JPH11277240A - 建設車両用ホイールの溶接方法 - Google Patents
建設車両用ホイールの溶接方法Info
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- JPH11277240A JPH11277240A JP8483598A JP8483598A JPH11277240A JP H11277240 A JPH11277240 A JP H11277240A JP 8483598 A JP8483598 A JP 8483598A JP 8483598 A JP8483598 A JP 8483598A JP H11277240 A JPH11277240 A JP H11277240A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 建設車両用ホイールの溶接における溶接時間
の短縮。 【解決手段】リム１とディスク２を溶接して作製した建
設車両用ホイールのリム１とディスク２とを溶接接合す
る際に、溶接線に対して垂直に向けられて先行する第１
トーチ５と、第１トーチ５よりトーチ送り方向後方に位
置しトーチ進行方向に対して横から見た場合第１トーチ
５に対し傾斜した第２トーチ６とにより同時に溶接を行
う、建設車両用ホイールの溶接方法。
の短縮。 【解決手段】リム１とディスク２を溶接して作製した建
設車両用ホイールのリム１とディスク２とを溶接接合す
る際に、溶接線に対して垂直に向けられて先行する第１
トーチ５と、第１トーチ５よりトーチ送り方向後方に位
置しトーチ進行方向に対して横から見た場合第１トーチ
５に対し傾斜した第２トーチ６とにより同時に溶接を行
う、建設車両用ホイールの溶接方法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設車両用ホイー
ルの、リムとディスクとの溶接方法に関する。
ルの、リムとディスクとの溶接方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】建設車両に用いられる特別にサイズの大
きいホイールは、従来、図５に示すように、リム１とデ
ィスク２を溶接により接合した構造となっている。リム
１とディスク２の溶接は、従来、図６に示すように、単
一の電極３を用いて行われている。そして、必要なビー
ド端部形状を得るために２回または３回溶接していた。
この場合、１回目の溶接で基本的な溶接ビード断面形状
を得、２回目の溶接でビード端部形状を補正していた。
溶接は、図７に示すように、フラックスサブマージアー
ク溶接（溶加材である電極のアーク端を、継手の表面に
供給した粉状フラックスの中に埋めこんだままアークを
発生させて行う溶接）によっていた。
きいホイールは、従来、図５に示すように、リム１とデ
ィスク２を溶接により接合した構造となっている。リム
１とディスク２の溶接は、従来、図６に示すように、単
一の電極３を用いて行われている。そして、必要なビー
ド端部形状を得るために２回または３回溶接していた。
この場合、１回目の溶接で基本的な溶接ビード断面形状
を得、２回目の溶接でビード端部形状を補正していた。
溶接は、図７に示すように、フラックスサブマージアー
ク溶接（溶加材である電極のアーク端を、継手の表面に
供給した粉状フラックスの中に埋めこんだままアークを
発生させて行う溶接）によっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、平均的サイズ
の建設車両用ホイールの、リムとディスクとの溶接には
長時間を要していた。すなわち、１回目の溶接で１周溶
接するのに１２から１３分かかり、２回目の溶接の場合
はスラグの除去、トーチ合わせをその都度行う必要があ
りそれに４〜８分要する。従って、２回溶接の場合で約
２８分、３回溶接の場合で約４４分かかり、効率アップ
が求められていた。本発明の目的は、必要な基本溶接ビ
ード形状および溶接ビード端部形状を得るのに、従来と
比べて短時間でリムとディスクとの溶接を行うことがで
きる建設車両用ホイールの溶接方法を提供することにあ
る。
の建設車両用ホイールの、リムとディスクとの溶接には
長時間を要していた。すなわち、１回目の溶接で１周溶
