JPH11280516A - アイドリングストップ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アイドリング状態で車から離れた場合にエン
ジンを自動停止させて燃料消費を抑える低コストで装着
が簡単なアイドリングストップ装置を提供する。 【構成】 アイドリングストップ装置２０は、スタータ
ースイッチＳ０におけるイグニッションＩＧとスタート
ＳＴの配線に挿入された第１のリレースイッチＲＬ１
と、パーキングスイッチＳ１と、ドアスイッチＳ２と、
ライトスイッチＳ３と、第１のリレースイッチＲＬ１
と、第２のリレースイッチＲＬ２と、前記Ｓ２に連動し
て作動するタイマースイッチ回路Ｔ１と、該Ｔ１のＯＮ
にて作動する第３のリレースイッチＲＬ３と、前記Ｓ３
のＯＮにて作動する第４のリレースイッチＲＬ４と、か
ら構成され、Ｓ１のＯＮによるＲＬ２の作動、及びＳ２
のＯＮによるＴ１の１秒〜１５秒の遅延時間を有するＯ
Ｎによって作動するＲＬ３の作動、及びＳ３のＯＦＦ状
態によるＲＬ４の非作動を、条件にＲＬ１のリレーコイ
ルＬ１に電流が流れてＲＬ１が作動し、前記Ｓ０におけ
るイグニッションＩＧとスタートＳＴの車輛ハーネスＨ
への通電を切断する構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料消費
節減技術分野に関し、より詳細には、荷物積み降ろし作
業等で自動車を一時停止させてエンジンを掛けたまま運
転席を離れる場合に、自動的にエンジンを停止させてア
イドリングの燃料消費を抑えるようにした

【０００２】アイドリングストップ装置に関するm

【従来の技術】昨今の自動車エンジンにおける燃費効率
向上及び排気ガス低減の技術進歩は目覚ましいものがあ
るが、自動車を一時停止させた状態でエンジンを掛け放
しにしておく所謂アイドリング（idling；エンジンに負
荷をかけず低速で空転させること）による燃料消費は走
行時の燃料消費とさほど変わらず、アイドリングは単な
るエネルギーの地球的規模のロスとなっていて、省エネ
ルギーの観点から無視し得ないし、アイドリングの占め
る燃料コストは意外と大きなものとなっていて、運輸関
連業者にとっては燃料コストの面からも軽視できない。

【０００３】加えて、アイドリング時の排気ガスは重大
な大気汚染源となっており、またアイドリング音は騒音
公害を引き起こしている。特に運輸関連のトラック等は
排気量も大きく上記アイドリングによる弊害が大きい。

【０００４】元より環境庁は自動車の排ガスによる大気
汚染、騒音問題の改善を目指した活動の一環として「ア
イドリング・ストップ運動」を推進しており、運輸関連
業者に対して必要以上の暖気運転やアイドリングを停止
するように呼びかけている。

【０００５】勿論、運転者自身が小まめにイグニッショ
ンキーを回してエンジンを停止させ、発進時に再度エン
ジンを始動させるキー操作を行えば上記アイドリングに
よる燃料消費は抑えられることになるが、頻繁なイグニ
ッションキーの操作は面倒であり実効性は薄い。

【０００６】この点、一部のバスやトラックについて
は、運転中における信号待ちや渋滞時の一時停止時にブ
レーキペダル操作やクラッチ操作等によって自動的乃至
半自動的にエンジンを停止させ、再発進時に自動的にエ
ンジンの再始動を行うように構成されたアイドリングス
トップ装置が既に提案され、一部実用化されている。所
謂「アイドリングストップ車」と自賛するバスやトラッ
クである。

【０００７】前記アイドリング時における運転者のイグ
ニッションキーの操作によるエンジンの停止／再始動よ
りも、上記アイドリングストップ車のブレーキペダル操
作やクラッチ操作の方が簡単であって、運転者にさほど
の煩わしさを伴わないので実効性があり、アイドリング
時の燃料消費を抑える対策としては確実であるといえよ
う。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記バ
スやトラックに一部採用されているアイドリングストッ
プ装置は、自動車の製造段階で元々装備されるものであ
って、その構造・電気回路システムが極めて複雑であ
り、既存の一般トラック等の自動車に後付けで装着する
ことが極めて困難乃至不可能である。また、装置そのも
ののコストも非常に高いものとなっていて広く普及する
には至っていない。

