JPH11241646A - 車両用制御装置及び車両用制御装置の放射ノイズ低減方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用制御装置からの放射ノイズを、部品を
追加せずに低減する。 【解決手段】 車両用制御装置４１のプリント配線基板
４３に形成された配線パターンのうちで、アクチュエー
タを駆動するトランジスタ１９のベース端子と制御用Ｉ
Ｃ１３の出力端子ｏ1 とをベース電流制限用抵抗器２５
を介して接続する配線パターンＰ5 ，Ｐ6 上には、制御
用ＩＣ１３の出力端子ｏ1 の近傍であって、上記配線パ
ターンＰ5 ，Ｐ6 が他の配線パターンＰ2 と交差する位
置よりも、また、上記配線パターンＰ5 ，Ｐ6 が他の配
線パターンＰ8 に最も接近する位置よりも、出力端子ｏ
1 側に、上記抵抗器２５が実装されている。このため、
制御用ＩＣ１３の出力端子ｏ1 から出る高周波ノイズ
が、その出力端子ｏ1 の直近で減衰させられて、他の配
線パターンへのノイズ誘導を抑制でき、その結果、当該
装置４１からワイヤハーネス３を介して外部へ放射され
るノイズを低減できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
車両用制御装置に関し、特に、その車両用制御装置から
放射される放射ノイズを低減するための技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、図２に示すように、車両に搭
載される車両用制御装置１は、車両内に配設されたワイ
ヤハーネス（電線の束）３を介して、センサやスイッチ
等の各種入力器機と、電磁弁やモータ等の各種アクチュ
エータとに接続されるが、そのワイヤハーネス３から
は、車両用制御装置１の内部で発生したノイズが放射さ
れる。

【０００３】そして、このワイヤハーネス３からの放射
ノイズは、図２における一点鎖線の矢印で示すように、
車両に取り付けられたラジオ５のアンテナ７や、ラジオ
５の本体等に伝達されて、ラジオ５の雑音障害となる。
これが、一般的に言われるラジオノイズである。

【０００４】そこで、従来の車両用制御装置１では、ラ
ジオノイズを低減するための対策（ラジオノイズ対策）
として、ワイヤハーネス３と接続されるコネクタの各端
子の近傍に、コンデンサ等のノイズ吸収用部品を設ける
ようにしていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のラジオノイズ対策では、大きな部品実装面積を必要
とし、また、コストアップを招いてしまう。そして、こ
の問題は、車両用制御装置の入出力数（コネクタの端子
数）が多いほど顕著になる。

【０００６】このため、ラジオノイズ対策の理想として
は、車両用制御装置から放射される放射ノイズを、特別
なノイズ吸収用部品を追加することなく低減することで
あるが、それを実現可能な方法は考えられていなかっ
た。ここで、本発明者は、車両用制御装置からノイズが
放射されるメカニズムについて検討した。以下、その検
討結果について具体例を挙げて説明する。

【０００７】まず図３は、車両用制御装置１の一般的な
回路構成を表す概略回路図であり、図４は、図３の回路
構成を実現するプリント配線基板９の一般的な配線パタ
ーン及び部品配置を表す模式図である。尚、ここでは、
車両用制御装置１が車両のエンジンを制御するものであ
るとして説明する。また、図３及び図４に例示する車両
用制御装置１は、入力信号の数が２つであり、出力信号
の数が３つであるが、これに限るものではない。

【０００８】図３に示すように、車両用制御装置１は、
ワイヤハーネス３及び当該制御装置１に設けられたコネ
クタ１１を介して、回転センサやスロットルセンサ等の
様々なセンサＳ1 ，Ｓ2 と、インジェクタやイグナイタ
等の様々なアクチュエータＡ1 ，Ａ2 ，Ａ3 とに接続さ
れる。

【０００９】そして、車両用制御装置１は、制御対象
（この例ではエンジン）を制御するための制御動作を行
うマイクロコンピュータ（以下、マイコンという）やカ
スタムＩＣ等の制御用ＩＣ１３と、上記各センサＳ1 ，
Ｓ2 からの信号を制御用ＩＣ１３の入力端子ｉ1 ，ｉ2
に夫々に入力させる入力保護用抵抗器１５，１７と、制
御用ＩＣ１３の出力端子ｏ1 ，ｏ2 ，ｏ3 から夫々出力
される制御信号に応じて、上記各アクチュエータＡ1 ，
Ａ2 ，Ａ3 に駆動信号（この例では駆動電流）を供給す
る駆動素子としての出力トランジスタ（この例ではＮＰ
Ｎトランジスタ）１９，２１，２３と、出力トランジス
タ１９，２１のベース端子と制御用ＩＣ１３の出力端子
ｏ1 ，ｏ2 との間に夫々接続されたベース電流制限用抵
抗器２５，２７とを備えている。

