JPH11268629A - マスタシリンダ - Google Patents
マスタシリンダInfo
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- JPH11268629A JPH11268629A JP10076896A JP7689698A JPH11268629A JP H11268629 A JPH11268629 A JP H11268629A JP 10076896 A JP10076896 A JP 10076896A JP 7689698 A JP7689698 A JP 7689698A JP H11268629 A JPH11268629 A JP H11268629A
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- JP
- Japan
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- hydraulic fluid
- pressure chamber
- pressure
- supply passage
- master cylinder
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/22—Master control, e.g. master cylinders characterised by being integral with reservoir
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
- B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大流量の作動液を急速に補給でき、特に製造
工程のエア抜きに時間がかからず、トラクションコント
ロールの作動時に、十分な性能が発揮できる。 【解決手段】 マスタシリンダＭＣの作動液リザーバか
ら、作動液供給口２０ａから補給通路２２，２３，２
４、ピストン５に形成された作動液補給口５ａを介し
て、作動液を圧力室９に補給する、第１の補給通路２０
に並列に、作動液供給口２０ａから、直に圧力室９に、
第２の補給通路５０を形成して、該第２の補給通路５０
内にチェック弁５１を配設し、該チェック弁５１によ
り、圧力室９内の圧力が作動液リザーバの圧力より低い
とき開弁して、圧力室９に作動液を流入させ、圧力室９
内の圧力が作動液リザーバの圧力より高いとき閉弁し
て、圧力室９から作動液リザーバに作動液を流入させな
いようにする。
工程のエア抜きに時間がかからず、トラクションコント
ロールの作動時に、十分な性能が発揮できる。 【解決手段】 マスタシリンダＭＣの作動液リザーバか
ら、作動液供給口２０ａから補給通路２２，２３，２
４、ピストン５に形成された作動液補給口５ａを介し
て、作動液を圧力室９に補給する、第１の補給通路２０
に並列に、作動液供給口２０ａから、直に圧力室９に、
第２の補給通路５０を形成して、該第２の補給通路５０
内にチェック弁５１を配設し、該チェック弁５１によ
り、圧力室９内の圧力が作動液リザーバの圧力より低い
とき開弁して、圧力室９に作動液を流入させ、圧力室９
内の圧力が作動液リザーバの圧力より高いとき閉弁し
て、圧力室９から作動液リザーバに作動液を流入させな
いようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の各種ブレ
ーキ装置などに使用されるマスタシリンダの改良に関す
る。
ーキ装置などに使用されるマスタシリンダの改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のマスタシリンダとして
は、例えば図５に示すタンデムマスタシリンダＭＣがあ
り、図示しないブレーキ倍力装置（ブレーキブースタ）
の前部に装着される。このマスタシリンダＭＣのシリン
ダハウジング１は、一端に開口部を有するボディ本体２
と、該ボディ本体２の開口部に、螺着により結合される
キャップ３とにより構成されている。
は、例えば図５に示すタンデムマスタシリンダＭＣがあ
り、図示しないブレーキ倍力装置（ブレーキブースタ）
の前部に装着される。このマスタシリンダＭＣのシリン
ダハウジング１は、一端に開口部を有するボディ本体２
と、該ボディ本体２の開口部に、螺着により結合される
キャップ３とにより構成されている。
【０００３】このシリンダハウジング１内には、位置決
め用の樹脂材からなるスリーブ４が嵌装されており、プ
ライマリピストン５とセカンダリピストン６とが、前記
キャップ３を嵌挿し、前記キャップ３内に形成されたピ
ストンガイド部３ａ、樹脂材からなるもうひとつのピス
トンガイド７および前記スリーブ４により案内、支持さ
れるとともに、摺動自在に配設されている。
め用の樹脂材からなるスリーブ４が嵌装されており、プ
ライマリピストン５とセカンダリピストン６とが、前記
キャップ３を嵌挿し、前記キャップ３内に形成されたピ
ストンガイド部３ａ、樹脂材からなるもうひとつのピス
トンガイド７および前記スリーブ４により案内、支持さ
れるとともに、摺動自在に配設されている。
【０００４】前記シリンダハウジング１の内部には、プ
ライマリピストン５とセカンダリピストン６と前記キャ
ップ３とによって、第１圧力室９が画成され、セカンダ
リピストン６と前記ボディ本体２の内壁面とによって、
第２圧力室１０が画成されている。また、これらのプラ
イマリピストン５とセカンダリピストン６には、それぞ
れ先端側が開口する凹部５ａ，６ａが形成されており、
該凹部５ａ，６ａを形成する周壁には、作動液補給口と
しての小穴５ｂ，６ｂがそれぞれ設けられ、ブレーキ解
除位置において、作動液リザーバ２１から前記キャップ
３およびボディ本体２にそれぞれ形成された作動液の補
給通路２２，２３，２４および２５，２６とともに、第
１、第２圧力室９，１０への補給通路（第１の補給通
路）を形成している。
