JPH11247675A - エンジン自動停止及び始動装置 - Google Patents
エンジン自動停止及び始動装置Info
- Publication number
- JPH11247675A JPH11247675A JP10069562A JP6956298A JPH11247675A JP H11247675 A JPH11247675 A JP H11247675A JP 10069562 A JP10069562 A JP 10069562A JP 6956298 A JP6956298 A JP 6956298A JP H11247675 A JPH11247675 A JP H11247675A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- automatic
- shift
- vehicle
- stopped
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、車両が信号で停止している時、積
載荷物の積み卸しをしている際にエンジンが自動的に停
止するとともに、走行する場合には自動的にエンジンが
始動するエンジン自動停止及び始動装置に関する発明で
ある。 【構成】 本発明は、自動車を駐停車した時に一定の条
件に当てはまれば自動的にエンジンを止め、その後運転
者が発車するための動作を行ったときには、再び、エン
ジンが始動することを特徴とするエンジン自動停止及び
始動装置であり、処理部（ＣＰＵ）と、各種情報を収集
するための各種センサーと、シフト自動切替部を有する
シフト操作部と、エンジンと、音声警告装置と、自動ブ
レーキ装置と、自動切替装置とからなることを特徴とす
るエンジン自動停止及び始動装置の構成とした。
載荷物の積み卸しをしている際にエンジンが自動的に停
止するとともに、走行する場合には自動的にエンジンが
始動するエンジン自動停止及び始動装置に関する発明で
ある。 【構成】 本発明は、自動車を駐停車した時に一定の条
件に当てはまれば自動的にエンジンを止め、その後運転
者が発車するための動作を行ったときには、再び、エン
ジンが始動することを特徴とするエンジン自動停止及び
始動装置であり、処理部（ＣＰＵ）と、各種情報を収集
するための各種センサーと、シフト自動切替部を有する
シフト操作部と、エンジンと、音声警告装置と、自動ブ
レーキ装置と、自動切替装置とからなることを特徴とす
るエンジン自動停止及び始動装置の構成とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両が信号で停止して
いる時、積載荷物の積み卸しをしている際にエンジンが
自動的に停止するとともに、走行する場合には自動的に
エンジンが始動するエンジン自動停止及び始動装置に関
する発明である。
いる時、積載荷物の積み卸しをしている際にエンジンが
自動的に停止するとともに、走行する場合には自動的に
エンジンが始動するエンジン自動停止及び始動装置に関
する発明である。
【０００２】
【従来の技術】従来、宅配便のトラック等の荷物の配達
時の駐停車や、トラック及び一般の乗用車において用事
をすますために駐停車した場合には、車のエンジンを掛
けたままの状態、即ち、アイドリングの状態で荷物の配
達を行ったり用事を済ませていることが多かった。近
年、運送業者の中には、運転手に対して駐車時にはアイ
ドリングをやめることを義務づけている所もあるが、未
だ一部の業者にとどまっている。
時の駐停車や、トラック及び一般の乗用車において用事
をすますために駐停車した場合には、車のエンジンを掛
けたままの状態、即ち、アイドリングの状態で荷物の配
達を行ったり用事を済ませていることが多かった。近
年、運送業者の中には、運転手に対して駐車時にはアイ
ドリングをやめることを義務づけている所もあるが、未
だ一部の業者にとどまっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな駐停車時の無駄なアイドリングは、ガソリン及び軽
油等のエネルギーの浪費であると共に、排ガス中に含ま
れる有害物質が通常の走行時よりも多量に含まれている
ために大気中に飛散し、大気を汚染し人体及び環境への
悪影響を及ぼし、人体及び環境の保護の観点からエンジ
ンのアイドリングを全廃すべきであるとの世論が高まっ
ている。
うな駐停車時の無駄なアイドリングは、ガソリン及び軽
油等のエネルギーの浪費であると共に、排ガス中に含ま
れる有害物質が通常の走行時よりも多量に含まれている
ために大気中に飛散し、大気を汚染し人体及び環境への
悪影響を及ぼし、人体及び環境の保護の観点からエンジ
ンのアイドリングを全廃すべきであるとの世論が高まっ
ている。
【０００４】そこで、本発明は、駐停車時に運転者が車
をアイドリング状態のまま運転席から離ようとした場合
には自動的にエンジンが停止し、発車時には自動的にエ
ンジンが始動し、駐停車時の無駄なアイドリングを防ぐ
ことのできるエンジン自動停止及び始動装置を提供する
ことを目的とするものである。
をアイドリング状態のまま運転席から離ようとした場合
には自動的にエンジンが停止し、発車時には自動的にエ
ンジンが始動し、駐停車時の無駄なアイドリングを防ぐ
ことのできるエンジン自動停止及び始動装置を提供する
ことを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車を駐停
車した時に一定の条件に当てはまれば自動的にエンジン
を止め、その後運転者が発車するための動作を行ったと
きには、再び、エンジンが始動することを特徴とするエ
ンジン自動停止及び始動装置であり、処理部（ＣＰＵ）
と、各種情報を収集するための各種センサーと、シフト
自動切替部を有するシフト操作部と、エンジンと、音声
警告装置と、自動ブレーキ装置と、自動切替装置とから
なることを特徴とするエンジン自動停止及び始動装置の
構成とした。
車した時に一定の条件に当てはまれば自動的にエンジン
を止め、その後運転者が発車するための動作を行ったと
きには、再び、エンジンが始動することを特徴とするエ
ンジン自動停止及び始動装置であり、処理部（ＣＰＵ）
と、各種情報を収集するための各種センサーと、シフト
自動切替部を有するシフト操作部と、エンジンと、音声
警告装置と、自動ブレーキ装置と、自動切替装置とから