【００１０】尚、センサＳ1 ，Ｓ2 からの信号は、一般
には、抵抗器やコンデンサ等からなる入力回路を介し
て、制御用ＩＣ１３の入力端子ｉ1 ，ｉ2 に夫々に入力
されるが、図３では、その入力回路を構成する入力保護
用抵抗器１５，１７のみ図示している。

【００１１】そして更に、車両用制御装置１は、制御用
ＩＣ１３の出力端子ｏ3 にベース端子が接続され、所定
の電源電圧ＶCC（例えば５Ｖ）にエミッタ端子が接続さ
れたＰＮＰ型の抵抗内蔵トランジスタ２９と、この抵抗
内蔵トランジスタ２９のコレクタ端子と出力トランジス
タ２３のベース端子との間に接続されたベース電流制限
用抵抗器３１と、出力トランジスタ１９，２１，２３の
ベース端子と接地電位（＝０Ｖ）との間に夫々接続され
た誤動作防止用抵抗器３３，３５，３７とを備えてい
る。

【００１２】尚、抵抗内蔵トランジスタ２９は、ＰＮＰ
トランジスタ２９ａと、そのＰＮＰトランジスタ２９ａ
のベースと当該抵抗内蔵トランジスタ２９のベース端子
との間に直列に設けられたベース電流制限用抵抗２９ｂ
と、ＰＮＰトランジスタ２９ａのベースと当該抵抗内蔵
トランジスタ２９のエミッタ端子（即ち、ＰＮＰトラン
ジスタ２９ａのエミッタ）との間に設けられたバイアス
抵抗２９ｃとから構成されている。

【００１３】次に、図４に示す如く、図３の車両用制御
装置１を構成するプリント配線基板９には、上記コネク
タ１１と、制御用ＩＣ１３と、出力トランジスタ１９，
２１，２３と、抵抗器１５，１７，２５，２７，３１〜
３７と、抵抗内蔵トランジスタ２９とが実装される。
尚、図４では、誤動作防止用抵抗器３３，３５，３７及
びそれに関する配線パターンは、図示を省略している。

【００１４】そして更に、プリント配線基板９には、図
３の回路構成を実現するために、センサＳ1 と入力保護
用抵抗器１５の一端とを接続する配線パターンＰ1 と、
入力保護用抵抗器１５の他端と制御用ＩＣ１３の入力端
子ｉ1 とを接続する配線パターンＰ2 と、センサＳ2 と
入力保護用抵抗器１７の一端とを接続する配線パターン
Ｐ3 と、入力保護用抵抗器１７の他端と制御用ＩＣ１３
の入力端子ｉ2 とを接続する配線パターンＰ4 と、制御
用ＩＣ１３の出力端子ｏ1 とベース電流制限用抵抗器２
５の一端とを接続する配線パターンＰ5 と、ベース電流
制限用抵抗器２５の他端と出力トランジスタ１９のベー
ス端子とを接続する配線パターンＰ6 と、制御用ＩＣ１
３の出力端子ｏ2 とベース電流制限用抵抗器２７の一端
とを接続する配線パターンＰ7 と、ベース電流制限用抵
抗器２７の他端と出力トランジスタ２１のベース端子と
を接続する配線パターンＰ8 と、制御用ＩＣ１３の出力
端子ｏ3 と抵抗内蔵トランジスタ２９のベース端子（ベ
ース電流制限用抵抗２９ｂの一端）とを接続する配線パ
ターンＰ9 と、抵抗内蔵トランジスタ２９のコレクタ端
子とベース電流制限用抵抗器３１の一端とを接続する配
線パターンＰ10と、ベース電流制限用抵抗器３１の他端
と出力トランジスタ２３のベース端子とを接続する配線
パターンＰ11と、出力トランジスタ１９，２１，２３の
コレクタ端子とアクチュエータＡ1 ，Ａ2 ，Ａ3 とを夫
々接続する配線パターンＰ12，Ｐ13，Ｐ14とが形成され
ている。

【００１５】尚、図４では、出力トランジスタ１９，２
１，２３のエミッタ端子を接地電位に接続するための配
線パターンと、抵抗内蔵トランジスタ２９のエミッタ端
子を電源電圧ＶCCに接続するための配線パターンは、図
示を省略している。以上のような車両用制御装置１で
は、センサＳ1 ，Ｓ2 からの信号が、配線パターンＰ1
，Ｐ2 と配線パターンＰ3 ，Ｐ4 との各々により、制
御用ＩＣ１３の入力端子ｉ1 ，ｉ2 に伝達される。そし
て、制御用ＩＣ１３は、入力端子ｉ1 ，ｉ2 に入力され
る入力信号（即ち、センサＳ1 ，Ｓ2 からの信号）に応
じて、アクチュエータＡ1 ，Ａ2 ，Ａ3 を駆動制御する
ための制御信号を、出力端子ｏ1，ｏ2 ，ｏ3 から夫々
出力する。

