JPH1126131A - スライド式ドア用給電構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライドドアが開いている状態であっても、
スライドドア内の電気機器に電力を供給することができ
るスライド式ドア用給電構造を提供する。 【解決手段】 ケーブル１１、可動接点１０ｅおよびス
リップリング１０ｆを介してスライドドア内の電気機器
に電力を供給する。これにより、スライドドア内の電気
機器に電力を常に供給することができるので、スライド
ドア１の開閉状態に依らず、電力を安定的に供給するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、平行移動する（ス
ライドする）ことにより、開口部を開閉するスライド式
ドア（以下、スライドドアと略す。）に配設される電気
機器に電力を供給するスライド式ドア用給電構造に関す
るものであり、車両の乗降口を開閉する車両スラドドア
に適用して有効である。

【０００２】

【従来の技術】スライドドアに配設される電気機器に電
力を供給する給電構造として、例えば特開平７−２６７
０２０号公報に記載の発明では、給電用の雌型コネクタ
を車両ボディに配設し、スライドドアのうちスライドド
アが閉じたときに雌型コネクタと面する部位に雄型コネ
クタを配設したものである。そして、スライドドアが閉
じられたときに、両コネクタが接触することによりスラ
イドドア内に配設される電気機器に電力を供給するもの
である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、発明者等
は、乗降者がスライドドアを開閉する際にスライドドア
に及ぼす操作力を検出し、この検出値に応じてアクチュ
エータを作動させることにより、スライドドアを開閉す
るドア開閉装置を試作すべく、種々の検討を試みていた
ところ、以下のような問題に遭遇した。なお、上記試作
では、スライドドアの把手部に配設された圧力センサな
どの電気的な検出手段にて操作力の検出を行った。

【０００４】すなわち、スライドドアが閉じているとき
には、上記公報に記載の発明と同様な手段にて圧力セン
サに電力を供給することができるものの、スライドドア
が開いている状態では、両コネクタが非接触状態となっ
てしまうので、圧力センサに電力を供給することができ
ない。したがって、上記公報に記載の給電構造では、ス
ライドドアが開いている状態では、アクチュエータを制
御することができない。

【０００５】なお、このスライドドアが開いている状態
では電力を供給することができないという問題は、例え
ばスライドドアにパワーウインドウを設けた場合に、ス
ライドドアが開いている状態ではパワーウインドウを作
動させることができない等のようにドア開閉装置に固有
の問題ではなく、スライドドアに電気機器を配設した場
合に発生する共通の問題である。

【０００６】本発明は、上記点に鑑み、スライドドアが
開いている状態であっても、スライドドアに配設される
電気機器に電力を供給することができるスライド式ドア
用給電構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、巻取ドラム（１０ａ）の内に設け
られた可動接点（１０ｅ）と、固定部（１０ｂ、１０
ｃ）に配設されたスリップリング（１０ｆ）とを接触さ
せることを特徴とする。

【０００８】これにより、スライド式ドア（１）内に配
設された電気機器に外部電源（１２）より電力を常に供
給することができるので、スライド式ドア（１）の開閉
状態に依らず、電力を安定的に供給することができる。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態
記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）本実施形態は、車両スライドドア（以
下、スライドドアと略す。）に本発明に係るスライド式
ドア用給電構造を適用してものであって、図１は、スラ
イドドア１を有する車両において、スライドドア１が車
両後方に移動して乗降口２が開いた状態を示す斜視図で
ある。

【００１０】そして、スライドドア１のうち、車室内お
よび車室外の把手部（図示せず）には、乗降者がスライ
ドドア１を開閉する際に把手部に及ぼす操作力を検出す
るハンドルスイッチ（操作力検出手段）３が配設されて
いる。またさらに、スライドドア１のうち、スライドド
ア１が閉じたときに車両ボディ４と近接する近接部位１
ａには、所定値以上の外力が近接部位１ａに作用したと
きに信号を発する感圧スイッチ（外力検出手段）５が配
設されている。

【００１１】なお、感圧スイッチ５は、弾性変形可能な
ゴム製のチューブ内に、所定の空隙を介在させて一対の
電極を配設した周知のものであって、チューブに外力が
作用して両電極が接触することにより信号を発するもの
である。また、スライドドア１内には、スライドドアの
施錠を電気的に開閉するドアロック装置６と、このドア
ロック装置６の制御を行うドア内コントローラ７とが配
設されている。なお、感圧スイッチ５からの信号は、ド
ア内コントローラ７を介して車両側に配設されたスライ
ドドアコントローラ９７に入力される。