ライマリピストン５とセカンダリピストン６と前記キャ
ップ３とによって、第１圧力室９が画成され、セカンダ
リピストン６と前記ボディ本体２の内壁面とによって、
第２圧力室１０が画成されている。また、これらのプラ
イマリピストン５とセカンダリピストン６には、それぞ
れ先端側が開口する凹部５ａ，６ａが形成されており、
該凹部５ａ，６ａを形成する周壁には、作動液補給口と
しての小穴５ｂ，６ｂがそれぞれ設けられ、ブレーキ解
除位置において、作動液リザーバ２１から前記キャップ
３およびボディ本体２にそれぞれ形成された作動液の補
給通路２２，２３，２４および２５，２６とともに、第
１、第２圧力室９，１０への補給通路（第１の補給通
路）を形成している。
【０００５】そして、該第１圧力室９および第２圧力室
１０には、それぞれ戻しばねを備えたばね機構１１，１
２がそれぞれ配設されており、該ばね機構１１，１２
は、前記プライマリピストン５の凹部５ａとセカンダリ
ピストン６との間、および前記セカンダリピストン６の
凹部６ａと前記ボディ本体２の内壁面との間にそれぞれ
配設され、前記プライマリピストン５およびセカンダリ
ピストン６を、後退方向へそれぞれ付勢している。
１０には、それぞれ戻しばねを備えたばね機構１１，１
２がそれぞれ配設されており、該ばね機構１１，１２
は、前記プライマリピストン５の凹部５ａとセカンダリ
ピストン６との間、および前記セカンダリピストン６の
凹部６ａと前記ボディ本体２の内壁面との間にそれぞれ
配設され、前記プライマリピストン５およびセカンダリ
ピストン６を、後退方向へそれぞれ付勢している。
【０００６】また、前記キャップ３のピストンガイド部
３ａの第１圧力室９側の側面に配設されたシール部材１
５は、ブレーキ作動が急激に解除されるとき、前記第１
圧力室９内の負圧によって変形され、前記ピストンガイ
ド部３ａに設けられているバイパス通路２７を経て、作
動液リザーバ２１から作動液が早急に補給される。同様
に、前記ピストンガイド７の第２圧力室１０側の側面に
配設されたシール部材１６は、ブレーキ作動が急激に解
除されるとき、前記第１圧力室１０内の負圧によって変
形され、前記ピストンガイド７に設けられているバイパ
ス通路２８を経て、作動液リザーバ２１から作動液が早
急に補給される。
３ａの第１圧力室９側の側面に配設されたシール部材１
５は、ブレーキ作動が急激に解除されるとき、前記第１
圧力室９内の負圧によって変形され、前記ピストンガイ
ド部３ａに設けられているバイパス通路２７を経て、作
動液リザーバ２１から作動液が早急に補給される。同様
に、前記ピストンガイド７の第２圧力室１０側の側面に
配設されたシール部材１６は、ブレーキ作動が急激に解
除されるとき、前記第１圧力室１０内の負圧によって変
形され、前記ピストンガイド７に設けられているバイパ
ス通路２８を経て、作動液リザーバ２１から作動液が早
急に補給される。
【０００７】このようなマスタシリンダＭＣは、プライ
マリピストン５およびセカンダリピストン６が、図で左
方向に、前記ばね機構１１，１２の付勢力に抗して、そ
れぞれ第１圧力室９および第２圧力室１０内に押し込ま
れ、それぞれの前記ピストン５，６に形成された小穴４
ｂ，５ｂが、前記圧力室９，１０内にそれぞれ配設され
たシール部材１５，１６を通過すると、該圧力室９，１
０内の液圧は上昇し、前記シール部材１５，１６は前記
ピストンガイド部３ａ、ピストンガイド７側にそれぞれ
押し付けられてシールする。このため、該圧力室９，１
０内の液圧はさらに上昇して、作動液は送出口１７，１
８から図示しないブレーキ系統に圧送されるように構成
されている。
マリピストン５およびセカンダリピストン６が、図で左
方向に、前記ばね機構１１，１２の付勢力に抗して、そ
れぞれ第１圧力室９および第２圧力室１０内に押し込ま
れ、それぞれの前記ピストン５，６に形成された小穴４
ｂ，５ｂが、前記圧力室９，１０内にそれぞれ配設され
たシール部材１５，１６を通過すると、該圧力室９，１
０内の液圧は上昇し、前記シール部材１５，１６は前記
ピストンガイド部３ａ、ピストンガイド７側にそれぞれ
押し付けられてシールする。このため、該圧力室９，１
０内の液圧はさらに上昇して、作動液は送出口１７，１
８から図示しないブレーキ系統に圧送されるように構成
されている。
【０００８】ところで、前記マスタシリンダＭＣの工場
での製造工程において、該マスタシリンダＭＣに前記作
動液の充填などのため、前記圧力室９，１０および作動
液補給通路系統のエア抜きが必要である。
での製造工程において、該マスタシリンダＭＣに前記作
動液の充填などのため、前記圧力室９，１０および作動
液補給通路系統のエア抜きが必要である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
マスタシリンダＭＣ（特に、小型のマスタシリンダ）で
は、前記作動液リザーバ２１から前記圧力室９，１０へ
作動液を補給するための、前記ピストン５，６の小穴５
ｂ，６ｂへ通じる補給通路２１，‥‥‥，２６には、そ
の途中に図示しない絞り部があり、大流量の作動液の補
給を必要とする場合、急速に補給できないという問題点
があった。
マスタシリンダＭＣ（特に、小型のマスタシリンダ）で
は、前記作動液リザーバ２１から前記圧力室９，１０へ
作動液を補給するための、前記ピストン５，６の小穴５
ｂ，６ｂへ通じる補給通路２１，‥‥‥，２６には、そ
の途中に図示しない絞り部があり、大流量の作動液の補
給を必要とする場合、急速に補給できないという問題点
があった。
【００１０】また、特に、前記プライマリピストン５に
通じる補給通路系統は、細く長いため、工場の製造工程
での前記エア抜きに時間が長くかかり、特に、トラクシ
ョンコントロールの作動時に、十分な性能を発揮できな
い等という問題点があった。
通じる補給通路系統は、細く長いため、工場の製造工程
での前記エア抜きに時間が長くかかり、特に、トラクシ
ョンコントロールの作動時に、十分な性能を発揮できな
