JPH11264427A - ウェアインジケータ用ハーネスの支持装置 - Google Patents
ウェアインジケータ用ハーネスの支持装置Info
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- JPH11264427A JPH11264427A JP6825098A JP6825098A JPH11264427A JP H11264427 A JPH11264427 A JP H11264427A JP 6825098 A JP6825098 A JP 6825098A JP 6825098 A JP6825098 A JP 6825098A JP H11264427 A JPH11264427 A JP H11264427A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 組立作業が容易で、部品の共用化を図る事が
でき、ブレーキシューアッセンブリの耐久性も確保し、
且つハーネス８の破断防止を確実に図れる構造を実現す
る。 【解決手段】 ウェブ４の内周縁部にクランプ１３を、
このクランプ１３を構成する係止部１４によりこの内周
縁部を弾性的に挟持する事により結合する。そして、上
記クランプ１３の保持部１５に、ウェアインジケータ７
に付属のハーネス８を挿通する。
でき、ブレーキシューアッセンブリの耐久性も確保し、
且つハーネス８の破断防止を確実に図れる構造を実現す
る。 【解決手段】 ウェブ４の内周縁部にクランプ１３を、
このクランプ１３を構成する係止部１４によりこの内周
縁部を弾性的に挟持する事により結合する。そして、上
記クランプ１３の保持部１５に、ウェアインジケータ７
に付属のハーネス８を挿通する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明に係るウェアインジ
ケータ用ハーネスの支持装置は、自動車の制動に用いる
ドラムブレーキに組み込み、制動の繰り返しによるライ
ニングの摩耗を検知する為のウェアインジケータのハー
ネスが損傷するのを防止する為、このハーネスを支持す
るものである。
ケータ用ハーネスの支持装置は、自動車の制動に用いる
ドラムブレーキに組み込み、制動の繰り返しによるライ
ニングの摩耗を検知する為のウェアインジケータのハー
ネスが損傷するのを防止する為、このハーネスを支持す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】図１３は、自動車の制動に用いられるド
ラムブレーキの要部を示している。制動時には、図示し
ない車輪と共に回転するドラム１の内周面に、ブレーキ
シューアッセンブリ２を構成するライニング３の外周面
を押し付け、これら両周面同士の間に作用する摩擦力に
より、必要とする制動力を得る。上記ブレーキシューア
ッセンブリ２は、外周縁を円弧形としたウェブ４と、こ
のウェブ４の外周縁に内周面の幅方向中央部を突き当て
て結合した円弧形のリム５とを備え、このリム５の外周
面に上記ライニング３を添設している。制動時にこの様
なブレーキシューアッセンブリ２は、懸架装置に支持さ
れて回転しないバッキングプレート６に支持固定した、
図示しないホイルシリンダにより、このバッキングプレ
ート６の直径方向外方に変位させられて、上記両周面同
士を摩擦係合させる。
ラムブレーキの要部を示している。制動時には、図示し
ない車輪と共に回転するドラム１の内周面に、ブレーキ
シューアッセンブリ２を構成するライニング３の外周面
を押し付け、これら両周面同士の間に作用する摩擦力に
より、必要とする制動力を得る。上記ブレーキシューア
ッセンブリ２は、外周縁を円弧形としたウェブ４と、こ
のウェブ４の外周縁に内周面の幅方向中央部を突き当て
て結合した円弧形のリム５とを備え、このリム５の外周
面に上記ライニング３を添設している。制動時にこの様
なブレーキシューアッセンブリ２は、懸架装置に支持さ
れて回転しないバッキングプレート６に支持固定した、
図示しないホイルシリンダにより、このバッキングプレ
ート６の直径方向外方に変位させられて、上記両周面同
士を摩擦係合させる。
【０００３】上記ライニング３は制動の繰り返しにより
次第に摩耗するので、或る程度摩耗が進んだ場合に上記
ブレーキシューアッセンブリ２の交換を促す警報を発す
る必要がある。この為従来から、このブレーキシューア
ッセンブリ２のリム５にウェアインジケータ７を支持固
定し、このウェアインジケータ７の検出部を上記ライニ
ング３の摩耗許容限度面に位置させる事が行なわれてい
る。この様なウェアインジケータ７の検出部は、上記ラ
イニング３の摩耗に伴って上記ドラム１の内周面と擦れ
合って破断する為、このライニング３が摩耗許容限度面
迄摩耗した事を電気的に検出できる。上記検出部が破断
した事は、上記ウェアインジケータ７に付属のハーネス
８により図示しない検出回路に送って、ダッシュボード
部分等に設けた警報器により、上記ブレーキシューアッ
センブリ２の交換を促す警報を発する。
次第に摩耗するので、或る程度摩耗が進んだ場合に上記
ブレーキシューアッセンブリ２の交換を促す警報を発す
る必要がある。この為従来から、このブレーキシューア
ッセンブリ２のリム５にウェアインジケータ７を支持固