なることを特徴とするエンジン自動停止及び始動装置の
構成とした。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付の図面に基づい
て詳細に説明する。図１は、本発明であるエンジン停止
システムの構成を示した図である。本エンジン自動停止
及び始動装置は、各種情報を収集するためのセンサー４
〜９、１５と、シフトを切り換えるためのシフト操作部
２と、前記シフト操作部２の操作によってシフトの切替
を行うシフト自動切替部３と、エンジン１０を始動する
ためのスタータ１１及びバッテリー１２と、音声を発し
て警告する音声警告装置１３と、補助自動ブレーキ１４
と自動切替装置１６と、前記各センサー４〜９、１５、
シフト操作部２等からの各種信号を処理する処理部（Ｃ
ＰＵ）１とから構成されている。
て詳細に説明する。図１は、本発明であるエンジン停止
システムの構成を示した図である。本エンジン自動停止
及び始動装置は、各種情報を収集するためのセンサー４
〜９、１５と、シフトを切り換えるためのシフト操作部
２と、前記シフト操作部２の操作によってシフトの切替
を行うシフト自動切替部３と、エンジン１０を始動する
ためのスタータ１１及びバッテリー１２と、音声を発し
て警告する音声警告装置１３と、補助自動ブレーキ１４
と自動切替装置１６と、前記各センサー４〜９、１５、
シフト操作部２等からの各種信号を処理する処理部（Ｃ
ＰＵ）１とから構成されている。
【０００７】本発明であるエンジン自動停止及び始動装
置を構成するセンサーとしては、アクセルの状態を検知
するアクセルセンサー５と、フットブレーキが踏まれて
いるかどうかを検知するフットブレーキセンサー６と、
車速を検知するスピードセンサー７と、ラジエターの水
温を検知する水温センサー８と、タイヤの状態を検知す
るタイヤセンサー９と、バッテリーの電圧を測定する電
圧センサー１５等がある。
置を構成するセンサーとしては、アクセルの状態を検知
するアクセルセンサー５と、フットブレーキが踏まれて
いるかどうかを検知するフットブレーキセンサー６と、
車速を検知するスピードセンサー７と、ラジエターの水
温を検知する水温センサー８と、タイヤの状態を検知す
るタイヤセンサー９と、バッテリーの電圧を測定する電
圧センサー１５等がある。
【０００８】図２は、本発明であるエンジン自動停止シ
ステムの大まかな流れを示したフローチャートである。
車両のエンジンを始動（エンジン始動）した後、走行し
ている車両が走行を停止（停止）すると、車両が停止し
ている状態によって本発明であるエンジン自動停止及び
始動装置を作動させるかを判断する。
ステムの大まかな流れを示したフローチャートである。
車両のエンジンを始動（エンジン始動）した後、走行し
ている車両が走行を停止（停止）すると、車両が停止し
ている状態によって本発明であるエンジン自動停止及び
始動装置を作動させるかを判断する。
【０００９】即ち、車両のエンジンを始動（エンジン始
動）させて車両を走行（走行）後に車両が停止（停止）
し、本エンジン自動停止及び始動装置を作動させる（本
装置作動）と判断された場合は、自動的に車両のエンジ
ンが停止（エンジン停止）する。その後、運転者が発車
のための動作を行ったとき（発車動作）にエンジンが再
始動（エンジン再始動）し走行できる状態にする。
動）させて車両を走行（走行）後に車両が停止（停止）
し、本エンジン自動停止及び始動装置を作動させる（本
装置作動）と判断された場合は、自動的に車両のエンジ
ンが停止（エンジン停止）する。その後、運転者が発車
のための動作を行ったとき（発車動作）にエンジンが再
始動（エンジン再始動）し走行できる状態にする。
【００１０】本エンジン自動停止及び始動装置が、本装
置を作動させる必要がないと判断すれば、エンジンは停
止せず、エンジンを再始動せずに走行することができ
る。
置を作動させる必要がないと判断すれば、エンジンは停
止せず、エンジンを再始動せずに走行することができ
る。
【００１１】図３は、本発明であるエンジン自動停止及
び始動装置の流れを示したフローチャートである。エン
ジン始動後、走行中の車両が停止した時に、図１に示し
たスピードセンサー７によりスピ−ドが確認され車両が
停止していることを確認した後、シフトレバ−がシフト
レンジ４のＮレンジにある場合には、フットブレーキが
踏まれている状態で一定時間が経過したときに本エンジ
ン自動停止及び始動装置が作動する。また、シフトレハ
バ−がシフトレンジ４のＰレンジにある場合には、一定
時間が経過２４後したときに本エンジン自動停止及び始
動装置が作動する。
び始動装置の流れを示したフローチャートである。エン
ジン始動後、走行中の車両が停止した時に、図１に示し
たスピードセンサー７によりスピ−ドが確認され車両が
停止していることを確認した後、シフトレバ−がシフト
レンジ４のＮレンジにある場合には、フットブレーキが
踏まれている状態で一定時間が経過したときに本エンジ
ン自動停止及び始動装置が作動する。また、シフトレハ
バ−がシフトレンジ４のＰレンジにある場合には、一定
時間が経過２４後したときに本エンジン自動停止及び始
動装置が作動する。
【００１２】本エンジン自動停止及び始動装置が作動す
ると、自動ブレーキが掛かり車両を固定した後にイグニ
ッションキーをオフにしてエンジンを停止させる。この
時、必要に応じて音声警告装置でエンジンが停止したこ
とを運転者に知らせる。
ると、自動ブレーキが掛かり車両を固定した後にイグニ
ッションキーをオフにしてエンジンを停止させる。この
時、必要に応じて音声警告装置でエンジンが停止したこ
とを運転者に知らせる。
【００１３】エンジンが停止すると、自動切替装置によ
ってそれまで使用されていた、ワイパー、電熱線、エア
コン等の電気を大量に消費する機器は停止される。また
夜間など車両のライトが点燈していた場合にはスモール
（車幅表示灯）に切り替えられる。
ってそれまで使用されていた、ワイパー、電熱線、エア
コン等の電気を大量に消費する機器は停止される。また
夜間など車両のライトが点燈していた場合にはスモール
（車幅表示灯）に切り替えられる。
【００１４】エンジン１０が停止され停車しフットブレ
ーキを踏んだ状態でシフト操作部２のシフトレバ−をＤ
レンジ又はＲレンジに動かしたときに、シフト自動切替
