JPH11243624A - ワイヤハーネス用クランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車等の車体パネル等にワイヤハーネスを
確実に固定する一方、車両解体など必要時にクランプの
一部又は全部を車両側に残すことなくワイヤハーネスを
容易に取り外せるようにすること。 【解決手段】 自動車の車体パネルにワイヤハーネスを
固定するクランプであって、基板部の片側表面に車体係
止部３を立設し、該車体係止部３を軸部４とその先端部
に連結され軸部の基部側へ向かって羽根状に伸張する一
対の可動係止片５とで構成し、該各可動係止片にその自
由端側から上向きに、かつ、軸部側に向かって伸張する
連結枝６を設け、連結枝６の他端を軸部４に連結してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はワイヤハーネス用
クランプ、特に、自動車等の車体パネルにワイヤハーネ
スを確実に固定する一方、車両解体など必要時にワイヤ
ハーネスを取り外し易くしたクランプに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のワイヤハーネス用クラン
プとしては、図６乃至図９に示すように、固定基板１０
１の片側表面に鏃状アンカー１０２を立設し、当該アン
カー１０２を軸部１０２ａとその先端部から基部側へ向
かって開脚状に形成された一対の可動係止片１０２ｂと
で形成したものが汎用されている。このクランプ１００
は、上記固定基板１０１の両端をワイヤハーネスにテー
プ止めした後、アンカー１０２を車体パネル等に設けら
れた取付穴１３に押し込むことによりワイヤハーネスを
車体パネル１２に固定するようにしたものである。上記
両端テープ止め型構造のクランプ１００は、ワイヤハー
ネスにテープで固定され、可動係止片１０２ｂが取付穴
１３に係止されるため、引き抜く方向に大きな力を作用
させても抜けが防止されるという利点を有している。

【０００３】しかしながら、近年の資源リサイクル運動
の高まりに連れて車両の部品や材料の分別廃棄に対する
要求が高まり、ワイヤハーネス用クランプについても単
にワイヤハーネスを車体パネル等に確実に固定できるだ
けでなく、車両解体時若しくは必要に応じて、ワイヤハ
ーネスの取り外しが可能であることが要求されてくる
と、上記構造のクランプでは対応できないという問題が
ある。

【０００４】即ち、上記両端テープ止め型構造のクラン
プ１００は、車体パネル１２への取付に際して、アンカ
ー１０２を車体パネル１２等に設けられた取付穴１３に
押し込むと（図９（ａ）参照）、その可動係止片１０２
ｂが変形しつつ取付穴１３を通過して（図９（ｂ）参
照）、挿入限界に至り（図９（ｃ）参照）、さらに固定
基板１０１を車体パネル１２に当接するまで押し込む
と、可動係止片１０２ｂが開脚し、その自由端の舌片１
０２ｃが取付穴１３の内壁に係止して固定される（図９
（ｄ）参照）。通常、クランプが車両走行中の振動等に
より取付穴１３から離脱するのを防止するため、その離
脱力が１０〜１５kgf以上に高く設定されているため、
クランプ１００を外そうとして離脱力Ｆを加えると、図
９（ｅ）に示されるように、アンカーの軸部若しくはそ
の近傍が破断し、クランプ１０００の破断部１０５がワ
イヤハーネスから外れ、クランプの一部が車体パネル１
２側に残るという問題がある。

【０００５】前記問題を解決するため、特開平７−３２
２４４９号公報にて、基板の一方の面に脚部が突設さ
れ、当該脚部を挟んで両側に平行に配置される一対の小
板状の羽根部の少なくとも上端及び下端が可撓性薄板状
ヒンジ部により脚部に連結され、車体側の取付板に穿設
された取付穴の裏側開口縁部に係止される膨出部を羽根
部外面に形成した脱着可能クランプが提案されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造のクランプでは、薄板状ヒンジ部で羽根部を脚部に連
結し、挿入力又は引っ張り力などの外力でヒンジ部を回
動変形させて羽根部間の距離を増減させることにより取
付穴への挿入及び取付穴からの離脱を可能にしている
が、車両走行中の振動等によるクランプの取付穴からの
離脱を防止するためヒンジ部の肉厚を厚くすると、ヒン
ジ部の変形が困難となり、逆にヒンジ部の変形を容易に
するため肉厚を薄くすると、保持力が低下して車両走行
中の振動等によりクランプが取付穴から離脱する恐れが
ある。また、上記クランプは脚部、薄板状ヒンジ部及び
羽根部との間に空間を形成しなければならないので、金
型構造が複雑となりコストが高くなるという問題があ
る。

