップ用電源１０４の出力電圧が供給されるマイコン１０
７と、メイン電源１０３の出力電圧が供給される周辺回
路１０８と共に車載用コントロールユニットを成すもの
で、メイン電源１０３と、バックアップ用電源１０４
と、供給回路１０５と、接続回路１０６と、電流ブース
ト回路１０９とから構成されている。
【００１４】メイン電源１０３は、車載用コントロール
ユニットの主電源であり、システムスイッチをオンする
ことによって動作してマイコンの電源端子に電圧を供給
する。このメイン電源１０３は大電流容量を持ってい
る。
ユニットの主電源であり、システムスイッチをオンする
ことによって動作してマイコンの電源端子に電圧を供給
する。このメイン電源１０３は大電流容量を持ってい
る。
【００１５】バックアップ用電源１０４は、電流容量が
小さく暗電流の小さい電源であり、システムスイッチ１
０２がオフの時にマイコン１０７の電源端子にバックア
ップ用電圧を供給する。
小さく暗電流の小さい電源であり、システムスイッチ１
０２がオフの時にマイコン１０７の電源端子にバックア
ップ用電圧を供給する。
【００１６】供給回路１０５は、システムスイッチ１０
２がオンとなったときトランジスタ１０５ａがオンする
ことにより動作し、メイン電源１０３にシステム電源１
０１を供給する。
２がオンとなったときトランジスタ１０５ａがオンする
ことにより動作し、メイン電源１０３にシステム電源１
０１を供給する。
【００１７】スイッチ回路１０６は、システムスイッチ
１０２がオンされたときシステム電源１０１の電圧を受
けて導通する第１のトランジスタ１０６ａと、第１のト
ランジスタ１０６ａの導通出力によって導通して、メイ
ン電源１０３の出力電圧を、マイコン１０７の電源端子
に供給する第２のトランジスタ１０６ｂから構成され
る。つまり接続回路１０６は、システムスイッチ１０２
がオンとなった時のみ第１のトランジスタ１０６ａおよ
び第２のトランジスタ１０６ｂがオンすることにより動
作し、マイコン１０７にメイン電源１０３を供給する。
電流ブースト回路１０９は、バックアップ用電源１０４
の電流供給能力を高める回路である。
１０２がオンされたときシステム電源１０１の電圧を受
けて導通する第１のトランジスタ１０６ａと、第１のト
ランジスタ１０６ａの導通出力によって導通して、メイ
ン電源１０３の出力電圧を、マイコン１０７の電源端子
に供給する第２のトランジスタ１０６ｂから構成され
る。つまり接続回路１０６は、システムスイッチ１０２
がオンとなった時のみ第１のトランジスタ１０６ａおよ
び第２のトランジスタ１０６ｂがオンすることにより動
作し、マイコン１０７にメイン電源１０３を供給する。
電流ブースト回路１０９は、バックアップ用電源１０４
の電流供給能力を高める回路である。
【００１８】また、上記周辺回路１０８への電源供給は
マイコン１０７と独立して行われ、独自の電源端子を持
つ。
マイコン１０７と独立して行われ、独自の電源端子を持
つ。
【００１９】この様な構成における車載用コントロール
ユニットの動作について説明する。システムスイッチ１
０２がオフのときは、供給回路１０５がオフしてメイン
電源１０３がオフする。次に接続回路１０６がオフし
て、メイン電源１０３の電圧をマイコン７側へ供給する
のを止める。すると、電源回路Ｂは消費電流の小さいバ
ックアップ用電源１０４のみが動作する。バックアップ
用電源１０４は電流供給能力が小さいが、マイコン１０
７が低消費電流モードに入ることにより、電圧ダウンせ
ずに正常電圧をマイコン１０７へ供給する。
ユニットの動作について説明する。システムスイッチ１
０２がオフのときは、供給回路１０５がオフしてメイン
電源１０３がオフする。次に接続回路１０６がオフし
て、メイン電源１０３の電圧をマイコン７側へ供給する
のを止める。すると、電源回路Ｂは消費電流の小さいバ
ックアップ用電源１０４のみが動作する。バックアップ
用電源１０４は電流供給能力が小さいが、マイコン１０
７が低消費電流モードに入ることにより、電圧ダウンせ
ずに正常電圧をマイコン１０７へ供給する。
【００２０】次にシステム電源１０１が接続されたとき
の動作について説明する。システム電源１０１が接続さ
れると、バックアップ用電源１０４が働きマイコン１０
７が動作を始める。マイコン１０７の消費電流は大きい
ので電流ブースト回路１０９のトランジスタ１０９ａの
ベースエミッタ間の電圧が上昇してトランジスタ１０９
ａがオンし、電流ブーストを開始する。次にマイコン１
０７が低消費電流モードに入ると、電流ブースト回路１
０９は働かなくなり、電源回路Ｂも低消費電流モードに
入る。
の動作について説明する。システム電源１０１が接続さ
れると、バックアップ用電源１０４が働きマイコン１０
７が動作を始める。マイコン１０７の消費電流は大きい
ので電流ブースト回路１０９のトランジスタ１０９ａの
ベースエミッタ間の電圧が上昇してトランジスタ１０９
ａがオンし、電流ブーストを開始する。次にマイコン１
０７が低消費電流モードに入ると、電流ブースト回路１
０９は働かなくなり、電源回路Ｂも低消費電流モードに
入る。
【００２１】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、電源回
路に電流ブースト回路を設けたので、部品点数が少な
く、実装面積が小さく、かつ安価な電源回路を実現する
ことができる。
路に電流ブースト回路を設けたので、部品点数が少な
く、実装面積が小さく、かつ安価な電源回路を実現する
ことができる。
【００２２】また、システム電源接続時に電源チャタリ
ング等が発生した場合や、システム電源が０Ｖ付近から
ゆっくり上昇した場合でも、マイコンは確実に低消費電
流モードに入ることができる。
ング等が発生した場合や、システム電源が０Ｖ付近から
ゆっくり上昇した場合でも、マイコンは確実に低消費電
流モードに入ることができる。
【図１】本発明にかかる電源回路を、システム電源とマ
イコンおよびその周辺回路の間に接続した状態を示すブ