【００１２】８は、スライドドア１の下部に設けられた
ドアステー１ｂに連結されてスライドドアを車両前後方
向に駆動する駆動テープ（駆動ベルト）であり、この駆
動テープ８は、図２に示すように、乗降口２の前方側の
下方（床）に配設されたプーリ９１と、乗降口２の後方
側の下方（床）に配設された回転駆動装置９のスプロケ
ット９２との間に渡されて回転駆動される。

【００１３】また、９０は、プーリ９１および後述する
ガイド部８ａが固定された金属製のベースプレートであ
り、このベースプレート９０は、車両の前後方向に沿っ
て延びるように長尺状に形成されて車両ボディ４（乗降
口２の下方（床））に組付けられているとともに、ドア
ステー１ｂの先端に連結されたロワローラ（連結部）１
ｃの移動を案内するガイドレール９０ａが形成されてい
る。

【００１４】因みに、ロワローラ１ｃは、ガイドレール
９０ａに沿って移動することにより、ベースプレート９
０に対してスライドドア１を移動可能に支持するもので
ある。また、８ａは駆動テープ８を回転を案内するガイ
ド部であり、１１ａは後述するケーブル１１の移動を案
内するガイド部であり、８ｂは駆動テープ８に所定の張
力（テンション）を与えるテンション装置である。

【００１５】そして、回転駆動装置９は、図３に示すよ
うに、電動モータ９３、電動モータ９３の回転を減速す
るウォームおよびウォームホィールを有する減速機構９
４、および減速機構９４によって減速された回転を断続
可能にスプロケット９２に伝達する電磁クラッチ（動力
伝達機構）９５を有して構成されている。なお、９６
は、スプロケット９２の回転数（回転角度）を検出する
回転センサであり、この回転センサ９６はスプロケット
９２と同軸上に配設されて、スプロケット９２の回転と
同期して、スライドドアコントローラ９７に向けてパル
ス信号（検出信号）を出力する。

【００１６】また、１０は後述するフラットケーブル
（以下、ケーブルと略す。）１１を巻き取る巻取部であ
り、この巻取部１０は、スプロケット９２と同一径にて
同軸上に配設された状態でスプロケット９２と一体化さ
れているとともに、電磁クラッチ９５を介して電動モー
タ９３によりスライドドア１の移動と同期して回転駆動
される。

【００１７】ところで、図１中、１１はハンドルスイッ
チ３、ドアロック装置６およびドア内コントローラ７に
電力を供給する可撓性を有するケーブルであり、このケ
ーブル１１は車両のバッテリ１２に電気的に接続されて
いる。なお、本実施形態では、ハンドルスイッチ３、感
圧スイッチ５およびドアロック装置６（以下、これらの
機器をドア内電気機器と呼ぶ。）は、ドア内コントロー
ラ７を介して電力が供給されている。

【００１８】また、９７は回転駆動装置９（電動モータ
９３および電磁クラッチ９５）を制御するスライドドア
コントローラ（以下、コントローラ略す。）であり、こ
のコントローラ９７には、ハンドルスイッチ３および回
転センサ９６等の検出値に加えて、運転席近傍に配設さ
れて回転駆動装置９の作動を手動にて指示する運転席側
開閉スイッチ１４、および車室内側の乗降口２に配設さ
れて回転駆動装置９の作動を手動にて指示する乗降口側
開閉スイッチ１５からの信号が入力されている。

【００１９】因みに、駆動テープ８、回転駆動装置９、
プーリ９１、コントローラ９７、両スイッチ１４、１５
およびハンドルスイッチ３を総称して、スライドドア１
を開閉するドア開閉装置と呼び、駆動テープ８、回転駆
動装置９およびプーリ９１を総称してドア開閉装置のア
クチュエータと呼ぶ。なお、本実施形態では、乗降口２
の車室内側のうち車両前側および後側には、スライドド
ア１の近接部位１ａに配設された感圧センサ５と同様な
構造を有する感圧スイッチ１６が配設されており、この
感圧センサ１６の信号も感圧スイッチ３と同様にコント
ローラ９７に入力される。

