JPH11257097A - ガスタービンのファン・圧縮機の可変静翼の制御方法 - Google Patents
ガスタービンのファン・圧縮機の可変静翼の制御方法Info
- Publication number
- JPH11257097A JPH11257097A JP8041498A JP8041498A JPH11257097A JP H11257097 A JPH11257097 A JP H11257097A JP 8041498 A JP8041498 A JP 8041498A JP 8041498 A JP8041498 A JP 8041498A JP H11257097 A JPH11257097 A JP H11257097A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- variable
- variable stator
- stator blade
- corrected
- angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 加速時においても可変静翼の開度を適正値に
設定することができるガスタービンのファン・圧縮機の
可変静翼の制御方法を提供すること。 【解決手段】 加速時には、エンジンの加速率と修正回
転数に対する可変静翼の角度の傾きに応じた補正可変静
翼角度を求め、この補正可変静翼角度を加算して可変静
翼の開度を制御するようにする。これにより、エンジン
の加速率に応じて可変静翼の設定角度を補正して絞り気
味に制御できるようになり、ファンや圧縮機の作動点が
絞り気味に制御されることがなく、サージマージンが減
少することもなく、最適な状態に設定できる。
設定することができるガスタービンのファン・圧縮機の
可変静翼の制御方法を提供すること。 【解決手段】 加速時には、エンジンの加速率と修正回
転数に対する可変静翼の角度の傾きに応じた補正可変静
翼角度を求め、この補正可変静翼角度を加算して可変静
翼の開度を制御するようにする。これにより、エンジン
の加速率に応じて可変静翼の設定角度を補正して絞り気
味に制御できるようになり、ファンや圧縮機の作動点が
絞り気味に制御されることがなく、サージマージンが減
少することもなく、最適な状態に設定できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ガスタービンの
ファン・圧縮機の可変静翼の制御方法に関し、加速時の
可変静翼の設定角度を適性に制御できるようにしたもの
である。
ファン・圧縮機の可変静翼の制御方法に関し、加速時の
可変静翼の設定角度を適性に制御できるようにしたもの
である。
【０００２】
【従来の技術】航空機用のガスタービンの一つとしてタ
ーボファンエンジンが用いられており、例えば図２に示
すように、圧縮機１、燃焼器２およびタービン３で構成
されるコアエンジンの前側にファン４を設けるととも
に、ファン４の駆動用のファンタービン５をタービン３
の後側に設けて構成され、ファン４で圧縮された空気の
一部または大半をコアエンジン側に送り、残りをバイパ
ス空気として排出している。
ーボファンエンジンが用いられており、例えば図２に示
すように、圧縮機１、燃焼器２およびタービン３で構成
されるコアエンジンの前側にファン４を設けるととも
に、ファン４の駆動用のファンタービン５をタービン３
の後側に設けて構成され、ファン４で圧縮された空気の
一部または大半をコアエンジン側に送り、残りをバイパ
ス空気として排出している。
【０００３】このようなターボファンエンジンには、高
圧力比とし、運転速度範囲の全体にわたって効率良く作
動するように圧縮機１の入口案内翼及びはじめの数段の
静翼を可変静翼で構成し、アクチュエータ６で駆動する
ようにしたものがあり、エンジンの燃料コントロールに
ともないエンジンの最適性能を得ることができ、しかも
圧縮機１のストールを避けるため可変静翼の角度を制御
装置７で設定する可変静翼制御が行われている。
圧力比とし、運転速度範囲の全体にわたって効率良く作
動するように圧縮機１の入口案内翼及びはじめの数段の
静翼を可変静翼で構成し、アクチュエータ６で駆動する
ようにしたものがあり、エンジンの燃料コントロールに
ともないエンジンの最適性能を得ることができ、しかも
圧縮機１のストールを避けるため可変静翼の角度を制御
装置７で設定する可変静翼制御が行われている。
【０００４】この制御装置７で行われる可変静翼制御
は、例えば図３に示すように、まず、圧縮機入口の空
気温度TT25とガスジェネレータ回転速度（ファンタービ
ン回転数）NGとから設定空気温度に対して実測された空
気温度に対する修正回転数NGC25 を求める。
は、例えば図３に示すように、まず、圧縮機入口の空
気温度TT25とガスジェネレータ回転速度（ファンタービ
ン回転数）NGとから設定空気温度に対して実測された空
気温度に対する修正回転数NGC25 を求める。