定し、このウェアインジケータ７の検出部を上記ライニ
ング３の摩耗許容限度面に位置させる事が行なわれてい
る。この様なウェアインジケータ７の検出部は、上記ラ
イニング３の摩耗に伴って上記ドラム１の内周面と擦れ
合って破断する為、このライニング３が摩耗許容限度面
迄摩耗した事を電気的に検出できる。上記検出部が破断
した事は、上記ウェアインジケータ７に付属のハーネス
８により図示しない検出回路に送って、ダッシュボード
部分等に設けた警報器により、上記ブレーキシューアッ
センブリ２の交換を促す警報を発する。
【０００４】従来は上記ウェアインジケータ７を、上記
リム５のうち、上記ウェブ４よりもバッキングプレート
６寄り部分に支持固定すると共に、ハーネス８をこのバ
ッキングプレート６に、クランプ１０ａにより支持して
いた。この理由は、このハーネス８が上記ドラム１の内
面に固定されてこのドラム１と共に回転するハブ９と干
渉する事を防止する為である。即ち、上記ウェアインジ
ケータ７を、図１４に示す様に、上記リム５のうち、上
記ウェブ４よりもバッキングプレート６から遠い側部分
に支持固定すると、同図に実線及び鎖線で示す様にハー
ネス８が変位した場合に、このハーネス８が上記ハブ９
と干渉して、断線する可能性を生じる為である。
リム５のうち、上記ウェブ４よりもバッキングプレート
６寄り部分に支持固定すると共に、ハーネス８をこのバ
ッキングプレート６に、クランプ１０ａにより支持して
いた。この理由は、このハーネス８が上記ドラム１の内
面に固定されてこのドラム１と共に回転するハブ９と干
渉する事を防止する為である。即ち、上記ウェアインジ
ケータ７を、図１４に示す様に、上記リム５のうち、上
記ウェブ４よりもバッキングプレート６から遠い側部分
に支持固定すると、同図に実線及び鎖線で示す様にハー
ネス８が変位した場合に、このハーネス８が上記ハブ９
と干渉して、断線する可能性を生じる為である。
【０００５】ハーネス８を支持する為の構造としては、
この他にも、図１５〜１６に示す様に、ウェブ４の両面
のうち、バッキングプレート６と反対側の面にクランプ
１０ｂ、１０ｃを支持し、このクランプ１０ｂ、１０ｃ
に上記ハーネス８を保持する構造が考えられる。尚、図
１５に示したクランプ１０ｂは、上記ウェブ４の片面
に、溶接或は接着により固定している。これに対して、
図１６に示したクランプ１０ｃは、ゴム等の弾性材によ
り造り、上記ウェブ４に形成した取付孔１１に係止して
いる。
この他にも、図１５〜１６に示す様に、ウェブ４の両面
のうち、バッキングプレート６と反対側の面にクランプ
１０ｂ、１０ｃを支持し、このクランプ１０ｂ、１０ｃ
に上記ハーネス８を保持する構造が考えられる。尚、図
１５に示したクランプ１０ｂは、上記ウェブ４の片面
に、溶接或は接着により固定している。これに対して、
図１６に示したクランプ１０ｃは、ゴム等の弾性材によ
り造り、上記ウェブ４に形成した取付孔１１に係止して
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図１３に示した、従来
から現実に行なっている構造は、組み付け作業性が悪
く、ウェアインジケータ付ドラムブレーキのコストを高
くする原因となっている。即ち、図１３に示した構造を
組み立てるには、先ずハーネス８をクランプ１０ａによ
り、バッキングプレート６に支持する。次いで、ブレー
キシューアッセンブリ２をこのバッキングプレート６に
組み付けてから、最後にウェアインジケータ７をリム５
に組み付ける。この様にウェアインジケータ７をリム５
に組み付ける作業は、上記バッキングプレート６とウェ
ブ４とにより挟まれた狭い空間で行わなければならず、
非常に面倒な作業となる。
から現実に行なっている構造は、組み付け作業性が悪
く、ウェアインジケータ付ドラムブレーキのコストを高
くする原因となっている。即ち、図１３に示した構造を
組み立てるには、先ずハーネス８をクランプ１０ａによ
り、バッキングプレート６に支持する。次いで、ブレー
キシューアッセンブリ２をこのバッキングプレート６に
組み付けてから、最後にウェアインジケータ７をリム５
に組み付ける。この様にウェアインジケータ７をリム５
に組み付ける作業は、上記バッキングプレート６とウェ
ブ４とにより挟まれた狭い空間で行わなければならず、
非常に面倒な作業となる。
【０００７】図１４に示した構造は、この様な面倒はな
くなる代わりに、ハーネス８が破断する可能性がある
為、採用できない。又、図１５〜１６に示した構造は、
組み付け作業性の改善とハーネス８の破断防止とを両立
させられる反面、新たに次の様な問題を生じる。先ず、
図１５に示した構造は、ブレーキシューアッセンブリ２
に左右勝手違いが生じ、部品の共用化が図れなくなって
コスト増加に結び付く。即ち、ドラムブレーキには左右
１対のブレーキシューアッセンブリ２を組み込むが、一
般的に左右のブレーキシューアッセンブリ２は、同じ構
造のものを表裏裏返して使用する。図１５に示した構造
を採用した場合には、同じ構造のものを表裏裏返して使
用できなくなって、部品製作、部品管理、組み付け作業
が何れも面倒になり、コスト増加の原因となる。これに
対して図１６に示した構造の場合には、取付孔１１に対
するクランプ１０ｃの差し込み方向を変える事により、