【０００９】ところで、宅配業務やトラック運送業等の
運輸関連業務や郵便集配業務等においては、配送・集配
等のために一時的に（長くて数分程度の時間）自動車を
止めて、荷物の積み降ろし等で運転席から離れる場合が
頻繁にある。この場合に従来はエンジンを逐一止めない
でアイドリング状態のままで荷作業を行っているケース
が殆どである。運輸関連業者としては個々の運転者に対
してアイドリング・ストップ運動を徹底させれば燃費も
向上して好都合なのであるが、アイドリングを放置する
習慣が身に染みて、一寸一服休憩時でもアイドリング状
態のままにする現実を直視すれば、アイドリング・スト
ップ運動の徹底は難しく呼びかけの実効性は薄いと言わ
ざるを得ない。

【００１０】少なくとも運輸関連のトラックやワゴン車
において、運転者が車を一時離れる場合にアイドリング
を強制的に停止させるだけでも相当な燃料コスト低減、
省エネとなり、大気汚染や騒音問題の改善にも効果が上
がるものと考えられる。

【００１１】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であり、低コストで簡単に既存の自動車に取り付けら
れ、エンジンが掛かったアイドリング状態のままでドア
が開くと所定時間経過後に自動的にエンジンが止まるよ
うにした簡易なアイドリングストップ装置を提供するも
のである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、 〔１〕 自動車のスタータースイッチ（Ｓ０）における
イグニッション（ＩＧ）とスタート（ＳＴ）の配線に介
装されたスイッチ（ＳＷ）と、パーキングブレーキ操作
と連動するパーキングスイッチ（Ｓ１）と、ドアの開閉
に連動するドアスイッチ（Ｓ２）と、ライトスイッチ
（Ｓ３）と、前記ドアスイッチ（Ｓ２）に連動するタイ
マースイッチ回路（Ｔ）と、から構成され、前記パーキ
ングスイッチ（Ｓ１）のＯＮ及び前記ドアスイッチ（Ｓ
２）のＯＮによる前記タイマースイッチ回路（Ｔ）の１
秒〜５秒の遅延時間を有するＯＮ及び前記ライトスイッ
チ（Ｓ３）のＯＦＦを、条件に前記スタータースイッチ
（Ｓ０）におけるイグニッション（ＩＧ）とスタート
（ＳＴ）の車輛ハーネスへの通電を前記スイッチ（Ｓ
Ｗ）によって切断するように配線されていることを特徴
とするアイドリングストップ装置を提供する。

【００１３】〔２〕 また、自動車のスタータースイッ
チ（Ｓ０）におけるイグニッション（ＩＧ）とスタート
（ＳＴ）の配線に介装された第１のリレースイッチ（Ｒ
Ｌ１）と、パーキングブレーキ操作と連動するパーキン
グスイッチ（Ｓ１）と、運転席ドアの開閉と連動するド
アスイッチ（Ｓ２）と、ライト点灯のライトスイッチ
（Ｓ３）と、前記イグニッション（ＩＧ）とスタート
（ＳＴ）の車輛ハーネスへの通電を非作動状態で導通す
るとともにリレーコイル（Ｌ１）に電流が流れて作動状
態になると切断する第１のリレースイッチ（ＲＬ１）
と、前記パーキングスイッチ（Ｓ１）のＯＮにてリレー
コイル（Ｌ２）に電流が流れて作動する第２のリレース
イッチ（ＲＬ２）と、前記ドアスイッチ（Ｓ２）に連動
して作動するタイマースイッチ回路（Ｔ１）と、該タイ
マースイッチ回路（Ｔ１）のＯＮにてリレーコイル（Ｌ
３）に電流が流れて作動する第３のリレースイッチ（Ｒ
Ｌ３）と、前記ライトスイッチ（Ｓ３）のＯＮにてリレ
ーコイル（Ｌ４）に電流が流れて作動する第４のリレー
スイッチ（ＲＬ４）と、から構成され、前記パーキング
スイッチ（Ｓ１）のＯＮによる前記第２のリレースイッ
チ（ＲＬ２）の作動、及び前記ドアスイッチ（Ｓ２）の
ＯＮによる前記タイマースイッチ回路（Ｔ１）の１秒〜
５秒の遅延時間を有するＯＮによって作動する前記第３
のリレースイッチ（ＲＬ３）の作動、及び前記ライトス
イッチ（Ｓ３）のＯＦＦ状態による第４のリレースイッ
チ（ＲＬ４）の非作動を、条件にして前記第１のリレー
スイッチ（ＲＬ１）のリレーコイル（Ｌ１）に電流が流
れて該第１のリレースイッチ（ＲＬ１）が作動して前記
スタータースイッチ（Ｓ０）におけるイグニッション
（ＩＧ）とスタート（ＳＴ）の車輛ハーネスへの通電を
切断するように配線されていることを特徴とするアイド
リングストップ装置アイドリングストップ装置を提供す
る。