ロック構成図である。
イコンおよびその周辺回路の間に接続した状態を示すブ
ロック構成図である。
【図２】従来例を示すブロック構成図である。
Ｂ 電源回路 １０３ メイン電源 １０４ バックアップ用電源 １０５ 供給回路 １０６ 接続回路 １０９ 電流ブースト回路
Claims (1)
- 【請求項１】 システムスイッチのオフ時にバックアッ
プ用電圧が供給されるマイコンとこのマイコンの電源端
子から独立した電源端子を持つ周辺回路に電源供給する
電源回路において、前記システムスイッチをオンするこ
とによって動作して前記マイコンの電源端子に電圧を供
給するメイン電源と、前記システムスイッチがオフの時
に前記マイコンの電源端子にバックアップ用電圧を供給
するバックアップ用電源と、前記システムスイッチがオ
ンとなったとき前記メイン電源にシステム電源を供給す
る供給回路と、前記システムスイッチがオンとなったと
き前記マイコンに前記メイン電源を供給する接続回路
と、前記バックアップ用電源の電流供給能力を高める電
流ブースト回路とを具備したことを特徴とする電源回
路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10084284A JPH11285151A (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | 電源回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10084284A JPH11285151A (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | 電源回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11285151A true JPH11285151A (ja) | 1999-10-15 |
Family
ID=13826176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10084284A Pending JPH11285151A (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | 電源回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11285151A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106981784A (zh) * | 2017-04-06 | 2017-07-25 | 六安市同心畅能电子科技有限公司 | 一种节能型零功耗待机电脑插座电路 |
-
1998
- 1998-03-30 JP JP10084284A patent/JPH11285151A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106981784A (zh) * | 2017-04-06 | 2017-07-25 | 六安市同心畅能电子科技有限公司 | 一种节能型零功耗待机电脑插座电路 |
| CN106981784B (zh) * | 2017-04-06 | 2023-04-28 | 六安市同心畅能电子科技有限公司 | 一种节能型零功耗待机电脑插座电路 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6509767B2 (en) | Wake-up circuit | |
| JP2004014225A (ja) | スイッチ状態検出装置 | |
| US11142150B2 (en) | Apparatus for managing power of vehicle and method of controlling the same | |
| JPH11285151A (ja) | 電源回路 | |
| US20050202798A1 (en) | Method and circuit arrangement for switching an electronic circuit into a power-saving mode | |
| JP3951932B2 (ja) | 負荷駆動制御システム | |
| JPH1097355A (ja) | マイクロコンピュータの電源回路 | |
| JP4412856B2 (ja) | サブバッテリ制御回路 | |
| JPH044275Y2 (ja) | ||
| KR100200117B1 (ko) | 자동차의 전원 공급장치 | |
| US11693437B1 (en) | Electronic device | |
| JP2541376B2 (ja) | 空気調和機 | |
| JP2557518Y2 (ja) | 車両用制御回路の自動電源遮断装置 | |
| JPS63296115A (ja) | 自動車の内燃機関の制御装置 | |
| JP2528203Y2 (ja) | 車載機器用リレー回路 | |
| JPH0736553U (ja) | 省電力化車両電源回路 | |
| JPS6326756Y2 (ja) | ||
| JPS62131947A (ja) | 電子式エンジン制御装置 | |
| JPH02252007A (ja) | 自動車搭載電子機器の電源装置 | |
| JPH0436996Y2 (ja) | ||
| KR200185718Y1 (ko) | 자동차 마이컴의 리셋 회로 | |
| JPH028827Y2 (ja) | ||
| JPH0332444Y2 (ja) | ||
| JPH0543226U (ja) | 車載マイクロコンピユータの給電回路 | |
| JP2546144Y2 (ja) | ランプ点灯保持回路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20011023 |