JPH09250341A - 消防用車輛の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 消火作業時におけるトランスミッション潤滑
油及びエンジン冷却水の温度上昇を消火用水の一部を用
いた単一の冷却タンクによって冷却するようにして、冷
却系統を簡単にし、小型化を図ると共に重量及びコスト
を低減させ、かつ冷却効率を向上させて長時間の消火作
業を行っても潤滑油及び冷却水の過熱を防止する。 【解決手段】 トランスミッション３５の潤滑油を循環
させてエンジン冷却水との間で熱交換して潤滑油を冷却
する第１熱交換部３２と、消火用水の一部を循環させて
エンジン冷却水との間で熱交換して該エンジン冷却水を
冷却する第２熱交換部３３との両部材を収納し、かつエ
ンジン冷却水を循環させる単一の冷却タンク３４とから
消防用車輛４４の冷却装置３１を構成したことを特徴と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、消防用車輛の冷却
装置に係り、特に消火作業時におけるトランスミッショ
ン潤滑油及びエンジン冷却水の温度上昇を消火用水の一
部を用いた単一の冷却タンクによって冷却するようにし
て、従来複雑な回路構成となっていた冷却系統を簡単に
し、小型化を図ると共に重量及びコストを低減させ、か
つ冷却効率を向上させて長時間の消火作業を行っても潤
滑油及び冷却水の過熱を防止することができる消防用車
輛の冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】消防用車輛のエンジンは、消火作業中に
は如何なることがあっても停止することが許されず、エ
ンジンのオーバーヒート防止は重大な問題である。

【０００３】一般車輛においては、走行に伴う風量及び
冷却ファンによる風量によってラジエータを冷却するよ
うになっているが、消火作業中には車輛は停止してお
り、走行に伴う風量は期待できず、冷却不足となるので
特別のサブラジエータを配設する必要がある。

【０００４】従来の消防用車輛１８の冷却装置１は、図
８において、ラジエータ２と、オイルクーラ３と、サブ
ラジエータ４と、冷却ファン１７とから構成され、オイ
ルクーラ３中に配設されたオイル循環路（図示せず）は
トランスミッション５と往循環路６及び復循環路８とか
らなるオイル循環路９によって連結され、該オイル循環
路９の途中に配設されたオイルフィルタ１０で潤滑油を
清浄にしながらトランスミッション５の潤滑油を矢印
Ａ，Ｂ方向に循環させるようになっている。

【０００５】エンジン１２の冷却室（図示せず）は、ア
ッパホース１３によりラジエータ２のアッパタンク２ａ
と連結され、該ラジエータ２のロアタンク２ｂはロアホ
ース１４によってオイルクーラ３内でオイル循環路と熱
交換可能、かつ該オイル循環路から隔離された冷却水室
（図示せず）に連結され、更に連結ホース１５によって
サブラジエータ４中に配設された冷却水路（図示せず）
に連結され、該冷却水路は復水ホース１６によりエンジ
ン１２の冷却室に連結されている。

【０００６】そして、エンジン１２の熱により温められ
たエンジン冷却水は、矢印Ｃ方向にラジエータ２に流入
し、矢印Ｄ方向にオイルクーラ３に導かれ、更に連結ホ
ース１５により矢印Ｅ方向にサブラジエータ４に流入し
た後、復水ホース１６によって再びエンジン１２の冷却
室に戻るように構成されている。

【０００７】一方、消防用車輛１８には、外部動力取出
装置１９が配設されており、駆動軸２０によって消防用
ポンプ２１と接続され、該外部動力取出装置１９により
消防用ポンプ２１を駆動して吸水管２２から消防用水を
矢印Ｉ方向に吸引して吐出管２３に４ｋｇ／ｃｍ² 程度
の高圧で吐出するようになっている。

【０００８】吐出管２３には、Ｔ字管２４が接続され、
一方の管路は消火ホース２５に接続され該消火ホース２
５の先端に接続された消火ノズル（図示せず）に消防用
水を矢印Ｊ方向に給水し、他方の管路は減圧弁２６を介
して給水管２８によりサブラジエータ４内でエンジン冷
却水との間で熱交換可能、かつ該エンジン冷却水から隔
離された水路に接続されている。また該水路の出口には
排水管２９が接続されている。