【０００７】本発明は、上記問題に鑑みてなされたもの
で、自動車等の車体パネル等にワイヤハーネスを確実に
固定する一方、車両解体など必要時にクランプの一部又
は全部を車両側に残すことなくワイヤハーネスを容易に
取り外せるようにすることを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、請求項１で、ワイヤハーネスに取り付
けられ、車体に穿設された取付孔に係止してワイヤハー
ネスを車体に取り付ける樹脂成形品からなるクランプで
あって、ワイヤハーネスにテープ巻き固定する基板部あ
るいはワイヤハーネスに締め付けるバンド部およびバン
ド締付部からなるワイヤハーネス取付部と、上記ワイヤ
ハーネス取付部から突設する軸部と、上記軸部先端から
折り返して羽根状に突設した両側の可動係止片と、上記
可動係止片の自由端側から軸部先端側に向かって伸張す
ると共に、その先端を軸部の外周面に連結した連結枝と
を備えていることを特徴とするワイヤハーネス用クラン
プを提供している。

【０００９】上記可動係止片は、一側縁の軸部連結側よ
り自由端近傍までＬ字状の切欠があり、該切欠部分に上
記連結枝を設けている（請求項２）。

【００１０】上記クランプはワイヤハーネス取付部をワ
イヤハーネスに取り付けた状態で、クランプの係止部を
車体パネルの取付穴に挿入して取り付ける。其の際、軸
部先端より取付穴に挿入すると、可動係止片が連結枝を
軸部側へ折り畳むようにして内側へて撓み、取付穴を通
過でき、通過後は、連結枝が原状に復帰して可動係止片
を広げて車体パネル内面側に係止させる。

【００１１】一方、クランプを車体パネルより取り外す
時は、クランプと固定されたワイヤハーネスを車体パネ
ルと反対側に引っ張ると、可動係止片が広がり、連結枝
が軸部と離れる方向に引っ張る。引っ張り力がさらに加
わると、連結枝は軸部より破断され、可動係止片は軸部
先端側に向かって逆広がりとなり、さらに、ワイヤハー
ネスを引っ張ることにより取付穴より引き出すことがで
きる。

【００１２】上記のように、可動係止片の軸部連結側に
は切欠が形成されされているため、解体時に連結枝が破
断した後、必要最小限の力で車体係止部を引き抜くこと
ができる。また、連結枝の軸部先端部への連結部は、使
用時に可動係止片と共同して所要の耐離脱力を保証で
き、かつ、解体時に必要最小限の力で破断することがで
きる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施形
態に参照して詳細に説明する。

【００１４】図１乃至図５に示すワイヤハーネス用クラ
ンプ１は、細長い平板状の基板部２と、その片側表面２
ｂの中央に立設された車体係止部３とで構成され、これ
らはポリエチレン、ポリプロピレンその他の弾性プラス
チック材料で一体的に形成されている。上記車体係止部
３は、軸部４と、該軸部先端部４ａから基部側へ向かっ
て羽根状に伸張する一対の可動係止片５と、各可動係止
片５の自由端５ａ側から上向きに、かつ、軸部４側に向
かって伸張する連結枝６とで構成されている。

【００１５】上記軸部４は、その基部が長方形の断面形
状を有し、その先端側は車体ボディの取付穴に容易に挿
入できるように長辺側を短辺側に合わせてカットしてテ
ーパー状に形成されている。また、軸部４の頂部には丸
みを付けている。

【００１６】各可動係止片５は軸部４の中心線上の点を
中心とする円弧状に内向きに湾曲している。上記連結枝
６は、可動係止片５を軸部先端部４ａ側の一側縁より自
由端近傍に向かってＬ字状の切欠をいれて分割したよう
な形態で形成され、該連結枝部分６の先端６ａは軸部４
の外周面に連結されている。即ち、可動係止片５の自由
端とその軸部先端部４ａとの連結部との間の位置で軸部
４に連結されている。

【００１７】また、この連結枝６の軸部４との連結部の
断面積は、所定の耐離脱力を越える力が可動係止片５の
自由端部に加わった時に連結枝６が破断する大きさに設
定され、可動係止片５の軸部先端部４ａと連結部の断面
積より小さく形成されている。

