JPH1123075A

JPH1123075A - 発熱体冷却装置

Info

Publication number: JPH1123075A
Application number: JP18221697A
Authority: JP
Inventors: Takahisa Suzuki; 隆久鈴木; Yasuyuki Okochi; 靖之大河内
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-07-08
Filing date: 1997-07-08
Publication date: 1999-01-26

Abstract

(57)【要約】【課題】パワートランジスタおよび電界コンデンサ５
を同じ１つの冷却プレート８を用いて冷却する場合に、
発熱量の大きいパワートランジスタを充分に冷却し、且
つ発熱量の小さい電界コンデンサ５の冷却過多による結
露を防止するようにした電気部品冷却装置１を提供す
る。【解決手段】走行用インバータ装置２を冷却する電気
部品冷却装置１を、冷凍サイクルの運転で冷やされる冷
却プレート８にパワートランジスタをモジュール冷却プ
レートを介して直接接触させて、パワートランジスタを
冷却プレート８により直接的に冷却させる第１電気部品
冷却手段と、パワートランジスタよりも発熱量の小さい
電界コンデンサ５を冷却プレート８と熱交換することに
より冷やされた冷却空気を用いて冷却させるようにし
て、冷却プレート８により間接的に冷却させる第２電気
部品冷却手段とにより構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車やハイ
ブリッド自動車等のインバータ装置の発熱体を冷却する
発熱体冷却装置に関するもので、特に冷凍サイクルの低
圧または中間圧の冷媒を冷却部材の内部通路に還流させ
てインバータ装置の半導体スイッチング素子とコンデン
サを冷却する発熱体冷却装置に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平４−９３５５７
号公報に示されるように、インバータ装置のパワースイ
ッチング素子等の電気部品を冷凍サイクルの冷媒を用い
て冷却する電気部品冷却装置が提案されている。また、
特開昭６２−１５４６９８号公報には、インバータ装置
の主回路に用いられる電界コンデンサを冷凍サイクルの
冷媒を用いて冷却して小型化を図るようにした電気部品
冷却装置が提案されている。

【０００３】ここで、一般的に、パワースイッチング素
子は、冷却面が平面であるので、内部を冷媒が流れてい
るブロックまたはプレート状の冷却部材に冷却面を接触
させる冷却構造としている。一方、電界コンデンサは、
円筒形状であるので、冷却部材に円筒底面を接触させた
り部材を一部円筒状にくり貫いた部分に接触させる冷却
構造がとられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、パワースイ
ッチング素子と電界コンデンサを同時に同じ冷却部材で
冷却する場合には、通常、パワースイッチング素子より
も電界コンデンサの方が発熱量が小さいことから、パワ
ースイッチング素子の冷却部分よりも電界コンデンサの
冷却部分の方が温度が低下する。つまり、例えば冷却部
材の内部に流れる冷媒温度を２０℃とすると、パワース
イッチング素子の冷却部分の温度は５０℃程度になるの
に対して、電界コンデンサの冷却部分の温度は２５℃程
度まで下がってしまう。

【０００５】したがって、冷却温度を下げ過ぎることに
よる結露の発生を防止するように、電界コンデンサの冷
却部分の温度を設定すると、パワースイッチング素子の
冷却部分の温度が高くなってしまうので、パワースイッ
チング素子を充分に冷却することができなくなるという
問題が生じる。逆に、パワースイッチング素子の冷却部
分の温度を結露限界の温度まで下げると、電界コンデン
サの冷却部分の温度が結露温度以下となり結露が発生す
るという問題が生じる。

【０００６】

【発明の目的】本発明の目的は、発熱量が異なる発熱体
を同じ冷却部材を用いて冷却する場合に、発熱量の大き
い第１発熱体を充分に冷却することができ、且つ、発熱
量の小さい第２発熱体の温度が下がり過ぎることによる
結露の発生を防止することのできる発熱体冷却装置を提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、発熱量の大きい第１発熱体は、第１発熱体冷却
手段にて冷却される、つまり冷却部材に接触させて直接
的に冷却される。また、第１発熱体よりも発熱量の小さ
い第２発熱体は、第２発熱体冷却手段にて冷却される、
つまり冷却部材と熱交換を行って冷却された空気で間接
的に冷却される。それによって、発熱量の異なる第１発
熱体と第２発熱体とを同じ１つの冷却部材で冷却して
も、第２発熱体の冷却過多による結露の発生を防止する
ことができ、且つ第１発熱体も充分に冷却することがで
きる。

