JPH11236928A - 弾性的なクラッチ - Google Patents
弾性的なクラッチInfo
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- JPH11236928A JPH11236928A JP10325265A JP32526598A JPH11236928A JP H11236928 A JPH11236928 A JP H11236928A JP 10325265 A JP10325265 A JP 10325265A JP 32526598 A JP32526598 A JP 32526598A JP H11236928 A JPH11236928 A JP H11236928A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/644—Hub construction
- F16D13/646—Mounting of the discs on the hub
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
- F16F15/13476—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
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- F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチ内部を構成する、ばねや周方向に緩
衝室を形成する各カム面に生じる損傷等を低減できる弾
性的なクラッチを提供する。 【解決手段】 本発明に係る弾性的なクラッチは、第一
のクラッチ半体と第二のクラッチ半体とが互いに対して
制限されてねじれることができ、かつ弾性的なクラッチ
要素を介して結合されており、サイドディスクが第二の
クラッチ半体を収容する液密の内部空間を有し、該内部
空間の半径方向外側の領域に設けられた排除室は、その
周方向において、第一のクラッチ半体に付属する２つの
第一のカムと、第二のクラッチ半体に付属する第二のカ
ムで形成され、第二のカムは排除室を２つの部分室に分
割し、前記２つの部分室の体積は、前記２つのクラッチ
半体が互いに対してねじれる際に、一方の部分室の体積
が増加し、他方の部分室の体積が減少するように交互に
変化する構造としたことを特徴とする。
衝室を形成する各カム面に生じる損傷等を低減できる弾
性的なクラッチを提供する。 【解決手段】 本発明に係る弾性的なクラッチは、第一
のクラッチ半体と第二のクラッチ半体とが互いに対して
制限されてねじれることができ、かつ弾性的なクラッチ
要素を介して結合されており、サイドディスクが第二の
クラッチ半体を収容する液密の内部空間を有し、該内部
空間の半径方向外側の領域に設けられた排除室は、その
周方向において、第一のクラッチ半体に付属する２つの
第一のカムと、第二のクラッチ半体に付属する第二のカ
ムで形成され、第二のカムは排除室を２つの部分室に分
割し、前記２つの部分室の体積は、前記２つのクラッチ
半体が互いに対してねじれる際に、一方の部分室の体積
が増加し、他方の部分室の体積が減少するように交互に
変化する構造としたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用の２質
量はずみ車に用いる、弾性的なクラッチに係る。より詳
細には、クラッチ内部を構成する、ばねや周方向に緩衝
室を形成する各カム面に生じる損傷等を抑制できる弾性
的なクラッチに関する。
量はずみ車に用いる、弾性的なクラッチに係る。より詳
細には、クラッチ内部を構成する、ばねや周方向に緩衝
室を形成する各カム面に生じる損傷等を抑制できる弾性
的なクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記分野に属するクラッチとして
は、例えば、ドイツ特許ＤＥ−ＰＳ２８４８７４８や米
国特許明細書ＵＳ５５７３４６０に公開されているもの
が挙げられる。
は、例えば、ドイツ特許ＤＥ−ＰＳ２８４８７４８や米
国特許明細書ＵＳ５５７３４６０に公開されているもの
が挙げられる。
【０００３】米国特許ＵＳ５５７３４６０明細書には、
２つのクラッチ半体を有するディスク構造の弾性クラッ
チが開示されており、これらのクラッチ半体は互いに対
して制限されてねじれることができ、かつ弾性的なクラ
ッチ要素を介して互いに結合されている。そして、内部
空間の半径方向外側の領域には、緩衝媒体を充填するこ
とのできる排除室が設けられている。また、他の同様な
クラッチが、ドイツ特許ＤＥ２８４８７４８に記載され
ている。
２つのクラッチ半体を有するディスク構造の弾性クラッ
チが開示されており、これらのクラッチ半体は互いに対
して制限されてねじれることができ、かつ弾性的なクラ
ッチ要素を介して互いに結合されている。そして、内部
空間の半径方向外側の領域には、緩衝媒体を充填するこ
とのできる排除室が設けられている。また、他の同様な
クラッチが、ドイツ特許ＤＥ２８４８７４８に記載され
ている。
【０００４】上述した種類のクラッチは、内燃機関（特
に車両）による駆動の円滑さを全ての駆動領域並びに回
転数領域において保証するという課題を有する。特に、