同じ構造のブレーキシューアッセンブリ２を表裏裏返し
て使用できる為、図１５に示した構造の様な問題を生じ
ない代わりに、ブレーキシューアッセンブリ２の剛性確
保が難しくなる。即ち、上記取付孔１１を形成する分、
ウェブ４の曲げ剛性が低下すると共に応力集中が生じ易
くなり、ブレーキシューアッセンブリ２の耐久性確保の
面から好ましくない。又、図１５〜１６に示した何れの
構造の場合も、ハーネス８をウェブ４の側面に支持して
いる為、走行時の振動によりこのハーネス８が大きく振
れた場合には、このハーネス８と上記ウェブ４の内周縁
とが干渉し、このハーネス８が破断する可能性を否定し
切れない。本発明は、この様な事情に鑑みて、組み付け
作業が容易で、部品の共用化によるコスト低減を可能に
し、ウェブの曲げ剛性を低下させる事なく十分な耐久性
を確保できて、しかもハーネスの破断防止を確実に行な
えるウェアインジケータ用ハーネスの支持装置を実現す
るものである。
くなる代わりに、ハーネス８が破断する可能性がある
為、採用できない。又、図１５〜１６に示した構造は、
組み付け作業性の改善とハーネス８の破断防止とを両立
させられる反面、新たに次の様な問題を生じる。先ず、
図１５に示した構造は、ブレーキシューアッセンブリ２
に左右勝手違いが生じ、部品の共用化が図れなくなって
コスト増加に結び付く。即ち、ドラムブレーキには左右
１対のブレーキシューアッセンブリ２を組み込むが、一
般的に左右のブレーキシューアッセンブリ２は、同じ構
造のものを表裏裏返して使用する。図１５に示した構造
を採用した場合には、同じ構造のものを表裏裏返して使
用できなくなって、部品製作、部品管理、組み付け作業
が何れも面倒になり、コスト増加の原因となる。これに
対して図１６に示した構造の場合には、取付孔１１に対
するクランプ１０ｃの差し込み方向を変える事により、
同じ構造のブレーキシューアッセンブリ２を表裏裏返し
て使用できる為、図１５に示した構造の様な問題を生じ
ない代わりに、ブレーキシューアッセンブリ２の剛性確
保が難しくなる。即ち、上記取付孔１１を形成する分、
ウェブ４の曲げ剛性が低下すると共に応力集中が生じ易
くなり、ブレーキシューアッセンブリ２の耐久性確保の
面から好ましくない。又、図１５〜１６に示した何れの
構造の場合も、ハーネス８をウェブ４の側面に支持して
いる為、走行時の振動によりこのハーネス８が大きく振
れた場合には、このハーネス８と上記ウェブ４の内周縁
とが干渉し、このハーネス８が破断する可能性を否定し
切れない。本発明は、この様な事情に鑑みて、組み付け
作業が容易で、部品の共用化によるコスト低減を可能に
し、ウェブの曲げ剛性を低下させる事なく十分な耐久性
を確保できて、しかもハーネスの破断防止を確実に行な
えるウェアインジケータ用ハーネスの支持装置を実現す
るものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のウェアインジケ
ータ用ハーネスの支持装置は、外周縁を円弧形としたウ
ェブと、このウェブの外周縁に内周面の幅方向中央部を
突き当てて結合した円弧形のリムと、このリムの外周面
に添設したライニングとを備えたブレーキシューアッセ
ンブリのリムに支持固定し、その検出部を上記ライニン
グの摩耗許容限度面に位置させたウェアインジケータに
付属のハーネスを上記ウェブの一部に支持するものであ
る。この様な本発明のウェアインジケータ用ハーネスの
支持装置は、上記ウェブに対して上記ハーネスを保持す
る為の弾性材製のクランプを有する。そして、このクラ
ンプは、上記ウェブの内周縁部を両面から弾性的に挟持
する二又の係止部と、この係止部に結合支持された状態
で設けられて上記ハーネスを保持する保持部とを備え
る。
ータ用ハーネスの支持装置は、外周縁を円弧形としたウ
ェブと、このウェブの外周縁に内周面の幅方向中央部を
突き当てて結合した円弧形のリムと、このリムの外周面
に添設したライニングとを備えたブレーキシューアッセ
ンブリのリムに支持固定し、その検出部を上記ライニン
グの摩耗許容限度面に位置させたウェアインジケータに
付属のハーネスを上記ウェブの一部に支持するものであ
る。この様な本発明のウェアインジケータ用ハーネスの
支持装置は、上記ウェブに対して上記ハーネスを保持す
る為の弾性材製のクランプを有する。そして、このクラ
ンプは、上記ウェブの内周縁部を両面から弾性的に挟持
する二又の係止部と、この係止部に結合支持された状態
で設けられて上記ハーネスを保持する保持部とを備え
る。
【０００９】
【作用】上述の様に構成する本発明のウェアインジケー
タ用ハーネスの支持装置によれば、組み付け作業が容易
で、部品の共用化によるコスト低減を可能にし、ウェブ
の曲げ剛性を低下させる事なく十分な耐久性を確保でき
て、しかもハーネスの破断防止を確実に行なえる。
タ用ハーネスの支持装置によれば、組み付け作業が容易
で、部品の共用化によるコスト低減を可能にし、ウェブ
の曲げ剛性を低下させる事なく十分な耐久性を確保でき
て、しかもハーネスの破断防止を確実に行なえる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１〜６は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。ウェアインジケータ７を装着す