【０００９】そして、消防用ポンプ２１から吐出した消
防用水の一部は、Ｔ字管２４で矢印Ｇ方向に分岐されて
サブラジエータ４に流入し、エンジン冷却水との間で熱
交換して該エンジン冷却水を冷却した後、排水管２９か
ら矢印Ｈ方向に路面３０に排出されるようになってい
る。

【００１０】上記した従来の消防用車輛１８の冷却装置
１は、ラジエータ２と、オイルクーラ３と、サブラジエ
ータ４とが独立して構成されているので、これらを接続
する管路が極めて複雑に配管され、メンテナンスが容易
でないばかりでなく、重量が増加し、更にはコストが高
くつくという欠点があった。

【００１１】消防用車輛の冷却装置の他の従来例として
は、例えば、実開昭６２−３０９２８には、「消防自動
車用冷却装置」が開示されているが、該従来例は、動力
取出装置の水抜き穴に開閉弁を配設したものであり、本
願発明とはその構成が全く異なるものである。

【００１２】また実開平１−８３１２７には、「エンジ
ンのサブ冷却装置」が開示されているが、該従来例は、
単にサブラジエータを備えたものの一例であって、サブ
ラジエータに冷却水の温度を検出する温度センサを備え
た水冷式熱交換器を並列に接続し、検出された水温によ
って水冷式熱交換器に供給される冷却水の量を制御する
ようにしたものであり、本願発明とはその構成及び作用
効果が全く異なるものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は，上記した従
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、トランスミッションの潤滑油を循
環させてエンジン冷却水との間で熱交換して潤滑油を冷
却する第１熱交換部と、消火用水の一部を循環させてエ
ンジン冷却水との間で熱交換して該エンジン冷却水を冷
却する第２熱交換部との両部材を収納し、エンジン冷却
水を循環させる単一の冷却タンクとを備えることによ
り、トランスミッションの潤滑油とエンジン冷却水とを
単一の冷却装置によって冷却できるようにすることであ
り、またこれによってトランスミッション及びエンジン
と冷却装置とを接続する冷却系統を簡素化して冷却装置
の小型化を図ることである。

【００１４】また他の目的は、上記構成により冷却装置
の重量及びコストを低減させ、かつ冷却効率を向上させ
て長時間の消火作業を行っても潤滑油及び冷却水の過熱
を防止できるようにすることである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】要するに本発明（請求項
１）は、車輛のトランスミッションに連結され該トラン
スミッションの潤滑油を循環させるオイル循環路の途中
に配設されエンジン冷却水との間で熱交換して前記潤滑
油を冷却する第１熱交換部と、外部動力取出装置によっ
て駆動されるポンプから吐出された消火用水の一部が供
給されて前記エンジン冷却水との間で熱交換して該エン
ジン冷却水を冷却する第２熱交換部と、前記車輛のエン
ジンにラジエータを介して連結され前記エンジン冷却水
を循環させる冷却水循環路の途中に配設され前記第１熱
交換部及び前記第２熱交換部を収納した単一の冷却タン
クとを備え、前記第１熱交換部において前記潤滑油を前
記エンジン冷却水により冷却すると共に前記第２熱交換
部において前記エンジン冷却水を前記消火用水により冷
却するように構成したことを特徴とするものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下本発明を図面に示す実施例に
基づいて説明する。本発明に係る消防用車輛の冷却装置
３１は、図１から図７において、第１熱交換部３２と、
第２熱交換部３３と、冷却タンク３４とを備えている。

【００１７】第１熱交換部３２は、トランスミッション
３５の潤滑油とエンジン冷却水との間で熱交換して潤滑
油を冷却するためのものであって、図５において、銅等
の熱伝導率の高い金属で製作された多数のパイプ３２ａ
から構成され、両端に潤滑油を流入又は流出させるため
の接続口３２ｂ，３２ｃが設けられており、該接続口３
２ｂから潤滑油をパイプ３２ａ内に流入させ、接続口３
２ｃから外部に排出するようになっている。

【００１８】第２熱交換部３３は、消防用水とエンジン
冷却水との間で熱交換してエンジン冷却水を冷却するた
めのものであって、図５において、銅等の熱伝導率の高
い金属で製作され互いに連続する多数のパイプ３３ａか
ら構成され、該パイプ３３ａの両端には消防用水の一部
を流入又は流出させるための接続口３３ｂ，３３ｃが設
けられ、該接続口３３ｂから消防用水の一部をパイプ３
３ａ内に流入させ、接続口３３ｃから外部に排出するよ
うになっている。