【０００５】NGC25 ＝NG／（θ25）1/2 一方、制御装置７には、予め定常状態での可変静翼の
角度スケジュールとして修正回転数NGC25 に対する可変
静翼の設定開度VSV SSの関係を設定しておく。
角度スケジュールとして修正回転数NGC25 に対する可変
静翼の設定開度VSV SSの関係を設定しておく。
【０００６】なお、図３中の可変静翼の設定角度VSV SS
は上方を閉じる方向として図示してある。
は上方を閉じる方向として図示してある。
【０００７】そこで、制御装置７で修正回転数NGC25
が求められると、可変静翼の角度スケジュールから可変
静翼の設定すべき角度VSV SSが求められ、この値に基づ
いてアクチュエータ６に作動量が出力されて可変静翼の
角度が設定される。
が求められると、可変静翼の角度スケジュールから可変
静翼の設定すべき角度VSV SSが求められ、この値に基づ
いてアクチュエータ６に作動量が出力されて可変静翼の
角度が設定される。
【０００８】このような修正回転数NGC25 を求め、これ
に基づいて定常状態の可変静翼を制御することで最適状
態でエンジンを運転することができる。
に基づいて定常状態の可変静翼を制御することで最適状
態でエンジンを運転することができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、加速時に可
変静翼の角度を制御装置７によって設定しようとする
と、圧縮機入口の空気温度TT25を検出する温度センサの
遅れが大きいことため、この温度センサからの実測値に
基づいて修正回転数NGC25 を求めると、修正回転数NGC2
5 が温度センサの遅れの分だけ大きめに計算され、これ
に基づく可変静翼の設定すべき角度VSV SSが開き気味に
制御されてしまう。
変静翼の角度を制御装置７によって設定しようとする
と、圧縮機入口の空気温度TT25を検出する温度センサの
遅れが大きいことため、この温度センサからの実測値に
基づいて修正回転数NGC25 を求めると、修正回転数NGC2
5 が温度センサの遅れの分だけ大きめに計算され、これ
に基づく可変静翼の設定すべき角度VSV SSが開き気味に
制御されてしまう。
【００１０】このため、圧縮機またはファンの作動点が
絞られ、サージマージンが減少する傾向になるという問
題がある。
絞られ、サージマージンが減少する傾向になるという問
題がある。
【００１１】そこで、温度センサの遅れを微分要素によ
り補正して用いることも考えられるが、温度センサの時
定数が単位面積当たりの空気流量及び温度レベルの関数
であるためチューニング方法によっては計測系が発振す
る可能性もある。
り補正して用いることも考えられるが、温度センサの時
定数が単位面積当たりの空気流量及び温度レベルの関数
であるためチューニング方法によっては計測系が発振す
る可能性もある。
【００１２】この発明は、かかる従来技術の課題に鑑み
てなされたもので、加速時においても可変静翼の開度を
適正値に設定することができるガスタービンのファン・
圧縮機の可変静翼の制御方法を提供しようとするもので
ある。
てなされたもので、加速時においても可変静翼の開度を
適正値に設定することができるガスタービンのファン・
圧縮機の可変静翼の制御方法を提供しようとするもので
ある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、この発明の請求項１に記載のガスタービンのファン
・圧縮機の可変静翼の制御方法は、ガスタービンのファ
ン・圧縮機の入口空気温度と回転数の実測値から修正回
転数を求め、この修正回転数に対して予め設定した前記
ファン・圧縮機の可変静翼の角度の関係から得られる角
度に制御するガスタービンのファン・圧縮機の可変静翼
の制御方法であって、加速時には、エンジンの加速率と
前記修正回転数に対する可変静翼の角度の傾きに応じた
補正可変静翼角度を求め、この補正可変静翼角度を加算
して可変静翼の開度を制御するようにしたことを特徴と
するものである。
め、この発明の請求項１に記載のガスタービンのファン
・圧縮機の可変静翼の制御方法は、ガスタービンのファ
ン・圧縮機の入口空気温度と回転数の実測値から修正回
転数を求め、この修正回転数に対して予め設定した前記
ファン・圧縮機の可変静翼の角度の関係から得られる角
度に制御するガスタービンのファン・圧縮機の可変静翼
の制御方法であって、加速時には、エンジンの加速率と
前記修正回転数に対する可変静翼の角度の傾きに応じた
補正可変静翼角度を求め、この補正可変静翼角度を加算
して可変静翼の開度を制御するようにしたことを特徴と
するものである。
【００１４】このガスタービンのファン・圧縮機の可変
静翼の制御方法によれば、加速時には、エンジンの加速
率に応じて可変静翼の設定角度を補正して絞り気味に制
御するようにしており、ファンや圧縮機の作動点が絞り
気味に制御されることがなく、サージマージンが減少す