【００１６】すると、出力端子ｏ1 からの制御信号は、
配線パターンＰ5 ，Ｐ6 により、抵抗器２５を介して出
力トランジスタ１９のベース端子に伝達される。このた
め、出力トランジスタ１９は、上記出力端子ｏ1 からの
制御信号に応じて駆動電流を発生し、その駆動電流が、
配線パターンＰ12を介してアクチュエータＡ1 に伝達供
給されることとなる。具体的に説明すると、アクチュエ
ータＡ1 には、配線パターンＰ12と出力トランジスタ１
９のコレクタ−エミッタ間を介して、駆動電流が流れ
る。

【００１７】同様に、出力端子ｏ2 からの制御信号は、
配線パターンＰ7 ，Ｐ8 により、抵抗器２７を介して出
力トランジスタ２１のベース端子に伝達される。このた
め、出力トランジスタ２１は、上記出力端子ｏ2 からの
制御信号に応じて駆動電流を発生し、その駆動電流が、
配線パターンＰ13を介してアクチュエータＡ2 に伝達供
給されることとなる。

【００１８】また、出力端子ｏ3 からの制御信号は、配
線パターンＰ9 により、抵抗内蔵トランジスタ２９内の
抵抗２９ｂを介して、同じく抵抗内蔵トランジスタ２９
内のＰＮＰトランジスタ２９ａのベースに伝達され、そ
のＰＮＰトランジスタ２９ａにより電流供給能力が高め
られる。そして、その電流供給能力が高められた制御信
号（即ち、ＰＮＰトランジスタ２９ａのコレクタから出
力される信号）は、配線パターンＰ10 ，Ｐ11により、
抵抗器３１を介して出力トランジスタ２３のベース端子
に伝達される。このため、出力トランジスタ２３は、上
記出力端子ｏ3からの制御信号に応じて駆動電流を発生
し、その駆動電流が、配線パターンＰ14を介してアクチ
ュエータＡ3 に伝達供給されることとなる。

【００１９】ここで、図４に示す如く、一般に、出力ト
ランジスタ１９，２１，２３は、バッテリ電圧ＶB （通
常１２Ｖ）を電力源として、アクチュエータＡ1 ，Ａ2
，Ａ3 へ大きな電流を供給するため、コネクタ１１の
近くに配置される。また、各出力トランジスタ１９，２
１，２３と共に出力回路を形成するベース電流制限用抵
抗器２５，２７，３１及び抵抗内蔵トランジスタ２９の
各々は、特にコネクタ１１の近くに配置する必要はない
が、通常は出力回路を一箇所にまとめるために、各自に
対応する出力トランジスタ１９，２１，２３の近くに配
置されていた。

【００２０】ところが、図４に示すように、ベース電流
制限用抵抗器２５，２７と抵抗内蔵トランジスタ２９を
出力トランジスタ１９，２１，２３の近傍に配置する
と、制御用ＩＣ１３の各出力端子ｏ1 ，ｏ2 ，ｏ3 と、
ベース電流制限用抵抗器２５，２７及び抵抗内蔵トラン
ジスタ２９の各々とを結ぶ配線パターンＰ5 ，Ｐ7 ，Ｐ
9 が長くなり、車両用制御装置１の内部で発生するノイ
ズ電圧が大きくなってしまう。

【００２１】つまり、制御用ＩＣ１３の出力端子ｏ1 ，
ｏ2 ，ｏ3 から出力される制御信号は、ハイレベルから
ロウレベル、或いは、ロウレベルからハイレベルといっ
た具合いに、急峻にレベル変化するが、その制御信号の
レベル変化に伴い、上記配線パターンＰ5 ，Ｐ7 ，Ｐ9
から高周波のノイズが発生する。そして、こうしたノイ
ズの電圧（ノイズ電圧）Ｖｎは、下記の式１によって表
される。尚、式１において、「Ｌ」は、配線パターンの
自己インダクタンスであり、「ｄｉ／ｄｔ」は、配線パ
ターンにおける単位時間当りの電流変化量である。

【００２２】

【数１】Ｖｎ＝Ｌ×ｄｉ／ｄｔ …式１ また、配線パターンの自己インダクタンスＬと、配線パ
ターンの幅ａ及び長さｌとの関係を示す図５から分かる
ように、式１における自己インダクタンスＬは、配線パ
ターンの長さｌが長いほど、また、配線パターンの幅ａ
が小さいほど、大きくなる。