部３がシフトをＮレンジまたはＰレンジのままで保持
し、スタ−タ１１を回しエンジン１０を自動的に掛けた
後にシフト自動切替部３によりシフトをシフト操作部２
で操作したように切り換える。
ーキを踏んだ状態でシフト操作部２のシフトレバ−をＤ
レンジ又はＲレンジに動かしたときに、シフト自動切替
部３がシフトをＮレンジまたはＰレンジのままで保持
し、スタ−タ１１を回しエンジン１０を自動的に掛けた
後にシフト自動切替部３によりシフトをシフト操作部２
で操作したように切り換える。
【００１５】ただし、フットブレーキが踏まれた状態の
まま継続されていなければ、前記のようにシフト操作部
２によってシフトが切り替えられることはない。その後
アクセルが踏まれると、補助自動ブレーキ１４を解除し
て車を走行できる状態にする。
まま継続されていなければ、前記のようにシフト操作部
２によってシフトが切り替えられることはない。その後
アクセルが踏まれると、補助自動ブレーキ１４を解除し
て車を走行できる状態にする。
【００１６】エンジンが停止中にタイヤが少しでも動く
とスピードセンサー７、タイヤセンサー９により検知さ
れ、音声警告装置１３により運転者に音声によって警告
される。
とスピードセンサー７、タイヤセンサー９により検知さ
れ、音声警告装置１３により運転者に音声によって警告
される。
【００１７】また、本発明であるエンジン自動停止及び
始動装置は、電圧センサー１５によってバッテリー１２
の電圧を測定しており、バッテリー１２の電圧が低下し
ているときには働かない。
始動装置は、電圧センサー１５によってバッテリー１２
の電圧を測定しており、バッテリー１２の電圧が低下し
ているときには働かない。
【００１８】また、本エンジン自動停止及び始動装置が
作動してエンジンが停止している間にバッテリー１２の
電圧が低くなってきた場合には、音声警告装置１４によ
って運転者にエンジン１０を始動するように警告し、フ
ットブレーキが踏まれるとエンジンが最始動される。警
告はエンジンが再始動されるまで定期的に行われる。
作動してエンジンが停止している間にバッテリー１２の
電圧が低くなってきた場合には、音声警告装置１４によ
って運転者にエンジン１０を始動するように警告し、フ
ットブレーキが踏まれるとエンジンが最始動される。警
告はエンジンが再始動されるまで定期的に行われる。
【００１９】その後、シフト操作部２によってシフトレ
バ−がＤレンジ又はＲレンジに切り替えられたときに、
シフト自動切替部３によりシフトがシフト操作部２で切
り替えられた位置に切り替えられ、アクセルが踏まれる
と補助自動ブレーキ装置１４が解除され走行できる状態
になる。
バ−がＤレンジ又はＲレンジに切り替えられたときに、
シフト自動切替部３によりシフトがシフト操作部２で切
り替えられた位置に切り替えられ、アクセルが踏まれる
と補助自動ブレーキ装置１４が解除され走行できる状態
になる。
【００２０】本発明であるエンジン自動停止及び始動装
置は、ラジエター内の水温を水温センサー８により常時
測定しており、自動車の暖気運転のためのアイドリング
の際（ラジエターの水温が５０度以下の場合）には機能
しないようになっている。
置は、ラジエター内の水温を水温センサー８により常時
測定しており、自動車の暖気運転のためのアイドリング
の際（ラジエターの水温が５０度以下の場合）には機能
しないようになっている。
【００２１】スタータ１１は、スピードセンサー７及び
タイヤセンサー９が停止を確認していないとシフトの操
作によって始動しない。このことにより、走行中にシフ
トをＮレンジに入れてブレーキを踏んだあとでも誤作動
することがない。
タイヤセンサー９が停止を確認していないとシフトの操
作によって始動しない。このことにより、走行中にシフ
トをＮレンジに入れてブレーキを踏んだあとでも誤作動
することがない。
【００２２】図４は、本発明であるエンジン自動停止及
び始動装置の他の実施例のフローチャートを示したもの
である。図４に示すように、本エンジン自動停止及び始
動装置は、停車している時に、シフトレバ−をＮレンジ
又はＰレンジに切り替えずに長時間いた場合に音声警告
装置１３によって警告し、シフトがＮレンジに切り替え
られたときには補助自動ブレーキ装置１４によってを自
動ブレーキをかけエンジンを停止する。なお、シフトが
切り替えられないときにはエンジンは動いた状態であ
る。
び始動装置の他の実施例のフローチャートを示したもの
である。図４に示すように、本エンジン自動停止及び始
動装置は、停車している時に、シフトレバ−をＮレンジ
又はＰレンジに切り替えずに長時間いた場合に音声警告
装置１３によって警告し、シフトがＮレンジに切り替え
られたときには補助自動ブレーキ装置１４によってを自
動ブレーキをかけエンジンを停止する。なお、シフトが
切り替えられないときにはエンジンは動いた状態であ
る。
【００２３】図５は、本発明であるエンジン自動停止及
び始動装置の他の実施例のフローチャートを示したもの
である。図５に示すように、本エンジン自動停止及び始
動装置は、停車しているときに、シフトをＮレンジ又は
Ｐレンジに切り替えずに長時間いた場合に、音声警告装
置１３によって警告した後でシフト自動切替部３によっ
て自動的にシフトをＮレンジに切り替えるとともに、シ
フト操作部もＮレンジに切り替え補助自動ブレーキ装置
１４によって自動ブレーキを掛けた後にエンジンを停止
する構成である。
び始動装置の他の実施例のフローチャートを示したもの
である。図５に示すように、本エンジン自動停止及び始
動装置は、停車しているときに、シフトをＮレンジ又は
Ｐレンジに切り替えずに長時間いた場合に、音声警告装
置１３によって警告した後でシフト自動切替部３によっ
て自動的にシフトをＮレンジに切り替えるとともに、シ
フト操作部もＮレンジに切り替え補助自動ブレーキ装置
１４によって自動ブレーキを掛けた後にエンジンを停止
する構成である。
【００２４】
【発明の効果】本発明は、以上に説明したような構成で
あるから、以下の効果が得られる。第１に、エンジンの
停止及び再始動を自動的に行うため、運転者に特別な負
担を掛けることなく駐停車時の無駄なアイドリングを無
くすことが出来る。第２に、駐停車時の無駄なアイドリ
ングを無くすことができるため、ガソリン及び軽油など
の燃料の消費を減らすことが出来る。第３に、アイドリ