【０００８】請求項２および請求項３に記載の発明によ
れば、空気冷却部にて冷却部材と熱交換して冷却された
空気は、送風機の作用によって、空気循環通路を通って
発熱体冷却部に流入し、第２発熱体を冷却して加熱され
た後に、空気循環通路を通って再度空気冷却部に循環す
ることにより、強制的な空気の循環流により第２発熱体
が空冷される。それによって、請求項１に記載の発明と
同様な作用効果を達成することができる。

【０００９】請求項２および請求項４に記載の発明によ
れば、発熱体冷却部にて第２発熱体を冷却して加熱され
た空気が上昇して空気冷却部に流入し、この空気冷却部
にて冷却された空気が下降して再度発熱体冷却部に流入
することにより、自然対流により第２発熱体が空冷され
る。それによって、請求項１に記載の発明と同様な作用
効果を達成することができる。

【００１０】請求項５に記載の発明によれば、発熱量の
大きい第１電気部品は、冷却部材に接触させて直接的に
冷却される。また、第１電気部品よりも発熱量の小さい
第２電気部品は、冷却部材と熱交換を行って冷却された
空気で間接的に冷却される。それによって、請求項１に
記載の発明と同様な作用効果を達成することができる。

【００１１】請求項６に記載の発明によれば、発熱量の
大きい第１燃焼器は、冷却部材に接触させて直接的に冷
却される。また、第１燃焼器よりも発熱量の小さい第２
燃焼器は、冷却部材と熱交換を行って冷却された空気で
間接的に冷却される。それによって、請求項１に記載の
発明と同様な作用効果を達成することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態の構成〕図１ないし図６は本発明の第１
実施形態を示したもので、図１および図２は走行用イン
バータ装置の全体構造を示した図で、図３は冷凍サイク
ルを示した図である。

【００１３】本実施形態の電気部品冷却装置１は、本発
明の発熱体冷却装置に相当するもので、電気自動車また
はハイブリッド自動車の走行用モータ（図示せず）を可
変電圧制御または可変周波数制御する走行用インバータ
装置２を構成する各電気機器を冷却する車両用電子（電
気）機器冷却装置である。ここで、走行用インバータ装
置２は、複数個のパワーモジュール３、複数個の電界コ
ンデンサ５および複数個の制御回路６を内蔵している。

【００１４】パワーモジュール３は、走行用インバータ
装置２のハウジング１０の図示下方において前後方向に
複数個（本例では３個）列設されている。そして、パワ
ーモジュール３は、図示下方側が開口した箱体形状のケ
ース１１、このケース１１の開口側を塞ぐように設けら
れたモジュール冷却プレート１２、このモジュール冷却
プレート１２の裏面（図示上面）上に配されたパワート
ランジスタ４、およびケース１１を後記する冷却プレー
ト８上に締付け固定するための固定ねじ１３等から構成
されている。なお、パワートランジスタ４は、本発明の
第１発熱体に相当するもので、電界コンデンサ５よりも
発熱量の大きい第１電気部品である。

【００１５】電界コンデンサ５は、略円柱形状に形成さ
れ、走行用インバータ装置２のハウジング１０の図示左
側において前後方向に複数個（本例では３個）列設され
ている。なお、電界コンデンサ５は、本発明の第２発熱
体に相当するもので、パワートランジスタ４よりも発熱
量の小さい第２電気部品である。