【００２３】よって、上記配線パターンＰ5 ，Ｐ7 ，Ｐ
9 が長くなると、その自己インダクタンスＬが大きくな
り、上記配線パターンＰ5 ，Ｐ7 ，Ｐ9 で発生するノイ
ズ電圧Ｖｎが大きくなるのである。そして、このような
配線パターンＰ5 ，Ｐ7 ，Ｐ9 で発生した大きなノイズ
は、その配線パターンＰ5 ，Ｐ7 ，Ｐ9 に隣接する隣接
配線パターンや、上記配線パターンＰ5 ，Ｐ7 ，Ｐ9 と
立体的に交差するクロス配線パターンに誘導される。

【００２４】例えば、図４において、配線パターンＰ5
に着目すると、その配線パターンＰ5 で発生したノイズ
は、当該配線パターンＰ5 に隣接する配線パターンＰ7
，Ｐ8 ，Ｐ13に誘導されると共に、プリント配線基板
９の裏面で配線パターンＰ5 と立体的に交差する配線パ
ターンＰ2 （延いては、配線パターンＰ1 ）に誘導され
る。尚、図４における一点鎖線は、配線パターンＰ2 の
うちでプリント配線基板４３の裏面に形成された部分を
示している。

【００２５】従って、車両用制御装置１からノイズが放
射される主な原因は、制御用ＩＣ１３の出力端子から出
る高周波ノイズが、その出力端子に直接接続された長い
配線パターンで大きくなり、更に他の配線パターンへ次
々と伝達して、最終的に、コネクタ１１を通りワイヤハ
ーネス３から外部に放射されることにあると言える。

【００２６】そして、プリント配線基板９上の複数の配
線パターンにノイズが伝達してしまうと、もはや、その
ノイズを抑制することができないため、従来の車両用制
御装置１では、図８に示すように、コネクタ１１の各端
子の近傍に、コンデンサ等のノイズ吸収用部品３９を夫
々余分に設ける必要があったのである。

【００２７】本発明は、こうした問題に鑑みなされたも
のであり、車両用制御装置から放射される放射ノイズ
を、簡単な構成で低減することを目的としている。

【００２８】

【課題を解決するための手段、及び発明の効果】上記目
的を達成するためになされた請求項１に記載の電子制御
装置は、入力端子に入力される入力信号に応じて、車両
に設けられたアクチュエータを駆動制御するための制御
信号を、出力端子から出力する制御用ＩＣと、該制御用
ＩＣから出力される制御信号が抵抗素子を介して伝達さ
れ、その制御信号に応じて、前記アクチュエータを駆動
するための駆動信号を発生する駆動素子と、前記制御用
ＩＣ，前記駆動素子，及び前記抵抗素子が実装されるプ
リント配線基板とを備えている。

【００２９】そして、プリント配線基板には、前記入力
信号を制御用ＩＣの入力端子に伝達するための配線パタ
ーンと、制御用ＩＣから出力される制御信号を前記抵抗
素子を介して前記駆動素子に伝達するための配線パター
ン（以下、制御信号用配線パターンともいう）と、前記
駆動素子によって発生される駆動信号を前記アクチュエ
ータに伝達するための配線パターンとが形成されている
が、特に、前記抵抗素子は、プリント配線基板上にて制
御用ＩＣの出力端子の近傍に実装されている。

【００３０】つまり、請求項１に記載の車両用制御装置
は、請求項４に記載の放射ノイズ低減方法を採用してお
り、前記抵抗素子を、プリント配線基板上にて制御用Ｉ
Ｃの出力端子の近傍に実装することにより、制御信号用
配線パターンのうち、制御用ＩＣの出力端子から抵抗素
子までの配線パターンを短くするようにしている。

【００３１】このような請求項１に記載の車両用制御装
置及び請求項４に記載の放射ノイズ低減方法によれば、
制御用ＩＣの出力端子から出る高周波ノイズが、その出
力端子の直近で抵抗素子により減衰させられるため、そ
の抵抗素子よりも先の配線パターン（つまり、制御信号
用配線パターンのうち、抵抗素子から駆動素子へ至る配
線パターン）には、大きなノイズが伝達されなくなる。
即ち、式１における「ｄｉ／ｄｔ」が抵抗素子によって
減少するため、仮に制御信号用配線パターンの全長が同
じであっても、その制御信号用配線パターンで発生する
ノイズ電圧Ｖｎが小さくなる。