【００１４】〔３〕 さらに、上記（２）記載のアイド
リングストップ装置において、手動スイッチ（Ｓ４）
と、該手動スイッチ（Ｓ４）のＯＮによって作動する１
分〜５分の遅延時間を有する第２のタイマースイッチ回
路（Ｔ２）と、該第２のタイマースイッチ回路（Ｔ２）
のＯＮによってリレーコイル（Ｌ５）に電流が流れて作
動する第５のリレースイッチ（ＲＬ５）を付加するとと
もに、第１のリレースイッチ（ＲＬ１）の作動の条件に
前記リレーコイル（ＲＬ５）の作動を加えた構成とした
ことを特徴とするアイドリングストップ装置を提供す
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明に係るアイドリングストッ
プ装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。

【００１６】図１は本発明の請求項１に係るアイドリン
グストップ装置の構成を説明するためのブロック図であ
り、図２は本発明の請求項２に係るアイドリングストッ
プ装置の回路図例である。また、図３は本発明の請求項
３に係るアイドリングストップ装置の回路図例である。

【００１７】図１において、アイドリングストップ装置
１０は、自動車のスタータースイッチＳ０におけるイグ
ニッションＩＧとスタートＳＴの車輛ハーネスＨへの配
線に車輛コネクタ１、２を介して介装されたスイッチＳ
Ｗと、パーキングブレーキ操作と連動する既存のパーキ
ングスイッチＳ１と、運転席ドアの開閉に連動する既存
のドアスイッチＳ２と、ライト点灯に連動する既存のラ
イトスイッチＳ３と、前記ドアスイッチＳ２に連動する
タイマースイッチ回路Ｔと、から構成され、前記パーキ
ングスイッチＳ１のＯＮ及び前記ドアスイッチＳ２のＯ
Ｎによる前記タイマースイッチ回路Ｔの１秒〜５秒の遅
延時間を有するＯＮ及び前記ライトスイッチＳ３のＯＦ
Ｆを作動条件に（３者のＡＮＤ論理）、前記スターター
スイッチＳ０におけるイグニッションＩＧとスタートＳ
Ｔの車輛ハーネスＨへの通電を前記スイッチＳＷによっ
て切断するように配線されている。

【００１８】即ち、本発明に係るアイドリングストップ
の動作を運転者側から見て説明すると、当該自動車のエ
ンジンを掛けたまま一時停止して降りようとする場合
に、先ず間違いなくパーキングブレーキ（サイドブレー
キとも称する。）を掛けるので、これでパーキングスイ
ッチＳ１のＯＮ条件は満たされる。次に運転者はエンジ
ンを掛けたまま車から降りる場合に必ずドアを開ける
が、この時ドアスイッチＳ２がＯＮしてタイマースイッ
チ回路Ｔがタイムをカウントし始め、所定時間（１秒〜
５秒）ドアスイッチＳ２がＯＮ状態を維持しているとタ
イマースイッチ回路Ｔは該所定時間のカウントを終えて
該所定時間の遅延時間の後にＯＮする。この時、ライト
スイッチＳ３がＯＦＦという条件を満たしていれば（蓋
し、この条件は昼間であれば該ライトスイッチがＯＮの
状態は想定しにくいが、夜間であれば運転者はライトス
イッチＳ３をＯＮのまま、つまりライト点灯状態で一時
的に車を離れる可能性があり、この時エンジンが掛かっ
ていればこれを停止するよりもアイドリングを維持する
方がバッテリーの消耗に対して望ましいといえることの
配慮による。）、スイッチＳＷが作動してイグニッショ
ンＩＧとスタートＳＴの車輛ハーネスＨへの通電を切断
するので、エンジンはストップしてアイドリングによる
燃料消費が抑えられるのである。