煩わしいトーション振動をパワートレーンから遠ざけて
おかなければならない。
に車両）による駆動の円滑さを全ての駆動領域並びに回
転数領域において保証するという課題を有する。特に、
煩わしいトーション振動をパワートレーンから遠ざけて
おかなければならない。
【０００５】一般に、クラッチの弾性は、エンジンとト
ランスミッションとからなる質量系の臨界回転数が駆動
領域の十分に下にあるように、選択されている。その場
合に臨界回転数を通過する際に、駆動部材に大きすぎる
振幅とトーションモーメントが生じてはならない。これ
を解消する手段として、クラッチ自体内のパワートレー
ンに同調された緩衝装置が用いられる。すなわち、定め
られた間隙を通して緩衝媒体を排除することによる油圧
緩衝が主要な役割を果たす。その場合に問題となるの
は、それぞれエンジンタイプ（オットーエンジン、ディ
ーゼルエンジン）またはシリンダ数ないしシリンダ配置
（イン−ライン−エンジン、Ｖ−エンジン）に従って異
なる回転振動特性が存在することである。クラッチのば
ね装備は、まず第１に伝達すべきトルクの高さに合わせ
られ、並列に接続された緩衝装置は臨界的な使用時に十
分変化できるようには調節されていない。特に、ねじれ
角度が比較的大きい場合には、緩衝に十分に寄与するこ
となく、多量の緩衝媒体が管理されずに軸方向の間隙を
通してクラッチの内部へ逃げることが明らかにされてい
る。
ランスミッションとからなる質量系の臨界回転数が駆動
領域の十分に下にあるように、選択されている。その場
合に臨界回転数を通過する際に、駆動部材に大きすぎる
振幅とトーションモーメントが生じてはならない。これ
を解消する手段として、クラッチ自体内のパワートレー
ンに同調された緩衝装置が用いられる。すなわち、定め
られた間隙を通して緩衝媒体を排除することによる油圧
緩衝が主要な役割を果たす。その場合に問題となるの
は、それぞれエンジンタイプ（オットーエンジン、ディ
ーゼルエンジン）またはシリンダ数ないしシリンダ配置
（イン−ライン−エンジン、Ｖ−エンジン）に従って異
なる回転振動特性が存在することである。クラッチのば
ね装備は、まず第１に伝達すべきトルクの高さに合わせ
られ、並列に接続された緩衝装置は臨界的な使用時に十
分変化できるようには調節されていない。特に、ねじれ
角度が比較的大きい場合には、緩衝に十分に寄与するこ
となく、多量の緩衝媒体が管理されずに軸方向の間隙を
通してクラッチの内部へ逃げることが明らかにされてい
る。
【０００６】さらに本発明の分野に属するものとして
は、ドイツ実用新案ＤＥ−ＧＭ８８０８００４に記載さ
れたディスク構造のクラッチが挙げられる。この構造か
らなるクラッチでは、一方のクラッチ半体が、緩衝媒体
を充填可能な液密の内部構造を形成しながら、他方のク
ラッチ半体を包囲している。絞り間隙を備えた排除室が
配置されており、内側に位置するディスクの外周面は仕
切り壁によって分割されており、それらの間へディスク
の半径方向の面が所定のねじれ角度に従って入り込む、
構成となっている。このような構成によって、回転振動
をクラッチの付加状態に良好に適合させて減衰させるこ
とができ、特にエンジンのアイドリング条件および全付
加条件に良好に適合させることができる。
は、ドイツ実用新案ＤＥ−ＧＭ８８０８００４に記載さ
れたディスク構造のクラッチが挙げられる。この構造か
らなるクラッチでは、一方のクラッチ半体が、緩衝媒体
を充填可能な液密の内部構造を形成しながら、他方のク
ラッチ半体を包囲している。絞り間隙を備えた排除室が
配置されており、内側に位置するディスクの外周面は仕
切り壁によって分割されており、それらの間へディスク
の半径方向の面が所定のねじれ角度に従って入り込む、
構成となっている。このような構成によって、回転振動
をクラッチの付加状態に良好に適合させて減衰させるこ
とができ、特にエンジンのアイドリング条件および全付
加条件に良好に適合させることができる。
【０００７】しかしながら、パワートレーンの多くの駆
動状態において、個々の構成部分の摩耗または損傷がも
たらされる。例えば、ばねが「ブロック状態になる」こ
とによって、すなわち大きな圧力を受けてばねコイルが
互いに接触してしまうことによって、ばねパケットのば
ねの損傷が発生し、それによって変形がもたらされるこ
とが知られている。また、ディスクの周方向に緩衝室を
形成する各カム面が互いに硬く衝突することも、損傷を
もたらす恐れがある。この危険に対して、ばねパケット
のばねをもっと丈夫にすることによって対処することは
可能である。しかしその対処法は、クラッチの共振周波
数をできるだけ低く抑えるために、一般に柔らかいばね
特性が望まれることと相容れない。
動状態において、個々の構成部分の摩耗または損傷がも
たらされる。例えば、ばねが「ブロック状態になる」こ
とによって、すなわち大きな圧力を受けてばねコイルが
互いに接触してしまうことによって、ばねパケットのば
ねの損傷が発生し、それによって変形がもたらされるこ
とが知られている。また、ディスクの周方向に緩衝室を
形成する各カム面が互いに硬く衝突することも、損傷を
もたらす恐れがある。この危険に対して、ばねパケット
のばねをもっと丈夫にすることによって対処することは
可能である。しかしその対処法は、クラッチの共振周波
数をできるだけ低く抑えるために、一般に柔らかいばね