【００１９】冷却タンク３４は、第１熱交換部３２及び
第２熱交換部３３で潤滑油、エンジン冷却水及び消防用
水との間で熱交換するためのものであって、第１熱交換
部３２及び第２熱交換部３３を収納した単一のタンクで
あり、エンジン冷却水の供給口３４ａ及び排出口３４ｂ
が配設され、両端には第１熱交換部３２の接続口３２
ｂ，３２ｃ及び第２熱交換部３３の接続口３３ｂ，３３
ｃが突出して固定されている。

【００２０】第１熱交換部３２、第２熱交換部３３及び
冷却タンク３４は、互いに独立して密封された構造とな
っており、潤滑油、消防用水及びエンジン冷却水が混合
することのないようになっている。

【００２１】そして、第１熱交換部３２においては潤滑
油とエンジン冷却水との間で熱交換して潤滑油をエンジ
ン冷却水により冷却し、第２熱交換部３３においてはエ
ンジン冷却水と消火用水との間で熱交換してエンジン冷
却水を消火用水により冷却するように構成されている。

【００２２】消防用車輛の冷却装置３１の全体構成を図
１から図３において説明すると、第１熱交換部３２の接
続口３２ｂはトランスミッション３５と往循環路３６に
より接続され、第１熱交換部３２の接続口３２ｃは復循
環路３８よってトランスミッション３５と接続されて該
トランスミッション３５の潤滑油を矢印Ｋ及びＬ方向に
循環させるようになっている。

【００２３】エンジン３９の冷却室（図示せず）は、ア
ッパホース４０によりラジエータ４１のアッパタンク４
１ａと連結され、該ラジエータ４１のロアタンク４１ｂ
はロアホース４２によって冷却タンク３４の供給口３４
ａと接続され、該冷却タンク３４の排出口３４ｂは接続
ホース４３によってエンジン３９の冷却室に接続されて
おり、エンジン３９の熱により温められたエンジン冷却
水は、矢印Ｍ方向にラジエータ４１に流入した後、矢印
Ｎ方向に冷却タンク３４に導かれ、更に接続ホース４３
により矢印Ｏ方向に流れてエンジン３９の冷却室に戻る
ように構成されている。

【００２４】一方、消防用車輛４４に配設された外部動
力取出装置４５の駆動軸４６は消防用ポンプ４８と接続
され、該外部動力取出装置４５により消防用ポンプ４８
を駆動して吸水管４９から消防用水を矢印Ｐ方向に吸引
し、吐出管５０に４ｋｇ／ｃｍ² 程度の高圧で吐出する
ようになっている。

【００２５】吐出管５０にはＴ字管５１が接続されてお
り、一方の管路は先端に消火ノズル（図示せず）が接続
された消火ホース５２に消火用水を矢印Ｑ方向に供給し
て消火活動に使用され、他方の管路は減圧弁５３を介し
て給水管５４により第２熱交換部３３の接続口３３ｂに
接続され、消防用水の一部を矢印Ｒ方向に供給してパイ
プ３３ａ内に流入させ、接続口３３ｃに接続された排水
ホース５５から矢印Ｓ方向に路面５６に排出するように
なっている。

【００２６】冷却タンク３４は、ラジエータ４１の下方
のクロスメンバ５８にブラケット５９を介して固定され
ている。

【００２７】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。図１及び図５におい
て、走行時にはトランスミッション３５の潤滑油及びエ
ンジン３９は、一般車輛と全く同様に走行に伴ってラジ
エータ４１に作用する風量及び冷却ファン３７による風
量によって冷却される。

【００２８】消火活動時には、車輛４４を停止させ、エ
ンジン３９を高速で回転させて外部動力取出装置４５か
ら動力を取出し、駆動軸４６を回転させて消防用ポンプ
４８を駆動し、吸水管４９から消防用水を矢印Ｐ方向に
吸引し、吐出管５０に４ｋｇ／ｃｍ² 程度の高圧で吐出
させて消火ノズル（図示せず）に消火用水を矢印Ｑ方向
に供給して消火活動を行う。

【００２９】エンジン３９のエンジン冷却水は、アッパ
ホース４０、アッパタンク４１ａを介してラジエータ４
１に矢印Ｍ方向に流入した後、ロアタンク４１ｂ、ロア
ホース４２を介して矢印Ｎ方向に冷却タンク３４に導か
れ、更に接続ホース４３によってエンジン３９に矢印Ｏ
方向に戻される。