ることもなく、最適な状態に設定できる。
静翼の制御方法によれば、加速時には、エンジンの加速
率に応じて可変静翼の設定角度を補正して絞り気味に制
御するようにしており、ファンや圧縮機の作動点が絞り
気味に制御されることがなく、サージマージンが減少す
ることもなく、最適な状態に設定できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施の形態を
図面を参照しながら詳細に説明する。図１はこの発明の
ガスタービンのファン・圧縮機の可変静翼の制御方法の
一実施の形態にかかるブロック図である。
図面を参照しながら詳細に説明する。図１はこの発明の
ガスタービンのファン・圧縮機の可変静翼の制御方法の
一実施の形態にかかるブロック図である。
【００１６】このガスタービンのファン・圧縮機の可変
静翼の制御方法は、既に図２で説明した圧縮機１の可変
静翼を駆動するアクチュエータ６に制御信号を出力する
ことで行われ、制御装置１０を介してアクチュエータ６
が制御される。
静翼の制御方法は、既に図２で説明した圧縮機１の可変
静翼を駆動するアクチュエータ６に制御信号を出力する
ことで行われ、制御装置１０を介してアクチュエータ６
が制御される。
【００１７】この制御装置１０によって行われるガスタ
ービンのファン・圧縮機の可変静翼の制御は、次のよう
にして行われる。なお、(1) 〜(6) は図１中の記号に対
応させてある。
ービンのファン・圧縮機の可変静翼の制御は、次のよう
にして行われる。なお、(1) 〜(6) は図１中の記号に対
応させてある。
【００１８】(1) 圧縮機入口の空気温度TT25とガスジェ
ネレータ回転速度（ファンタービン回転数）NGから、設
定した設定空気温度に対して実測された空気温度に対す
る修正回転数NGC25 が求められる。
ネレータ回転速度（ファンタービン回転数）NGから、設
定した設定空気温度に対して実測された空気温度に対す
る修正回転数NGC25 が求められる。
【００１９】NGC25 ＝NG／（θ25）1/2 (2) この修正回転数NGC25 に基づき、予め制御装置１０
に入力してある定常状態での修正回転数NGC25 に対して
設定すべき可変静翼の設定角度VSV SSの関係（定常VSV
スケジュール）から、設定すべき可変静翼の設定角度VS
V SSを求める。
に入力してある定常状態での修正回転数NGC25 に対して
設定すべき可変静翼の設定角度VSV SSの関係（定常VSV
スケジュール）から、設定すべき可変静翼の設定角度VS
V SSを求める。
【００２０】(3) さらに、この制御装置１０の制御タイ
ミイングにより、１つ前の制御タイミングZ -1の修正回
転数NGC25(Z -1) と、いまの制御タイミングで求められ
た修正回転数NGC25 との差を求め、その間の時間的な変
化率、すなわちエンジンの加速率δNGC25 を求める。
ミイングにより、１つ前の制御タイミングZ -1の修正回
転数NGC25(Z -1) と、いまの制御タイミングで求められ
た修正回転数NGC25 との差を求め、その間の時間的な変
化率、すなわちエンジンの加速率δNGC25 を求める。
【００２１】δNGC25 ＝d （NGC25 ）／dt＝d ｛(NGC2
5) −(NGC25 (Z -1))｝／dt このエンジンの加速率δNGC25 を求める場合に、予めヒ
ステリシス付きレートリミットが設定してあり、これに
より、エンジンの加速率に一定のヒステリシスを与える
ようにしてある。
5) −(NGC25 (Z -1))｝／dt このエンジンの加速率δNGC25 を求める場合に、予めヒ
ステリシス付きレートリミットが設定してあり、これに
より、エンジンの加速率に一定のヒステリシスを与える
ようにしてある。
【００２２】(4) また、(2) の制御装置１０に入力した
定常状態での修正回転数NGC25 に対する設定すべき可変
静翼の設定角度VSV SSの関係から、修正回転数NGC25 に
対する可変静翼の設定角度の変化幅（傾き）δVSV SS／
δNGC25 を求め、これを定常VSV スケジュールの傾きと
して制御装置１０に入力しておく。
定常状態での修正回転数NGC25 に対する設定すべき可変
静翼の設定角度VSV SSの関係から、修正回転数NGC25 に
対する可変静翼の設定角度の変化幅（傾き）δVSV SS／
δNGC25 を求め、これを定常VSV スケジュールの傾きと
して制御装置１０に入力しておく。
【００２３】そして、この関係から、修正回転数NGC25
に基づく可変静翼の変化幅（傾き）δVSV SS／δNGC25
を求める。
に基づく可変静翼の変化幅（傾き）δVSV SS／δNGC25
を求める。
【００２４】(5) こうして修正回転数NGC25 に基づき、
(3) でエンジンの加速率δNGC25 が求められ、(4) で
可変静翼の変化幅（傾き）δVSV SS／δNGC25 が求めら