【００１９】なお、一旦スイッチＳＷが作動するとドア
スイッチＳ２がＯＦＦしても（換言すればドアを閉じて
も）、スイッチＳＷの作動状態（前記イグニッションＩ
ＧとスタートＳＴの切断状態）は維持されるようになっ
ており、アイドリングストップの後、再度エンジンを始
動させるには、一旦スタータースイッチＳ０をＡＣＣの
位置に戻してイグニッションＩＧとスタートＳＴの通電
を切ってスイッチＳＷを非作動（通電状態）にしてから
エンジンを始動させる。

【００２０】また、タイマースイッチ回路Ｔを介さずに
ドアスイッチＳ２がＯＮになれば（つまりドアを開けれ
ば）直ちにスイッチＳＷが作動してエンジンが停止する
ようにしてもよい訳であるが、本発明では半ドア状態の
チェック等で僅か１秒未満程度のドアの開閉を行う場合
をも想定してこれを除外するとともに、自動車から降り
る場合のドアを開けてから閉めるまでの所要時間の最小
時間を算定して上記１秒〜５秒の所定時間の遅延時間を
タイマースイッチ回路Ｔによって設定したのである。１
秒〜５秒と設定時間に幅があるのは対象となる自動車の
大きさで車から降りる場合の最小所要時間に差があるか
らである。例えば大型トラックの運転席は高い位置にあ
り、ドアを開けて降りてドアを閉めるまでに最低３秒は
必要であり、この場合はタイマースイッチ回路Ｔの遅延
時間を２秒〜３秒程度にするのが望ましいであろう。

【００２１】次に、上記アイドリングストップ装置１０
を装置のコスト面を考慮しつつより具体化した実施の形
態である図２のアイドリングストップ装置２０は、自動
車のスタータースイッチＳ０におけるイグニッションＩ
ＧとスタートＳＴの車輛ハーネスＨへの配線に車輛コネ
クタ１、２を介して挿入された第１のリレースイッチＲ
Ｌ１と、パーキングブレーキと連動してＯＮ／ＯＦＦす
るパーキングスイッチＳ１と、運転席ドアの開閉と連動
するドアスイッチＳ２と、ライト点灯のライトスイッチ
Ｓ３と、前記車輛ハーネスへのイグニッションＩＧとス
タートＳＴの通電を非作動状態でＯＮしてリレーコイル
Ｌ１に電流が流れて作動状態になるとＯＦＦする第１の
リレースイッチＲＬ１と、前記パーキングスイッチＳ１
のＯＮにてリレーコイルＬ２に電流が流れて作動する第
２のリレースイッチＲＬ２と、前記ドアスイッチＳ２に
連動して作動するタイマースイッチ回路Ｔ１と、該タイ
マースイッチ回路Ｔ１のＯＮにてリレーコイルＬ３に電
流が流れて作動する第３のリレースイッチＲＬ３と、前
記ライトスイッチＳ３のＯＮにてリレーコイルＬ４に電
流が流れて作動する第４のリレースイッチＲＬ４と、か
ら構成され、前記パーキングスイッチＳ１のＯＮによる
前記第２のリレースイッチＲＬ２の作動、及び前記ドア
スイッチＳ２のＯＮによる前記タイマースイッチ回路Ｔ
１の１秒〜１５秒の遅延時間を有するＯＮによって作動
する前記第３のリレースイッチＲＬ３の作動、及び前記
ライトスイッチＳ３のＯＦＦ状態による第４のリレース
イッチＲＬ４の非作動を、条件に前記第１のリレースイ
ッチＲＬ１のリレーコイルＬ１に電流が流れて該第１の
リレースイッチＲＬ１が作動して前記スタータースイッ
チＳ０におけるイグニッションＩＧとスタートＳＴの車
輛ハーネスＨへの通電を切断するように配線されている
ことを特徴とする。