ング中に排出する排気ガスに含まれる有害物質を大気中
に飛散させることを防止することができ、大気中の有害
物質を極端に減少させることができる。第４に、アイド
リングによる二酸化炭素排出量を大幅に減らすことがで
き、地球温暖化防止のために１９９７年京都会議で決定
された二酸化炭素の削減目標達成の有効な手段となる。
あるから、以下の効果が得られる。第１に、エンジンの
停止及び再始動を自動的に行うため、運転者に特別な負
担を掛けることなく駐停車時の無駄なアイドリングを無
くすことが出来る。第２に、駐停車時の無駄なアイドリ
ングを無くすことができるため、ガソリン及び軽油など
の燃料の消費を減らすことが出来る。第３に、アイドリ
ング中に排出する排気ガスに含まれる有害物質を大気中
に飛散させることを防止することができ、大気中の有害
物質を極端に減少させることができる。第４に、アイド
リングによる二酸化炭素排出量を大幅に減らすことがで
き、地球温暖化防止のために１９９７年京都会議で決定
された二酸化炭素の削減目標達成の有効な手段となる。
【図１】本発明であるエンジン自動停止及び始動装置の
構成を示した図である。
構成を示した図である。
【図２】本発明であるエンジン自動停止及び始動装置の
主な流れを示したフローチャートである。
主な流れを示したフローチャートである。
【図３】本発明であるエンジン自動停止及び始動装置の
フローチャートである。
フローチャートである。
【図４】本発明であるエンジン自動停止及び始動装置の
他の実施例のフローチャートである。
他の実施例のフローチャートである。
【図５】本発明であるエンジン自動停止及び始動装置の
他の実施例のフローチャートである。
他の実施例のフローチャートである。
１ 処理部（ＣＰＵ） ２ シフト操作部 ３ シフト自動切替部 ４ シフトレンジ ５ アクセルセンサー ６ フットブレーキセンサー ７ スピードセンサー ８ 水温センサー ９ タイヤセンサー １０ エンジン １１ スタータ １２ バッテリー １３ 音声警告装置 １４ 自動ブレーキ装置 １５ 電圧センサー １６ 自動切替装置
【手続補正書】
【提出日】平成１１年４月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 エンジン自動停止及び始動装
置
置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両が信号で停止して
いる時、積載荷物の積み卸しをしている時等にエンジン
が自動的に停止するとともに、走行する場合には自動的
にエンジンが始動するエンジン自動停止及び始動装置の
改良に関する発明である。
いる時、積載荷物の積み卸しをしている時等にエンジン
が自動的に停止するとともに、走行する場合には自動的
にエンジンが始動するエンジン自動停止及び始動装置の
改良に関する発明である。
【０００２】
【従来の技術】従来、宅配便のトラック等の荷物の配達
時の駐停車や、トラック及び一般の乗用車において用事
を済ませたために駐停車した場合には、車のエンジンを
掛けたままの状態である。
時の駐停車や、トラック及び一般の乗用車において用事
を済ませたために駐停車した場合には、車のエンジンを
掛けたままの状態である。
【０００３】即ち、アイドリングの状態で荷物の配達を
行ったり用事を済ませていることが多かった。近年、運
送業者の中には、運転手に対して駐車時にはアイドリン
グを止めさせ、義務付けている所もあるが、未だ一部の
業者にとどまっている。
行ったり用事を済ませていることが多かった。近年、運
送業者の中には、運転手に対して駐車時にはアイドリン
グを止めさせ、義務付けている所もあるが、未だ一部の
業者にとどまっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな駐停車時の無駄なアイドリングは、ガソリン及び軽
油等のエネルギーの浪費であると共に、排ガス中に含ま
れる有害物質が通常の走行時よりも多量に含まれている
ために、大気中に飛散し大気を汚染し、人体及び環境へ
の悪影響を及ぼし、人体及び環境の保護の観点からエン
ジンのアイドリングを全廃すべきであるとの世論が高ま
っている。
うな駐停車時の無駄なアイドリングは、ガソリン及び軽
油等のエネルギーの浪費であると共に、排ガス中に含ま
れる有害物質が通常の走行時よりも多量に含まれている
ために、大気中に飛散し大気を汚染し、人体及び環境へ
の悪影響を及ぼし、人体及び環境の保護の観点からエン
ジンのアイドリングを全廃すべきであるとの世論が高ま
っている。
【０００５】そこで、本発明は、駐停車時に運転者が、
車のエンジンをアイドリング状態のまま運転席から離よ
うとした場合には自動的にエンジンが停止し、発車時に
は自動的にエンジンが始動し、駐停車時の無駄なアイド
リングを防ぐことのできるエンジン自動停止及び始動装
置を提供することを目的とするものである。
車のエンジンをアイドリング状態のまま運転席から離よ
うとした場合には自動的にエンジンが停止し、発車時に
は自動的にエンジンが始動し、駐停車時の無駄なアイド
リングを防ぐことのできるエンジン自動停止及び始動装
置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために、シフトレバ−が如何なる位置にあるか
を検知するシフトレンジセンサ−、アクセルの状態を検
知するアクセルセンサー、フットブレーキが踏まれてい
るかどうかを検知するフットブレーキセンサー、車速を
検知するスピードセンサー、ラジエターの水温を検知す
る水温センサー、タイヤの状態を検知するタイヤセンサ
ー、バッテリーの電圧を検知する電圧センサー等の各種
センサーと、シフト自動切替部を有するシフトレバ−を
操作するシフト操作部と、スターター及びバッテリーを
有するエンジンと、スピードセンサー、タイヤセンサ
ー、電圧センサーからの信号を受けて異常がある場合に
警告音を発生させる音声警告装置と、補助自動ブレーキ
装置と、ワイパー、電熱線、エアコン等の電気を大量に
消費する電気機器の電源を切断する自動切替装置と、前
記各センサ−、シフト操作部、エンジン、音声警告装
置、補助自動ブレーキ装置、自動切替装置等からの信号
を処理する処理部とからなるエンジン自動停止装置及び
始動装置において、前記スピードセンサーにより車速が