い等という問題点があった。
【００１１】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、前記圧力室に、大流量
の作動液が必要なとき、これをを急速に補給することが
できるマスタシリンダを提供することにある。
その目的は前記問題点を解消し、前記圧力室に、大流量
の作動液が必要なとき、これをを急速に補給することが
できるマスタシリンダを提供することにある。
【００１２】本発明の他の目的は、工場での製造工程に
おける、エア抜きに時間がかからず、特に、トラクショ
ンコントロールの作動時に、十分な性能が発揮できるマ
スタシリンダを提供することにある。
おける、エア抜きに時間がかからず、特に、トラクショ
ンコントロールの作動時に、十分な性能が発揮できるマ
スタシリンダを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、一端に開口部を有するボディ本体
と、該ボディ本体の開口部に螺着などにより結合させる
キャップとによってシリンダハウジングを構成し、前記
キャップ内に嵌挿されるとともに、該シリンダハウジン
グ内に嵌装されたスリーブと、ピストンガイドとによっ
て案内されるピストンを摺動可能に設け、該ピストンと
前記シリンダハウジングとによって圧力室が画成される
マスタシリンダにおいて、次のとおりである。
の本発明の構成は、一端に開口部を有するボディ本体
と、該ボディ本体の開口部に螺着などにより結合させる
キャップとによってシリンダハウジングを構成し、前記
キャップ内に嵌挿されるとともに、該シリンダハウジン
グ内に嵌装されたスリーブと、ピストンガイドとによっ
て案内されるピストンを摺動可能に設け、該ピストンと
前記シリンダハウジングとによって圧力室が画成される
マスタシリンダにおいて、次のとおりである。
【００１４】外部の作動液補給源、例えば作動液リザー
バから、ブレーキ解除位置における前記ピストンに形成
された作動液補給口（小穴）を介して、該作動液を前記
圧力室に補給する、前記シリンダハウジングのピストン
ガイドなどに形成された第１の補給通路に対して、並列
に、前記作動液リザーバから、直に前記圧力室に、第２
の補給通路を形成して、その第２の補給通路内にチェッ
ク弁を配設する。そして、そのチェック弁により、前記
圧力室内の圧力が前記作動液リザーバの圧力より低い、
特に負圧のとき開弁して、該圧力室に作動液を流入さ
せ、また、前記圧力室内の圧力が前記作動液リザーバの
圧力より高いとき閉弁して、該圧力室から前記作動液リ
ザーバに作動液が流入しないようにすることを特徴とす
る。
バから、ブレーキ解除位置における前記ピストンに形成
された作動液補給口（小穴）を介して、該作動液を前記
圧力室に補給する、前記シリンダハウジングのピストン
ガイドなどに形成された第１の補給通路に対して、並列
に、前記作動液リザーバから、直に前記圧力室に、第２
の補給通路を形成して、その第２の補給通路内にチェッ
ク弁を配設する。そして、そのチェック弁により、前記
圧力室内の圧力が前記作動液リザーバの圧力より低い、
特に負圧のとき開弁して、該圧力室に作動液を流入さ
せ、また、前記圧力室内の圧力が前記作動液リザーバの
圧力より高いとき閉弁して、該圧力室から前記作動液リ
ザーバに作動液が流入しないようにすることを特徴とす
る。
【００１５】そして、前記第２の補給通路が、前記シリ
ンダハウジングのボディ本体に形成されていることを特
徴とする。
ンダハウジングのボディ本体に形成されていることを特
徴とする。
【００１６】また、前記第２の補給通路が、前記作動液
リザーバの外部供給口に接続、連通する補給通路部材、
例えばホースまたは管（パイプ）と、該前記補給通路部
材に接続、連通して、シリンダハウジングのボディ本体
に形成される補給通路とからなることを特徴とする。
リザーバの外部供給口に接続、連通する補給通路部材、
例えばホースまたは管（パイプ）と、該前記補給通路部
材に接続、連通して、シリンダハウジングのボディ本体
に形成される補給通路とからなることを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施の形態を詳しく説明する。すなわち、このマス
タシリンダは、シリンダハウジングが、ボディ本体とキ
ャップとが結合によって構成され、該マスタシリンダの
ブレーキ解除位置において、外部に設置された作動液リ
ザーバ（作動液補給源）から、前記シリンダハウジング
内を摺動するピストンに形成された小穴（作動液補給
口）を介して、該作動液を前記圧力室に補給する、前記
シリンダハウジングのピストンガイドなどに形成された
第１の補給通路に並列に、該シリンダハウジングのボデ
ィ本体に（第１実施例）、または補給通路部材、例えば
ホースまたは管（パイプ）と、これに接続、連通するシ
リンダハウジングのボディ本体とに（第２実施例）、前
記作動液リザーバから直に前記圧力室までの間に、第２
の補給通路を形成する。
適な実施の形態を詳しく説明する。すなわち、このマス
タシリンダは、シリンダハウジングが、ボディ本体とキ
ャップとが結合によって構成され、該マスタシリンダの
ブレーキ解除位置において、外部に設置された作動液リ
ザーバ（作動液補給源）から、前記シリンダハウジング
内を摺動するピストンに形成された小穴（作動液補給
口）を介して、該作動液を前記圧力室に補給する、前記
シリンダハウジングのピストンガイドなどに形成された
第１の補給通路に並列に、該シリンダハウジングのボデ
ィ本体に（第１実施例）、または補給通路部材、例えば
ホースまたは管（パイプ）と、これに接続、連通するシ
リンダハウジングのボディ本体とに（第２実施例）、前
記作動液リザーバから直に前記圧力室までの間に、第２
の補給通路を形成する。
【００１８】そして、この第２の補給通路内にチェック
弁を配設して、該チェック弁が、前記圧力室内の圧力が
前記作動液リザーバの圧力より低くなったときに開弁し