れ、これらの値から可変静翼の定常状態の設定角度VSV
SSに加えるべき補正量（トリム量）VSV TRが求められ
る。
(3) でエンジンの加速率δNGC25 が求められ、(4) で
可変静翼の変化幅（傾き）δVSV SS／δNGC25 が求めら
れ、これらの値から可変静翼の定常状態の設定角度VSV
SSに加えるべき補正量（トリム量）VSV TRが求められ
る。
【００２５】VSV TR＝δNGC25 ×（δVSV SS／δNGC25
）＝δVSV SS そして、この可変静翼の補正量（トリム量）VSV TRはリ
ミッタによって一定の大きさを越えない範囲に制限さ
れ、例えば±２．５の範囲として用いる。
）＝δVSV SS そして、この可変静翼の補正量（トリム量）VSV TRはリ
ミッタによって一定の大きさを越えない範囲に制限さ
れ、例えば±２．５の範囲として用いる。
【００２６】(6) こうして修正回転数NGC25 に対して求
められた可変静翼の補正量（トリム量）VSV TRは定常状
態に対して求められた可変静翼の設定角度VSV SSに加算
されて、加速時の可変静翼の設定角度VSV REF として出
力される。
められた可変静翼の補正量（トリム量）VSV TRは定常状
態に対して求められた可変静翼の設定角度VSV SSに加算
されて、加速時の可変静翼の設定角度VSV REF として出
力される。
【００２７】この加速時の可変静翼の設定角度VSV REF
は、エンジンの加速率の程度に応じて定常状態の可変静
翼の設定角度VSV SSに対して絞り気味の値となる。
は、エンジンの加速率の程度に応じて定常状態の可変静
翼の設定角度VSV SSに対して絞り気味の値となる。
【００２８】VSV REF ＜VSV SS これにより、加速時に可変静翼の設定角度が開き気味に
なることが防止され、圧縮やファンの差動転が絞られる
こともなく、サージマージンが減少することもなく安定
した状態でエンジンを加速することができる。
なることが防止され、圧縮やファンの差動転が絞られる
こともなく、サージマージンが減少することもなく安定
した状態でエンジンを加速することができる。
【００２９】また、修正回転数NGC25 に対して定常VSV
スケジュールだけに基づいて可変静翼の設定角度VSV SS
を制御する場合には、中間レーティングで最も可変静翼
の設定角度の変化幅が大きく、温度センサの遅れが顕著
になるという問題もあるが、この可変静翼の制御方法に
よれば、中間レーティングでの問題も解消することがで
きる。
スケジュールだけに基づいて可変静翼の設定角度VSV SS
を制御する場合には、中間レーティングで最も可変静翼
の設定角度の変化幅が大きく、温度センサの遅れが顕著
になるという問題もあるが、この可変静翼の制御方法に
よれば、中間レーティングでの問題も解消することがで
きる。
【００３０】
【発明の効果】以上、一実施の形態とともに具体的に説
明したようにこの発明の請求項１記載のガスタービンの
圧縮機・ファンの可変静翼の制御方法によれば、加速時
には、エンジンの加速率に応じて可変静翼の設定角度を
補正して絞り気味に制御するようにしたので、ファンや
圧縮機の作動点が絞り気味に制御されることがなく、サ
ージマージンが減少することもなく、可変静翼を最適な
状態に設定して安定した状態でガスタービンを運転する
ことができる。
明したようにこの発明の請求項１記載のガスタービンの
圧縮機・ファンの可変静翼の制御方法によれば、加速時
には、エンジンの加速率に応じて可変静翼の設定角度を
補正して絞り気味に制御するようにしたので、ファンや
圧縮機の作動点が絞り気味に制御されることがなく、サ
ージマージンが減少することもなく、可変静翼を最適な
状態に設定して安定した状態でガスタービンを運転する
ことができる。
【図１】この発明のガスタービンのファン・圧縮機の可
変静翼の制御方法の一実施の形態にかかるブロック図で
ある。
変静翼の制御方法の一実施の形態にかかるブロック図で
ある。
【図２】この発明のガスタービンのファン・圧縮機の可
変静翼の制御方法の一実施の形態が適用されるターボフ
ァンエンジンの概略構成図である。
変静翼の制御方法の一実施の形態が適用されるターボフ
ァンエンジンの概略構成図である。
【図３】従来のガスタービンのファン・圧縮機の可変静
翼の制御方法のブロック図である。
翼の制御方法のブロック図である。
１０ 制御装置 NGC25 修正回転数 VSV SS 定常状態での可変静翼の設定角度 δNGC25 エンジンの加速率 δVSV SS／δNGC25 可変静翼の設定角度の変化幅（傾
き） VSV TR 可変静翼の補正量（トリム量） VSV REF 加速時の可変静翼の設定角度
き） VSV TR 可変静翼の補正量（トリム量） VSV REF 加速時の可変静翼の設定角度
Claims (1)
- 【請求項１】ガスタービンのファン・圧縮機の入口空気
温度と回転数の実測値から修正回転数を求め、この修正