検知され車両が停止していることを確認した後、シフト
レバーがシフトレンジのＮレンジにあるとき及びフット
ブレーキが踏まれている状態で一定時間が経過したとき
にエンジンが停止し、シフトレバーがシフトレンジのＰ
レンジにあるときには一定時間が経過したときにエンジ
ンが停止し、停止後、シフトレバーがＤレンジ又はＲレ
ンジに切り替えられと、シフト自動切替部によりシフト
レバ−がシフト操作部で切り替えられた位置に切り替え
られ、アクセルを踏むと補助自動ブレーキ装置が解除さ
れエンジンが始動することを特徴とするエンジン自動停
止及び始動装置の構成とした。
解決するために、シフトレバ−が如何なる位置にあるか
を検知するシフトレンジセンサ−、アクセルの状態を検
知するアクセルセンサー、フットブレーキが踏まれてい
るかどうかを検知するフットブレーキセンサー、車速を
検知するスピードセンサー、ラジエターの水温を検知す
る水温センサー、タイヤの状態を検知するタイヤセンサ
ー、バッテリーの電圧を検知する電圧センサー等の各種
センサーと、シフト自動切替部を有するシフトレバ−を
操作するシフト操作部と、スターター及びバッテリーを
有するエンジンと、スピードセンサー、タイヤセンサ
ー、電圧センサーからの信号を受けて異常がある場合に
警告音を発生させる音声警告装置と、補助自動ブレーキ
装置と、ワイパー、電熱線、エアコン等の電気を大量に
消費する電気機器の電源を切断する自動切替装置と、前
記各センサ−、シフト操作部、エンジン、音声警告装
置、補助自動ブレーキ装置、自動切替装置等からの信号
を処理する処理部とからなるエンジン自動停止装置及び
始動装置において、前記スピードセンサーにより車速が
検知され車両が停止していることを確認した後、シフト
レバーがシフトレンジのＮレンジにあるとき及びフット
ブレーキが踏まれている状態で一定時間が経過したとき
にエンジンが停止し、シフトレバーがシフトレンジのＰ
レンジにあるときには一定時間が経過したときにエンジ
ンが停止し、停止後、シフトレバーがＤレンジ又はＲレ
ンジに切り替えられと、シフト自動切替部によりシフト
レバ−がシフト操作部で切り替えられた位置に切り替え
られ、アクセルを踏むと補助自動ブレーキ装置が解除さ
れエンジンが始動することを特徴とするエンジン自動停
止及び始動装置の構成とした。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付の図面に基づい
て詳細に説明する。図１は本発明であるエンジン自動停
止及び始動装置の構成を示した図である。
て詳細に説明する。図１は本発明であるエンジン自動停
止及び始動装置の構成を示した図である。
【０００８】図１に示すように、本エンジン自動停止及
び始動装置は、各種情報を収集し検知するためのシフト
レンジセンサ−４、アクセルセンサー５、フットブレー
キセンサー６、スピードセンサー７、水温センサー８、
タイヤセンサー９、電圧センサー１５等の各種センサ−
と、シフトを切り換えるためのシフト操作部２と、前記
シフト操作部２の操作によってシフトの切替を行うシフ
ト自動切替部３と、エンジンを始動するためのスタータ
ー１１及びバッテリー１２を有するエンジン１０と、音
声を発して警告する音声警告装置１３と、補助自動ブレ
ーキ１４と、自動切替装置１６と、各種信号を受信し処
理する処理部（ＣＰＵ）１とから構成されている。
び始動装置は、各種情報を収集し検知するためのシフト
レンジセンサ−４、アクセルセンサー５、フットブレー
キセンサー６、スピードセンサー７、水温センサー８、
タイヤセンサー９、電圧センサー１５等の各種センサ−
と、シフトを切り換えるためのシフト操作部２と、前記
シフト操作部２の操作によってシフトの切替を行うシフ
ト自動切替部３と、エンジンを始動するためのスタータ
ー１１及びバッテリー１２を有するエンジン１０と、音
声を発して警告する音声警告装置１３と、補助自動ブレ
ーキ１４と、自動切替装置１６と、各種信号を受信し処
理する処理部（ＣＰＵ）１とから構成されている。
【０００９】本発明であるエンジン自動停止及び始動装
置を構成する各種センサー以下の機能がある。即ち、シ
フトレンジセンサ−４はシフトが如何なる位置にあるか
を検知し、アクセルセンサー５はアクセルの状態を検知
し、フットブレーキセンサー６はフットブレーキが踏ま
れているかどうかを検知し、スピードセンサー７は車速
を検知し、水温センサー８はラジエターの水温を検知
し、タイヤセンサー９はタイヤの状態を検知し、電圧セ
ンサー１５はバッテリーの電圧を検知する。
置を構成する各種センサー以下の機能がある。即ち、シ
フトレンジセンサ−４はシフトが如何なる位置にあるか
を検知し、アクセルセンサー５はアクセルの状態を検知
し、フットブレーキセンサー６はフットブレーキが踏ま
れているかどうかを検知し、スピードセンサー７は車速
を検知し、水温センサー８はラジエターの水温を検知
し、タイヤセンサー９はタイヤの状態を検知し、電圧セ
ンサー１５はバッテリーの電圧を検知する。
【００１０】図２は、本発明であるエンジン自動停止及
び始動装置の大まかな流れを示したフローチャートであ
る。車両のエンジンを始動（エンジン始動）した後、走
行している車両が走行を停止（停止）すると、車両が停
止している状態によって本発明であるエンジン自動停止
及び始動装置を作動させるかを判断する。
び始動装置の大まかな流れを示したフローチャートであ
る。車両のエンジンを始動（エンジン始動）した後、走
行している車両が走行を停止（停止）すると、車両が停
止している状態によって本発明であるエンジン自動停止
及び始動装置を作動させるかを判断する。
【００１１】即ち、車両のエンジンを始動（エンジン始
動）させて車両を走行（走行）後に車両が停止（停止）
し、本エンジン自動停止及び始動装置を作動させる（本
装置作動）と判断された場合は、自動的に車両のエンジ
ンが停止（エンジン停止）する。その後、運転者が発車
のための動作を行ったとき（発車動作）にエンジンが再
始動（エンジン再始動）し走行できる状態にする。
動）させて車両を走行（走行）後に車両が停止（停止）
し、本エンジン自動停止及び始動装置を作動させる（本
装置作動）と判断された場合は、自動的に車両のエンジ
ンが停止（エンジン停止）する。その後、運転者が発車
のための動作を行ったとき（発車動作）にエンジンが再