特性が望まれることと相容れない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、クラ
ッチ内部を構成する、ばねや周方向に緩衝室を形成する
各カム面に生じる損傷等を低減できる弾性的なクラッチ
を提供することである。
ッチ内部を構成する、ばねや周方向に緩衝室を形成する
各カム面に生じる損傷等を低減できる弾性的なクラッチ
を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る弾性的なク
ラッチは、第一のクラッチ半体と、前記第一のクラッチ
半体の周面に回転しないように結合された２つのサイド
ディスクと、ハブを付属する少なくとも１つの中央ディ
スクからなり、前記２つのサイドディスク間に包囲され
て配置される第二のクラッチ半体と、前記第一のクラッ
チ半体と前記第二のクラッチ半体との間に配置され、こ
の２つのクラッチ半体が互いに対して制限されてねじれ
るように、２つのクラッチ半体を結合する弾性的なクラ
ッチ要素と、前記サイドディスクが形成する前記中央デ
ィスクを収容した液密の内部空間と、前記内部空間の半
径方向外側の領域に配置され、緩衝手段の充填が可能
で、かつ、絞り開口部を備えた、少なくとも１つの排除
室と、から構成されており、前記排除室はその周方向に
おいて、前記第一のクラッチ半体に付属する２つの第一
のカムと、前記第二のクラッチ半体に付属する第二のカ
ムとによって形成されており、前記第二のカムは前記排
除室を２つの部分室に分割し、前記２つの部分室の体積
は、前記２つのクラッチ半体が互いに対してねじれる際
に、一方の部分室の体積が増加し、他方の部分室の体積
が減少するように交互に変化し、少なくとも１つの前記
第二のカムは、固定されたカム部分と、前記２つの部分
室のうち該当する部分室を形成し、周方向に移動可能な
カム部分と、に分割されており、前記周方向に移動可能
なカム部分は、ばねの力に抗して移動することが可能で
あり、前記固定されたカム部分と前記周方向に移動可能
なカム部分との間には、緩衝室が形成されている、こと
を特徴とする。
ラッチは、第一のクラッチ半体と、前記第一のクラッチ
半体の周面に回転しないように結合された２つのサイド
ディスクと、ハブを付属する少なくとも１つの中央ディ
スクからなり、前記２つのサイドディスク間に包囲され
て配置される第二のクラッチ半体と、前記第一のクラッ
チ半体と前記第二のクラッチ半体との間に配置され、こ
の２つのクラッチ半体が互いに対して制限されてねじれ
るように、２つのクラッチ半体を結合する弾性的なクラ
ッチ要素と、前記サイドディスクが形成する前記中央デ
ィスクを収容した液密の内部空間と、前記内部空間の半
径方向外側の領域に配置され、緩衝手段の充填が可能
で、かつ、絞り開口部を備えた、少なくとも１つの排除
室と、から構成されており、前記排除室はその周方向に
おいて、前記第一のクラッチ半体に付属する２つの第一
のカムと、前記第二のクラッチ半体に付属する第二のカ
ムとによって形成されており、前記第二のカムは前記排
除室を２つの部分室に分割し、前記２つの部分室の体積
は、前記２つのクラッチ半体が互いに対してねじれる際
に、一方の部分室の体積が増加し、他方の部分室の体積
が減少するように交互に変化し、少なくとも１つの前記
第二のカムは、固定されたカム部分と、前記２つの部分
室のうち該当する部分室を形成し、周方向に移動可能な
カム部分と、に分割されており、前記周方向に移動可能
なカム部分は、ばねの力に抗して移動することが可能で
あり、前記固定されたカム部分と前記周方向に移動可能
なカム部分との間には、緩衝室が形成されている、こと
を特徴とする。
【００１０】上記構成により、本発明に係るクラッチで
は、所定の駆動領域のためにばね特性を変化させる必要
なしに、当接モーメントが増大される。その結果、上述
した問題、すなわちクラッチ内部を構成するばねや周方
向に緩衝室を形成する各カム面における損傷の問題は、
比較的わずかな構造的なコストで、効率的に解決され
る。つまり、２つのクラッチ半体が互いに対して制限さ
れてねじれる際に生じる、あそびの終端領域において関
与する面同士が硬く当接し合うことはない。これによっ
て、系全体のばね特性は、ねじれ角度の主要部において
は比較的柔らかく働くようにできると共に、ねじれ角度
の最後の段階においては比較的硬く働くように形成でき
る。その際、上記構成のクラッチにおける該当するカム
は、付加的な蓄勢部材であると共に、付加的な緩衝部材
としても機能する。
は、所定の駆動領域のためにばね特性を変化させる必要
なしに、当接モーメントが増大される。その結果、上述
した問題、すなわちクラッチ内部を構成するばねや周方
向に緩衝室を形成する各カム面における損傷の問題は、
比較的わずかな構造的なコストで、効率的に解決され
る。つまり、２つのクラッチ半体が互いに対して制限さ
れてねじれる際に生じる、あそびの終端領域において関
与する面同士が硬く当接し合うことはない。これによっ
て、系全体のばね特性は、ねじれ角度の主要部において
は比較的柔らかく働くようにできると共に、ねじれ角度
の最後の段階においては比較的硬く働くように形成でき
る。その際、上記構成のクラッチにおける該当するカム
は、付加的な蓄勢部材であると共に、付加的な緩衝部材
