JPH11257323A - 錫亜鉛被覆を有する車両車体用部品 - Google Patents

錫亜鉛被覆を有する車両車体用部品

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JPH11257323A
JPH11257323A JP11012681A JP1268199A JPH11257323A JP H11257323 A JPH11257323 A JP H11257323A JP 11012681 A JP11012681 A JP 11012681A JP 1268199 A JP1268199 A JP 1268199A JP H11257323 A JPH11257323 A JP H11257323A
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zinc
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JP11012681A
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Walter Kuehnl
クエーンル ヴァルター
Dieter Mauer
マウエル ディーター
Reinhold Opper
オッペル ラインホルト
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Newfrey LLC
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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  • Electroplating Methods And Accessories (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 錫と亜鉛を含み、高温、特に約３００℃の温
度でも安定状態を保つ被覆を提供すること。 【解決手段】 部品は、錫と亜鉛を含む被覆を備える。
被覆は、錫と亜鉛の混合結晶からなる。部品は、車両の
車体部品である。本発明による被覆の設計のために、被
覆は、高温、特に約３００℃の温度でも安定状態を保
つ。驚くべきことに、錫と亜鉛が境界において互いに結
合された錫と亜鉛の混合結晶は、融点が錫の融点より高
いことが見いだされた。したがって、製造工程中に高温
の熱処理を受ける部品上の位置にこのような被覆を設け
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、少なくとも錫と
亜鉛を含む少なくとも一つの被覆を有する部品に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】 ２つの導電性部品間の遷移抵抗を減少
させるために、少なくとも一方に錫被覆を施こすことは
知られている。この種の部品は、例えば、自動車の車体
構造に溶接された中実ボルトである。水溶性ペイントが
導入されるようになってから、錫からなる層又は錫を含
む層を持った中実ボルトは使用されなくなった。その理
由は、水溶性ペイントは約３００℃の温度で乾燥される
ことにある。この乾燥温度は、231.89℃という錫の溶融
温度よりも上にある。したがって、水溶性ペイントを約
３００℃の温度で乾燥させることで、被覆が消滅させら
れる。
【０００３】粒状の錫と亜鉛を部品に機械的に適用する
ことによって形成した錫／亜鉛被覆を有する部品を形成
することも知られている。この種の部品は、車体構造を
形成する場合に結合部品として使用される打込式の半チ
ューブ状リベットである。この場合にも、水溶性ペイン
トを乾燥させる高温において、錫／亜鉛被覆に変化を生
じ、これが結合部の強度に変化をもたらす恐れがある。
特に、この部品が車体の安全上重要な車体構造領域に使
用される場合には、結合部強度の変化は許容できないも
のである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上を念頭において、
本発明の目的は、少なくとも錫と亜鉛を含み、高温、特
に約３００℃の温度でも安定状態を保つ少なくとも一つ
の被覆を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 本発明においては、請
求項１の特徴を有する部品によりこの目的が達成され
る。他の請求項は、本発明の有利な発展と部品の実施の
形態に関するものである。
【０００６】本発明による部品は、少なくとも錫と亜鉛