【００１６】制御回路６は、ハウジング１０の図示上方
に２段に重ねられており、略長方形状の基板１４上に半
導体チップ１５、１６、抵抗１７およびコンデンサ１
８、１９等から構成されている。なお、ハウジング１０
は、内部を冷凍サイクル７の冷媒が還流する冷却プレー
ト８上に固定され、冷却プレート８との間に形成される
内部空間を第１冷却ゾーン２１と第２冷却ゾーン２２と
に仕切る区画板２３を有している。また、ハウジング１
０の図示上端部には、走行用インバータ装置２に電気信
号を入力するための複数個の入力端子２４、および走行
用インバータ装置２から例えば走行用モータに電気信号
を出力するための複数個の出力端子２５が設けられてい
る。

【００１７】冷凍サイクル７は、図示しない駆動モータ
の駆動力によって冷媒を圧縮する冷媒圧縮機（コンプレ
ッサ）３１、この冷媒圧縮機３１で圧縮された冷媒を凝
縮液化させる冷媒凝縮器（コンデンサ）３２、この冷媒
凝縮器３２で凝縮液化された液冷媒を低圧まで減圧膨張
させる減圧手段としての膨張弁（エキスパンションバル
ブ）３３、冷媒が通過すると自身の表面が冷却される冷
却プレート８、液冷媒を蒸発気化させる冷媒蒸発器（エ
バポレータ）３４、この冷媒蒸発器３４で蒸発気化した
冷媒を気液分離してガス冷媒のみを冷媒圧縮機３１に流
すと共に液冷媒を溜めるアキュームレータ３５、および
これらを環状に連結する冷媒配管等から構成されてい
る。なお、冷却プレート８は、膨張弁３３と冷媒蒸発器
３４とを結ぶ低圧配管の途中に連結されている。

【００１８】ここで、冷媒圧縮機３１は、図示しない駆
動モータにより回転駆動される電動式の冷媒圧縮機であ
って、圧縮機制御装置（図示せず）の出力信号に基づい
て、冷媒圧縮機３１の回転速度を制御する回転速度制御
手段としてのエアコン用インバータ装置（図示せず）を
備えている。そして、冷媒圧縮機３１は、エアコン用イ
ンバータ装置によって電力が連続的または段階的に可変
制御される。したがって、冷媒圧縮機３１は、印加電力
の変化による駆動モータの回転速度の変化によって吐出
容量が変化することにより、冷凍サイクル７を循環する
冷媒の循環流量を調節して冷媒蒸発器３４の冷却能力お
よび冷却プレート８の冷却能力（冷媒温度）を制御でき
る。

【００１９】冷却プレート８は、本発明の冷却部材に相
当するもので、図４に示したように、Ｌ字状に延びる略
平板形状のプレートで、内部に冷媒が還流する内部通路
３６が複数形成されている。その内部通路３６の入口配
管３７は膨張弁３３の低圧側に接続され、出口配管３８
は冷媒蒸発器３４の入口側に接続されている。そして、
冷却プレート８は、内部通路３６内を流れる低温の液冷
媒が蒸発する際に、パワーモジュール３と電界コンデン
サ５から熱を奪ってパワーモジュール３と電界コンデン
サ５を冷却する。

【００２０】ここで、本実施形態の電気部品冷却装置１
は、第１発熱体冷却手段としての第１電気部品冷却手段
と、第２発熱体冷却手段としての第２電気部品冷却手段
とを備えている。第１電気部品冷却手段は、上記の冷凍
サイクル７および冷却プレート８を有し、走行用インバ
ータ装置２の第１冷却ゾーン２１に設けられている。本
実施形態の第１電気部品冷却手段は、電界コンデンサ５
よりも発熱量の大きいパワーモジュール３を冷却プレー
ト８の冷却面（表面）に直接接触するように固定ねじ１
３を用いて固定することにより、パワーモジュール３内
のパワートランジスタ４を冷却するものである。

【００２１】なお、パワーモジュール３は、図１および
図２に示したように、パワートランジスタ４の熱をモジ
ュール冷却プレート１２に伝え放熱する構造となってお
り、モジュール冷却プレート１２を熱伝導性能に優れた
伝熱グリス等の高熱伝導部材（図示せず）を介して冷却
プレート８の冷却面（表面）に直接接触するように固定
されている。