【００３２】そして、このため、制御信号用配線パター
ンに隣接する隣接配線パターンや、制御信号用配線パタ
ーンと立体的に交差するクロス配線パターンに誘導され
る誘導ノイズの電圧（誘導ノイズ電圧）も小さくなる。
つまり、誘導ノイズ電圧Ｖｍは、下記の式２によって表
されるため、「ｄｉ／ｄｔ」が減少すれば、誘導ノイズ
電圧Ｖｍも減少するのである。尚、式２において、
「Ｍ」は、配線パターンの相互インダクタンスである。

【００３３】

【数２】Ｖｍ＝Ｍ×ｄｉ／ｄｔ …式２ このように、請求項１に記載の車両用制御装置及び請求
項４に記載の放射ノイズ低減方法によれば、制御用ＩＣ
の出力端子から出るノイズを、その出力端子の直近で減
衰させて、制御信号用配線パターンから他の配線パター
ンへのノイズ誘導を抑制することができ、その結果、車
両用制御装置から外部へ放射される放射ノイズを、簡単
な構成で低減できる。

【００３４】ところで、前記抵抗素子は、請求項２に記
載の車両用制御装置及び請求項５に記載の放射ノイズ低
減方法のように、制御用ＩＣから出力される制御信号を
当該抵抗素子を介して駆動素子に伝達するための配線パ
ターン（つまり、経路中に当該抵抗素子が実装される制
御信号用配線パターン）が、プリント配線基板に形成さ
れた他の配線パターンと立体的に交差する位置よりも、
制御用ＩＣの出力端子側に実装すれば、制御信号用配線
パターンと立体的に交差する他の配線パターンへのノイ
ズ誘導を確実に抑制して、車両用制御装置から外部へ放
射される放射ノイズを低減することができる。

【００３５】つまり、クロスパターン（互いに交差する
配線パターン）の相互インダクタンスＭと、クロス部
（配線パターンが交差する部分）の幅ａ，長さｌ，及び
間隔Ｐとの関係を示す図６から分かるように、クロス部
の長さｌが長く、また、クロス部の幅ａが大きいほど
（Ｐ／ａが小さいほど）、相互インダクタンスＭは大き
くなり、それに応じてクロスパターン間での誘導ノイズ
電圧Ｖｍも大きくなるが（式２参照）、抵抗素子を、制
御信号用配線パターンが他の配線パターンと交差する位
置よりも制御用ＩＣ側に実装すれば、他の配線パターン
へのノイズ誘導を効果的に抑制して、車両用制御装置か
らの放射ノイズを確実に低減できるのである。

【００３６】また、前記抵抗素子は、請求項３に記載の
車両用制御装置及び請求項６に記載の放射ノイズ低減方
法のように、制御用ＩＣから出力される制御信号を当該
抵抗素子を介して駆動素子に伝達するための配線パター
ン（つまり、経路中に当該抵抗素子が実装される制御信
号用配線パターン）が、プリント配線基板に形成された
他の配線パターンに最も接近する位置よりも、制御用Ｉ
Ｃの出力端子側に実装すれば、制御信号用配線パターン
に隣接する他の配線パターンへのノイズ誘導を確実に抑
制して、車両用制御装置から外部へ放射される放射ノイ
ズを低減することができる。

【００３７】つまり、隣接パターン（互いに隣接する配
線パターン）の相互インダクタンスＭと、隣接パターン
の幅ａ，長さｌ，及び間隔Ｅとの関係を示す図７から分
かるように、隣接パターンの長さｌが長く、また、間隔
Ｅが小さいほど（Ｅ／ａが小さいほど）、相互インダク
タンスＭは大きくなり、それに応じて、隣接パターン間
での誘導ノイズ電圧Ｖｍも大きくなるが（式２参照）、
抵抗素子を、制御信号用配線パターンが他の配線パター
ンに最も接近する位置よりも制御用ＩＣ側に実装すれ
ば、他の配線パターンへのノイズ誘導を効果的に抑制し
て、車両用制御装置からの放射ノイズを確実に低減でき
るのである。

【００３８】

【発明の実施の形態】以下、本発明が適用された実施形
態の車両用制御装置について、図１を用いて説明する。
尚、本実施形態の車両用制御装置４１は、車両のエンジ
ンを制御するものであり、図３に示した車両用制御装置
１と全く同じ回路構成を有している。そして、図１は、
本実施形態の車両用制御装置４１を構成するプリント配
線基板４３の配線パターン及び部品配置を表す模式図で
あるが、この図１において、図３及び図４に示した部材
と同じものについては、同一の符号を付しているため、
詳細な説明は省略する。また、図１では、図４の場合と
同様に、誤動作防止用抵抗器３３，３５，３７及びそれ
に関する配線パターンと、出力トランジスタ１９，２
１，２３のエミッタ端子を接地電位に接続するための配
線パターンと、抵抗内蔵トランジスタ２９のエミッタ端
子を電源電圧ＶCCに接続するための配線パターンについ
ては、図示を省略している。

