JPH11252714A - 車両用液冷式モータの冷却方法 - Google Patents
車両用液冷式モータの冷却方法Info
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- JPH11252714A JPH11252714A JP10061943A JP6194398A JPH11252714A JP H11252714 A JPH11252714 A JP H11252714A JP 10061943 A JP10061943 A JP 10061943A JP 6194398 A JP6194398 A JP 6194398A JP H11252714 A JPH11252714 A JP H11252714A
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- Japan
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- cooled
- motor
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- cooling
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
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- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明の目的は、車両用液冷モータを冷却した
結果、温度上昇した冷却液の温度を下げるために用いて
いたラジェータを省略し、代りに、メンテナンスフリー
効果の極めて大きな冷却方法を提供するものである。 【解決手段】台車の側梁に沿って螺旋状に巻き付けたり
車体の床下面に沿って蛇行状に取着した管を介して、液
冷式モータのポンプを閉ループ接続した流路に冷却液を
循環させるとともに、車両の走行風を管にあてることに
より、モータを冷却した結果、温度上昇した冷却液の温
度を下げるようにしたものである。
結果、温度上昇した冷却液の温度を下げるために用いて
いたラジェータを省略し、代りに、メンテナンスフリー
効果の極めて大きな冷却方法を提供するものである。 【解決手段】台車の側梁に沿って螺旋状に巻き付けたり
車体の床下面に沿って蛇行状に取着した管を介して、液
冷式モータのポンプを閉ループ接続した流路に冷却液を
循環させるとともに、車両の走行風を管にあてることに
より、モータを冷却した結果、温度上昇した冷却液の温
度を下げるようにしたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は液体によってモータ
冷却を行う鉄道車両用液冷式モータの冷却方法に関する
ものである。
冷却を行う鉄道車両用液冷式モータの冷却方法に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気鉄道車両用モータの冷却方法
としては、自己冷却ファンによって強制的にモータ内部
に外気を吸い込み、その通気風によって冷却を行うこと
が一般的であった。（図示せず）しかしながら、外気に
よる通気風を利用したモータの冷却方法では、外気中に
含まれるごみやほこりなどがモータ内部に蓄積し、この
ため定期的にモータを分解し、メンテナンスを行う必要
があった。このモータのメンテナンスを省略軽減するた
めには、図６に示したように、全閉形の液冷式モータの
採用が考えられる。図６において、１は液冷式モータ、
２は歯車装置であり、継手３によって連結されている。
４は車輪で、車軸５に圧入されている。６は台車の側梁
で、１０は車体である。液冷式モータ１は、管９と９′
と９″を介して、冷却液を循環するためのポンプ７と冷
却液の温度を下げるためのラジェータ１１とに接続さ
れ、閉ループの循環流路を形成している。ラジェータ１
１は車両の走行風を利用した熱交換作用によって、モー
タを冷却した結果、温度上昇した冷却液の温度を下げて
いる。冷却液は、液冷式モータ１→管９→ポンプ７→管
９′→ラジェータ１１→管９″→液冷式モータ１の順
に、閉ループの循環流路を流れる。
としては、自己冷却ファンによって強制的にモータ内部
に外気を吸い込み、その通気風によって冷却を行うこと
が一般的であった。（図示せず）しかしながら、外気に
よる通気風を利用したモータの冷却方法では、外気中に
含まれるごみやほこりなどがモータ内部に蓄積し、この
ため定期的にモータを分解し、メンテナンスを行う必要
があった。このモータのメンテナンスを省略軽減するた
めには、図６に示したように、全閉形の液冷式モータの
採用が考えられる。図６において、１は液冷式モータ、
２は歯車装置であり、継手３によって連結されている。
４は車輪で、車軸５に圧入されている。６は台車の側梁
で、１０は車体である。液冷式モータ１は、管９と９′
と９″を介して、冷却液を循環するためのポンプ７と冷
却液の温度を下げるためのラジェータ１１とに接続さ
れ、閉ループの循環流路を形成している。ラジェータ１
１は車両の走行風を利用した熱交換作用によって、モー
タを冷却した結果、温度上昇した冷却液の温度を下げて
いる。冷却液は、液冷式モータ１→管９→ポンプ７→管
９′→ラジェータ１１→管９″→液冷式モータ１の順
に、閉ループの循環流路を流れる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように形成された
全閉形液冷式モータの冷却方法においては、モータを冷