としても機能する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下では、本発明に係る弾性的な
クラッチについて、図１〜４に基づき詳細に説明する。
図１は、本発明に係るクラッチの軸に対して垂直な、概
略的な部分横断面図（ａ）と、（ａ）に示すクラッチを
Ａ−Ａ線に沿って示す断面図（ｂ）である。図２は図１
（ａ）に示すクラッチをＩＩ−ＩＩ線に沿って示す軸平
行の断面図であり、図３は図１（ａ）に示すクラッチを
ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って示す軸平行の断面図である。
また図４は、本発明に係る弾性的なクラッチを構成する
ばねの特性曲線を示したグラフである。
クラッチについて、図１〜４に基づき詳細に説明する。
図１は、本発明に係るクラッチの軸に対して垂直な、概
略的な部分横断面図（ａ）と、（ａ）に示すクラッチを
Ａ−Ａ線に沿って示す断面図（ｂ）である。図２は図１
（ａ）に示すクラッチをＩＩ−ＩＩ線に沿って示す軸平
行の断面図であり、図３は図１（ａ）に示すクラッチを
ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って示す軸平行の断面図である。
また図４は、本発明に係る弾性的なクラッチを構成する
ばねの特性曲線を示したグラフである。
【００１２】図１〜３に示すように、本発明に係る弾性
的なクラッチでは、通常のトーション振動ダンパーに代
えて浮遊する緩衝リングが設けられており、その緩衝リ
ングは２つのサイドディスクの間に付加的に挿入されて
おり、かつ２つのクラッチ半体に対してそれぞれ制限さ
れてねじれることができる。
的なクラッチでは、通常のトーション振動ダンパーに代
えて浮遊する緩衝リングが設けられており、その緩衝リ
ングは２つのサイドディスクの間に付加的に挿入されて
おり、かつ２つのクラッチ半体に対してそれぞれ制限さ
れてねじれることができる。
【００１３】この構成について、さらに詳細に述べる。
【００１４】クラッチを構成する第一のクラッチ半体１
は、２つのサイドディスク１．１と１．２を備え、さら
に、そのサイドディスクを包囲する２つのハウジング部
分１．３、１．４を有する。
は、２つのサイドディスク１．１と１．２を備え、さら
に、そのサイドディスクを包囲する２つのハウジング部
分１．３、１．４を有する。
【００１５】２つのサイドディスク１．１、１．２の間
には、中央ディスク２が設けられている。この中央ディ
スク２は、第二のクラッチ半体の主要部分を形成する。
本例においては、中央ディスク２は２つの個別ディスク
２．１と２．２から構成されている。中央ディスク２の
外周面には多数のカムが設けられている。
には、中央ディスク２が設けられている。この中央ディ
スク２は、第二のクラッチ半体の主要部分を形成する。
本例においては、中央ディスク２は２つの個別ディスク
２．１と２．２から構成されている。中央ディスク２の
外周面には多数のカムが設けられている。
【００１６】さらに、スペース並びに芯だしハブ３が図
示されている。このスペース並びに芯だしハブ３の周面
領域が軸平行の方向にユニット全体を通して案内されて
おり、かつボルト３．１によって固定されている。な
お、クラッチ全体の周面にわたって多数のこの種のスペ
ース並びに芯だしハブと付属のボルトが設けられてい
る。
示されている。このスペース並びに芯だしハブ３の周面
領域が軸平行の方向にユニット全体を通して案内されて
おり、かつボルト３．１によって固定されている。な
お、クラッチ全体の周面にわたって多数のこの種のスペ
ース並びに芯だしハブと付属のボルトが設けられてい
る。
【００１７】さらに、図１から明らかなように、弾性的
なクラッチ要素として機能するばねパケット４が設けら
れている。多数のこの種のばねパケットが、クラッチの
周面にわたって分配して配置されている。
なクラッチ要素として機能するばねパケット４が設けら
れている。多数のこの種のばねパケットが、クラッチの
周面にわたって分配して配置されている。
【００１８】スペース並びに芯だしハブ３は、第二のク
ラッチ半体２の構成部分である第二のカム１．５を支持
している。第二のカム１．５は固定のカム部分１．５．
１と周方向に移動できるカム部分１．５．２からなる。
２つのカム部分１．５．１と１．５．２との間には、付
加ばね１．５．３が配置されている。付加ばね１．５．
３は、２つのクラッチ半体１、２の互いに対するねじれ
の終端領域に付加的な力を加える。そのことについて
は、後にさらに詳しく説明する。
ラッチ半体２の構成部分である第二のカム１．５を支持
している。第二のカム１．５は固定のカム部分１．５．
１と周方向に移動できるカム部分１．５．２からなる。
２つのカム部分１．５．１と１．５．２との間には、付
加ばね１．５．３が配置されている。付加ばね１．５．
３は、２つのクラッチ半体１、２の互いに対するねじれ
の終端領域に付加的な力を加える。そのことについて
は、後にさらに詳しく説明する。
【００１９】図１にはさらに、上述した浮遊する緩衝リ
ング５が図示されている。この緩衝リング５は、軸方向
においては２つのサイドディスク１．１と１．２の間の
間隙に配置されている。半径方向おいては、緩衝リング
５は内側のディスク２の半径方向外側に配置されてい
る。図１から明らかなように、緩衝リング５には適宜ク
ランク状に屈曲された部分によってストッパー面５．１