接するのに１２から１３分かかり、２回目の溶接の場合
はスラグの除去、トーチ合わせをその都度行う必要があ
りそれに４〜８分要する。従って、２回溶接の場合で約
２８分、３回溶接の場合で約４４分かかり、効率アップ
が求められていた。本発明の目的は、必要な基本溶接ビ
ード形状および溶接ビード端部形状を得るのに、従来と
比べて短時間でリムとディスクとの溶接を行うことがで
きる建設車両用ホイールの溶接方法を提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） リムとディスクを溶接して作製した建設車両用
ホイールのリムとディスクとを溶接接合する際に、溶接
線に対して垂直に向けられ先行する第１トーチと、前記
第１トーチの後方に位置し、前記第１トーチと交差する
方向に傾斜した第２トーチとにより同時に溶接を行う、
建設車両用ホイールの溶接方法。 （２） 前記第１トーチと前記第２トーチとの傾斜角度
は１０〜２０度である（１）記載の建設車両用ホイール
の溶接方法。
明はつぎの通りである。 （１） リムとディスクを溶接して作製した建設車両用
ホイールのリムとディスクとを溶接接合する際に、溶接
線に対して垂直に向けられ先行する第１トーチと、前記
第１トーチの後方に位置し、前記第１トーチと交差する
方向に傾斜した第２トーチとにより同時に溶接を行う、
建設車両用ホイールの溶接方法。 （２） 前記第１トーチと前記第２トーチとの傾斜角度
は１０〜２０度である（１）記載の建設車両用ホイール
の溶接方法。
【０００５】上記（１）の建設車両用ホイールの溶接方
法では、２本のトーチを溶接進行方向にタンデム（直
列）に配置して同時に溶接を実行する。溶接進行方向前
方のトーチ（第１トーチ）で必要な溶け込み深さ（のど
厚）、基本ビード断面形状を確保し、溶接進行方向後方
のトーチ（第２トーチ）でビードの止端形状を所望の形
状（疲労破壊を生じにくい形状）にする。１回の周方向
溶接で、ビード形状とビード端部形状が得られるので、
従来のように２回、３回周方向溶接する場合に比べて溶
接時間が大幅に短縮される。上記（２）の建設車両用ホ
イールの溶接方法では、第２トーチを第１トーチに対し
て１０〜２０度の角度をもって傾けたので、２本のトー
チの互いの干渉を防止でき、第２トーチの配置を比較的
自由に選定でき、それによってビードの断面形状の止端
形状を母材に滑らかにつながる形状にすることができ、
応力集中を少なくでき、疲労破壊を生じにくくすること
ができる。
法では、２本のトーチを溶接進行方向にタンデム（直
列）に配置して同時に溶接を実行する。溶接進行方向前
方のトーチ（第１トーチ）で必要な溶け込み深さ（のど
厚）、基本ビード断面形状を確保し、溶接進行方向後方
のトーチ（第２トーチ）でビードの止端形状を所望の形
状（疲労破壊を生じにくい形状）にする。１回の周方向
溶接で、ビード形状とビード端部形状が得られるので、
従来のように２回、３回周方向溶接する場合に比べて溶
接時間が大幅に短縮される。上記（２）の建設車両用ホ
イールの溶接方法では、第２トーチを第１トーチに対し
て１０〜２０度の角度をもって傾けたので、２本のトー
チの互いの干渉を防止でき、第２トーチの配置を比較的
自由に選定でき、それによってビードの断面形状の止端
形状を母材に滑らかにつながる形状にすることができ、
応力集中を少なくでき、疲労破壊を生じにくくすること
ができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１〜図４に、本発明実施例の建
設車両用ホイールの溶接方法とその装置を示す。図１に
おいて、溶接装置は静止しており、溶接すべきホイール
がホイール軸芯まわりに回転する。ホイールは、リム１
とディスク２とを溶接接合したものからなり、溶接線４
（リムとディスクとの接合部位）は円弧をなしている。
設車両用ホイールの溶接方法とその装置を示す。図１に
おいて、溶接装置は静止しており、溶接すべきホイール
がホイール軸芯まわりに回転する。ホイールは、リム１
とディスク２とを溶接接合したものからなり、溶接線４
（リムとディスクとの接合部位）は円弧をなしている。
【０００７】溶接装置は、図１、図３に示すように溶接
線４の延びる方向に直列（タンデム）に並べられた２本