【００２２】次に、第２電気部品冷却手段は、上記の冷
凍サイクル７および冷却プレート８を有し、走行用イン
バータ装置２の第２冷却ゾーン２２に設けられている。
本実施形態の第２電気部品冷却手段は、パワートランジ
スタ４よりも発熱量の小さい電界コンデンサ５を冷却プ
レート８を用いて間接的に冷却するものである。

【００２３】なお、電界コンデンサ５は、区画板２３の
図示左側面より第２冷却ゾーン２２内に突出するように
配された樹脂ケース４０に内蔵されている。この樹脂ケ
ース４０の図示下端面には長方形状の空気通路４１が複
数形成されており、また図示上端面には長方形状の空気
通路４２が複数形成されている。そして、樹脂ケース４
０は、複数個の電界コンデンサ５を絶縁部材４３を介し
て固定している。この絶縁部材４３を使用する理由は、
電界コンデンサ５は表面に電位を持つため、高電圧を使
用する走行用インバータ装置２では漏電が生じないよう
にするためである。特に樹脂ケース４０に代えて、導電
性部材よりなるケースを用いた場合に有利である。

【００２４】そして、樹脂ケース４０内には、電界コン
デンサ５を冷却するための電界コンデンサ室４４が形成
されている。この電界コンデンサ室４４は、冷却空気通
路４５〜４７と共に、冷却空気を循環させる空気循環通
路を形成する。そして、冷却空気通路４５、４６の間に
は、空気循環通路内において冷却空気の循環流を発生さ
せる送風機としての冷却空気用ファン９が配されてい
る。なお、樹脂ケース４０は、発熱体冷却部としての電
界コンデンサ室４４と、空気冷却部としての冷却空気通
路４６、４７とを仕切る仕切り部材を構成する。

【００２５】そして、冷却空気通路４６、４７には、冷
却プレート８による冷却効率を向上させるための平板形
状の冷却フィン（伝熱促進体）４８、４９が多数列設さ
れている。冷却フィン４８、４９は、図５に示したよう
に、冷却プレート８の冷却面と一体的に設けられている
か、あるいは、図６に示したように、冷却プレート８の
冷却面にろう付けして構成されている。

【００２６】〔第１実施形態の作用〕次に、本実施形態
の電気部品冷却装置１の作用を図１ないし図６に基づい
て簡単に説明する。

【００２７】本実施形態では、発熱量が最大３ｋＷ程度
のパワートランジスタ４を冷却プレート８に直接接触さ
せる構造とすることにより、パワートランジスタ４の可
能な限りパワートランジスタ４と冷却する冷媒との間の
熱伝達を良くして、効率良く冷却している。このため、
冷却プレート８の内部通路３６内に流れる冷媒温度が２
０℃程度とすれば、モジュール冷却プレート１２の温度
が５０℃程度となり、パワートランジスタ４を充分冷却
できると共に、パワーモジュール３に結露が発生するこ
とはない。

【００２８】一方、冷却空気用ファン９により送り出さ
れた冷却空気は、冷却空気通路４６、４７を通る際に冷
却フィン４８、４９で冷却、除湿され、その後に樹脂ケ
ース４０の空気通路４１から電界コンデンサ室４４に入
り、電界コンデンサ５を全表面より空冷する。電界コン
デンサ５を冷却することにより加熱された空気は、再び
樹脂ケース４０の空気通路４２から冷却空気通路４５に
出て、冷却空気用ファン９に戻される。

【００２９】したがって、電界コンデンサ５には、一度
除湿された空気が当り、電界コンデンサ５を冷却すると
同時に空気は加熱されるため、冷却プレート８の冷媒温
度が２０℃の時に、冷却プレート８に冷やされて冷却空
気が２５℃となったとしても、電界コンデンサ５で結露
が発生することはない。