【００２０】次に、ドア開閉装置の作動を述べる。両ス
イッチ１４、１５からスライドドア１を開閉作動させる
指示信号が入力されたとき、またはハンドルスイッチ３
により所定値以上の操作力が検出されたときには、コン
トローラ９７は回転駆動装置９を作動させてスライドド
ア１を開閉作動させる。因みに、スライドドア１の閉作
動中に、両スイッチ１４、１５またはハンドルスイッチ
３が開作動側に操作された時には、コントローラ９７
は、電動モータ９３を一旦停止させる。そして、その後
再び両スイッチ１４、１５またはハンドルスイッチ３が
操作された場合には、コントローラ９７は、その指示信
号に従って電動モータ９３を作動させる。

【００２１】また、スライドドア１の閉作動中に両感圧
センサ５、１６のいずれかから信号が発せられたときに
は、コントローラ９７は、スライドドア１と車両ボディ
４との間で挟み込みが発生したものとみなして、電動モ
ータ９３を反転させてスライドドア１を開作動させる。
因みに、本実施形態では、スライドドア１が閉作動中で
あるか否かは回転センサ９６の検出値（検出値の符号）
に基づいて判断している。

【００２２】なお、本実施形態では、挟み込みの発生に
よらず、スライドドア１の移動に同期して巻取部１０が
回転するので、ケーブル１１が過度に撓むことが防止さ
れている。次に、巻取部１０の詳細構造について述べ
る。巻取部１０は、図４に示すように、スプロケット９
２と一体に形成されて電動モータ９３の回転ととも回転
する円筒状の巻取ドラム１０ａと、この巻取ドラム１０
ａ内に配設されて車両ボディ４に対して回転しない円柱
状の固定部１０ｂとを有している。そして、ケーブル１
１の一端側が巻取ドラム１０ａに樹脂にて固定され（以
下、この固定された部位を巻取固定部１０ｄと呼
ぶ。）、他端側がドア内コントローラ７に電気的に接続
されている。

【００２３】なお、固定部１０ｂは、スプロケット９２
および巻取ドラム１０ａの外側を覆うカバー１０ｃに固
定されており、このカバー１０ｃは、ベースプレート９
０に固定されている（図３参照）。また、巻取ドラム１
０ａの内壁側には、コネクタ１０ｄを介してケーブル１
１の一端側に電気的に接続された複数個の可動接点（ブ
ラシ、摺動接点）１０ｅが配設されており、これらの可
動接点１０ｅに接触する円周面を有する複数個のスリッ
プリング１０ｆが固定部１０ｂに配設されている。そし
て、各スリップリング１０ｆは、コネクタ（図示せず）
を介してバッテリ１２側に電気的に接続されている。因
みに、上記した巻取固定部１０ｄは、可動接点１０ｅと
ケーブル１１とを電気的に接続するコネクタの機能をも
兼ねている。

【００２４】なお、巻取ドラム１０ａ（可動接点１０
ｅ）に対する固定部１０ｂ（スリップリング１０ｆ）の
同軸度は、巻取ドラム１０ａの内壁に圧入された軸受１
０ｇにより確保されている。次に、本実施形態の特徴を
述べる。本実施形態によれば、ケーブル１１、可動接点
１０ｅおよびスリップリング１０ｆを介してドア内電気
機器に電力を常に供給することができるので、スライド
ドア１の開閉状態に依らず、電力を安定的に供給するこ
とができる。

【００２５】また、巻取部１０がスプロケット９２と一
体に（同期して）回転するので、ケーブル１１をスライ
ドドア１の移動に同期して巻き取ることができる。した
がって、スライドドア１の移動に伴ってケーブル１１に
不必要なストレス（応力）が作用することを防止するこ
とができるので、ケーブル１１の耐久性を向上させるこ
とができるとともに、ドア開閉装置の信頼性を向上させ
ることができる。

【００２６】また、巻取部１０は駆動テープ８を回転駆
動する電動モータ９３により駆動されるので、巻取部１
０を駆動するための新たな駆動源を必要としない。した
がって、部品点数の増加を抑制することができるので、
バッテリ１２からドア内電気機器への給電構造およびド
ア開閉装置の製造原価上昇を防止することができる。ま
た、ガイドレール９０ａおよびアクチュエータ等のドア
開閉装置を構成する各機器は、ベースプレート９０を介
して車両ボディ４に組付けられるので、ドア開閉装置の
車両ボディ４への組み付け性を向上させることができ
る。延いては、ドア開閉装置を備える車両の製造原価上
昇を抑制することができる。

【００２７】（第２実施形態）上述の実施形態では、ス
リップリング１０ｆを固定部１０ｂに設けたが、本実施
形態は、図５、６に示すように、カバー１０ｃにスリッ
プリング１０ｆを設けたものである。 （第３実施形態）本実施形態は、図７に示すように、ケ
ーブル１１の巻取性を向上させるために、ケーブル１１
に所定のテンションを与えるテンショナー１７を巻取部
１０に配設したものである。