【００２２】なお、各リレースイッチＲＬ１、・・の黒
丸接点側は各自のリレーコイルＬ１、・・に電流が流れ
ていない（つまりリレーが非作動の）状態での導通接点
であり、白丸接点側はリレー作動状態での導通接点であ
る。

【００２３】動作を順次説明すると、 （１）先ず、運転者がパーキングブレーキを引くとパー
キングスイッチＳ１がＯＮして、リレーコイルＬ２に電
流が流れてリレースイッチＲＬ２が作動する。

【００２４】（２）次に、運転者がドアを開けるとドア
スイッチＳ２がＯＮして開けたままだと数秒の所定時間
経過後にタイマースイッチ回路Ｔ１のトランジスタＱが
ＯＮしてリレーコイルＬ３に電流が流れてリレースイッ
チＲＬ３が作動する。

【００２５】（３）次に、ライトスイッチＳ３がＯＦＦ
のままであればリレーコイルＲＬ４は非作動状態であ
り、その黒丸接点側の配線を通じてイグニッションＩＧ
の電源からＲＬ２、ＲＬ３、ＲＬ４を通してリレーコイ
ルＬ１に電流が流れてリレースイッチＲＬ１が作動し、
イグニッションＩＧとスタートＳＴの車輛ハーネスＨへ
の通電を切断する。

【００２６】（４）一旦作動したリレースイッチＲＬ１
はそのリレーコイルＬ１にイグニッションＩＧ電源から
電流が供給され続けるので仮にドアスイッチＳ２がＯＦ
Ｆになっても作動状態が保持される。

【００２７】（５）戻ってきた運転者はスタータースイ
ッチＳ０を一旦ＡＣＣに戻してイグニッションＩＧとス
タートＳＴの電源供給を切ってリレーコイルＬ１、Ｌ２
の電流を断ってリレースタートＲＬ１、ＲＬ２を非作動
にして、再度エンジンを始動させる。

【００２８】上記のようにアイドリングストップ装置２
０は、極力回路構成をシンプルにして、より安価で確実
な動作をするように設計されている。これはＩＣチップ
等を使用した場合のノイズ等に起因する電子回路の誤動
作を回避する意図も有する。したがって、上記タイマー
スイッチ回路Ｔ１も市販のタイマーＩＣ（例えばＮＥ５
５５等）を利用することもできるが、敢えて図２に示さ
れるようなＰＮＰトランジスタＱとコンデンサＣと抵抗
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３との簡単な構成にし、コンデンサＣの
放電時間を利用してトランジスタＱの数秒の遅延時間を
有するスイッチングの構成にしたのである。

【００２９】即ち、ドアスイッチＳ２のＯＦＦ状態でイ
グニッションＩＧ（＋２４Ｖ）に一端が接続されて充電
されていたコンデンサＣは、ドアスイッチＳ２のＯＮに
よって放電し始め、抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３の共通端の電
位Ｅが徐々に減少し、ドアスイッチＳ２のＯＮから数秒
の遅延時間にてＰＮＰトランジスタＱのベース電位はマ
イナスとなってＯＮするのである。

【００３０】次に、本発明の請求項３に係るアイドリン
グストップ装置３０は、仮に当該自動車がターボチャー
ジャーエンジンである場合に、該ターボチャージャーエ
ンジンの性質としてエンジン停止前にアイドリングを数
分必要とすることから、特に本発明のアイドリングスト
ップ装置を働かせる場合に、前述のように一時停止して
ドアを開けて数秒でエンジンが停止してしまうとターボ
チャージャーエンジンにとって好ましくない（焼け付く
虞れがある）ことを配慮したものであり、運転者が意識
的にスイッチ一つの操作で当該アイドリングストップ装
置を働かせることで、特にターボチャージャーエンジン
が必要とするアイドリングを必要最小限（３分〜５分程
度）行った後に自動的にエンジンを停止するようにした
ものである。