の溶接トーチ５、６を備えている。溶接進行方向前方の
溶接トーチである第１トーチ５は溶接線４の円弧に垂直
の方向に延びており、溶接進行方向後方の溶接トーチで
ある第２トーチ６は、トーチ進行方向に対し横から見た
場合、第１トーチ５に対して所定の角度傾けられてい
る。第１トーチ５および第２トーチ６の進行方向前方か
ら第１トーチ５および第２トーチ６を見た場合、第２ト
ーチ６は第１トーチ５からずれており、第２トーチ６の
電極の軸芯の延長線は溶接ビードの止端部７ａ（リム側
の止端部）に通過している。第１トーチ５で必要な溶け
込み深さ（のど厚、したがってビード基本形状）を得、
第２トーチ６でビード７の止端部７ａ（リム側の止端
部）の形状を形成する（なめらかにリムの母材につなが
る形状に形成する）。トーチ進行方向に対し横から見た
場合、第２トーチ６の溶接ワイヤの先端側の延長線は、
第１トーチ５の溶接ワイヤの先端側の延長線と交差する
方向に所定角度傾けられており、この所定角度は１０か
ら２０度に設定されている。この場合、１０度以下であ
ると第１トーチ５と第２トーチ６が干渉を生じるおそれ
があり、ビード止端部を狙えなくなって母材に滑らかに
つながるビード止端形状が出しにくく、２０度以上であ
るとビードが凹んでしまう。
線４の延びる方向に直列（タンデム）に並べられた２本
の溶接トーチ５、６を備えている。溶接進行方向前方の
溶接トーチである第１トーチ５は溶接線４の円弧に垂直
の方向に延びており、溶接進行方向後方の溶接トーチで
ある第２トーチ６は、トーチ進行方向に対し横から見た
場合、第１トーチ５に対して所定の角度傾けられてい
る。第１トーチ５および第２トーチ６の進行方向前方か
ら第１トーチ５および第２トーチ６を見た場合、第２ト
ーチ６は第１トーチ５からずれており、第２トーチ６の
電極の軸芯の延長線は溶接ビードの止端部７ａ（リム側
の止端部）に通過している。第１トーチ５で必要な溶け
込み深さ（のど厚、したがってビード基本形状）を得、
第２トーチ６でビード７の止端部７ａ（リム側の止端
部）の形状を形成する（なめらかにリムの母材につなが
る形状に形成する）。トーチ進行方向に対し横から見た
場合、第２トーチ６の溶接ワイヤの先端側の延長線は、
第１トーチ５の溶接ワイヤの先端側の延長線と交差する
方向に所定角度傾けられており、この所定角度は１０か
ら２０度に設定されている。この場合、１０度以下であ
ると第１トーチ５と第２トーチ６が干渉を生じるおそれ
があり、ビード止端部を狙えなくなって母材に滑らかに
つながるビード止端形状が出しにくく、２０度以上であ
るとビードが凹んでしまう。
【０００８】２本のトーチ５、６のワイヤ先端間隔は、
溶接進行方向に１５〜３０ｍｍとされており、ワイヤ電
極の突出長さは２０〜４０ｍｍとされている。トーチの
ワイヤ先端間隔を１５〜３０ｍｍとする理由は、１５ｍ
ｍ以下であるとトーチ５、６同士が干渉してしまい、３
０ｍｍ以上であると図２において溶融池８が２プールに
なってしまい、所定の溶け込みおよびビード形状を得に
くくなるためである。
溶接進行方向に１５〜３０ｍｍとされており、ワイヤ電
極の突出長さは２０〜４０ｍｍとされている。トーチの
ワイヤ先端間隔を１５〜３０ｍｍとする理由は、１５ｍ
ｍ以下であるとトーチ５、６同士が干渉してしまい、３
０ｍｍ以上であると図２において溶融池８が２プールに
なってしまい、所定の溶け込みおよびビード形状を得に
くくなるためである。
【０００９】上記装置を用いて実行される本発明実施例
の溶接方法は、タンデムに配置した２本のトーチ５、６
に同時に溶接電流を流しながら、第１トーチ５をリム１
とディスク２の溶接線４に沿って動かすとともに、第２
トーチ６も第１トーチ５に追随させて動かし、サブマー
ジアーク溶接を実行することにある。図２に示すよう
に、母材１、２と溶接ワイヤ（ワイヤ電極）との間にア
ークを飛ばし、ワイヤを溶かすとともに母材を溶かし、
リム１とディスク２とを溶接接合する。８は溶融池、９
はそれが凝固した溶接金属（ビード）を示す。フラック
ス１０はフラックス補給部１１から補給される。図１で
は、溶接装置を静止させてホイールを回転させるように
したが、ホイールを静止させ第１、第２トーチを回転さ
せてもよい。
の溶接方法は、タンデムに配置した２本のトーチ５、６