【００２８】そして、テンショナー１７は、ケーブル１
１を押圧する捩じりバネ１７ａと、巻取部１０に対して
固定したケーブルガイド１７ｂとを有して構成されてお
り、捩じりバネ１７ａの弾性力により、捩じりバネ１７
ａとケーブルガイド１７ｂととによりケーブル１１を挟
み込むことにより、所定のテンションをケーブル１１に
与えている。

【００２９】因みに、１８はドア内コントローラ７に電
気的に接続するためのコネクタである。 （第４実施形態）本実施形態に係るテンショナー１７
は、図８に示すように、巻取部１０に対して固定したケ
ーブルガイド１７ｃをバネ等の弾性部材１７ｄにより押
圧することによりケーブル１１に所定のテンションを与
えるものである。

【００３０】ところで、上述の実施形態では、巻取部１
０を回転駆動装置９に一体化して車両ボディ４側に配設
したが、巻取部１０を回転駆動装置９から別体化しても
よい。また、巻取部１０を回転駆動装置９から別体化し
た場合には、巻取部１０をスライドドア１側に配設し、
スリップリング１０ｆをドア内電気機器側に電気的に接
続し、ケーブル１１の他端側をバッテリ１２側に電気的
に接続してもよい。

【００３１】また、上述の実施形態では、車両スライド
ドアに本発明を適用したが、本発明は車両スライドドア
に適用が限定されるものではなく、建築物やエレベータ
等の不動産用のスライドドアに対しても適用することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る給電構造を示す模式図であ
る。

【図２】ドア開閉装置の模式図である。

【図３】回転駆動装置の断面図である。

【図４】第１実施形態に係る巻取部の断面図である。

【図５】第２実施形態に係る巻取部の断面図である。

【図６】第２実施形態に係る巻取部の断面図である。

【図７】巻取部にテンショナーを装着した状態を示す模
式図である。

【図８】巻取部にテンショナーを装着した状態を示す模
式図である。

【符号の説明】

１０…巻取部、１０ａ…巻取ドラム、１０ｂ…固定部、
１０ｃ…カバー、１０ｄ…コネクタ、１０ｅ…可動接
点、１０ｆ…スリップリング、１１…ケーブル。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｈ０２Ｇ 11/00 ５３０ Ｈ０２Ｇ 11/00 ５３０

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 平行移動することにより開口部を開閉す
   るスライド式ドア（１）の外部に配設された外部電源
   （１２）より、前記スライド式ドア（１）に配設された
   電気機器（３、５、６）に電力を供給するスライド式ド
   ア用給電構造であって、 可撓性を有する給電用のケーブル（１１）と、 前記ケーブル（１１）の一端側が固定された巻取固定部
   （１０ｄ）を有し、前記スライド式ドア（１）の移動に
   同期して回転することにより、前記ケーブル（１１）を
   巻き取る巻取ドラム（１０ａ）と、 前記巻取ドラム（１０ａ）が配設された部位（４）に対
   して固定した固定部（１０ｂ、１０ｃ）と、 前記巻取ドラム（１０ａ）の内に設けられ、前記ケーブ
   ル（１１）の一端側で前記ケーブル（１１）と電気的に
   接続された可動接点（１０ｅ）と、 前記固定部（１０ｂ、１０ｃ）に配設され、前記可動接
   点（１０ｅ）に接触する円周面を有するスリップリング
   （１０ｆ）と前記外部電源（１２）側または前記電気機
   器（３、５、６）側のいずれか一方側が前記ケーブル
   （１１）の他端に電気的に接続され、他方側が前記スリ
   ップリング（１０ｆ）側に電気的に接続されていること
   を特徴とするスライド式ドア用給電構造。
2. 【請求項２】 前記巻取ドラム（１０ａ）および前記固
   定部（１０ｂ、１０ｃ）を車両ボディ（４）側に配設
   し、 前記電気機器（３、５、６）側が前記ケーブル（１１）
   の他端に電気的に接続され、前記外部電源（１２）側が
   前記スリップリング（１０ｆ）側に電気的に接続されて
   いることを特徴とする請求項１に記載のスライド式ドア
   用給電構造。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載のスライド式ド
   ア用給電構造を、車両の前後に移動することにより乗降
   口（２）を開閉する車両スライド式ドア（１）に適用し
   たことを特徴とするスライド式ドア用給電構造。