て、該圧力室に直に前記作動液を流入させ、前記圧力室
内の圧力が前記作動液リザーバの圧力より高くなったと
きに閉弁して、該圧力室から前記作動液リザーバに前記
作動液の流入を阻止させるものである。
弁を配設して、該チェック弁が、前記圧力室内の圧力が
前記作動液リザーバの圧力より低くなったときに開弁し
て、該圧力室に直に前記作動液を流入させ、前記圧力室
内の圧力が前記作動液リザーバの圧力より高くなったと
きに閉弁して、該圧力室から前記作動液リザーバに前記
作動液の流入を阻止させるものである。
【００１９】（第１実施例） 図１および図２は、本発
明のマスタシリンダの第１実施例を示し、図１は、該マ
スタシリンダＭＣの縦断面図、図２（ａ）は、作動液供
給口断面を含む、図１のII-II 線による主要部断面図、
図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ部拡大図であり、図３と
同一部材には同一符号を付して、その説明を省略する。
明のマスタシリンダの第１実施例を示し、図１は、該マ
スタシリンダＭＣの縦断面図、図２（ａ）は、作動液供
給口断面を含む、図１のII-II 線による主要部断面図、
図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ部拡大図であり、図３と
同一部材には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００２０】図１および図２（ａ）において、前記マス
タシリンダＭＣのシリンダハウジング３１は、一端に開
口部３２ａを有するボディ本体３２と、該ボディ本体３
２の該開口部３２ａ側に形成される雌ねじ３２ｂと雄ね
じ３３ａとの螺着によって、結合されるキャップ３３と
により構成されている。
タシリンダＭＣのシリンダハウジング３１は、一端に開
口部３２ａを有するボディ本体３２と、該ボディ本体３
２の該開口部３２ａ側に形成される雌ねじ３２ｂと雄ね
じ３３ａとの螺着によって、結合されるキャップ３３と
により構成されている。
【００２１】そして、前記雌ねじ３２ｂと雄ねじ３３ａ
との螺着によって、前記ボディ本体３２とキャップ３３
とが結合されたとき、該キャップ３３内に貫通、形成さ
れている、図示しない作動液リザーバ２１から作動液供
給口２０ａに連通する補給通路２３が、前記マスタシリ
ンダＭＣの上側（該作動液供給口２０ａが配設される
側）に位置決めされながら、前記ボディ本体３２とキャ
ップ３３は組み付けられている。
との螺着によって、前記ボディ本体３２とキャップ３３
とが結合されたとき、該キャップ３３内に貫通、形成さ
れている、図示しない作動液リザーバ２１から作動液供
給口２０ａに連通する補給通路２３が、前記マスタシリ
ンダＭＣの上側（該作動液供給口２０ａが配設される
側）に位置決めされながら、前記ボディ本体３２とキャ
ップ３３は組み付けられている。
【００２２】このシリンダハウジング３１内には、樹脂
材からなるスリーブ３４が嵌装されており、前記プライ
マリピストン５とセカンダリピストン６とが、前記キャ
ップ３３を嵌挿し、前記キャップ３３内に形成されるピ
ストンガイド部３３ｂと、前記ボディ本体３２内に配設
される樹脂材からなるピストンガイド３５と、前記スリ
ーブ３４とにより、それぞれ案内、支持されるととも
に、摺動自在に配設されている。
材からなるスリーブ３４が嵌装されており、前記プライ
マリピストン５とセカンダリピストン６とが、前記キャ
ップ３３を嵌挿し、前記キャップ３３内に形成されるピ
ストンガイド部３３ｂと、前記ボディ本体３２内に配設
される樹脂材からなるピストンガイド３５と、前記スリ
ーブ３４とにより、それぞれ案内、支持されるととも
に、摺動自在に配設されている。
【００２３】前記ピストンガイド部３３ｂを含む前記キ
ャップ３３には、前記作動液供給口２０ａから、前記ボ
ディ本体３２に形成された補給通路２２に連通する前記
補給通路２３，２４を有するとともに、前記ピストンガ
イド３５は、図示しない前記作動液リザーバ２１から作
動液供給口２０ｂに連通する前記補給通路２５，２６を
有する。
ャップ３３には、前記作動液供給口２０ａから、前記ボ
ディ本体３２に形成された補給通路２２に連通する前記
補給通路２３，２４を有するとともに、前記ピストンガ
イド３５は、図示しない前記作動液リザーバ２１から作
動液供給口２０ｂに連通する前記補給通路２５，２６を
有する。
【００２４】前記シリンダハウジング３１の内部には、
前記従来のマスタシリンダＭＣと同様に、前記第１圧力
室９および第２圧力室１０が画成され、かつ第１および
第２圧力室９，１０には、ばね機構３６，３７がそれぞ
れ配設され、前記プライマリピストン５およびセカンダ
リピストン６を、後退方向へそれぞれ付勢している。
前記従来のマスタシリンダＭＣと同様に、前記第１圧力
室９および第２圧力室１０が画成され、かつ第１および
第２圧力室９，１０には、ばね機構３６，３７がそれぞ
れ配設され、前記プライマリピストン５およびセカンダ
リピストン６を、後退方向へそれぞれ付勢している。
【００２５】前記ばね機構３６は、戻しばね３８と、大
頭部３９ａを有するガイドピン３９と、山高帽子形状
（またはフランジ付き円筒形状）のばねリテーナ４０
と、ガイドピン係着部材４１とからなっている。該戻し
ばね３８は、前記ガイドピン係着部材４１の周縁部と前
記ばねリテーナ４０の周縁部４０ａとの間に縮設され、
その一端が、前記プライマリピストン５の凹部５ａの底
面に形成された拡径部に嵌着している。前記ガイドピン
３９は、前記凹部５ａの底面から所定の長さだけ離隔し
てピストン軸方向に突出するように配置され、その端部
に形成された係着溝に、前記係着部材４１が係着されて
いる。
頭部３９ａを有するガイドピン３９と、山高帽子形状
（またはフランジ付き円筒形状）のばねリテーナ４０
と、ガイドピン係着部材４１とからなっている。該戻し
ばね３８は、前記ガイドピン係着部材４１の周縁部と前