に同時に溶接電流を流しながら、第１トーチ５をリム１
とディスク２の溶接線４に沿って動かすとともに、第２
トーチ６も第１トーチ５に追随させて動かし、サブマー
ジアーク溶接を実行することにある。図２に示すよう
に、母材１、２と溶接ワイヤ（ワイヤ電極）との間にア
ークを飛ばし、ワイヤを溶かすとともに母材を溶かし、
リム１とディスク２とを溶接接合する。８は溶融池、９
はそれが凝固した溶接金属（ビード）を示す。フラック
ス１０はフラックス補給部１１から補給される。図１で
は、溶接装置を静止させてホイールを回転させるように
したが、ホイールを静止させ第１、第２トーチを回転さ
せてもよい。
【００１０】本発明方法では、２本のトーチ５、６をタ
ンデムに配置して溶接を実行するので、トーチ５、６に
各々役割を持たせることが容易にできる。その場合、前
方の第１トーチ５でビード７ののど厚、脚長（したがっ
て、溶接ビードの基本形状）をほぼ形成させるように
し、後方の第２トーチ６でビード７の（リム側の）止端
形状７ａをリム母材に滑らかにつながる形状に形成させ
るようにすることにより、１回の周方向溶接により所望
の溶接ビードを得ることでき、従来のように、２回目、
３回目の溶接のために２回、３回と周方向溶接をする必
要がなくなり、溶接時間を従来の２回以上の溶接の場合
に比べほぼ１／２以下にすることができる。また、第２
トーチ６でビード止端形状を所望形状にできることによ
り、応力集中の少ない、疲労破壊を生じにくいホイール
を製造することができる。
ンデムに配置して溶接を実行するので、トーチ５、６に
各々役割を持たせることが容易にできる。その場合、前
方の第１トーチ５でビード７ののど厚、脚長（したがっ
て、溶接ビードの基本形状）をほぼ形成させるように
し、後方の第２トーチ６でビード７の（リム側の）止端
形状７ａをリム母材に滑らかにつながる形状に形成させ
るようにすることにより、１回の周方向溶接により所望
の溶接ビードを得ることでき、従来のように、２回目、
３回目の溶接のために２回、３回と周方向溶接をする必
要がなくなり、溶接時間を従来の２回以上の溶接の場合
に比べほぼ１／２以下にすることができる。また、第２
トーチ６でビード止端形状を所望形状にできることによ
り、応力集中の少ない、疲労破壊を生じにくいホイール
を製造することができる。
【００１１】
【発明の効果】請求項１の建設車両用ホイールの溶接方
法によれば、第１トーチ、第２トーチをタンデムに配置
して同時にホイール周方向に１回溶接するので、従来の
溶接をホイール周方向に２回以上実行していた場合に比
べて、溶接時間をほぼ１／２以下にすることができる。
また、第２トーチの溶接でビード止端形状を所望形状に
することにより、疲労強度が向上したホイールを製造で
きる。請求項２の建設車両用ホイールの溶接方法によれ
ば、第１トーチと第２トーチとがなす角度を１０〜２０
度にしたので、第１トーチと第２トーチとの干渉を防止
でき第２トーチの姿勢、配置が比較的自由になってビー
ド止端形状が出しやすくなる。
法によれば、第１トーチ、第２トーチをタンデムに配置
して同時にホイール周方向に１回溶接するので、従来の
溶接をホイール周方向に２回以上実行していた場合に比
べて、溶接時間をほぼ１／２以下にすることができる。
また、第２トーチの溶接でビード止端形状を所望形状に
することにより、疲労強度が向上したホイールを製造で
きる。請求項２の建設車両用ホイールの溶接方法によれ
ば、第１トーチと第２トーチとがなす角度を１０〜２０
度にしたので、第１トーチと第２トーチとの干渉を防止
でき第２トーチの姿勢、配置が比較的自由になってビー
ド止端形状が出しやすくなる。
【図１】本発明実施例の建設車両用ホイールの溶接方法
の実施に用いる溶接装置の正面図である。
の実施に用いる溶接装置の正面図である。
【図２】本発明実施例の溶接方法実施中における溶融
池、ビード生成を示す断面図である。
池、ビード生成を示す断面図である。
【図３】本発明実施例の溶接方法を実施する装置におけ
る第１、第２トーチの配置関係図である。
る第１、第２トーチの配置関係図である。
【図４】本発明実施例の溶接方法で形成された溶接ビー
ドの断面図である。
ドの断面図である。
【図５】従来の建設車両用ホイールの破断斜視図であ