【００３０】一方、トランスミッション３５の潤滑油
は、往循環路３６を介して第１熱交換部３２に矢印Ｋ方
向に流入し、該第１熱交換部３２の周囲を流れるエンジ
ン冷却水によって冷却された後、復循環路３８中を矢印
Ｌ方向に流れて再びトランスミッション３５に戻り、ト
ランスミッション３５の各作動部を効率よく潤滑する。

【００３１】このときにはラジエータ４１には走行に伴
う風は全く供給されなくなり、冷却ファン３７による風
のみとなるため、空冷作用が少なくなって冷却能力が不
足し、エンジン冷却水の温度は上昇するが、消防用ポン
プ４８から吐出された消防用水の一部がＴ字管５１から
分岐されて減圧弁５３により減圧されて給水管５４を介
して第２熱交換部３３に矢印Ｒ方向に供給され、パイプ
３３ａの周囲を流れるエンジン冷却水との間で熱交換が
行われ、該エンジン冷却水が消防用水によって冷却され
る。

【００３２】第２熱交換部３３においてエンジン冷却水
を冷却して温められた消防用水の一部は、排水ホース５
５から矢印Ｓ方向に路面５６に排水される。上記した如
く、消火活動時には車輛４４の走行に伴う空冷による冷
却性能は大幅に低下するが、消防用水の一部を用いてエ
ンジン冷却水及び潤滑油を冷却するのでエンジン冷却水
及び潤滑油の過熱は防止され、支障なく消火活動を行う
ことができる。

【００３３】

【発明の効果】本発明は、上記のようにトランスミッシ
ョンの潤滑油を循環させてエンジン冷却水との間で熱交
換して潤滑油を冷却する第１熱交換部と、消火用水の一
部を循環させてエンジン冷却水との間で熱交換して該エ
ンジン冷却水を冷却する第２熱交換部との両部材を収納
し、エンジン冷却水を循環させる単一の冷却タンクとを
備えたので、トランスミッションの潤滑油とエンジン冷
却水とを単一の冷却装置によって冷却できる効果があ
り、またこの結果トランスミッション及びエンジンと冷
却装置とを接続する冷却系統を簡素化して冷却装置の小
型化を図ることができる効果がある。

【００３４】また上記構成により冷却装置の重量及びコ
ストを低減させ、かつ冷却効率を向上させて長時間の消
火作業を行っても潤滑油及び冷却水の過熱を防止できる
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１から図７は本発明の実施例に係り、図１は
消防用車輛の冷却装置の配管図である。

【図２】消防用車輛の冷却装置の車輛への装着状態を示
す側面図である。

【図３】消防用車輛の冷却装置の車輛への装着状態を示
す斜視図である。

【図４】冷却タンクの斜視図である。

【図５】冷却タンク内に配設された第１熱交換部及び第
２熱交換部を示す縦断面図である。

【図６】冷却タンクの側面図である。

【図７】冷却タンクの縦断面図である。

【図８】従来例に係る消防用車輛の冷却装置の配管図で
ある。

【符号の説明】

３１ 消防用車輛の冷却装置 ３２ 第１熱交換部 ３３ 第２熱交換部 ３４ 冷却タンク ３５ トランスミッション ３６ オイル循環路 ３８ オイル循環路 ３９ エンジン ４０ 冷却水循環路 ４１ ラジエータ ４２ 冷却水循環路 ４３ 冷却水循環路 ４４ 車輛 ４５ 外部動力取出装置 ４８ ポンプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輛のトランスミッションに連結され該
   トランスミッションの潤滑油を循環させるオイル循環路
   の途中に配設されエンジン冷却水との間で熱交換して前
   記潤滑油を冷却する第１熱交換部と、外部動力取出装置
   によって駆動されるポンプから吐出された消火用水の一
   部が供給されて前記エンジン冷却水との間で熱交換して
   該エンジン冷却水を冷却する第２熱交換部と、前記車輛
   のエンジンにラジエータを介して連結され前記エンジン
   冷却水を循環させる冷却水循環路の途中に配設され前記
   第１熱交換部及び前記第２熱交換部を収納した単一の冷
   却タンクとを備え、前記第１熱交換部において前記潤滑
   油を前記エンジン冷却水により冷却すると共に前記第２
   熱交換部において前記エンジン冷却水を前記消火用水に
   より冷却するように構成したことを特徴とする消防用車
   輛の冷却装置。