を含む少なくとも一つの被覆を備える。被覆は、錫と亜
鉛の混合結晶からなる。部品は、車両の車体部品であ
る。本発明による被覆の設計のために、被覆は、高温、
特に約３００℃の温度でも安定状態を保つ。驚くべきこ
とに、錫と亜鉛が境界において互いに結合された錫と亜
鉛の混合結晶は、融点が錫の融点より高いことが見いだ
された。したがって、製造工程中に高温の熱処理を受け
る部品上の位置にこのような被覆を設けることができ
る。
【０００７】錫と亜鉛の混合結晶の形態で被覆が存在す
るが、この被覆の導電性は全く影響を受けないか、又
は、目立たない程度に影響されるだけであり、この被覆
を有する部品を電気的接触部に使用することもできる。
特に、本発明による部品は、中実ボルトとすることがで
きる。
【０００８】本発明による部品は、車体構造に、又は、
車体構造の一部に溶接することもできる。この目的のた
めに、部品は、少なくとも一つの溶接面を備える溶接部
を有する。驚くべきことに、溶接面が錫と亜鉛の混合結
晶を含む被覆を備える場合でも、被覆の材料は溶融状態
の溶接材料に溶け込まないので、溶接工程又は溶接接合
部の強度に影響がない。亜鉛は鉄と比べて電気化学列に
おいて高い序列にはないが、被覆は腐食に対する高い耐
性を有する。
【０００９】また、驚くべきことに、錫と亜鉛の混合結
晶を含む被覆は、非常に良好な摺動特性を有することが
見いだされた。その結果として、被覆の摩擦係数は比較
的低くなる。したがって、部品の有利な実施の形態とし
て、部品を結合部品として、特にリベットとして、好ま
しくはパンチリベットとして構成することが提唱され
る。セルフ穿孔式半チューブ状リベットとしてパンチリ
ベットを形成する場合には、パンチリベットの結合部に
被覆を形成することが提唱される。この好ましい実施形
態の結合部品においては、半チューブ状リベットの拡張
中に、結合される部品と半チューブ状リベットとの間に
低い摩擦力しか発生しないので、半チューブ状リベット
の結合部の拡張状態が良好になる。本発明による部品の
この実施形態の別の利点は、リベットの結合部と結合さ
れる部品との間に生じる摩擦力が比較的低いので、リベ
ットのまわりで結合部を形成する場合に、結合方向に
は、結合部の変形を生じないか、非常に僅かな程度しか
生じず、リベットまわりにおいて実質的に均一な外観が
得られる。
【００１０】リベットは、リベットと少なくとも一つの
結合部品との間の腐食の危険性を減少させるため、完全
な被覆を備えることが好ましい。
【００１１】本発明による部品のさらに好ましい実施形
態としては、被覆を電気化学的に部品に形成することが
提唱される。部品は、ほぼ均一に形成された被覆を備え
るようになる。
【００１２】本発明のさらに有利な実施形態としては、
部品が、少なくとも部分的に被覆を備えた少なくとも一
つの機能キャリヤーを有するものとすることが推奨され
る。この機能キャリヤーは、少なくとも一つの締結部を
備えるものとし、該締結部に少なくとも部分的に被覆を
形成することが好ましい。該部品の機能キャリヤー上
に、又は、該機能キャリヤーに，他の部品を結合するこ
とができる。特に、該機能キャリヤーにより、良好な電
気接続を形成することができる。被覆により、腐食の危
険も避けることができる。
【００１３】締結部品は、少なくとも部分的に、ネジの
形態で設計することが好ましい。特に、ネジの形態に設
計された締結部品は、雄ネジ又は雌ネジである。これと
は別に、又はこれに加えて、締結部品は、少なくとも一
つのクランプ又はプレス面を備えることができる。
【００１４】被覆は、高温、特に約３００℃において安
定であるので、例えば締結部品上に他の部材又は要素を
配置し、このユニットを熱処理することも可能である。
従来技術では、締結部が錫の溶融のために変化するの
で、部材又は要素は非破壊的に締結部から外すことはで
きない。特に、締結部がネジの形態に設計されている場
合には、従来技術による部品では、錫が溶融しネジ部に
流れ込むので、この錫が固化した後は、該部材又は要素
は非破壊的に外すことはできない。
【００１５】被覆は、２mmら２０mmの間の厚さを有する
ことが好ましい。特に、被覆は約８mmとすることが提唱
される。
【００１６】本発明のこれ以上の詳細と利点は、図面に
示す実施形態を参照して以下に説明する。
【００１７】
【発明の実施の形態】 図１に、部品１の第１の実施形
態を示す。この部品１は中実ボルトである。部品１は、
締結部４を有する軸２を備える。締結部４はネジの形態
で設計される。これは、雄ネジ３からなる。ヘッド５が
雄ネジ３を有する軸２に隣接する。ヘッド５は、軸２か