記ばねリテーナ４０の周縁部４０ａとの間に縮設され、
その一端が、前記プライマリピストン５の凹部５ａの底
面に形成された拡径部に嵌着している。前記ガイドピン
３９は、前記凹部５ａの底面から所定の長さだけ離隔し
てピストン軸方向に突出するように配置され、その端部
に形成された係着溝に、前記係着部材４１が係着されて
いる。
【００２６】また、前記ばねリテーナ４０は、その内周
面が、前記セカンダリピストン６の後端面に形成された
円柱形状の突出部６ｃの外周面に遊嵌されるとともに、
山高帽子形の頂部に設けられた穴４０ｂが、ガイドピン
３９に所定ストロークの範囲内（前記プライマリピスト
ン５の後退限を若干超える範囲）で自在に摺動し、その
大頭部３９ａに係合ようになっている。前記ばね機構３
７は、戻しばねのみである。
面が、前記セカンダリピストン６の後端面に形成された
円柱形状の突出部６ｃの外周面に遊嵌されるとともに、
山高帽子形の頂部に設けられた穴４０ｂが、ガイドピン
３９に所定ストロークの範囲内（前記プライマリピスト
ン５の後退限を若干超える範囲）で自在に摺動し、その
大頭部３９ａに係合ようになっている。前記ばね機構３
７は、戻しばねのみである。
【００２７】ここで、前記ばね機構３６のばねリテーナ
４０について、その周縁部４０ａには、半径方向外方に
突出する複数個（例えば４個）の突出部分４０ｃを一体
的に形成するとともに、その先端を、前記スリーブ３４
の外周面にひっかかるように、該ばねリテーナ４０側で
ピストン軸方向に折り返して鈎部４０ｄを形成させる。
このため、前記プライマリピストン５に過大な抜け力が
作用しても、前記鈎部４０ｄが前記スリーブ３４の外周
面にひっかかって、前記ばねリテーナ４０が変形するこ
となく、該プライマリピストン５は容易に抜け出すこと
はない。
４０について、その周縁部４０ａには、半径方向外方に
突出する複数個（例えば４個）の突出部分４０ｃを一体
的に形成するとともに、その先端を、前記スリーブ３４
の外周面にひっかかるように、該ばねリテーナ４０側で
ピストン軸方向に折り返して鈎部４０ｄを形成させる。
このため、前記プライマリピストン５に過大な抜け力が
作用しても、前記鈎部４０ｄが前記スリーブ３４の外周
面にひっかかって、前記ばねリテーナ４０が変形するこ
となく、該プライマリピストン５は容易に抜け出すこと
はない。
【００２８】また、前記スリーブ３４には、前記突出部
分４０ｃと鈎部４０ｄとが挿通して係合する軸方向に、
その内、外周面に貫通する一定幅の幅広の複数個のガイ
ド溝３４ａが形成されている。これらのガイド溝３４ａ
には、前記スリーブ３４の端から前記プライマリピスト
ン５の後退限を若干超える位置に、前記突出部分４０ｃ
を当接させて、係止する係止部３４ｂが形成されてい
る。なお、環状のシール部材１５，１６（以上、前
記），４３，４４，４５，４６，４７が、前記シリンダ
ハウジング３１内の図示の箇所に配設されている。
分４０ｃと鈎部４０ｄとが挿通して係合する軸方向に、
その内、外周面に貫通する一定幅の幅広の複数個のガイ
ド溝３４ａが形成されている。これらのガイド溝３４ａ
には、前記スリーブ３４の端から前記プライマリピスト
ン５の後退限を若干超える位置に、前記突出部分４０ｃ
を当接させて、係止する係止部３４ｂが形成されてい
る。なお、環状のシール部材１５，１６（以上、前
記），４３，４４，４５，４６，４７が、前記シリンダ
ハウジング３１内の図示の箇所に配設されている。
【００２９】次いで、前記作動液供給口２０ａから、補
給通路２２，２３，２４および前記プライマリピストン
５に形成された作動液補給口としての小穴５ａを経て、
前記第１圧力室９に至る第１の補給通路１９に対して、
並列に、前記ボディ本体３２に、第２の補給通路５０を
形成する。すなわち、この第２の補給通路５０は、図２
（ａ）に示すように、チェック弁室５２内に配設される
チェック弁５１を含み、前記作動液供給口２０ａからチ
ェック弁室５２に連通する補給通路５３と、該チェック
弁室５２から前記第１圧力室９に連通する補給通路５４
とからなる。
給通路２２，２３，２４および前記プライマリピストン
５に形成された作動液補給口としての小穴５ａを経て、
前記第１圧力室９に至る第１の補給通路１９に対して、
並列に、前記ボディ本体３２に、第２の補給通路５０を
形成する。すなわち、この第２の補給通路５０は、図２
（ａ）に示すように、チェック弁室５２内に配設される
チェック弁５１を含み、前記作動液供給口２０ａからチ
ェック弁室５２に連通する補給通路５３と、該チェック
弁室５２から前記第１圧力室９に連通する補給通路５４
とからなる。
【００３０】前記チェック弁室５２は、前記第１圧力室
９の作動液送出口１７の、前記マスタシリンダＭＣの垂
直中心線ＣＬに対して、丁度、対向する側の前記ボディ
本体３２に設けられ、前記補給通路５４は、前記送出口
１７の通路１７ａと、ほぼ同一直線上に形成されるとと
もに、その室端が外部に開口する内周面に雌ねじ５２ａ
が形成されている。
９の作動液送出口１７の、前記マスタシリンダＭＣの垂
直中心線ＣＬに対して、丁度、対向する側の前記ボディ
本体３２に設けられ、前記補給通路５４は、前記送出口
１７の通路１７ａと、ほぼ同一直線上に形成されるとと
もに、その室端が外部に開口する内周面に雌ねじ５２ａ
が形成されている。
【００３１】前記チェック弁５１は、図２（ｂ）に示す
ように、弁本体５１ａと、弁体５１ｂと、ばね５１ｃと
からなる。該弁本体５１ａは、インレットポート５１ｄ
と、該インレットポート５１ｄおよびアウトレットポー
ト５１ｅに連通する貫通穴５１ｆとを備えており、前記
弁体５１ｂは、該弁本体５１ａのインレットポート５１
ｄ側に設けられた弁座５１ｇに着座するように、常時、
前記ばね５１ｃにより、インレットポート５１ｄ側に付
勢されている。
ように、弁本体５１ａと、弁体５１ｂと、ばね５１ｃと
からなる。該弁本体５１ａは、インレットポート５１ｄ
と、該インレットポート５１ｄおよびアウトレットポー