回転数に対して予め設定した前記ファン・圧縮機の可変
静翼の角度の関係から得られる角度に制御するガスター
ビンのファン・圧縮機の可変静翼の制御方法であって、
加速時には、エンジンの加速率と前記修正回転数に対す
る可変静翼の角度の傾きに応じた補正可変静翼角度を求
め、この補正可変静翼角度を加算して可変静翼の開度を
制御するようにしたことを特徴とするガスタービンのフ
ァン・圧縮機の可変静翼の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8041498A JPH11257097A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | ガスタービンのファン・圧縮機の可変静翼の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8041498A JPH11257097A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | ガスタービンのファン・圧縮機の可変静翼の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11257097A true JPH11257097A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13717644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8041498A Pending JPH11257097A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | ガスタービンのファン・圧縮機の可変静翼の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11257097A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005291184A (ja) * | 2004-04-05 | 2005-10-20 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 圧縮機用翼揺動制御装置、ファン用翼揺動制御装置、圧縮機、及びファン |
| JP2009019528A (ja) * | 2007-07-10 | 2009-01-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ガスタービンの運転制御装置および運転制御方法 |
| JP2011231764A (ja) * | 2010-04-28 | 2011-11-17 | General Electric Co <Ge> | タービンガイドベーンの位置を制御するためのシステム、方法および装置 |
| CN114673678A (zh) * | 2022-03-18 | 2022-06-28 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种航空发动机可调静子叶片角度自适应控制方法及系统 |
| CN114922842A (zh) * | 2022-06-28 | 2022-08-19 | 武汉烽火技术服务有限公司 | 风扇调速控制方法、装置、设备及可读存储介质 |
| US11486316B2 (en) | 2018-09-13 | 2022-11-01 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Method and system for adjusting a variable geometry mechanism |
| US11913342B1 (en) | 2023-04-18 | 2024-02-27 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Variable guide vane assembly and control system thereof |
-
1998
- 1998-03-12 JP JP8041498A patent/JPH11257097A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005291184A (ja) * | 2004-04-05 | 2005-10-20 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 圧縮機用翼揺動制御装置、ファン用翼揺動制御装置、圧縮機、及びファン |
| JP4529521B2 (ja) * | 2004-04-05 | 2010-08-25 | 株式会社Ｉｈｉ | 圧縮機用翼揺動制御装置、ファン用翼揺動制御装置、圧縮機、及びファン |