【００３１】即ち、前述のアイドリングストップ装置２
０に対して、手動スイッチＳ４（ボタンスイッチが好ま
しい）と、該手動スイッチＳ４のＯＮによって作動する
１分〜５分の遅延時間を有する第２のタイマースイッチ
回路Ｔ２と、該第２のタイマースイッチ回路Ｔ２のＯＮ
によってリレーコイルＬ５に電流が流れて作動する第５
のリレースイッチＲＬ５を付加するとともに、第１のリ
レースイッチＲＬ１の作動の条件に前記リレーコイルＲ
Ｌ５の作動を加えた構成としたのが図３に示されるアイ
ドリングストップ装置３０である。なお、図３中のＬＥ
Ｄはアイドリングストップ作動中を表示する発光ダイオ
ードである。

【００３２】上記アイドリングストップ装置３０はター
ボチャージャーエンジン自動車に適した装置であるが、
該装置ではエンジンを掛けたままドアを閉めて離れても
スイッチＳ４をＯＮにしておけば、必要な数分のアイド
リングの後、自動的にエンジンが停止するので、停止後
直ぐに自動車から降りることができるという利便さが加
わる（アイドリングの間中、乗っている必要がない）。
さらに、前述のアイドリングストップ装置２０では構成
上、数分間の暖気運転を予めしておきたい場合に対応で
きないが、上記アイドリングストップ装置３０ではスイ
ッチＳ４をＯＮにすることで数分間の暖気運転が可能に
なるという利点もある。

【００３３】念の為に付言すれば、図２及び図３中のリ
レーコイルＬ１、・・・に並列接続されたダイオードは
逆起電力防止のためのものであり、またタイマースイッ
チ回路Ｔ、Ｔ１、Ｔ２における遅延時間の設定はコンデ
ンサＣ（電解コンデンサであり、数十μＦ〜数千μＦの
容量）とトランジスタＱの定格及び抵抗Ｒ１、Ｒ２，Ｒ
３によって適宜定められることは勿論である。

【００３４】また、本アイドリングストップ装置の既存
自動車への装着は、自動車であれば必ず配備されている
ドアスイッチ、パーキングスイッチ、ランプスイッチを
そのまま利用しており、スタータースイッチＳ０近傍の
配線に介装するだけで済むので、既存運転席の足元やコ
ンソールボックス付近等に設置固定し（装置本体は弁当
箱程度のケースに収納することができる）、車用コネク
タで簡単に取り付けることができる。

【００３５】なお、本発明に係るアイドリングストップ
装置は、主として運送業界のトラックやワゴン車への装
着を念頭にしているが、特殊作業車や一般乗用車でも問
題なく採用可能であり、マニュアル車、オートマチック
車の双方に適用できる。

【００３６】

【発明の効果】本発明の請求項１及び請求項２に係るア
イドリングストップ装置は、上記の如く構成されている
ため、運転者がエンジンを止めずにアイドリングしたま
ま一時停止して車から降りても、自動的にエンジンが停
止するので、長時間のアイドリングによる無駄な燃料消
費が抑えられて省エネとなり、且つアイドリング音の騒
音公害や排気ガスの大気汚染が低減されるという優れた
効果が得られる。

【００３７】また、本発明の請求項３に係るアイドリン
グストップ装置では、手動スイッチによって数分の遅延
時間を以てエンジンを自動停止させるので、ターボチャ
ージャーエンジン車や暖気運転を要する車に適合し、過
度なアイドリングを抑えることができるという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の請求項１に係るアイドリングストップ
装置の構成を説明するためのブロック図である。

【図２】本発明の請求項２に係るアイドリングストップ
装置の回路図例である。

【図３】本発明の請求項３に係るアイドリングストップ
装置の回路図例である。

【符号の説明】

１、２ 車輛コネクタ １０、２０、３０ アイドリングストップ装置 Ｈ 車輛ハーネス ＲＬ１〜ＲＬ５ リレースイッチ Ｌ１〜Ｌ５ リレーコイル Ｓ０ スタータースイッチ Ｓ１ パーキングスイッチ Ｓ２ ドアスイッチ Ｓ３ ライトスイッチ Ｓ４ 手動スイッチ Ｑ、Ｑ１、Ｑ２ トランジスタ Ｃ、Ｃ１、Ｃ２ コンデンサ Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３ 抵抗 Ｔ、Ｔ１、Ｔ２ タイマースイッチ回路 ＳＷ スイッチ ＬＥＤ 発光ダイオード