と５．２が設けられている。
ング５が図示されている。この緩衝リング５は、軸方向
においては２つのサイドディスク１．１と１．２の間の
間隙に配置されている。半径方向おいては、緩衝リング
５は内側のディスク２の半径方向外側に配置されてい
る。図１から明らかなように、緩衝リング５には適宜ク
ランク状に屈曲された部分によってストッパー面５．１
と５．２が設けられている。
【００２０】第二のカム１．５にも同様にストッパー面
が設けられている。図から明らかなように、可動のカム
部分１．５．２のストッパー面１．６と固定のカム部分
１．５．１のストッパー面１．７が示されている。
が設けられている。図から明らかなように、可動のカム
部分１．５．２のストッパー面１．６と固定のカム部分
１．５．１のストッパー面１．７が示されている。
【００２１】２つのストッパー面５．１と１．６との間
には、部分排除室（部分室）６．１が形成されており、
他の２つのストッパー面１．７と５．２との間には、部
分排除室（部分室）６．２が形成されている。
には、部分排除室（部分室）６．１が形成されており、
他の２つのストッパー面１．７と５．２との間には、部
分排除室（部分室）６．２が形成されている。
【００２２】本発明に係るクラッチを駆動する場合に
は、公知のように２つのクラッチ半体１と２の制限され
た相対的なねじれが発生する。その際、部分室６．１と
６．２が周期的に、特に次のように増大され、かつ減少
される。すなわち、部分室６．１の体積が減少すると、
部分室６．２の体積が同じだけ増大する。その場合に関
与する各ストッパー面１．６、５．１と１．７、５．２
は互いに接近し、ないしは互いに離れる。この相対移動
の際に、力を克服しなければならない。
は、公知のように２つのクラッチ半体１と２の制限され
た相対的なねじれが発生する。その際、部分室６．１と
６．２が周期的に、特に次のように増大され、かつ減少
される。すなわち、部分室６．１の体積が減少すると、
部分室６．２の体積が同じだけ増大する。その場合に関
与する各ストッパー面１．６、５．１と１．７、５．２
は互いに接近し、ないしは互いに離れる。この相対移動
の際に、力を克服しなければならない。
【００２３】本発明に係る第二のカム１．５が特別な形
状であることによって、距離の最後の部分で力が増大す
る。図４は、ばね特性曲線を示したグラフであり、横軸
は距離を、縦軸は力を表す。図４の領域Ａは、ばね特性
曲線が比較的フラットなカーブを有する部分である。領
域Ｂは、本発明に係るばね特性曲線が比較的急峻なカー
ブを有する部分である。この急峻なカーブは、上述した
付加ばね１．５．３の作用によるものである。２つのク
ラッチ部分１、２の間の相対移動の終端領域において、
２つのストッパー面１．６と５．１が互いに接触する前
に、付加ばね１．５．３が圧縮される。
状であることによって、距離の最後の部分で力が増大す
る。図４は、ばね特性曲線を示したグラフであり、横軸
は距離を、縦軸は力を表す。図４の領域Ａは、ばね特性
曲線が比較的フラットなカーブを有する部分である。領
域Ｂは、本発明に係るばね特性曲線が比較的急峻なカー
ブを有する部分である。この急峻なカーブは、上述した
付加ばね１．５．３の作用によるものである。２つのク
ラッチ部分１、２の間の相対移動の終端領域において、
２つのストッパー面１．６と５．１が互いに接触する前
に、付加ばね１．５．３が圧縮される。
【００２４】さらに、２つのカム部分１．５．１と１．
５．２を、この領域Ｂにおいて緩衝が増大されるように
形成することができる。それは、第二のカム１．５の緩
衝間隙を浮遊する緩衝リング５の緩衝間隙よりも狭くす
ることによって達成される。また、緩衝室６．３の横断
面が増大するので、緩衝体積が増大し、それによっても
緩衝が増大される。
５．２を、この領域Ｂにおいて緩衝が増大されるように
形成することができる。それは、第二のカム１．５の緩
衝間隙を浮遊する緩衝リング５の緩衝間隙よりも狭くす
ることによって達成される。また、緩衝室６．３の横断
面が増大するので、緩衝体積が増大し、それによっても
緩衝が増大される。
【００２５】図１に示すように、可動のカム部分１．
５．２に孔１．５．４が設けられている。さらに図３に
は、可動のカム部分１．５．２が上面で示されている。
図から明らかなように、可動のカム部分１．５．２の両
側にはそれぞれガイドピン１．５．５、１．５．６が設
けられている。これらのガイドピンと共に、可動のカム
部分１．５．２の、図１の断面Ａ−Ａに見られるこの面
は、そのストッパー面１．６よりも大きい。２本のガイ
ドピン１．５．５と１．５．６は、２つのサイドディス
ク１．１、１．２に形成され、かつ周方向に延びる長孔
内で案内されている。その場合、上述したガイドピン
は、この長孔内で密封して案内されなければならない。
５．２に孔１．５．４が設けられている。さらに図３に
は、可動のカム部分１．５．２が上面で示されている。
図から明らかなように、可動のカム部分１．５．２の両
側にはそれぞれガイドピン１．５．５、１．５．６が設
けられている。これらのガイドピンと共に、可動のカム
部分１．５．２の、図１の断面Ａ−Ａに見られるこの面
は、そのストッパー面１．６よりも大きい。２本のガイ
ドピン１．５．５と１．５．６は、２つのサイドディス
ク１．１、１．２に形成され、かつ周方向に延びる長孔