始動（エンジン再始動）し走行できる状態にする。
【００１２】本エンジン自動停止及び始動装置が、本装
置を作動させる必要がないと判断すれば、エンジンは停
止せず、エンジンを再始動せずに走行することができ
る。
置を作動させる必要がないと判断すれば、エンジンは停
止せず、エンジンを再始動せずに走行することができ
る。
【００１３】図３は、本発明であるエンジン自動停止及
び始動装置の流れを示したフローチャートである。エン
ジン始動後、走行中の車両が停止した時に、図１に示し
たスピードセンサー７により車両のスピードが検知され
車両が停止していることを確認した後、シフトレバーが
シフトレンジのＮレンジにある場合には、フットブレー
キが踏まれている状態で一定時間が経過したときに本エ
ンジン自動停止及び始動装置が作動する。また、シフト
レバーがシフトレンジのＰレンジにある場合には、一定
時間が経過したときに本エンジン自動停止及び始動装置
が作動する。
び始動装置の流れを示したフローチャートである。エン
ジン始動後、走行中の車両が停止した時に、図１に示し
たスピードセンサー７により車両のスピードが検知され
車両が停止していることを確認した後、シフトレバーが
シフトレンジのＮレンジにある場合には、フットブレー
キが踏まれている状態で一定時間が経過したときに本エ
ンジン自動停止及び始動装置が作動する。また、シフト
レバーがシフトレンジのＰレンジにある場合には、一定
時間が経過したときに本エンジン自動停止及び始動装置
が作動する。
【００１４】本エンジン自動停止及び始動装置が作動す
ると自動ブレーキが掛かり、車両を固定した後にイグニ
ッションキーをオフにしてエンジンを停止させる。この
時、必要に応じて音声警告装置１３でエンジンが停止し
たことを運転者に知らせる。
ると自動ブレーキが掛かり、車両を固定した後にイグニ
ッションキーをオフにしてエンジンを停止させる。この
時、必要に応じて音声警告装置１３でエンジンが停止し
たことを運転者に知らせる。
【００１５】エンジン１０が停止すると、自動切替装置
によって、それまで使用されていたワイパー、電熱線、
エアコン等の電気を大量に消費する機器は停止する。ま
た、夜間等に車両のライトが点燈していた場合にはスモ
ール（車幅表示灯）に切り替えられる。
によって、それまで使用されていたワイパー、電熱線、
エアコン等の電気を大量に消費する機器は停止する。ま
た、夜間等に車両のライトが点燈していた場合にはスモ
ール（車幅表示灯）に切り替えられる。
【００１６】エンジン１０が停止して停車し、フットブ
レーキを踏んだ状態でシフト操作部２のシフトレバーを
Ｄレンジ又はＲレンジに動かしたときに、シフト自動切
替部３がシフトレバ−をＮレンジ又はＰレンジのままで
保持し、スタータ１１を回しエンジン１０を自動的に掛
けた後にシフト自動切替部３によりシフトをシフト操作
部２で操作したように切り換える。
レーキを踏んだ状態でシフト操作部２のシフトレバーを
Ｄレンジ又はＲレンジに動かしたときに、シフト自動切
替部３がシフトレバ−をＮレンジ又はＰレンジのままで
保持し、スタータ１１を回しエンジン１０を自動的に掛
けた後にシフト自動切替部３によりシフトをシフト操作
部２で操作したように切り換える。
【００１７】ただし、フットブレーキが踏まれた状態の
まま継続されていなければ、前記のようにシフト操作部
２によってシフトが切り替えられることはない。その後
アクセルが踏まれると、補助自動ブレーキ装置１４を解
除して車を走行できる状態にする。
まま継続されていなければ、前記のようにシフト操作部
２によってシフトが切り替えられることはない。その後
アクセルが踏まれると、補助自動ブレーキ装置１４を解
除して車を走行できる状態にする。
【００１８】エンジン１０が停止中にタイヤが少しでも
動くとスピードセンサー７、タイヤセンサー９がその動
きを検知し、音声警告装置１３により運転者に音声によ
って警告する。
動くとスピードセンサー７、タイヤセンサー９がその動
きを検知し、音声警告装置１３により運転者に音声によ
って警告する。
【００１９】また、本発明であるエンジン自動停止及び
始動装置は、電圧センサー１５によってバッテリー１２
の電圧を測定しており、バッテリー１２の電圧が低下し
ているときには、本エンジン自動停止及び始動装置は作
動しない。
始動装置は、電圧センサー１５によってバッテリー１２
の電圧を測定しており、バッテリー１２の電圧が低下し
ているときには、本エンジン自動停止及び始動装置は作
動しない。
【００２０】また、本エンジン自動停止及び始動装置が
作動してエンジン１０が停止している間に、バッテリー
１２の電圧が低くなってきた場合には、音声警告装置１
３によって運転者にエンジン１０を始動するように警告
し、フットブレーキが踏まれるとエンジンが再始動す
る。音声警告装置による警告は、エンジン１０が再始動
されるまで定期的に行われる。
作動してエンジン１０が停止している間に、バッテリー
１２の電圧が低くなってきた場合には、音声警告装置１
３によって運転者にエンジン１０を始動するように警告
し、フットブレーキが踏まれるとエンジンが再始動す
る。音声警告装置による警告は、エンジン１０が再始動
されるまで定期的に行われる。
【００２１】その後、シフト操作部２によってシフトレ
バーがＤレンジ又はＲレンジに切り替えられたときに、
シフト自動切替部３によりシフトがシフト操作部２で切
り替えられた位置に切り替えられ、アクセルが踏まれる
と補助自動ブレーキ装置１４が解除され走行できる状態
になる。
バーがＤレンジ又はＲレンジに切り替えられたときに、
シフト自動切替部３によりシフトがシフト操作部２で切
り替えられた位置に切り替えられ、アクセルが踏まれる
と補助自動ブレーキ装置１４が解除され走行できる状態
になる。
【００２２】本発明であるエンジン自動停止及び始動装
置は、ラジエター内の水温を水温センサー８により常時
測定しており、自動車の暖気運転のためのアイドリング
の際（ラジエターの水温が５０度以下の場合）には機能
しないようになっている。
置は、ラジエター内の水温を水温センサー８により常時
測定しており、自動車の暖気運転のためのアイドリング
の際（ラジエターの水温が５０度以下の場合）には機能
しないようになっている。
【００２３】スターター１１は、スピードセンサー７及
びタイヤセンサー９が、車両が停止していることを確認