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のスタータースイッチ（Ｓ０）に
   おけるイグニッション（ＩＧ）とスタート（ＳＴ）の配
   線に介装されたスイッチ（ＳＷ）と、パーキングブレー
   キ操作と連動するパーキングスイッチ（Ｓ１）と、ドア
   の開閉に連動するドアスイッチ（Ｓ２）と、ライトスイ
   ッチ（Ｓ３）と、前記ドアスイッチ（Ｓ２）に連動する
   タイマースイッチ回路（Ｔ）と、から構成され、前記パ
   ーキングスイッチ（Ｓ１）のＯＮ及び前記ドアスイッチ
   （Ｓ２）のＯＮによる前記タイマースイッチ回路（Ｔ）
   の１秒〜５秒の遅延時間を有するＯＮ及び前記ライトス
   イッチ（Ｓ３）のＯＦＦを、条件に前記スタータースイ
   ッチ（Ｓ０）におけるイグニッション（ＩＧ）とスター
   ト（ＳＴ）の車輛ハーネス（Ｈ）への通電を前記スイッ
   チ（ＳＷ）によって切断するように配線されていること
   を特徴とするアイドリングストップ装置。
2. 【請求項２】 自動車のスタータースイッチ（Ｓ０）に
   おけるイグニッション（ＩＧ）とスタート（ＳＴ）の配
   線に介装された第１のリレースイッチ（ＲＬ１）と、パ
   ーキングブレーキ操作と連動するパーキングスイッチ
   （Ｓ１）と、運転席ドアの開閉と連動するドアスイッチ
   （Ｓ２）と、ライト点灯のライトスイッチ（Ｓ３）と、
   前記イグニッション（ＩＧ）とスタート（ＳＴ）の車輛
   ハーネスへの通電を非作動状態で導通するとともにリレ
   ーコイル（Ｌ１）に電流が流れて作動状態になると切断
   する第１のリレースイッチ（ＲＬ１）と、前記パーキン
   グスイッチ（Ｓ１）のＯＮにてリレーコイル（Ｌ２）に
   電流が流れて作動する第２のリレースイッチ（ＲＬ２）
   と、前記ドアスイッチ（Ｓ２）に連動して作動するタイ
   マースイッチ回路（Ｔ１）と、該タイマースイッチ回路
   （Ｔ１）のＯＮにてリレーコイル（Ｌ３）に電流が流れ
   て作動する第３のリレースイッチ（ＲＬ３）と、前記ラ
   イトスイッチ（Ｓ３）のＯＮにてリレーコイル（Ｌ４）
   に電流が流れて作動する第４のリレースイッチ（ＲＬ
   ４）と、から構成され、前記パーキングスイッチ（Ｓ
   １）のＯＮによる前記第２のリレースイッチ（ＲＬ２）
   の作動、及び前記ドアスイッチ（Ｓ２）のＯＮによる前
   記タイマースイッチ回路（Ｔ１）の１秒〜５秒の遅延時
   間を有するＯＮによって作動する前記第３のリレースイ
   ッチ（ＲＬ３）の作動、及び前記ライトスイッチ（Ｓ
   ３）のＯＦＦ状態による第４のリレースイッチ（ＲＬ
   ４）の非作動を、条件にして前記第１のリレースイッチ
   （ＲＬ１）のリレーコイル（Ｌ１）に電流が流れて該第
   １のリレースイッチ（ＲＬ１）が作動して前記スタータ
   ースイッチ（Ｓ０）におけるイグニッション（ＩＧ）と
   スタート（ＳＴ）の車輛ハーネスへの通電を切断するよ
   うに配線されていることを特徴とするアイドリングスト
   ップ装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のアイドリングストップ
   装置において、手動スイッチ（Ｓ４）と、該手動スイッ
   チ（Ｓ４）のＯＮによって作動する１分〜５分の遅延時
   間を有する第２のタイマースイッチ回路（Ｔ２）と、該
   第２のタイマースイッチ回路（Ｔ２）のＯＮによってリ
   レーコイル（Ｌ５）に電流が流れて作動する第５のリレ
   ースイッチ（ＲＬ５）を付加するとともに、第１のリレ
   ースイッチ（ＲＬ１）の作動の条件に前記リレーコイル
   （ＲＬ５）の作動を加えた構成としたことを特徴とする
   アイドリングストップ装置。