却した結果、温度上昇した冷却液の温度を下げるため
に、ラジェータが必要となる。従って、液冷式モータの
分解・メンテナンスを省略軽減することはできるが、外
気の走行風を利用しているラジェータの冷却方法では、
外気中に含まれるごみやほこりなどがラジェータに付着
蓄積して目詰まりし、ラジェータの冷却機能の低下を招
くことになる。それ故、新たにラジェータの取り外しと
清掃というメンテナンスが必要となり、メンテナンスフ
リー化の効果が相殺されて小さくなってしまう。
全閉形液冷式モータの冷却方法においては、モータを冷
却した結果、温度上昇した冷却液の温度を下げるため
に、ラジェータが必要となる。従って、液冷式モータの
分解・メンテナンスを省略軽減することはできるが、外
気の走行風を利用しているラジェータの冷却方法では、
外気中に含まれるごみやほこりなどがラジェータに付着
蓄積して目詰まりし、ラジェータの冷却機能の低下を招
くことになる。それ故、新たにラジェータの取り外しと
清掃というメンテナンスが必要となり、メンテナンスフ
リー化の効果が相殺されて小さくなってしまう。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、上記課題を解決
するための手段としては、請求項１記載においては、台
車の側梁に沿って螺旋状に巻き付けた管を介して、液冷
式モータとポンプとを閉ループ接続し、この閉ループ接
続された流路に冷却液を循環させることにより、モータ
を液冷するようにしたものである。また、請求項２記載
においては、車体の床下面にそって蛇行状に取り付けた
管を介して、液冷却モータとポンプとを閉ループ接続
し、この閉ループ接続された流路に冷却液を循環させる
ことにより、モータを液冷するようにしたものである。
次に、請求項３記載においては、車体の床下面に沿って
蛇行状に取り付けるとともに、台車の側梁に沿って螺旋
状に巻き付けた管を介して、液冷却モータとポンプを閉
ループ接続し、この閉ループ接続された流路に冷却液を
循環させることにより、モータを液冷するようにしたも
のである。
するための手段としては、請求項１記載においては、台
車の側梁に沿って螺旋状に巻き付けた管を介して、液冷
式モータとポンプとを閉ループ接続し、この閉ループ接
続された流路に冷却液を循環させることにより、モータ
を液冷するようにしたものである。また、請求項２記載
においては、車体の床下面にそって蛇行状に取り付けた
管を介して、液冷却モータとポンプとを閉ループ接続
し、この閉ループ接続された流路に冷却液を循環させる
ことにより、モータを液冷するようにしたものである。
次に、請求項３記載においては、車体の床下面に沿って
蛇行状に取り付けるとともに、台車の側梁に沿って螺旋
状に巻き付けた管を介して、液冷却モータとポンプを閉
ループ接続し、この閉ループ接続された流路に冷却液を
循環させることにより、モータを液冷するようにしたも
のである。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて詳述する。図１は本発明の請求項１記載の一実
施例を示す車両の台車構成部分の平面図で、図２はその
斜視図（歯車装置は図示せず）である。図１及び図２に
おいて、１は液冷式モータ、２は歯車装置であり、継手
３によって連結されている。４は車輪で、車軸５に圧入
されている。６は台車の側梁で、１０は車体である。台
車の側梁６に沿って、螺旋状に管８が巻き付けられてい
る。液冷式モータ１は、管８と８′を介して、冷却液を
循環するためのポンプ７に接続され閉ループの循環流路
を形成している。冷却液は、液冷式モータ１→管８′→
ポンプ７→管８→液冷式モータ１の順に、閉ループの循
環流路を流れる。モータを冷却した結果、温度上昇した
冷却液は、台車の側梁６に沿って螺旋状に巻き付けられ
た長尺の管８を介して、車両の走行風を直接受けて冷却
されると同時に、走行風によって冷却されている熱容量
の大きい台車構成部分に、熱伝導によっても熱伝達され
て冷却される。次に、図３は本発明の請求項２記載の一
実施例を示す車両の台車構成部分の斜視図８（歯車装置
は図示せず）である。図３において、１は液冷式モータ
で、継手３により歯車装置（図示せず）と連結されてい
る。４は車輪で、車軸５に圧入されている。６は台車の
側梁で、１０は車体である。車体１０の床下面に沿っ
て、蛇行状に管８が取り付けられている。液冷式モータ
１は、管８と８′を介して、冷却液を循環するためのポ
ンプ７に接続され、閉ループの循環流路を形成してい
る。冷却液は、液冷式モータ１→管８′→ポンプ７→管
８→液冷式モータ１の順に、閉ループの循環流路を流れ
る。モータを冷却した結果温、度上昇した冷却液は、車
体１０の床下面に沿って蛇行状に取り付けられた長尺の
管８を介して、車両の走行風を直接受けて冷却されると
同時に、走行風によって冷却されている熱容量の大きい
車体１０の構造体に、熱伝導によっても熱伝達され冷却
される。次に、図４は本発明の請求項３記載の一実施例
を示す車両の台車構成部分の斜視図（歯車装置は図示せ
ず）である。図４において、１は液冷式モータで、継手
３により歯車装置（図示せず）と連結されている。４は
車輪で、車軸５に圧入されている。６は台車の側梁で、
１０は車体である。車体１０の床下面に沿って蛇行状に
管８が取り付けられるとともに、台車の側梁６に沿って
螺旋状にも管８が巻き付けられている。液冷式モータ１
は、管８と８′を介して、冷却液を循環するためのポン
プ７に接続され、閉ルーブの循環流路を形成している。
冷却液は、液冷式モータ１→管８′→ポンプ７→管８→