【００３０】ここで、冷却フィン４８、４９の構造を変
えることにより、冷却フィン４８、４９の伝熱効率が変
わる。このため、冷却フィン４８、４９の伝熱効率（放
熱性能）を悪くすることにより、冷却プレート８の冷媒
温度が２０℃でも冷却空気温度は４０℃程度とすること
もできる。このため、電界コンデンサ５での結露の発生
を完全に抑えることができる。さらに、電界コンデンサ
室４４内で電界コンデンサ５の全表面から冷却空気によ
り冷却することができるため、電界コンデンサ５全体を
均一に冷却できる。また、以上のように、電界コンデン
サ５を空冷しているため、表面に電位を持つ電界コンデ
ンサ５でも問題なく冷却できる。

【００３１】〔第１実施形態の効果〕以上のように、本
実施形態の電気部品冷却装置１は、冷凍サイクル７の運
転にて冷やされる冷却プレート８を用いてパワートラン
ジスタ４を直接冷却させる構造とし、パワートランジス
タ４よりも発熱量の小さい電界コンデンサ５を空冷ささ
せる構造としている。

【００３２】それによって、発熱量の異なるパワーモジ
ュール３のパワートランジスタ４と電界コンデンサ５を
同じ１つの冷却プレート８で冷却しても、電界コンデン
サ５の冷却過多による結露の発生を防止することができ
る。また、電界コンデンサ５の冷却過多による結露の発
生を防止しても、パワートランジスタ４を冷却プレート
８に直接接触させる構造としているので、パワートラン
ジスタ４も充分に冷却することができる。

【００３３】なお、パワートランジスタ４を充分に冷却
することによって、冷却プレート８の温度が低下して冷
却プレート８が結露した場合でも、パワートランジスタ
４はケース１１内に収められており、電界コンデンサ５
は冷却プレート８に直接接触していないので、凝縮水が
パワートランジスタ４および電界コンデンサ５に直接触
れることはない。また、除湿された冷却空気で電界コン
デンサ５は冷却され、冷却空気は電界コンデンサ５で加
熱されるため、電界コンデンサ５の表面に結露が発生す
ることもない。

【００３４】〔第２実施形態〕図７は本発明の第２実施
形態を示したもので、図７は走行用インバータ装置の全
体構造を示した図である。

【００３５】本実施形態の電気部品冷却装置１の第２電
気部品冷却手段は、第１実施形態に対し冷却空気用ファ
ン９を廃止している。このため、電界コンデンサ５を冷
却した冷却空気は、電界コンデンサ５で加熱され上昇し
て、樹脂ケース４０の空気通路４２を通って冷却空気通
路４５に流出する。そして、冷却空気通路４５内に流出
した冷却空気は、冷却空気通路４６に流れて冷却フィン
４８により空気が冷却され下降する。

【００３６】さらに、冷却空気通路４７内に流入した冷
却空気は、冷却フィン４９により更に冷却されて、電界
コンデンサ５で加熱され上昇する冷却空気に引かれるこ
とにより、樹脂ケース４０の空気通路４１を通って電界
コンデンサ室４４内に流入する。このような作用を繰り
返すことにより、電界コンデンサ５を冷却する冷却空気
が自然対流で空気循環通路内を循環することになるの
で、パワートランジスタ４に対して発熱量があまり大き
くない電界コンデンサ５の冷却に充分な空気循環量を確
保できる。

【００３７】〔第３実施形態〕図８は本発明の第３実施
形態を示したもので、図８は冷凍サイクルを示した図で
ある。

【００３８】本実施形態の電気部品冷却装置１は、走行
用インバータ装置２の発熱機器を、ガスインジェクショ
ン式の冷凍サイクル７の中間圧の冷媒で冷却するように
している。ここで、ガスインジェクション式の冷凍サイ
クル７は、ガスインジェクションポートを持つ冷媒圧縮
機５１、高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させる冷媒凝縮
器５２、高圧の液冷媒を中間圧まで減圧膨張させる第１
膨張弁５３、中間圧の液冷媒でパワーモジュール３およ
び電界コンデンサ５を冷却する冷却プレート８、電気部
品の冷却により発生したガスと液とを気液分離する気液
分離器５４、この気液分離器５４で分離された液冷媒だ
けを低圧まで減圧膨張させる第２膨張弁５５、低圧の液
冷媒を蒸発気化させる冷媒蒸発器５６等からなる。そし
て、気液分離器５４と冷媒圧縮機５１とは、気液分離器
５４で分離されたガス冷媒をインジェクションポートへ
導くためのインジェクション配管５７で接続されてい
る。