| JP2009019528A (ja) * | 2007-07-10 | 2009-01-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ガスタービンの運転制御装置および運転制御方法 |
| JP2011231764A (ja) * | 2010-04-28 | 2011-11-17 | General Electric Co <Ge> | タービンガイドベーンの位置を制御するためのシステム、方法および装置 |
| US11486316B2 (en) | 2018-09-13 | 2022-11-01 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Method and system for adjusting a variable geometry mechanism |
| CN114673678A (zh) * | 2022-03-18 | 2022-06-28 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种航空发动机可调静子叶片角度自适应控制方法及系统 |
| CN114922842A (zh) * | 2022-06-28 | 2022-08-19 | 武汉烽火技术服务有限公司 | 风扇调速控制方法、装置、设备及可读存储介质 |
| US11913342B1 (en) | 2023-04-18 | 2024-02-27 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Variable guide vane assembly and control system thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7367193B1 (en) | Auxiliary power unit control method and system | |
| JP5552002B2 (ja) | サージマージン制御 | |
| EP1801384B1 (en) | Methods and systems for variable geometry turbocharger control | |
| JPS61149531A (ja) | 失速／サ−ジングの終了の確認装置 | |
| US5375412A (en) | Rotating stall recovery | |
| KR20010007259A (ko) | 가스 터빈 제어 방법 | |
| KR100678527B1 (ko) | 가스 터빈 엔진 제어 시스템 | |
| US5259188A (en) | Method and system to increase stall margin | |
| US4206597A (en) | Fan R.P.M. control loop stabilization using high rotor speed | |
| US7111464B2 (en) | Acceleration control in multi spool gas turbine engine | |
| JP3730275B2 (ja) | ガスタービンの可変案内翼制御装置 | |
| KR900005052A (ko) | 가스터빈 엔진용 능동 · 기하학적 제어 시스템 | |
| JPH11257097A (ja) | ガスタービンのファン・圧縮機の可変静翼の制御方法 | |
| JP3078822B2 (ja) | ガスタービンエンジン用加速制御装置 | |
| US4813226A (en) | Demand control of variable geometry gas turbine power plant | |
| JP3683269B2 (ja) | 閉環状ステータベーンの制御機構 | |
| EP1548236A2 (en) | Two-shaft gas turbine control method, two-shaft gas turbine, and two-shaft gas turbine control system | |
| US5269136A (en) | Sub-idle stability enhancement and rotating stall recovery | |
| JP2781407B2 (ja) | 制御装置 | |
| JP4008103B2 (ja) | ガスタービンの燃料制御装置 | |
| JP4111061B2 (ja) | ガスタービン機関の制御装置 | |
| JPH0721885Y2 (ja) | ガスタービン用燃料流量制御装置 | |
| JPH0518268A (ja) | ガスタービン自動車の加速制御装置 | |
| JPH06323166A (ja) | ガスタービン燃焼器 | |
| JPS6246681B2 (ja) |