液冷式モータ１の順に、閉ループの循環流路を流れる。
モータを冷却した結果、温度上昇した冷却液は、車体１
０の床下面に沿って蛇行状に取り付けられるとともに、
台車の側梁６に沿って螺旋状にも巻き付けられた長尺の
管８を介して、車両の走行風を直接受けて冷却されると
同時に、走行風によって冷却されている熱容量の大きい
車体１０の構造体及び台車構成部分に、熱伝導によって
も熱伝達されて冷却される。なお、上記請求項１，２，
３記載の実施例の中で示されている管８の形状として
は、図５で示すように、断面が丸形１２や角形１３及び
それらにフィンを付けた形状のもの１４，１５であって
もよい。
基づいて詳述する。図１は本発明の請求項１記載の一実
施例を示す車両の台車構成部分の平面図で、図２はその
斜視図（歯車装置は図示せず）である。図１及び図２に
おいて、１は液冷式モータ、２は歯車装置であり、継手
３によって連結されている。４は車輪で、車軸５に圧入
されている。６は台車の側梁で、１０は車体である。台
車の側梁６に沿って、螺旋状に管８が巻き付けられてい
る。液冷式モータ１は、管８と８′を介して、冷却液を
循環するためのポンプ７に接続され閉ループの循環流路
を形成している。冷却液は、液冷式モータ１→管８′→
ポンプ７→管８→液冷式モータ１の順に、閉ループの循
環流路を流れる。モータを冷却した結果、温度上昇した
冷却液は、台車の側梁６に沿って螺旋状に巻き付けられ
た長尺の管８を介して、車両の走行風を直接受けて冷却
されると同時に、走行風によって冷却されている熱容量
の大きい台車構成部分に、熱伝導によっても熱伝達され
て冷却される。次に、図３は本発明の請求項２記載の一
実施例を示す車両の台車構成部分の斜視図８（歯車装置
は図示せず）である。図３において、１は液冷式モータ
で、継手３により歯車装置（図示せず）と連結されてい
る。４は車輪で、車軸５に圧入されている。６は台車の
側梁で、１０は車体である。車体１０の床下面に沿っ
て、蛇行状に管８が取り付けられている。液冷式モータ
１は、管８と８′を介して、冷却液を循環するためのポ
ンプ７に接続され、閉ループの循環流路を形成してい
る。冷却液は、液冷式モータ１→管８′→ポンプ７→管
８→液冷式モータ１の順に、閉ループの循環流路を流れ
る。モータを冷却した結果温、度上昇した冷却液は、車
体１０の床下面に沿って蛇行状に取り付けられた長尺の
管８を介して、車両の走行風を直接受けて冷却されると
同時に、走行風によって冷却されている熱容量の大きい
車体１０の構造体に、熱伝導によっても熱伝達され冷却
される。次に、図４は本発明の請求項３記載の一実施例
を示す車両の台車構成部分の斜視図（歯車装置は図示せ
ず）である。図４において、１は液冷式モータで、継手
３により歯車装置（図示せず）と連結されている。４は
車輪で、車軸５に圧入されている。６は台車の側梁で、
１０は車体である。車体１０の床下面に沿って蛇行状に
管８が取り付けられるとともに、台車の側梁６に沿って
螺旋状にも管８が巻き付けられている。液冷式モータ１
は、管８と８′を介して、冷却液を循環するためのポン
プ７に接続され、閉ルーブの循環流路を形成している。
冷却液は、液冷式モータ１→管８′→ポンプ７→管８→
液冷式モータ１の順に、閉ループの循環流路を流れる。
モータを冷却した結果、温度上昇した冷却液は、車体１
０の床下面に沿って蛇行状に取り付けられるとともに、
台車の側梁６に沿って螺旋状にも巻き付けられた長尺の
管８を介して、車両の走行風を直接受けて冷却されると
同時に、走行風によって冷却されている熱容量の大きい
車体１０の構造体及び台車構成部分に、熱伝導によって
も熱伝達されて冷却される。なお、上記請求項１，２，
３記載の実施例の中で示されている管８の形状として
は、図５で示すように、断面が丸形１２や角形１３及び
それらにフィンを付けた形状のもの１４，１５であって
もよい。
【０００６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、モ
ータを冷却した結果、温度上昇した冷却液は、台車の側
梁に沿って螺旋状に巻き付けた長尺の管や、または車体
の床下面に沿って蛇行状に取り付けた長尺の管を介し
て、車両の走行風を直接受けて冷却されると同時に、走
行風によって冷却されている熱容量の大きい台車構成部
分や車体構造体に、熱伝導によっても熱伝達され冷却さ
れる。これによって、冷却液の温度を下げるためのラジ
ェータが不要となるので、メンテナンスフリー化の効果
が極めて大きい冷却方法を提供できる。
ータを冷却した結果、温度上昇した冷却液は、台車の側
梁に沿って螺旋状に巻き付けた長尺の管や、または車体
の床下面に沿って蛇行状に取り付けた長尺の管を介し
て、車両の走行風を直接受けて冷却されると同時に、走
行風によって冷却されている熱容量の大きい台車構成部
分や車体構造体に、熱伝導によっても熱伝達され冷却さ
れる。これによって、冷却液の温度を下げるためのラジ
ェータが不要となるので、メンテナンスフリー化の効果
が極めて大きい冷却方法を提供できる。
【図１】図１は本発明の請求項１記載の一実施例を示す
車両の台車構成部分の平面図である。
車両の台車構成部分の平面図である。
【図２】図２は図１の斜視図（歯車装置は図示せず）で
ある。
ある。
【図３】図３は本発明の請求項２記載の一実施例を示す
車両の台車構成部分の斜視図（歯車装置は図示せず）で
ある。
車両の台車構成部分の斜視図（歯車装置は図示せず）で
ある。
【図４】図４は本発明の請求項３記載の一実施例を示す
車両の台車構成部分の斜視図（歯車装置は図示せず）で
ある。
車両の台車構成部分の斜視図（歯車装置は図示せず）で