内で案内されている。その場合、上述したガイドピン
は、この長孔内で密封して案内されなければならない。
【００２６】可動のカム部分１．５．２は、粘性の緩衝
手段（不図示）によって包囲されており、その緩衝手段
はどこにおいても同じ圧力を受ける。しかし関与する面
の上述した差によって、ストッパー面１．６と５．１が
互いに接近する場合には、流体力学的な力が作用し、そ
の力はばね１．５．３の力と全く同じように、２つのカ
ム部分１．５．１と１．５．２を互いに離れるように付
勢する。
手段（不図示）によって包囲されており、その緩衝手段
はどこにおいても同じ圧力を受ける。しかし関与する面
の上述した差によって、ストッパー面１．６と５．１が
互いに接近する場合には、流体力学的な力が作用し、そ
の力はばね１．５．３の力と全く同じように、２つのカ
ム部分１．５．１と１．５．２を互いに離れるように付
勢する。
【００２７】上記説明では、２つのサイドディスクと、
２つの個別ディスクからなる中央ディスクとを組合せた
クラッチの一例を示したが、本発明に係るクラッチはデ
ィスクの数に制限されるものではない。また、本発明に
係るクラッチは、浮遊する緩衝リング５の使用にも依存
しない。
２つの個別ディスクからなる中央ディスクとを組合せた
クラッチの一例を示したが、本発明に係るクラッチはデ
ィスクの数に制限されるものではない。また、本発明に
係るクラッチは、浮遊する緩衝リング５の使用にも依存
しない。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
クラッチ内部を構成する、ばねや周方向に緩衝室を形成
する各カム面に生じる損傷等を低減できる弾性的なクラ
ッチの提供が可能となる。すなわち、本発明に係る弾性
的なクラッチは、所定の駆動領域のためのばね特性を変
化させる必要なしに、当接モーメントを増大できるの
で、内燃機関用の２質量はずみ車のために好適である。
クラッチ内部を構成する、ばねや周方向に緩衝室を形成
する各カム面に生じる損傷等を低減できる弾性的なクラ
ッチの提供が可能となる。すなわち、本発明に係る弾性
的なクラッチは、所定の駆動領域のためのばね特性を変
化させる必要なしに、当接モーメントを増大できるの
で、内燃機関用の２質量はずみ車のために好適である。
【図１】本発明に係る弾性的なクラッチの軸に対して垂
直な方向から見た、模式的な部分横断面図（ａ）と、
（ａ）に示すクラッチをＡ−Ａ線に沿って示す断面図
（ｂ）である。
直な方向から見た、模式的な部分横断面図（ａ）と、
（ａ）に示すクラッチをＡ−Ａ線に沿って示す断面図
（ｂ）である。
【図２】図１（ａ）に示すクラッチをＩＩ−ＩＩ線に沿
って示した軸平行の断面図である。
って示した軸平行の断面図である。
【図３】図１（ａ）に示すクラッチをＩＩＩ−ＩＩＩ線
に沿って示した軸平行の断面図である。
に沿って示した軸平行の断面図である。
【図４】本発明に係る弾性的なクラッチを構成するばね
特性曲線を示すグラフである。
特性曲線を示すグラフである。
１ 第一のクラッチ半体、 １．１、１．２ サイドディスク、 １．３、１．４ ハウジング部分、 １．５ 第二のカム、 １．５．１ 固定のカム部分、 １．５．２ 可動のカム部分、 １．５．３ 付加ばね、 １．５．４ 可動のカム部分に設けた孔、 １．５．５、１．５．６ ガイドピン、 １．６ 可動のカム部分のストッパー面、 １．７ 固定のカム部分のストッパー面、 ２ 第二のクラッチ半体（中央ディスク）、 ２．１、２．２ 個別ディスク、 ２．３ 第一のカム、 ３ スペース並びに芯だしハブ、 ３．１ ボルト、 ４ クラッチ要素（ばねパケット）、 ５ 浮遊する緩衝リング、 ５．１、５．２ 緩衝リングのストッパー面、 ６．１、６．２ 部分排除室（部分室）、 ６．３ 緩衝室。
Claims (3)
- 【請求項１】 第一のクラッチ半体と、前記第一のクラ
ッチ半体の周面に回転しないように結合された２つのサ
イドディスクと、ハブを付属する少なくとも１つの中央
ディスクからなり、前記２つのサイドディスク間に包囲
されて配置される第二のクラッチ半体と、前記第一のク
ラッチ半体と前記第二のクラッチ半体との間に配置さ
れ、この２つのクラッチ半体が互いに対して制限されて
ねじれるように、２つのクラッチ半体を結合する弾性的
なクラッチ要素と、前記サイドディスクが形成する前記
中央ディスクを収容した液密の内部空間と、前記内部空
間の半径方向外側の領域に配置され、緩衝手段の充填が
可能で、かつ、絞り開口部を備えた、少なくとも１つの
排除室と、から構成されており、 前記排除室はその周方向において、前記第一のクラッチ
半体に付属する２つの第一のカムと、前記第二のクラッ
チ半体に付属する第二のカムとによって形成されてお
り、 前記第二のカムは前記排除室を２つの部分室に分割し、
前記２つの部分室の体積は、前記２つのクラッチ半体が
互いに対してねじれる際に、一方の部分室の体積が増加
し、他方の部分室の体積が減少するように交互に変化
し、 少なくとも１つの前記第二のカムは、固定されたカム部
分と、前記２つの部分室のうち該当する部分室を形成
し、周方向に移動可能なカム部分と、に分割されてお
り、 前記周方向に移動可能なカム部分は、ばねの力に抗して
移動することが可能であり、 前記固定されたカム部分と前記周方向に移動可能なカム