【００３９】図１に示すように、本実施形態の車両用制
御装置４１を構成するプリント配線基板４３は、図４に
示したプリント配線基板９と比較して、以下の〜の
点が異なっている。 ：制御用ＩＣ１３の出力端子ｏ1 から出力される制御
信号を、ベース電流制限用抵抗器２５を介して出力トラ
ンジスタ１９のベース端子に伝達するための配線パター
ンＰ5 ，Ｐ6 上において、ベース電流制限用抵抗器２５
は、制御用ＩＣ１３の出力端子ｏ1 の近傍に実装されて
いる。

【００４０】このため、図４のプリント配線基板９と比
較して、制御信号用配線パターンとしての配線パターン
Ｐ5 ，Ｐ6 のうち、制御用ＩＣ１３の出力端子ｏ1 から
ベース電流制限用抵抗器２５までの配線パターンＰ5 が
短くなっている。具体的に説明すると、ベース電流制限
用抵抗器２５は、配線パターンＰ5 ，Ｐ6 が他の配線パ
ターン（この場合は、Ｐ2 ）と立体的に交差する位置よ
りも、制御用ＩＣ１３の出力端子ｏ1 側に実装されてい
る。尚、図１における一点鎖線は、図４の場合と同様
に、配線パターンＰ2 のうちでプリント配線基板４３の
裏面に形成された部分を示している。そして更に、ベー
ス電流制限用抵抗器２５は、配線パターンＰ5 ，Ｐ6 が
他の配線パターン（この場合は、Ｐ8 ）に最も接近する
位置よりも、制御用ＩＣ１３の出力端子ｏ1 側に実装さ
れている。

【００４１】よって、制御用ＩＣ１３の出力端子ｏ1 か
ら出る高周波ノイズが、その出力端子ｏ1 の直近でベー
ス電流制限用抵抗器２５により減衰させられるため、そ
の抵抗器２５よりも先の配線パターンＰ6 には、大きな
ノイズが伝達されなくなる。そして、上記配線パターン
Ｐ6 に隣接する配線パターンＰ8 ，Ｐ13や、上記配線パ
ターンＰ6 と交差する配線パターンＰ2 に夫々誘導され
る誘導ノイズも小さくなる。

【００４２】：制御用ＩＣ１３の出力端子ｏ2 から出
力される制御信号を、ベース電流制限用抵抗器２７を介
して出力トランジスタ２１のベース端子に伝達するため
の配線パターンＰ7 ，Ｐ8 上において、ベース電流制限
用抵抗器２７は、制御用ＩＣ１３の出力端子ｏ2 の近傍
に実装されている。

【００４３】このため、図４のプリント配線基板９と比
較して、制御信号用配線パターンとしての配線パターン
Ｐ7 ，Ｐ8 のうち、制御用ＩＣ１３の出力端子ｏ2 から
ベース電流制限用抵抗器２７までの配線パターンＰ7 が
短くなっている。具体的に説明すると、ベース電流制限
用抵抗器２７は、配線パターンＰ7 ，Ｐ8 が他の配線パ
ターン（この場合は、Ｐ2 ）と立体的に交差する位置よ
りも、制御用ＩＣ１３の出力端子ｏ2 側に実装されてい
る。そして更に、ベース電流制限用抵抗器２７は、配線
パターンＰ7 ，Ｐ8 が他の配線パターン（この場合は、
Ｐ6 ）に最も接近する位置よりも、制御用ＩＣ１３の出
力端子ｏ2 側に実装されている。

【００４４】よって、制御用ＩＣ１３の出力端子ｏ2 か
ら出る高周波ノイズが、その出力端子ｏ2 の直近でベー
ス電流制限用抵抗器２７により減衰させられるため、そ
の抵抗器２７よりも先の配線パターンＰ8 には、大きな
ノイズが伝達されなくなる。そして、上記配線パターン
Ｐ8 に隣接する配線パターンＰ6 や、上記配線パターン
Ｐ8 と交差する配線パターンＰ2 に夫々誘導される誘導
ノイズも小さくなる。

【００４５】：制御用ＩＣ１３の出力端子ｏ3 から出
力される制御信号を、抵抗内蔵トランジスタ２９内のベ
ース電流制限用抵抗２９ｂを介して出力トランジスタ２
３のベース端子に伝達するための配線パターンＰ9 ，Ｐ
10上において、抵抗内蔵トランジスタ２９は、制御用Ｉ
Ｃ１３の出力端子ｏ3 の近傍に実装されている。

【００４６】このため、図４のプリント配線基板９と比
較して、制御信号用配線パターンとしての配線パターン
Ｐ9 ，Ｐ10のうち、制御用ＩＣ１３の出力端子ｏ3 から
抵抗内蔵トランジスタ２９内のベース電流制限用抵抗２
９ｂまでの配線パターンＰ9が短くなっている。