【００１８】上記構造のクランプの使用に際しては、従
来のものと同様に、上記基板部２の両端をワイヤハーネ
ス１０と共にテープ１１で巻いてテープ止めした後、図
４に示すように、クランプの車体係止部３を車両ボデイ
１２の取付穴１３に合わせ（同図ａ）、強制的に挿入す
ると、可動係止片５が変形して連結枝６が徐々に折り畳
まれ（同図ｂ、ｃ）、更に押し込むと、可動係止片５が
取付穴１３を通り抜け、それと同時に樹脂の弾性により
可動係止片５が元の形状に復帰し（同図ｄ）、可動係止
片５の自由端が車体パネル１２の裏面に当接して基板部
２と可動係止片５との間に狭持される。また、連結枝６
が可動係止片５を矢印出示すように開き方向に付勢して
いるため、所定の耐離脱力を越える力により連結枝６が
破断するまでは、可動係止片５が内側に撓んで取付孔１
３より抜け出るのが防止される。従って、車両走行中の
振動等によりクランプ１が取付穴１３から離脱すること
がない。

【００１９】他方、車両の解体時あるいはワイヤハーネ
スの補修交換時等は、図５（ａ）に示すように、クラン
プ２ａの近傍のワイヤハーネスを引っ張って力Ｆを加え
ると、可動係止片５は外広がりのガタが発生し、連結枝
６を軸部４より離れる方向へと引っ張ることになる。そ
の力が所定の耐離脱力を越えるたところで、図５（ｂ）
に示すように、連結枝６の軸部４との連結部が破断す
る。さらに、ワイヤハーネスを引っ張ると、可動係止片
５が軸部先端部４ａとの連結部を支点として回動して徐
々に広がり、図５（ｃ）に示すように、逆開脚状態とな
る。この状態で、さらに、引き抜き力を加えると、可動
係止片５の逆開きが進み、図５（ｄ）に示すように、取
付穴１３を通って離脱する。このようにして、順次、ク
ランプ１の近傍のワイヤハーネスを引っ張って全クラン
プ１を車両ボディの取付穴１３から離脱させると、ワイ
ヤハーネスを取り除くことができる。

【００２０】なお、上記実施形態は基板部をワイヤハー
ネスにテープ巻き固定する基板タイプのクランプである
が、バンドをワイヤハーネスに巻き付けてバンド締め付
け部で締め付けるバンドタイプのクランプにも適用でき
ることは言うまでもない。

【００２１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、可動係止片を回動可能に軸部先端部に連結
し、かつ、各可動係止片にその自由端側から上向きに、
かつ、軸部側に向かって伸張する連結枝を設け、当該連
結枝の他端を軸部の先端部よりも低い位置で軸部に連結
するようにしたので、クランプに要求される所定の耐離
脱力を保証すると同時に、使用時の可動係止片の開脚を
阻止することができる。しかも、所定の耐離脱力を越え
る力を加えるだけでクランプの車体係止部を取付け穴か
ら離脱させることができ、従って、車両の解体等の必要
時にワイヤハーネスを容易に取り外すことができる。こ
のため車両のリサイクル時に不純物としてのワイヤハー
ネスを除去できる、など優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るクランプの斜視図である。

【図２】 図１のクランプの要部拡大斜視図である。

【図３】 図１のクランプの要部側面図である。

【図４】 （ａ）乃至（ｄ）は図１のクランプの装着工
程を示す説明図である。

【図５】 （ａ）乃至（ｄ）は図１のクランプの離脱工
程を示す説明図である。

【図６】 従来のクランプの斜視図である。

【図７】 図６のクランプの要部拡大斜視図である。

【図８】 図６のクランプの要部側面図である。

【図９】 （ａ）乃至（ｅ）は図６のクランプの装着及
び離脱過程を示す説明図である。

【符号の説明】

１： クランプ ２： 基板部 ３： 車体係止部 ４： 軸部 ４ａ： 軸部先端部 ５： 可動係止片 ６： 連結枝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイヤハーネスに取り付けられ、車体に
   穿設された取付孔に係止してワイヤハーネスを車体に取
   り付ける樹脂成形品からなるクランプであって、 ワイヤハーネスにテープ巻き固定する基板部あるいはワ
   イヤハーネスに締め付けるバンド部およびバンド締付部
   からなるワイヤハーネス取付部と、 上記ワイヤハーネス取付部から突設する軸部と、 上記軸部先端から折り返して羽根状に突設した両側の可
   動係止片と、 上記各可動係止片の自由端側から軸部先端側に向かって
   伸張すると共に、その先端を軸部の外周面に連結した連
   結枝とを備えていることを特徴とするワイヤハーネス用
   クランプ。
2. 【請求項２】 上記可動係止片は、一側縁の軸部連結側
   より自由端近傍までＬ字状の切欠があり、該切欠部分に
   上記連結枝を設けている請求項１に記載のワイヤハーネ
   ス用クランプ。