ら遠い方の端部領域に溶接部６を有する。この溶接部６
は、ほぼ円錐形の溶接面７を備える。
【００１８】図示実施形態では、部品は、錫と亜鉛の混
合結晶からなる被覆８を備える。この被覆８は、特に図
２及び図３に図示するように、部品全体に形成される。
被覆は、２mmから２０mmの間の厚さ、特に、約８mmとす
ることが好ましい。
【００１９】図４に、部品９の第２の実施形態を示す。
この部品９は、半チューブ状リベットである。部品９
は、ほぼチューブ状の設計の結合部１０を備える。結合
部１０は、オリフィス１２を備える。結合部１０の自由
端は、ほぼ円錐形状であり、周辺に切断刃が形成され
る。リベットヘッド１１が結合部１０に連続する。結合
部１０とリベットヘッド１１の間は、丸みを有する形状
とすることが好ましい。
【００２０】図示実施形態では、部品９は全体に被覆８
が設けられる。この被覆８は、電気化学的に部品に形成
することが好ましい。
【００２１】図５に、本発明の第３の実施形態の部品１
３を示す。この部品１３はパンチリベットである。この
パンチリベットは、予め穿孔していない部品を結合する
ために使用される。パンチリベットは、セット用ヘッド
１４を備える。セット用ヘッド１４とは反対側に、切断
刃１５が形成される。切断刃１５の上方に閉じ用ヘッド
１６が形成される。図示実施形態では、部品１３は被覆
８を有する。被覆８は部品１３の全体に形成される。
【００２２】さらに別の実施形態の部品１７を図６に示
す。部品１７は、ブラインドナットの形態である。部品
１７は、セット用ヘッド１４と該セット用ヘッド１４に
隣接する結合部１０を備える。結合部１０は、内ネジ１
８を備える。
【００２３】部品１７は、被覆８により完全に被覆され
る。特に、内ネジ１８には、被覆に含まれる錫と亜鉛の
混合結晶が形成される。
【００２４】図６は、部品１７が構造部分１９に固定さ
れた状態を示す。部品１７は、組立目的で工具の引っ張
りマンドレルにねじ込まれる。ねじ込まれた部品１７
は、構造部分１９に予め形成された組み立て用オリフィ
スに挿入される。工具を作動させることによって引っ張
りマンドレルが引っ込められ、部品１７のネジのない部
分が半径方向に拡張されてビード２０が形成される。構
造部分は、セット用ヘッド１４とビード２０の間に保持
される。引っ張りマンドレルが部品１７から取り外され
る。内ねじを有する結合部１０は、別の要素に結合する
ために使用される機能キャリヤーを構成する。
【００２５】図７に部品２１を示す。この部品２１は、
圧入又は打ち込み式ナットである。圧入ナットは、予め
孔が形成された金属板に押し込まれる。この目的で、部
品２１は、図示しない構造部分に結合できる締結領域２
８を有する。部品２１は、内ネジ１８を有する。
【００２６】部品２１は、ナット本体２２により形成さ
れる。ナット本体は、外面と内ネジを有する内面が、錫
と亜鉛の混合結晶を含む被覆８により被覆されている。
ナット本体２２の締結領域２８から遠い方の端面２９
は、被覆８が形成されている。
【００２７】図８に部品２３のさらに他の例を示す。部
品２３は機能キャリヤー２５を備える。この機能キャリ
ヤー２５は、２つの締結部２６、２７からなる。これら
の締結部２６、２７は、部品２３の軸方向に延びる。部
品２３は、構造部分１９に押し込まれるヘッド２４を備
える。
【００２８】締結部２７は、ほぼ円筒形の本体３１によ
り形成され、図示の実施形態では、この円筒形本体３１
はヘッド２４に隣接して形成される。締結部２７は、ク
ランプ面３２を備え、このクランプ面３２に締結部材を
固定することができる。図示実施態様では、締結部２７
は、該締結部２７の軸方向寸法の一部にわたってのみ形
成される被覆３０を有する。被覆３０は、締結部２７に
おいて、本体３１の全周にわたって形成される。
【００２９】締結部２７は、ほぼ円錐形ジョイントとし
て形成される締結部２６に隣接する位置にある。締結部
２６は、プレス面３３を備える。締結部２６は、全体が
被覆８を備える。
【００３０】本発明の好ましい実施形態を図に示した。
部品の変形も可能である。本発明による部品は、特に、
部品の熱処理を高温で行う部位に使用することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による部品の第１の実施形態を示す側
面図である。
【図２】 図１に示す部品のＸ部の詳細を示す拡大断面
図である。
【図３】 図１に示す部品のＹ部の詳細を示す拡大断面
図である。
【図４】 本発明による部品の第２の実施形態を示す断
面図である。
【図５】 本発明による部品の第３の実施形態を示す一