部分との間には、緩衝室が形成されている、 ことを特徴とする弾性的なクラッチ。 - 【請求項２】 前記ばねは、押圧ばねであることを特徴
とする請求項１に記載の弾性的なクラッチ。 - 【請求項３】 前記周方向に移動可能なカム部分は、ば
ねカップとして形成されていることを特徴とする請求項
１又は２に記載の弾性的なクラッチ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19750407-8 | 1997-11-14 | ||
| DE19750407A DE19750407C1 (de) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | Elastische Kupplung, insbesondere Zweimassenschwungrad für eine Brennkraftmaschine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11236928A true JPH11236928A (ja) | 1999-08-31 |
Family
ID=7848681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10325265A Pending JPH11236928A (ja) | 1997-11-14 | 1998-11-16 | 弾性的なクラッチ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6168525B1 (ja) |
| EP (1) | EP0922881B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11236928A (ja) |
| KR (1) | KR19990044909A (ja) |
| AT (1) | ATE255208T1 (ja) |
| DE (2) | DE19750407C1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012530225A (ja) * | 2009-06-17 | 2012-11-29 | フォイト・パテント・ゲーエムベーハー | ディスク構造体の弾性連結器 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10022628C1 (de) * | 2000-05-11 | 2001-12-06 | Voith Turbo Kg | Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen, insbesondere Torsionsschwingungsdämpfer |
| DE10241104A1 (de) * | 2002-09-03 | 2004-03-25 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Elastische Kupplung, insbesondere Torsionsschwingungsdämpfungssystem |
| DE10241103B4 (de) * | 2002-09-03 | 2005-03-03 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Elastische Kupplung, insbesondere Zweimassenschwungrad für eine Brennkraftmaschine |
| US10054191B2 (en) * | 2014-04-23 | 2018-08-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Centrifugal pendulum with clamping device |
| JP5791772B1 (ja) * | 2014-08-29 | 2015-10-07 | 株式会社エクセディ | 流体式動力伝達装置 |
| KR101655009B1 (ko) | 2015-01-16 | 2016-09-06 | 엘지전자 주식회사 | 조리기기 및 그의 제어방법 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2848748C3 (de) | 1978-11-10 | 1981-03-26 | J.M. Voith Gmbh, 89522 Heidenheim | Elastische Kupplung in Scheibenbauweise |
| DE3645392B4 (de) * | 1985-09-07 | 2009-11-26 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehstoßmindernde Einrichtung |
| FR2613801B2 (fr) * | 1986-06-19 | 1991-07-12 | Valeo | Volant amortisseur, notamment pour dispositif de transmission de couple |