【００４７】具体的に説明すると、抵抗内蔵トランジス
タ２９は、配線パターンＰ9 ，Ｐ10が他の配線パターン
（この場合は、Ｐ4 ）に最も接近する位置よりも、制御
用ＩＣ１３の出力端子ｏ3 側に実装されている。よっ
て、制御用ＩＣ１３の出力端子ｏ3 から出る高周波ノイ
ズが、その出力端子ｏ3 の直近で抵抗内蔵トランジスタ
２９内のベース電流制限用抵抗２９ｂにより減衰させら
れるため、その抵抗内蔵トランジスタ２９よりも先の配
線パターンＰ10には、大きなノイズが伝達されなくな
る。そして、上記配線パターンＰ10に隣接する他の配線
パターンＰ3 ，Ｐ4 に誘導される誘導ノイズも小さくな
る。

【００４８】以上のように、本実施形態の車両用制御装
置４１によれば、制御用ＩＣ１３の出力端子ｏ1 ，ｏ2
，ｏ3 から出るノイズを、その出力端子ｏ1 ，ｏ2 ，
ｏ3 の直近で減衰させて、制御信号用配線パターンから
他の配線パターンへのノイズ誘導を抑制することがで
き、その結果、当該車両用制御装置４１からワイヤハー
ネス３を介して外部へ放射される放射ノイズを、コンデ
ンサ等のノイズ吸収用部品を追加することなく低減する
ことができる。また、放射ノイズを低減させるべきレベ
ルによっては、コンデンサ等のノイズ吸収用部品を併用
することも有り得るが、そのような場合でも、本実施形
態の方法を採れば、ノイズ吸収用部品の数を少なくする
ことができ、簡単な構成で大きなノイズ低減効果を得る
ことができる。

【００４９】尚、本実施形態では、ベース電流制限用抵
抗器２５，２７と、抵抗内蔵トランジスタ２９内のベー
ス電流制限用抵抗２９ｂが、抵抗素子に相当している。
一方、本発明者は、入力信号の数が５つで、出力信号の
数が４つで、電源供給ラインの数が１つである車両用制
御装置について、図４に示したような一般的な考え方に
基づき設計したプリント配線基板（対策前のプリント配
線基板）を用いた場合と、図１に示した本実施形態の手
法を適用したプリント配線基板（対策後のプリント配線
基板）を用いた場合とで、コネクタの各端子から出る９
６ＭＨｚのノイズのレベルがどの様に違うかを実験によ
り確認してみた。

【００５０】そして、表１に示すように、対策後のプリ
ント配線基板を用いた場合には、対策前のプリント配線
基板を用いた場合と比較して、ノイズのレベルが、平均
で約１１［ｄＢｍ］、最高で約２１［ｄＢｍ］減少する
ことを確認できた。

【００５１】

【表１】

【００５２】以上、本発明の一実施形態について説明し
たが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではな
く、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。例え
ば、上記実施形態の車両用制御装置４１は、エンジンを
制御するものであったが、本発明は、トランスミッショ
ンやブレーキ装置の油圧系統等、エンジン以外の制御対
象を制御する車両用制御装置に対しても、全く同様に適
用することができる。

【００５３】また、上記実施形態では、駆動素子として
の出力トランジスタ１９，２１，２３が、ＮＰＮトラン
ジスタであったが、駆動素子としては、ＰＮＰトランジ
スタやＭＯＳトランジスタ等、他の素子を用いても良
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施形態の車両用制御装置を構成するプリン
ト配線基板の配線パターン及び部品配置を表す模式図で
ある。