ト５１ｅに連通する貫通穴５１ｆとを備えており、前記
弁体５１ｂは、該弁本体５１ａのインレットポート５１
ｄ側に設けられた弁座５１ｇに着座するように、常時、
前記ばね５１ｃにより、インレットポート５１ｄ側に付
勢されている。
【００３２】そして、該チェック弁５１は、前記チェッ
ク弁室５２内に装着されるように、取付プラグ５５によ
り、その外周面に形成された雄ねじ５５ａを、該チェッ
ク弁室５２の室端内周面に形成された雌ねじ５２ａに螺
着させている。なお、５１ｈ，５１ｊは、シール部材で
ある。この場合、該チェック弁５１のインレットポート
５１ｄ側は、前記作動液供給口２０ａ側に、アウトレッ
トポート５１ｅ側は、前記第１圧力室９側にそれぞれ連
通する。
ク弁室５２内に装着されるように、取付プラグ５５によ
り、その外周面に形成された雄ねじ５５ａを、該チェッ
ク弁室５２の室端内周面に形成された雌ねじ５２ａに螺
着させている。なお、５１ｈ，５１ｊは、シール部材で
ある。この場合、該チェック弁５１のインレットポート
５１ｄ側は、前記作動液供給口２０ａ側に、アウトレッ
トポート５１ｅ側は、前記第１圧力室９側にそれぞれ連
通する。
【００３３】このような前記チェック弁５１は、前記第
１圧力室９内の圧力が、前記作動液供給口２０ａに結合
する作動液リザーバの圧力より低いとき開弁して、該作
動液リザーバ２１から前記第１圧力室９に作動液を流入
させ、前記第１圧力室９内の圧力が前記作動液リザーバ
の圧力より高いとき閉弁して、該第１圧力室９から前記
作動液リザーバ２１側に作動液の流入を阻止させてい
る。このため、前記マスタシリンダＭＣによれば、前記
第１圧力室９に、大流量の作動液を急速に補給すること
ができる。
１圧力室９内の圧力が、前記作動液供給口２０ａに結合
する作動液リザーバの圧力より低いとき開弁して、該作
動液リザーバ２１から前記第１圧力室９に作動液を流入
させ、前記第１圧力室９内の圧力が前記作動液リザーバ
の圧力より高いとき閉弁して、該第１圧力室９から前記
作動液リザーバ２１側に作動液の流入を阻止させてい
る。このため、前記マスタシリンダＭＣによれば、前記
第１圧力室９に、大流量の作動液を急速に補給すること
ができる。
【００３４】前記第２の補給通路５０が、前記作動液供
給口２０ａと前記第１圧力室９間に配設された場合を説
明したが、同様の第２の補給通路を、作動液供給口２０
ｂと前記第２圧力室１０との間にも配設することができ
る。また、本実施例では、前記第１、第２圧力室９，１
０の内周壁を前記ピストン５，６が摺動することはない
ので、前記それぞれのチェック弁室５２から前記第１、
第２圧力室９，１０に連通するそれぞれの補給通路５４
は、前記第１、第２圧力室９，１０の軸方向の任意の位
置に開口させることができる。
給口２０ａと前記第１圧力室９間に配設された場合を説
明したが、同様の第２の補給通路を、作動液供給口２０
ｂと前記第２圧力室１０との間にも配設することができ
る。また、本実施例では、前記第１、第２圧力室９，１
０の内周壁を前記ピストン５，６が摺動することはない
ので、前記それぞれのチェック弁室５２から前記第１、
第２圧力室９，１０に連通するそれぞれの補給通路５４
は、前記第１、第２圧力室９，１０の軸方向の任意の位
置に開口させることができる。
【００３５】（第２実施例） 図３および図４は、図１
とともに、本発明のマスタシリンダの第２実施例を示
し、図１は、該マスタシリンダＭＣの縦断面図、図３
は、作動液リザーバとシリンダハウジング内の第１圧力
室との間を、外部で補給連通部材（例えば補給ホース）
により連通する接続を示す外観図、図４は、図２（ａ）
に対応する図で、シリンダハウジング内の第１圧力室へ
連通し、内部にチェック弁が配設される補給通路の断面
図である。図１は前記第１実施例に記載のとおりであ
り、その説明を省略する。
とともに、本発明のマスタシリンダの第２実施例を示
し、図１は、該マスタシリンダＭＣの縦断面図、図３
は、作動液リザーバとシリンダハウジング内の第１圧力
室との間を、外部で補給連通部材（例えば補給ホース）
により連通する接続を示す外観図、図４は、図２（ａ）
に対応する図で、シリンダハウジング内の第１圧力室へ
連通し、内部にチェック弁が配設される補給通路の断面
図である。図１は前記第１実施例に記載のとおりであ
り、その説明を省略する。
【００３６】図１の前記作動液供給口２０ａから、補給
通路２２，２３，２４および前記プライマリピストン５
の作動液補給口としての小穴５ａを経て、前記第１圧力
室９に至る第１の補給通路１９に対して、並列に、外部
に接続される補給ホース（または、補給パイプでもよ
い）６１を含み、前記シリンダハウジング３１のボディ
本体３２に、第２の補給通路６０を形成する。
通路２２，２３，２４および前記プライマリピストン５
の作動液補給口としての小穴５ａを経て、前記第１圧力
室９に至る第１の補給通路１９に対して、並列に、外部
に接続される補給ホース（または、補給パイプでもよ
い）６１を含み、前記シリンダハウジング３１のボディ
本体３２に、第２の補給通路６０を形成する。
【００３７】すなわち、この第２の補給通路６０は、図
３に示すように、その一端が前記作動液リザーバ２１の
外部供給口２１ａに、他端が前記ボディ本体３２に形成
されたチェック弁室６２に、外部でそれぞれ接続、連通
する補給ホース６１と、該チェック弁室６２内に配設さ
れるチェック弁５１を含み、該チェック弁室６２から前
記第１圧力室９に連通する補給通路６４とからなる。な
お、前記補給ホース６１の他端は、前記チェック弁５１
の接続口５１ｋを介して、接続、連通する。
３に示すように、その一端が前記作動液リザーバ２１の
外部供給口２１ａに、他端が前記ボディ本体３２に形成
されたチェック弁室６２に、外部でそれぞれ接続、連通
する補給ホース６１と、該チェック弁室６２内に配設さ
れるチェック弁５１を含み、該チェック弁室６２から前
記第１圧力室９に連通する補給通路６４とからなる。な