るブレーキシューアッセンブリ２は、外周縁を円弧形と
したウェブ４と、このウェブ４の外周縁に内周面の幅方
向中央部を突き当てて結合した円弧形のリム５と、この
リム５の外周面に添設したライニング３とを備える。こ
の様なブレーキシューアッセンブリ２のリム５の一部
で、ドラムブレーキへの組み付け状態で上記ウェブ４に
関してバッキングプレート６とは反対側に位置する部分
に、円筒状のプローブケース１２を支持固定している。
上記ウェアインジケータ７は、このプローブケース１２
内に保持固定した状態で、その検出部を上記ライニング
３の摩耗許容限度面に位置させる。この様なウェアイン
ジケータ７に付属のハーネス８は、弾性材製のクランプ
１３により、上記ウェブ４の一部に支持している。尚、
上記リム５には、上記ウェブ４を境として反対側２個所
位置に、上記プローブケース１２を支持固定する為の取
付孔を設けている。従って、上記ブレーキシューアッセ
ンブリ２には、左右の勝手違いは生じない。
の第１例を示している。ウェアインジケータ７を装着す
るブレーキシューアッセンブリ２は、外周縁を円弧形と
したウェブ４と、このウェブ４の外周縁に内周面の幅方
向中央部を突き当てて結合した円弧形のリム５と、この
リム５の外周面に添設したライニング３とを備える。こ
の様なブレーキシューアッセンブリ２のリム５の一部
で、ドラムブレーキへの組み付け状態で上記ウェブ４に
関してバッキングプレート６とは反対側に位置する部分
に、円筒状のプローブケース１２を支持固定している。
上記ウェアインジケータ７は、このプローブケース１２
内に保持固定した状態で、その検出部を上記ライニング
３の摩耗許容限度面に位置させる。この様なウェアイン
ジケータ７に付属のハーネス８は、弾性材製のクランプ
１３により、上記ウェブ４の一部に支持している。尚、
上記リム５には、上記ウェブ４を境として反対側２個所
位置に、上記プローブケース１２を支持固定する為の取
付孔を設けている。従って、上記ブレーキシューアッセ
ンブリ２には、左右の勝手違いは生じない。
【００１１】このクランプ１３は、ばね鋼板等の弾性金
属板を曲げ形成する事により、或は合成樹脂等の弾性材
を射出成形する事により、全体を一体に形成したもの
で、係止部１４と保持部１５とを有する。このうちの係
止部１４は、上記クランプ１３自身を上記ウェブ４の内
周縁部に係止固定する為のもので、このウェブ４の内周
縁部を両面から弾性的に挟持自在とする為、二又に形成
している。即ち、上記係止部１４は、基部１６と、この
基部１６の両端部からほぼ同じ方向に折れ曲がった１対
の挟持部１７、１７と、これら両挟持部１７、１７の先
端縁から上記基部１６に向け、鋭角に折れ曲がった係止
縁部１８、１８とから成る。一方、上記保持部１５は、
上記基部１６の片面で上記両挟持部１７、１７と反対側
面に形成している。この保持部１５は、Ｃ字形に形成し
たもので、その内側に上記ハーネス８を挿通自在として
いる。
属板を曲げ形成する事により、或は合成樹脂等の弾性材
を射出成形する事により、全体を一体に形成したもの
で、係止部１４と保持部１５とを有する。このうちの係
止部１４は、上記クランプ１３自身を上記ウェブ４の内
周縁部に係止固定する為のもので、このウェブ４の内周
縁部を両面から弾性的に挟持自在とする為、二又に形成
している。即ち、上記係止部１４は、基部１６と、この
基部１６の両端部からほぼ同じ方向に折れ曲がった１対
の挟持部１７、１７と、これら両挟持部１７、１７の先
端縁から上記基部１６に向け、鋭角に折れ曲がった係止
縁部１８、１８とから成る。一方、上記保持部１５は、
上記基部１６の片面で上記両挟持部１７、１７と反対側
面に形成している。この保持部１５は、Ｃ字形に形成し
たもので、その内側に上記ハーネス８を挿通自在として
いる。
【００１２】上述の様なクランプ１３を係止する為に、
上記ウェブ４の一部内周寄り部分の表裏両面の互いに整
合する位置には、係止溝１９、１９を形成している。こ
れら各係止溝１９、１９は、たがねの如き先端部が尖っ
た工具を上記ウェブ４の両側面に突き当ててこの突き当
て部分を塑性変形させる事により形成している。この様
な各係止溝１９、１９はそれぞれ、内周縁寄りが上記ウ
ェブ４の両側面に対しほぼ直角で、反対側がこれら両側
面に対し傾斜した、断面略Ｖ字形である。この様な両係
止溝１９、１９の底部同士の間隔Ｄ19（図４）は、自由
状態に於ける上記１対の係止縁部１８、１８の先端縁同
士の間隔Ｄ18（図５）よりも少し大きく（Ｄ19＞Ｄ18）
している。又、上記各係止溝１９、１９の長さＬ19（図
２）は、上記係止部１４の幅Ｗ14（図６）と同じか、こ
の幅Ｗ14よりも僅かに大きく（Ｌ19≧Ｗ14）している。
例えば、上記ウェブ４の厚さＴ4 を８mmとした場合に、
上記両係止溝１９、１９の底部同士の間隔Ｄ19を５mm、
これら各係止溝１９の長さＬ19を１０mm、自由状態に於
ける上記１対の係止縁部１８、１８の先端縁同士の間隔
Ｄ18を４mmとする。
上記ウェブ４の一部内周寄り部分の表裏両面の互いに整
合する位置には、係止溝１９、１９を形成している。こ
れら各係止溝１９、１９は、たがねの如き先端部が尖っ
た工具を上記ウェブ４の両側面に突き当ててこの突き当
て部分を塑性変形させる事により形成している。この様