ある。
【図５】図５は本発明の請求項１，２，３記載の実施例
の中で示されている管８の形状の詳細図である。
の中で示されている管８の形状の詳細図である。
【図６】図６は、液冷モータを採用した場合の一般的な
車両の台車構成部分を示す平面図である。
車両の台車構成部分を示す平面図である。
１ 液冷式モータ ２ 歯車装置 ３ 継手 ４ 車輪 ５ 車軸 ６ 台車の側梁 ７ ポンプ ８，８′ 管 ９，９′，９″ 管 １０ 車体 １１ ラジェータ 1
Claims (3)
- 【請求項１】 台車の側梁に沿って螺旋状に巻き付けた
管を介して、液冷式モータとポンプとを閉ループ接続
し、該閉ループ接続された流路に冷却液を循環させるこ
とにより、上記モータを液冷することを特徴とする車両
用液冷式モータの冷却方法。 - 【請求項２】 車体の床下面に沿って蛇行状に取り付け
た管を介して、液冷式モータとポンプとを閉ループ接続
し、該閉ループ接続された流路に冷却液を循環させるこ
とにより、上記モータを液冷することを特徴とする車両
用液冷式モータの冷却方法。 - 【請求項３】 車体の床下面に沿って蛇行状に取り付け
るとともに、台車の側梁に沿って螺旋状に巻き付けた管
を介して、液冷式モータとポンプとを閉ループ接続し、
該閉ループ接続された流路に冷却液を循環させることに
より、上記モータを液冷することを特徴とする車両用液
冷式モータの冷却方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06194398A JP3537311B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 車両用液冷式モータの冷却方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06194398A JP3537311B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 車両用液冷式モータの冷却方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11252714A true JPH11252714A (ja) | 1999-09-17 |
| JP3537311B2 JP3537311B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=13185787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06194398A Expired - Fee Related JP3537311B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 車両用液冷式モータの冷却方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3537311B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012257347A (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両用駆動装置 |
| WO2015008390A1 (ja) * | 2013-07-19 | 2015-01-22 | 株式会社 東芝 | 液冷式電動機 |
| US9266423B2 (en) | 2011-06-07 | 2016-02-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle driving device |
-
1998
- 1998-02-27 JP JP06194398A patent/JP3537311B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012257347A (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両用駆動装置 |
| US9266423B2 (en) | 2011-06-07 | 2016-02-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle driving device |
| WO2015008390A1 (ja) * | 2013-07-19 | 2015-01-22 | 株式会社 東芝 | 液冷式電動機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3537311B2 (ja) | 2004-06-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040316 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040316 |
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| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
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| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
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