しないとシフトの操作によって始動しない。このことに
より、走行中にシフトをＮレンジに入れてブレーキを踏
んだ後でも誤作動することがない。
びタイヤセンサー９が、車両が停止していることを確認
しないとシフトの操作によって始動しない。このことに
より、走行中にシフトをＮレンジに入れてブレーキを踏
んだ後でも誤作動することがない。
【００２４】図４は、本発明であるエンジン自動停止及
び始動装置の他の実施例のフローチャートを示したもの
である。図４に示すように、本例のエンジン自動停止及
び始動装置は、停車している時に、シフトレバーをＮレ
ンジ又はＰレンジに切り替えずに長時間いた場合には、
音声警告装置１３によって警告し、シフトがＮレンジに
切り替えられたときには補助自動ブレーキ装置１４によ
って自動的にブレーキをかけエンジン１０を停止する。
なお、シフトが切り替えられないときにはエンジン１０
は動いた状態である。
び始動装置の他の実施例のフローチャートを示したもの
である。図４に示すように、本例のエンジン自動停止及
び始動装置は、停車している時に、シフトレバーをＮレ
ンジ又はＰレンジに切り替えずに長時間いた場合には、
音声警告装置１３によって警告し、シフトがＮレンジに
切り替えられたときには補助自動ブレーキ装置１４によ
って自動的にブレーキをかけエンジン１０を停止する。
なお、シフトが切り替えられないときにはエンジン１０
は動いた状態である。
【００２５】図５は、本発明であるエンジン自動停止及
び始動装置の他の実施例のフローチャートを示したもの
である。図５に示すように、本例のエンジン自動停止及
び始動装置は、停車しているときに、シフトレバ−をＮ
レンジ又はＰレンジに切り替えずに長時間いた場合に、
音声警告装置１３によって警告した後でシフト自動切替
部３によって自動的にシフトをＮレンジに切り替えると
ともに、シフト操作部もＮレンジに切り替え補助自動ブ
レーキ装置１４によって自動ブレーキを掛けた後にエン
ジンを停止する構成である。
び始動装置の他の実施例のフローチャートを示したもの
である。図５に示すように、本例のエンジン自動停止及
び始動装置は、停車しているときに、シフトレバ−をＮ
レンジ又はＰレンジに切り替えずに長時間いた場合に、
音声警告装置１３によって警告した後でシフト自動切替
部３によって自動的にシフトをＮレンジに切り替えると
ともに、シフト操作部もＮレンジに切り替え補助自動ブ
レーキ装置１４によって自動ブレーキを掛けた後にエン
ジンを停止する構成である。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、以上に説明したような構成で
あるから、以下の効果が得られる。第１に、エンジンの
停止及び再始動を自動的に行うため、運転者に特別な負
担を掛けることなく駐停車時の無駄なアイドリングを無
くすことが出来る。
あるから、以下の効果が得られる。第１に、エンジンの
停止及び再始動を自動的に行うため、運転者に特別な負
担を掛けることなく駐停車時の無駄なアイドリングを無
くすことが出来る。
【００２７】第２に、駐停車時の無駄なアイドリングを
無くすことができるため、ガソリン及び軽油などの燃料
の消費を減らすことが出来る。
無くすことができるため、ガソリン及び軽油などの燃料
の消費を減らすことが出来る。
【００２８】第３に、アイドリング中に排出する排気ガ
スに含まれる有害物質を大気中に飛散させることを防止
することができ、大気中の有害物質を極端に減少させる
ことができる。
スに含まれる有害物質を大気中に飛散させることを防止
することができ、大気中の有害物質を極端に減少させる
ことができる。
【００２９】第４に、アイドリングによる二酸化炭素排
出量を大幅に減らすことができ、地球温暖化防止のため
に１９９７年京都会議で決定された二酸化炭素の削減目
標達成の有効な手段となる。
出量を大幅に減らすことができ、地球温暖化防止のため
に１９９７年京都会議で決定された二酸化炭素の削減目
標達成の有効な手段となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明であるエンジン自動停止及び始動装置の
構成を示した図である。
構成を示した図である。
【図２】本発明であるエンジン自動停止及び始動装置の
主な流れを示したフローチャートである。
主な流れを示したフローチャートである。
【図３】本発明であるエンジン自動停止及び始動装置の
フローチャートである。
フローチャートである。
【図４】本発明であるエンジン自動停止及び始動装置の
他の実施例のフローチャートである。
他の実施例のフローチャートである。
【図５】本発明であるエンジン自動停止及び始動装置の
他の実施例のフローチャートである。
他の実施例のフローチャートである。
【符号の説明】 １ 処理部（ＣＰＵ） ２ シフト操作部 ３ シフト自動切替部 ４ シフトレンジセンサ− ５ アクセルセンサー ６ フットブレーキセンサー ７ スピードセンサー ８ 水温センサー ９ タイヤセンサー １０ エンジン １１ スタータ １２ バッテリー １３ 音声警告装置 １４ 補助自動ブレーキ装置 １５ 電圧センサー １６ 自動切替装置
Claims (1)
- 【請求項１】 処理部（ＣＰＵ）と、各種情報を収集す
るための各種センサーと、シフト自動切替部を有するシ
フト操作部と、エンジンと、音声警告装置と、補助自動
ブレーキ装置と、自動切替装置とからなることを特徴と
するエンジン自動停止及び始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10069562A JPH11247675A (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | エンジン自動停止及び始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10069562A JPH11247675A (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | エンジン自動停止及び始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247675A true JPH11247675A (ja) | 1999-09-14 |