な各係止溝１９、１９はそれぞれ、内周縁寄りが上記ウ
ェブ４の両側面に対しほぼ直角で、反対側がこれら両側
面に対し傾斜した、断面略Ｖ字形である。この様な両係
止溝１９、１９の底部同士の間隔Ｄ19（図４）は、自由
状態に於ける上記１対の係止縁部１８、１８の先端縁同
士の間隔Ｄ18（図５）よりも少し大きく（Ｄ19＞Ｄ18）
している。又、上記各係止溝１９、１９の長さＬ19（図
２）は、上記係止部１４の幅Ｗ14（図６）と同じか、こ
の幅Ｗ14よりも僅かに大きく（Ｌ19≧Ｗ14）している。
例えば、上記ウェブ４の厚さＴ4 を８mmとした場合に、
上記両係止溝１９、１９の底部同士の間隔Ｄ19を５mm、
これら各係止溝１９の長さＬ19を１０mm、自由状態に於
ける上記１対の係止縁部１８、１８の先端縁同士の間隔
Ｄ18を４mmとする。
【００１３】前述した様なクランプ１３は上述したウェ
ブ４の一部内周縁部分に、このウェブ４の一部を上記係
止部１４により弾性的に挟持する事により係止する。こ
の状態で上記各係止縁部１８、１８の先端縁は、上記各
係止溝１９、１９に係合する。上記１対の係止縁部１
８、１８同士の間隔は、上記１対の挟持部１７、１７の
先端縁に向う程大きくなるので、上記各係止縁部１８、
１８の先端縁と上記各係止溝１９、１９とを係合させる
作業は、上記クランプ１３を上記ウェブ４の一部内周縁
部分に押し付けるのみで、容易に行なえる。即ち、上記
クランプ１３を上記ウェブ４の一部内周縁部分に押し付
ければ、上記１対の係止縁部１８、１８同士の間隔が弾
性的に広がりつつ、これら両係止縁部１８、１８が上記
ウェブ４の奥にまで進入する。そして、これら両係止縁
部１８、１８の先端縁と上記各係止溝１９、１９とが整
合した状態で、これら両係止縁部１８、１８の先端縁と
上記各係止溝１９、１９とが係合し、上記ウェブ４に対
して上記クランプ１３を非分離に結合する。
ブ４の一部内周縁部分に、このウェブ４の一部を上記係
止部１４により弾性的に挟持する事により係止する。こ
の状態で上記各係止縁部１８、１８の先端縁は、上記各
係止溝１９、１９に係合する。上記１対の係止縁部１
８、１８同士の間隔は、上記１対の挟持部１７、１７の
先端縁に向う程大きくなるので、上記各係止縁部１８、
１８の先端縁と上記各係止溝１９、１９とを係合させる
作業は、上記クランプ１３を上記ウェブ４の一部内周縁
部分に押し付けるのみで、容易に行なえる。即ち、上記
クランプ１３を上記ウェブ４の一部内周縁部分に押し付
ければ、上記１対の係止縁部１８、１８同士の間隔が弾
性的に広がりつつ、これら両係止縁部１８、１８が上記
ウェブ４の奥にまで進入する。そして、これら両係止縁
部１８、１８の先端縁と上記各係止溝１９、１９とが整
合した状態で、これら両係止縁部１８、１８の先端縁と
上記各係止溝１９、１９とが係合し、上記ウェブ４に対
して上記クランプ１３を非分離に結合する。
【００１４】前記ハーネス８は、上述の様にしてウェブ
４の一部内周縁部分に結合したクランプ１３の保持部１
５に挿通する。この挿通作業は、この保持部１５の不連
続部の幅を弾性的に広げつつ行なう。尚、この様に保持
部１５にハーネス８を挿通する作業と、上記クランプ１
３をウェブ４に結合する作業との前後は問わない。
４の一部内周縁部分に結合したクランプ１３の保持部１
５に挿通する。この挿通作業は、この保持部１５の不連
続部の幅を弾性的に広げつつ行なう。尚、この様に保持
部１５にハーネス８を挿通する作業と、上記クランプ１
３をウェブ４に結合する作業との前後は問わない。
【００１５】上述の様に構成する本発明のウェアインジ
ケータ用ハーネスの支持装置によれば、組み付け作業が
容易で、部品の共用化によるコスト低減を可能にし、ウ
ェブ４の曲げ剛性を低下させる事なく十分な耐久性を確
保できて、しかもハーネス８の破断防止を確実に行なえ
る。
ケータ用ハーネスの支持装置によれば、組み付け作業が
容易で、部品の共用化によるコスト低減を可能にし、ウ
ェブ４の曲げ剛性を低下させる事なく十分な耐久性を確
保できて、しかもハーネス８の破断防止を確実に行なえ
る。
【００１６】先ず、本発明の構造によれば、ウェアイン
ジケータ７を、リム５のうちで上記ウェブ４よりもバッ
キングプレート６から遠い側部分に支持固定できる。従
って、上記ウェアインジケータ７を上記リム５に装着す
る作業を広い空間で行なう事ができる。言い換えれば、
前述の図１３に示した従来構造の様に、ウェブ４とバッ
キングプレート６とに挟まれた狭い空間内で上記ウェア
インジケータ７の装着作業を行なう必要がない。従っ
て、このウェアインジケータ７の組み付け作業を容易に
行なえる。
ジケータ７を、リム５のうちで上記ウェブ４よりもバッ
キングプレート６から遠い側部分に支持固定できる。従
って、上記ウェアインジケータ７を上記リム５に装着す
る作業を広い空間で行なう事ができる。言い換えれば、
前述の図１３に示した従来構造の様に、ウェブ４とバッ
キングプレート６とに挟まれた狭い空間内で上記ウェア
インジケータ７の装着作業を行なう必要がない。従っ
て、このウェアインジケータ７の組み付け作業を容易に
行なえる。
【００１７】又、上記ウェブ４の内周縁部に対して弾性
材製のクランプ１３を装着する方向、並びにこのクラン