| US5156067A (en) * | 1988-04-01 | 1992-10-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Torsional damper type flywheel device |
| DE8808004U1 (de) * | 1988-06-22 | 1988-09-08 | J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim | Elastische Kupplung |
| DE3841692C1 (ja) * | 1988-06-22 | 1990-06-28 | J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim, De | |
| DE3909234C1 (ja) * | 1989-03-21 | 1990-05-31 | J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim, De | |
| DE4017514A1 (de) * | 1990-05-31 | 1991-12-05 | Fichtel & Sachs Ag | Schwingungsdaempfer mit hydraulischer daempfungsanordnung |
| JPH0640466U (ja) * | 1992-10-30 | 1994-05-31 | 株式会社大金製作所 | ダンパーディスク |
| DE4416012C2 (de) * | 1993-05-21 | 1997-11-27 | Gkn Automotive Ag | Kupplungsscheibe |
| JPH07110050A (ja) * | 1993-10-13 | 1995-04-25 | Daikin Mfg Co Ltd | 捩じり振動減衰装置 |
| JP2599880Y2 (ja) * | 1993-11-10 | 1999-09-20 | 株式会社エクセディ | 粘性捩じり振動減衰装置 |
| US5617940A (en) * | 1994-02-08 | 1997-04-08 | Exedy Corporation | Power transfer apparatus having a vibration dampening mechanism which provides structural support for the apparatus |
| US5935007A (en) * | 1997-05-29 | 1999-08-10 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Torsional vibration damper |
-
1997
- 1997-11-14 DE DE19750407A patent/DE19750407C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-08-08 DE DE59810264T patent/DE59810264D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-08-08 AT AT98114914T patent/ATE255208T1/de not_active IP Right Cessation
- 1998-08-08 EP EP98114914A patent/EP0922881B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-27 KR KR1019980045095A patent/KR19990044909A/ko not_active Application Discontinuation
- 1998-11-12 US US09/190,654 patent/US6168525B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-16 JP JP10325265A patent/JPH11236928A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
| JP2012530225A (ja) * | 2009-06-17 | 2012-11-29 | フォイト・パテント・ゲーエムベーハー | ディスク構造体の弾性連結器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE255208T1 (de) | 2003-12-15 |
| US6168525B1 (en) | 2001-01-02 |
| EP0922881B1 (de) | 2003-11-26 |
| KR19990044909A (ko) | 1999-06-25 |
| EP0922881A2 (de) | 1999-06-16 |
| DE19750407C1 (de) | 1999-02-11 |
| EP0922881A3 (de) | 2002-11-06 |
| DE59810264D1 (de) | 2004-01-08 |
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