部断面図である。
【図６】 本発明による部品の第４の実施形態を示す断
面図である。
【図７】 本発明による部品の第５の実施形態を示す断
面図である。
【図８】 本発明による部品の第５の実施形態を示す断
面図である。
【符号の説明】
１、９、７、２１、２３・・・部品、４・・・締結部、
６・・・溶接部、７・・・溶接面、２５・・・機能キャ
リヤー、８、３０・・・被覆、
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ラインホルト オッペル ドイツ連邦共和国 35418 アルテン ブ ーゼック ダウブリンガー シュトラーセ 20

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも錫と亜鉛を含む少なくとも一
    つの被覆を有する部品であって、前記被覆（８、３０）
    が錫と亜鉛の混合結晶からなり、該部品が車両の車体部
    品であることを特徴とする部品。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載した部品であって、前記
    被覆（８、３０）が電気化学的に該部品に形成されたこ
    とを特徴とする部品。
  3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載した部品で
    あって、少なくとも部分的に被覆（８、３０）を備える
    少なくとも一つの機能キャリヤー（２５）を有すること
    を特徴とする部品。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載した部品であって、前記
    機能キャリヤー(25)が少なくとも部分的に前記被覆
    （８）を有する締結部（４、２６、２７）を有すること
    を特徴とする部品。
  5. 【請求項５】 請求項４に記載した部品であって、前記
    締結部（４）がネジの形態に形成されたことを特徴とす
    る部品。
  6. 【請求項６】 請求項５に記載した部品であって、前記
    締結部（４）が少なくとも部分的に雄ネジ（３）により
    形成されたことを特徴とする部品。
  7. 【請求項７】 請求項５に記載した部品であって、前記
    締結部（４）が少なくとも部分的に雌ネジ（１８）によ
    り形成されたことを特徴とする部品。
  8. 【請求項８】 請求項４に記載した部品であって、前記
    締結部（26、27）が少なくとも１個のクランプ又はプレ
    ス面（32、33）からなることを特徴とする部品。
  9. 【請求項９】 請求項１から請求項８までのいずれか１
    項に記載した部品であって、少なくとも一つの溶接面
    （７）を有する溶接部品（６）であることを特徴とする
    部品。
  10. 【請求項１０】請求項９に記載した部品であって、前記
    溶接部品は中実ボルトであることを特徴とする部品。
  11. 【請求項１１】請求項１から請求項８までのいずれか１
    項に記載した部品であって、結合用部品（９、13、17、
    21、23）であることを特徴とする部品。
  12. 【請求項１２】請求項１１に記載した部品であって、前
    記結合用部品（９、13、17、21、23）はリベットである
    ことを特徴とする部品。
  13. 【請求項１３】請求項１２に記載した部品であって、前
    記リベットはパンチリベット（９、１３）であることを
    特徴とする部品。
  14. 【請求項１４】請求項１３に記載した部品であって、前
    記パンチリベットは半チューブ状リベット（９）である
    ことを特徴とする部品。
  15. 【請求項１５】請求項１２から請求項１４までのいずれ
    か１項に記載した部品であって、前記リベット（９、1
    3、17、21、23）は、結合部（10）を備え、前記被覆
    （８）は実質的に該結合部（10）に形成されたことを特
    徴とする部品。
  16. 【請求項１６】請求項１から請求項１５までのいずれか
    １項に記載した部品であって、前記被覆（８、３０）は
    厚さが２mmから２０mm、特に８mmあることを特徴とする
    部品。
JP11012681A 1998-01-22 1999-01-21 錫亜鉛被覆を有する車両車体用部品 Pending JPH11257323A (ja)

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