プ１３に対して上記ハーネス８を挿通する方向は、上記
ウェブ４の表裏方向（図１、３、４の上下方向）に関し
て特に限定されない。この為、ブレーキシューアッセン
ブリ２に関して左右の勝手違いが生じる事はない。従っ
て、部品の共用化によるコスト低減を図れる。
材製のクランプ１３を装着する方向、並びにこのクラン
プ１３に対して上記ハーネス８を挿通する方向は、上記
ウェブ４の表裏方向（図１、３、４の上下方向）に関し
て特に限定されない。この為、ブレーキシューアッセン
ブリ２に関して左右の勝手違いが生じる事はない。従っ
て、部品の共用化によるコスト低減を図れる。
【００１８】又、上記ウェブ４には、上記クランプ１３
を装着する為の孔を形成する必要がない。即ち、このク
ランプ１３を結合する為に上記ウェブ４には、表裏１対
の係止溝１９、１９を、このウェブ４の一部を塑性変形
させる事で形成しているのみである。この為、このウェ
ブ４の断面積が減少する事はなく、このウェブ４の曲げ
剛性が低下したり応力集中が発生し易くなる事もなく、
十分な耐久性確保を図れる。
を装着する為の孔を形成する必要がない。即ち、このク
ランプ１３を結合する為に上記ウェブ４には、表裏１対
の係止溝１９、１９を、このウェブ４の一部を塑性変形
させる事で形成しているのみである。この為、このウェ
ブ４の断面積が減少する事はなく、このウェブ４の曲げ
剛性が低下したり応力集中が発生し易くなる事もなく、
十分な耐久性確保を図れる。
【００１９】更に、上記ハーネス８を上記ウェブ４の内
周縁部に保持する為、走行時又は制動時の振動によりこ
のハーネス８が振れた場合でも、このハーネス８とウェ
ブ４の内周縁とが擦れ合う事はない。従って、このハー
ネス８の破断防止を確実に図れる。
周縁部に保持する為、走行時又は制動時の振動によりこ
のハーネス８が振れた場合でも、このハーネス８とウェ
ブ４の内周縁とが擦れ合う事はない。従って、このハー
ネス８の破断防止を確実に図れる。
【００２０】次に、図７〜９は、本発明の実施の形態の
第２例を示している。本例の構造を構成するクランプ１
３ａの場合には、係止部１４ａの内側に弾性片２０を設
け、ウェブ４に対するこのクランプ１３ａの結合部のが
たつき防止効果の向上を図っている。即ち、上記係止部
１４ａを構成する基部１６の一端縁から折り返された弾
性片２０を上記係止部１４ａの内側に設け、上記係止部
１４ａを上記ウェブ４の内周縁部に係止した状態で、上
記弾性片２０がこのウェブ４の内周縁を弾性的に押圧す
る様にしている。この押圧により、上記係止部１４ａの
両端部に設けた１対の係止縁部１８、１８の先端縁と上
記ウェブ４の表裏両面に形成した係止溝１９、１９の底
部との当接圧が向上し、上記ウェブ４に対する上記クラ
ンプ１３ａの結合部のがたつき防止が図られる。従っ
て、ハーネス支持の安定性が向上する。
第２例を示している。本例の構造を構成するクランプ１
３ａの場合には、係止部１４ａの内側に弾性片２０を設
け、ウェブ４に対するこのクランプ１３ａの結合部のが
たつき防止効果の向上を図っている。即ち、上記係止部
１４ａを構成する基部１６の一端縁から折り返された弾
性片２０を上記係止部１４ａの内側に設け、上記係止部
１４ａを上記ウェブ４の内周縁部に係止した状態で、上
記弾性片２０がこのウェブ４の内周縁を弾性的に押圧す
る様にしている。この押圧により、上記係止部１４ａの
両端部に設けた１対の係止縁部１８、１８の先端縁と上
記ウェブ４の表裏両面に形成した係止溝１９、１９の底
部との当接圧が向上し、上記ウェブ４に対する上記クラ
ンプ１３ａの結合部のがたつき防止が図られる。従っ
て、ハーネス支持の安定性が向上する。
【００２１】又、本例の場合には、上記弾性片２０を設
けた事に伴って、ハーネス８を保持する為の保持部１５
ａの形状を、上述した第１例の場合とは異ならせてい
る。即ち、本例の場合には、上記基部１６の他端縁から
円弧状に折り返した弾性変形部の先端縁をこの基部１６
の他端縁部に近接させて、上記保持部１５ａとしてい
る。ハーネスをこの保持部１５ａに挿通する際には、上
記弾性変形部の先端縁と基部１６の他端縁部との間の隙
間の間隔を弾性的に広げ、この隙間から上記保持部１５
ａ内にハーネスを挿入する。その他の構成及び作用は、
前述した第１例の場合と同様である。
けた事に伴って、ハーネス８を保持する為の保持部１５
ａの形状を、上述した第１例の場合とは異ならせてい
る。即ち、本例の場合には、上記基部１６の他端縁から
円弧状に折り返した弾性変形部の先端縁をこの基部１６
の他端縁部に近接させて、上記保持部１５ａとしてい
る。ハーネスをこの保持部１５ａに挿通する際には、上
記弾性変形部の先端縁と基部１６の他端縁部との間の隙
間の間隔を弾性的に広げ、この隙間から上記保持部１５
ａ内にハーネスを挿入する。その他の構成及び作用は、
前述した第１例の場合と同様である。
【００２２】次に、図１０〜１１は、本発明の実施の形
態の第３例を示している。本例の場合には、クランプ１
３ｂの係止部１４ｂを構成する１対の挟持部１７ａ、１
７ａをクランク型に形成し、これら両挟持部１７ａ、１
７ａ同士の間隔を、基部１６寄り部分で狭く、係止縁部
１８、１８寄り部分で広くしている。又、基部１６寄り
部分に於ける上記両挟持部１７ａ、１７ａ同士の間隔
を、ウェブ４の厚さとほぼ同じとしている。この様な本