Family
ID=13406335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10069562A Pending JPH11247675A (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | エンジン自動停止及び始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11247675A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100548981B1 (ko) * | 2001-08-29 | 2006-02-03 | 도요타지도샤가부시키가이샤 | 내연기관의 정지 시동 제어 장치 및 방법 |
| JP2007230255A (ja) * | 2006-02-27 | 2007-09-13 | Toyota Motor Corp | 車両制御装置 |
| JP2008239072A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Nippon Soken Inc | 車両制御システム |
| JP2010173607A (ja) * | 2009-02-02 | 2010-08-12 | Suzuki Motor Corp | 車両制御システム |
| JP2015092408A (ja) * | 2015-01-22 | 2015-05-14 | 株式会社ユピテル | 車載用電子機器及びプログラム |
-
1998
- 1998-03-04 JP JP10069562A patent/JPH11247675A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100548981B1 (ko) * | 2001-08-29 | 2006-02-03 | 도요타지도샤가부시키가이샤 | 내연기관의 정지 시동 제어 장치 및 방법 |
| JP2007230255A (ja) * | 2006-02-27 | 2007-09-13 | Toyota Motor Corp | 車両制御装置 |
| US7950749B2 (en) | 2006-02-27 | 2011-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle control apparatus and vehicle control method |
| JP2008239072A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Nippon Soken Inc | 車両制御システム |
| JP4668226B2 (ja) * | 2007-03-28 | 2011-04-13 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 車両制御システム |
| US8075447B2 (en) | 2007-03-28 | 2011-12-13 | Denso Corporation | Vehicle control system and method |
| JP2010173607A (ja) * | 2009-02-02 | 2010-08-12 | Suzuki Motor Corp | 車両制御システム |
| JP2015092408A (ja) * | 2015-01-22 | 2015-05-14 | 株式会社ユピテル | 車載用電子機器及びプログラム |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2012122459A (ja) | 車両用制御装置 | |
| JP2012206593A (ja) | クルーズコントロールシステム | |
| JP2008128132A (ja) | エンジンの自動停止始動制御装置 | |
| JP3645077B2 (ja) | 内燃機関の自動停止装置および自動始動装置 | |
| JP2007211713A (ja) | 車両の異常報知装置 | |
| JP2011202638A (ja) | アイドルストップ制御装置 | |
| JP2006194141A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP2008014193A (ja) | 内燃機関の駆動システム | |
| JP3294569B2 (ja) | 自動車エンジンのアイドリング停止装置及びシステム | |
| JP2004232557A (ja) | 車両のエンジン制御装置 | |
| JPH11247675A (ja) | エンジン自動停止及び始動装置 | |
| CN104074613A (zh) | 引擎控制单元 | |
| JP2004232558A (ja) | 車両のエンジン制御装置 | |
| JP3741064B2 (ja) | エンジン自動停止・自動再始動装置 | |
| JP2002364402A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP2011089506A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP3769123B2 (ja) | 内燃機関の自動停止装置 | |
| JP4015749B2 (ja) | エンジンの自動停止始動装置 | |
| JP2004090674A (ja) | 電力制御装置 | |
| JPH0960538A (ja) | エンジン自動停止・始動装置 | |
| US11788498B1 (en) | Engine start/stop system for park conditions | |
| JP2000087776A (ja) | 車両運転監視装置 | |
| KR20100015065A (ko) | 자동차 엔진 아이들링 스톱 장치 | |
| JP2006104977A (ja) | エコラン制御装置、エコラン制御方法 | |
| KR100936562B1 (ko) | 자동 변속 차량의 연료 절감 장치 |