お、前記補給ホース６１の他端は、前記チェック弁５１
の接続口５１ｋを介して、接続、連通する。
【００３８】前記チェック弁室６２は、前記第１圧力室
９の作動液送出口１７の、前記マスタシリンダＭＣの垂
直中心線ＣＬに対して、丁度、対向する側の前記ボディ
本体３２に設けられ、前記補給通路６４は、前記送出口
１７の通路１７ａと、ほぼ同一直線上に形成されるとと
もに、その室端が外部に開口する内周面に雌ねじ６２ａ
が形成されている。
９の作動液送出口１７の、前記マスタシリンダＭＣの垂
直中心線ＣＬに対して、丁度、対向する側の前記ボディ
本体３２に設けられ、前記補給通路６４は、前記送出口
１７の通路１７ａと、ほぼ同一直線上に形成されるとと
もに、その室端が外部に開口する内周面に雌ねじ６２ａ
が形成されている。
【００３９】そして、前記チェック弁５１は、前記チェ
ック弁室６２内に装着されるように、取付プラグ６５に
より、その外周面に形成された雄ねじ６５ａを、該チェ
ック弁室６２の室端内周面に形成された雌ねじ６２ａに
螺着させている。この場合、該チェック弁５１のインレ
ットポート５１ｄ側は、前記補給ホース６１側に、アウ
トレットポート５１ｅ側は、前記第１圧力室９側にそれ
ぞれ連通する。
ック弁室６２内に装着されるように、取付プラグ６５に
より、その外周面に形成された雄ねじ６５ａを、該チェ
ック弁室６２の室端内周面に形成された雌ねじ６２ａに
螺着させている。この場合、該チェック弁５１のインレ
ットポート５１ｄ側は、前記補給ホース６１側に、アウ
トレットポート５１ｅ側は、前記第１圧力室９側にそれ
ぞれ連通する。
【００４０】このような前記チェック弁５１は、前記第
１圧力室９内の圧力が、前記外部供給口２１ａに連通す
る作動液リザーバ２１の圧力より低いとき開弁して、該
作動液リザーバ２１から前記第１圧力室９に作動液を流
入させ、前記第１圧力室９内の圧力が前記作動液リザー
バ２１の圧力より高いとき閉弁して、該第１圧力室９か
ら前記作動液リザーバ２１側に作動液の流入を阻止させ
ている。このため、前記マスタシリンダＭＣによれば、
前記第１圧力室９に、大流量の作動液を急速に補給する
ことができる。
１圧力室９内の圧力が、前記外部供給口２１ａに連通す
る作動液リザーバ２１の圧力より低いとき開弁して、該
作動液リザーバ２１から前記第１圧力室９に作動液を流
入させ、前記第１圧力室９内の圧力が前記作動液リザー
バ２１の圧力より高いとき閉弁して、該第１圧力室９か
ら前記作動液リザーバ２１側に作動液の流入を阻止させ
ている。このため、前記マスタシリンダＭＣによれば、
前記第１圧力室９に、大流量の作動液を急速に補給する
ことができる。
【００４１】前記第２の補給通路６０が、前記作動液リ
ザーバ２１の外部供給口２１ａと前記第１圧力室９間に
配設された場合を説明したが、同様の第２の補給通路
を、作動液リザーバ２１の他の外部の供給口と前記第２
圧力室１０との間にも配設することができる。さらに、
本実施例の場合、前記第２の補給通路６０を構成する前
記補給ホース６１の内部に、前記チェック弁５１を装着
してもよい。また、本実施例では、前記第１実施例と同
様に、前記第１、第２圧力室９，１０の内周壁を前記ピ
ストン５，６が摺動することはないので、前記それぞれ
のチェック弁室５２から前記第１、第２圧力室９，１０
に連通するそれぞれの補給通路５４は、前記第１、第２
圧力室９，１０の軸方向の任意の位置に開口させること
ができる。
ザーバ２１の外部供給口２１ａと前記第１圧力室９間に
配設された場合を説明したが、同様の第２の補給通路
を、作動液リザーバ２１の他の外部の供給口と前記第２
圧力室１０との間にも配設することができる。さらに、
本実施例の場合、前記第２の補給通路６０を構成する前
記補給ホース６１の内部に、前記チェック弁５１を装着
してもよい。また、本実施例では、前記第１実施例と同
様に、前記第１、第２圧力室９，１０の内周壁を前記ピ
ストン５，６が摺動することはないので、前記それぞれ
のチェック弁室５２から前記第１、第２圧力室９，１０
に連通するそれぞれの補給通路５４は、前記第１、第２
圧力室９，１０の軸方向の任意の位置に開口させること
ができる。
【００４２】なお、本発明の技術は前記実施の形態にお
ける技術に限定されるものではなく、同様な機能を果た
す他の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は
前記構成の範囲内において種々の変更、付加が可能であ
る。また、本実施の形態の前記マスタシリンダＭＣによ
れば、プランジャ型のマスタシリンダ構造でのエア抜き
性の向上を図ることもできる。
ける技術に限定されるものではなく、同様な機能を果た
す他の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は
前記構成の範囲内において種々の変更、付加が可能であ
る。また、本実施の形態の前記マスタシリンダＭＣによ
れば、プランジャ型のマスタシリンダ構造でのエア抜き
性の向上を図ることもできる。
【００４３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
マスタシリンダによれば、外部の作動液補給源から、ピ
ストンに形成された作動液補給口を介して、作動液を圧
力室に補給する、ピストンガイドなどに形成された第１
の補給通路に並列に、前記作動液補給源から、直に前記
圧力室に、内部にチェック弁を配設した第２の補給通路
を形成し、該チェック弁により、前記圧力室内の圧力が
前記作動液補給源の圧力より低いとき開弁して、該圧力
室に作動液を流入させ、前記圧力室内の圧力が前記作動
液補給源の圧力より高いとき閉弁して、該圧力室から前
記作動液補給源に作動液の流入を阻止させるので、前記
圧力室に、大流量の作動液が必要なとき、これを急速に
補給することができる。
マスタシリンダによれば、外部の作動液補給源から、ピ
ストンに形成された作動液補給口を介して、作動液を圧
力室に補給する、ピストンガイドなどに形成された第１