例の場合には、上記両挟持部１７ａ、１７ａのうちで上
記基部１６寄り部分が、上記ウェブ４の内周縁寄り部分
をがたつきなく挟持する。従って、ハーネス支持の安定
性が向上する。その他の構成及び作用は、前述した第１
例の場合と同様である。
態の第３例を示している。本例の場合には、クランプ１
３ｂの係止部１４ｂを構成する１対の挟持部１７ａ、１
７ａをクランク型に形成し、これら両挟持部１７ａ、１
７ａ同士の間隔を、基部１６寄り部分で狭く、係止縁部
１８、１８寄り部分で広くしている。又、基部１６寄り
部分に於ける上記両挟持部１７ａ、１７ａ同士の間隔
を、ウェブ４の厚さとほぼ同じとしている。この様な本
例の場合には、上記両挟持部１７ａ、１７ａのうちで上
記基部１６寄り部分が、上記ウェブ４の内周縁寄り部分
をがたつきなく挟持する。従って、ハーネス支持の安定
性が向上する。その他の構成及び作用は、前述した第１
例の場合と同様である。
【００２３】次に、図１２は、本発明の実施の形態の第
４例を示している。本例の場合には、クランプ１３ｃの
係止部１４ｃを構成する１対の挟持部１７ａ、１７ｂの
うち、一方の挟持部１７ａの形状を上述した第３例の場
合と同様にし、他方の挟持部１７ｂを単なる平板状に形
成している。これに合わせて、ウェブ４の内周縁寄り部
分には、片面にのみ係止溝１９を形成している。この様
な本例の場合も、上述した第３例の場合と同様に、ウェ
ブ４の内周縁部にハーネスを安定して支持できる。保持
部１５ａに対してハーネスを挿通する方向は、表裏方向
に関して特に限定されない為、ブレーキシューアッセン
ブリに関して左右の勝手違いが生じる事がない事は、上
述した各例の場合と同様である。
４例を示している。本例の場合には、クランプ１３ｃの
係止部１４ｃを構成する１対の挟持部１７ａ、１７ｂの
うち、一方の挟持部１７ａの形状を上述した第３例の場
合と同様にし、他方の挟持部１７ｂを単なる平板状に形
成している。これに合わせて、ウェブ４の内周縁寄り部
分には、片面にのみ係止溝１９を形成している。この様
な本例の場合も、上述した第３例の場合と同様に、ウェ
ブ４の内周縁部にハーネスを安定して支持できる。保持
部１５ａに対してハーネスを挿通する方向は、表裏方向
に関して特に限定されない為、ブレーキシューアッセン
ブリに関して左右の勝手違いが生じる事がない事は、上
述した各例の場合と同様である。
【００２４】
【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、組み付け作
業が容易で、部品の共用化によるコスト低減を可能に
し、ウェブの曲げ剛性を低下させる事なく十分な耐久性
を確保できて、しかもハーネスの破断防止を確実に行な
えるウェアインジケータ用ハーネスの支持装置を実現で
きる。
業が容易で、部品の共用化によるコスト低減を可能に
し、ウェブの曲げ剛性を低下させる事なく十分な耐久性
を確保できて、しかもハーネスの破断防止を確実に行な
えるウェアインジケータ用ハーネスの支持装置を実現で
きる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す要部断面
図。
図。
【図２】ブレーキシューアッセンブリのみを取り出して
示す正面図。
示す正面図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】図３のＢ部拡大図。
【図５】クランプを図３〜４と同方向から見た図。
【図６】同じく図５の上方から見た図。
【図７】本発明の実施の形態の第２例に使用するクラン
プを示す、図５と同様の図。
プを示す、図５と同様の図。
【図８】同じく図７の上方から見た図。
【図９】クランプをブレーキシューアッセンブリに装着
した状態を示す、図１と同様の図。
した状態を示す、図１と同様の図。
【図１０】本発明の実施の形態の第３例に使用するクラ
ンプをウェブに装着した状態で示す、図５と同様の図。
ンプをウェブに装着した状態で示す、図５と同様の図。
【図１１】クランプのみを取り出して図１０の上方から
見た図。
見た図。
【図１２】本発明の実施の形態の第４例に使用するクラ
ンプをウェブに装着した状態で示す、図５と同様の図。
ンプをウェブに装着した状態で示す、図５と同様の図。
【図１３】従来構造の１例を示す要部断面図。
【図１４】先に考えた構造の第１例を示す要部断面図。
【図１５】同第２例を示す要部断面図。
【図１６】同第３例を示す要部断面図。
１ ドラム ２ ブレーキシューアッセンブリ ３ ライニング ４ ウェブ ５ リム ６ バッキングプレート ７ ウェアインジケータ ８ ハーネス ９ ハブ １０ａ、１０ｂ、１０ｃ クランプ １１ 取付孔 １２ プローブケース １３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ クランプ １４、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ 係止部 １５、１５ａ 保持部 １６ 基部 １７、１７ａ、１７ｂ 挟持部 １８ 係止縁部 １９ 係止溝 ２０ 弾性片
Claims (2)
- 【請求項１】 外周縁を円弧形としたウェブと、このウ
ェブの外周縁に内周面の幅方向中央部を突き当てて結合