る。
る。
【図６】従来の単極トーチの場合の溶接装置の構成図で
ある。
ある。
【図７】従来の単極トーチの場合の溶融池、ビード生成
を示す断面図である。
を示す断面図である。
１ リム ２ ディスク ５ 第１トーチ ６ 第２トーチ ７ ビード ７ａ ビード止端部 １０ フラックス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 草野 武仁 東京都千代田区四番町５番地９ トピー工 業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 リムとディスクを溶接して作製した建設
車両用ホイールのリムとディスクとを溶接接合する際
に、溶接線に対して垂直に向けられ先行する第１トーチ
と、 前記第１トーチの後方に位置し、前記第１トーチと交差
する方向に傾斜した第２トーチとにより同時に溶接を行
う、建設車両用ホイールの溶接方法。 - 【請求項２】 前記第１トーチと前記第２トーチとの傾
斜角度は１０〜２０度である請求項１記載の建設車両用
ホイールの溶接方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08483598A JP3813018B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 建設車両用ホイールの溶接方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08483598A JP3813018B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 建設車両用ホイールの溶接方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11277240A true JPH11277240A (ja) | 1999-10-12 |
| JP3813018B2 JP3813018B2 (ja) | 2006-08-23 |
Family
ID=13841855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08483598A Expired - Lifetime JP3813018B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 建設車両用ホイールの溶接方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3813018B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009504410A (ja) * | 2005-08-08 | 2009-02-05 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 揺動する電極による狭開先サブマージアーク溶接法 |
| CN108907513A (zh) * | 2018-06-15 | 2018-11-30 | 建科机械（天津）股份有限公司 | 一种桁架焊接装置 |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP08483598A patent/JP3813018B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009504410A (ja) * | 2005-08-08 | 2009-02-05 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 揺動する電極による狭開先サブマージアーク溶接法 |
| CN108907513A (zh) * | 2018-06-15 | 2018-11-30 | 建科机械（天津）股份有限公司 | 一种桁架焊接装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3813018B2 (ja) | 2006-08-23 |
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