の補給通路に並列に、前記作動液補給源から、直に前記
圧力室に、内部にチェック弁を配設した第２の補給通路
を形成し、該チェック弁により、前記圧力室内の圧力が
前記作動液補給源の圧力より低いとき開弁して、該圧力
室に作動液を流入させ、前記圧力室内の圧力が前記作動
液補給源の圧力より高いとき閉弁して、該圧力室から前
記作動液補給源に作動液の流入を阻止させるので、前記
圧力室に、大流量の作動液が必要なとき、これを急速に
補給することができる。
【００４４】同時に、工場での製造工程における、エア
抜きに時間がかからず、特に、トラクションコントロー
ルの作動時に、作動液供給も円滑に行うことができ、そ
の性能を十分発揮させることができる。このため、製造
工程における、調整工数を含む組み付け工数を低減する
ことができる。
抜きに時間がかからず、特に、トラクションコントロー
ルの作動時に、作動液供給も円滑に行うことができ、そ
の性能を十分発揮させることができる。このため、製造
工程における、調整工数を含む組み付け工数を低減する
ことができる。
【００４５】また、例えば、ブレーキ作動後、ブレーキ
作動を急激に解除し、さらに急激にブレーキ作動させる
という、ブレーキペダルの２度踏みをするような、マス
タシリンダの前記圧力室９，１０に急速に大流量の作動
液の補給を必要とする場合にも、十分対処できるという
効果をも奏する。。
作動を急激に解除し、さらに急激にブレーキ作動させる
という、ブレーキペダルの２度踏みをするような、マス
タシリンダの前記圧力室９，１０に急速に大流量の作動
液の補給を必要とする場合にも、十分対処できるという
効果をも奏する。。
【図１】図２とともに、本発明のマスタシリンダの実施
の形態の第１実施例を示す縦断面図である。
の形態の第１実施例を示す縦断面図である。
【図２】図２（ａ）は、作動液供給口断面を含む、図１
のII-II 線による主要部断面図、図２（ｂ）は、図２
（ａ）のＡ部拡大図である。
のII-II 線による主要部断面図、図２（ｂ）は、図２
（ａ）のＡ部拡大図である。
【図３】図１および図４とともに、本発明の第２実施例
を示し、作動液リザーバとシリンダハウジング内の第１
圧力室との間を、外部で補給連通部材により連通する接
続を示す外観図である。
を示し、作動液リザーバとシリンダハウジング内の第１
圧力室との間を、外部で補給連通部材により連通する接
続を示す外観図である。
【図４】図２（ａ）に対応する図で、シリンダハウジン
グ内の第１圧力室への連通し、内部にチェック弁が配設
される補給通路の断面図である。
グ内の第１圧力室への連通し、内部にチェック弁が配設
される補給通路の断面図である。
【図５】従来のマスタシリンダを示す縦断面図である。
ＭＣ マスタシリンダ １，３１ シリンダハウジング ２，３２ ボディ本体 ３，３３ キャップ ４，３４ スリーブ ５ プライマリピストン ５ｂ，６ｂ 小穴（作動液補給口） ６ セカンダリピストン ９ 第１圧力室 １９ 第１の補給通路 ２０ａ，２０ｂ 作動液供給口 ２１ 作動液リザーバ ２１ａ 外部供給口 ２２，２３，２４，２５，２６，５３，５４，６４ 補
給通路 ３２ａ 開口部 ３３ｂ，３５ ピストンガイド ５０，６０ 第２の補給通路 ５１ チェック弁 ５２，６２ チェック弁室 ６１ 補給ホース（または、補給パイプ）
給通路 ３２ａ 開口部 ３３ｂ，３５ ピストンガイド ５０，６０ 第２の補給通路 ５１ チェック弁 ５２，６２ チェック弁室 ６１ 補給ホース（または、補給パイプ）
Claims (3)
- 【請求項１】 一端に開口部を有するボディ本体と、該
ボディ本体の開口部に結合させるキャップとによってシ
リンダハウジングを構成し、前記キャップ内に嵌挿され
るとともに、該シリンダハウジング内に嵌装されたスリ
ーブと、ピストンガイドとによって案内されるピストン
を摺動可能に設け、該ピストンと前記シリンダハウジン
グとによって圧力室が画成されるマスタシリンダにおい
て、 外部の作動液補給源から、前記ピストンに形成された作
動液補給口を介して、該作動液を前記圧力室に補給す
る、前記シリンダハウジング内に形成された第１の補給
通路に並列に、前記作動液補給源から直に前記圧力室
に、第２の補給通路を形成して、該第２の補給通路内に
チェック弁を配設し、 該チェック弁により、前記圧力室内の圧力が前記作動液
補給源の圧力より低いとき開弁して、該圧力室に作動液
を流入させ、前記圧力室内の圧力が前記作動液補給源の
圧力より高いとき閉弁して、該圧力室から前記作動液補
給源に作動液の流入を阻止させることを特徴とするマス
タシリンダ。 - 【請求項２】 前記第２の補給通路が、前記シリンダハ
ウジングのボディ本体に形成されることを特徴とする請
求項１に記載のマスタシリンダ。 - 【請求項３】 前記第２の補給通路が、前記作動液補給
源の外部供給口に接続、連通する補給通路部材と、該前
記補給通路部材に接続、連通して、シリンダハウジング
のボディ本体に形成される補給通路とからなることを特
徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
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| JP10076896A JPH11268629A (ja) | 1998-03-25 | 1998-03-25 | マスタシリンダ |
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| JP10076896A JPH11268629A (ja) | 1998-03-25 | 1998-03-25 | マスタシリンダ |
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ID=13618424
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