した円弧形のリムと、このリムの外周面に添設したライ
ニングとを備えたブレーキシューアッセンブリのリムに
支持固定し、その検出部を上記ライニングの摩耗許容限
度面に位置させたウェアインジケータに付属のハーネス
を上記ウェブの一部に支持するウェアインジケータ用ハ
ーネスの支持装置であって、上記ウェブに対して上記ハ
ーネスを保持する為の弾性材製のクランプを有し、この
クランプは、上記ウェブの内周縁部を両面から弾性的に
挟持する二又の係止部と、この係止部に結合支持された
状態で設けられて上記ハーネスを保持する保持部とを備
える、ウェアインジケータ用ハーネスの支持装置。 - 【請求項２】 ウェブの少なくとも片面に係止溝を形成
しており、この係止溝と係止部の両端縁のうち少なくと
も一方の端縁とを係合させる事により、上記ウェブとク
ランプとの結合強度を向上させている、請求項１に記載
したウェアインジケータ用ハーネスの支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06825098A JP4021040B2 (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | ウェアインジケータ付ドラムブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06825098A JP4021040B2 (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | ウェアインジケータ付ドラムブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11264427A true JPH11264427A (ja) | 1999-09-28 |
| JP4021040B2 JP4021040B2 (ja) | 2007-12-12 |
Family
ID=13368336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06825098A Expired - Fee Related JP4021040B2 (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | ウェアインジケータ付ドラムブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4021040B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009084351A1 (ja) * | 2007-12-28 | 2009-07-09 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | アース接続具 |
| WO2018117234A1 (ja) * | 2016-12-22 | 2018-06-28 | 株式会社アドヴィックス | ブレーキパッド組立体およびキャリパ |
-
1998
- 1998-03-18 JP JP06825098A patent/JP4021040B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009084351A1 (ja) * | 2007-12-28 | 2009-07-09 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | アース接続具 |
| US8083537B2 (en) | 2007-12-28 | 2011-12-27 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Grounding wire connection device |
| WO2018117234A1 (ja) * | 2016-12-22 | 2018-06-28 | 株式会社アドヴィックス | ブレーキパッド組立体およびキャリパ |
| US10955018B2 (en) | 2016-12-22 | 2021-03-23 | Advics Co., Ltd. | Brake pad assembly and caliper |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4021040B2 (ja) | 2007-12-12 |
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041209 |
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Effective date: 20070116 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20070122 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20070312 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
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