【図２】 車両用制御装置によるラジオノイズを説明す
る説明図である。

【図３】 車両用制御装置の一般的な回路構成を表す概
略回路図である。

【図４】 図３の回路構成を実現するプリント配線基板
の一般的な配線パターン及び部品配置を表す模式図であ
る。

【図５】 配線パターンの自己インダクタンスＬと配線
パターンの幅ａ及び長さｌとの関係を示すグラフであ
る。

【図６】 クロスパターンの相互インダクタンスＭとク
ロス部の幅ａ，長さｌ，及び間隔Ｐとの関係を示すグラ
フである。

【図７】 隣接パターンの相互インダクタンスＭと隣接
パターンの幅ａ，長さｌ，及び間隔Ｅとの関係を示すグ
ラフである。

【図８】 従来のラジオノイズ対策を説明する説明図で
ある。

【符号の説明】

１，４１…車両用制御装置 ３…ワイヤハーネス
５…ラジオ ７…アンテナ Ａ1 〜Ａ3 …アクチュエータ Ｓ1
，Ｓ2 …センサ ９，４３…プリント配線基板 １１…コネクタ １
３…制御用ＩＣ ｉ1 ，ｉ2 …入力端子 ｏ1 〜ｏ3 …出力端子 １５，１７…入力保護用抵抗器 １９，２１，２３…
出力トランジスタ ２５，２７，３１…ベース電流制限用抵抗器 ２９…
抵抗内蔵トランジスタ ２９ａ…ＰＮＰトランジスタ ２９ｂ…ベース電流制
限用抵抗 ２９ｃ…バイアス抵抗 ３３，３５，３７…誤動作防
止用抵抗器 Ｐ1 〜Ｐ14…配線パターン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木下 謙二 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力端子に入力される入力信号に応じ
   て、車両に設けられたアクチュエータを駆動制御するた
   めの制御信号を、出力端子から出力する制御用ＩＣと、 該制御用ＩＣから出力される制御信号が抵抗素子を介し
   て伝達され、その制御信号に応じて、前記アクチュエー
   タを駆動するための駆動信号を発生する駆動素子と、 前記制御用ＩＣ，前記駆動素子，及び前記抵抗素子が実
   装されると共に、前記入力信号を前記制御用ＩＣの入力
   端子に伝達するための配線パターン，前記制御用ＩＣか
   ら出力される制御信号を前記抵抗素子を介して前記駆動
   素子に伝達するための配線パターン，及び前記駆動素子
   によって発生される駆動信号を前記アクチュエータに伝
   達するための配線パターンが形成されたプリント配線基
   板と、 を備えた車両用制御装置において、 前記抵抗素子は、前記プリント配線基板上にて、前記制
   御用ＩＣの出力端子の近傍に実装されていること、 を特徴とする車両用制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用制御装置におい
   て、 前記抵抗素子は、前記制御用ＩＣから出力される制御信
   号を当該抵抗素子を介して前記駆動素子に伝達するため
   の配線パターンが、前記プリント配線基板に形成された
   他の配線パターンと立体的に交差する位置よりも、前記
   制御用ＩＣの出力端子側に実装されていること、 を特徴とする車両用制御装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の車両用制御装置におい
   て、 前記抵抗素子は、前記制御用ＩＣから出力される制御信
   号を当該抵抗素子を介して前記駆動素子に伝達するため
   の配線パターンが、前記プリント配線基板に形成された
   他の配線パターンに最も接近する位置よりも、前記制御
   用ＩＣの出力端子側に実装されていること、 を特徴とする車両用制御装置。
4. 【請求項４】 入力端子に入力される入力信号に応じ
   て、車両に設けられたアクチュエータを駆動制御するた
   めの制御信号を、出力端子から出力する制御用ＩＣと、 該制御用ＩＣから出力される制御信号が抵抗素子を介し
   て伝達され、その制御信号に応じて、前記アクチュエー
   タを駆動するための駆動信号を発生する駆動素子と、 前記制御用ＩＣ，前記駆動素子，及び前記抵抗素子が実
   装されると共に、前記入力信号を前記制御用ＩＣの入力
   端子に伝達するための配線パターン，前記制御用ＩＣか
   ら出力される制御信号を前記抵抗素子を介して前記駆動
   素子に伝達するための配線パターン，及び前記駆動素子
   によって発生される駆動信号を前記アクチュエータに伝
   達するための配線パターンが形成されたプリント配線基
   板と、 を備えた車両用制御装置に用いられ、該車両用制御装置
   から放射される放射ノイズを低減するための放射ノイズ
   低減方法であって、 前記抵抗素子を、前記プリント配線基板上にて、前記制
   御用ＩＣの出力端子の近傍に実装すること、 を特徴とする車両用制御装置の放射ノイズ低減方法。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の車両用制御装置の放射
   ノイズ低減方法において、 前記抵抗素子を、 前記制御用ＩＣから出力される制御信号を当該抵抗素子
   を介して前記駆動素子に伝達するための配線パターン
   が、前記プリント配線基板に形成された他の配線パター
   ンと立体的に交差する位置よりも、前記制御用ＩＣの出
   力端子側に実装すること、 を特徴とする車両用制御装置の放射ノイズ低減方法。
6. 【請求項６】 請求項４に記載の車両用制御装置の放射
   ノイズ低減方法において、 前記抵抗素子を、 前記制御用ＩＣから出力される制御信号を当該抵抗素子
   を介して前記駆動素子に伝達するための配線パターン
   が、前記プリント配線基板に形成された他の配線パター
   ンに最も接近する位置よりも、前記制御用ＩＣの出力端
   子側に実装すること、 を特徴とする車両用制御装置の放射ノイズ低減方法。