【００３９】したがって、ガスインジェクション式の冷
凍サイクル７の中間圧の冷媒で電気部品を冷却する部品
冷却温度（例えば２０℃）と冷媒蒸発器５６で空調ダク
ト（図示せず）内を流れる空調空気を冷却する空気冷却
温度（例えば３℃）とを変えることができるので、冷却
プレート８を還流する冷媒の循環量を調節することによ
り必要に応じた部品冷却温度（例えば２０℃〜３０℃）
を設定できる。

【００４０】また、電気部品の冷却を行う際に発生した
ガス冷媒は、中間圧から圧縮するだけで良いため、電動
式の冷媒圧縮機５１の消費電力も少なくできる。これに
より、走行用インバータ装置２およびエアコン用インバ
ータに電力を供給する車載電源の消耗を抑えることがで
きる。このため、電気自動車またはハイブリッド自動車
の走行距離が延ばすことができる。なお、同一冷却プレ
ート８で発熱量の異なるパワーモジュール３および電界
コンデンサ５が冷却できるのは低圧での冷却の時と同様
であるため、説明を省略する。

【００４１】〔他の実施形態〕本実施形態では、比較的
に発熱量の大きい第１発熱体として走行用インバータ装
置２のパワートランジスタ４を使用したが、第１発熱体
としてＩＧＢＴ（絶縁ゲートバイポーラトランジス
タ）、サイリスタ等の半導体スイッチ素子やパワーダイ
オード等の半導体素子などの第１電気部品を使用しても
良い。また、第１発熱体として内燃機関やバーナ等の第
１燃焼器、化学反応によって発熱する第１化学材料など
を用いても良い。

【００４２】本実施形態では、比較的に発熱量の小さい
第２発熱体として走行用インバータ装置２の電界コンデ
ンサ５を使用したが、第２発熱体として平滑コンデンサ
や集積回路等の第２電気部品を使用しても良い。また、
第２発熱体として第１発熱体よりも発熱量の小さい内燃
機関やバーナ等の第２燃焼器、化学反応によって発熱す
る第２化学材料などを用いても良い。

【００４３】なお、発熱体冷却装置では、第１電気部品
と第２燃焼器とを冷却しても良く、第１燃焼器と第２電
気部品とを冷却しても良い。また、発熱体冷却装置で
は、第１電気部品と第２化学材料とを冷却しても良く、
第１化学材料と第２電気部品とを冷却しても良い。さら
に、発熱体冷却装置では、第１燃焼器と第２化学材料と
を冷却しても良く、第１化学材料と第２燃焼器とを冷却
しても良い。そして、発熱体冷却装置を、車両に搭載さ
れる発熱体の冷却だけでなく、工場や作業現場等の定置
にて載置された発熱体の冷却に利用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】走行用インバータ装置の全体構造を示した模式
図である（第１実施形態）。

【図２】走行用インバータ装置の全体構造を示した模式
図である（第１実施形態）。

【図３】冷凍サイクルを示した構成図である（第１実施
形態）。

【図４】冷却プレートの主要構造を示した斜視図である
（第１実施形態）。

【図５】冷却プレートと冷却フィンとを示した正面図で
ある（第１実施形態）。

【図６】冷却プレートと冷却フィンとを示した正面図で
ある（第１実施形態）。

【図７】走行用インバータ装置の全体構造を示した模式
図である（第２実施形態）。

【図８】冷凍サイクルを示した構成図である（第３実施
形態）。

【符号の説明】

１電気部品冷却装置（発熱体冷却装置）２走行用インバータ装置３パワーモジュール４パワートランジスタ（第１発熱体、第１電気部品）５電界コンデンサ（第２発熱体、第２電気部品）７冷凍サイクル８冷却プレート（冷却部材）９冷却空気用ファン（送風機）１２モジュール冷却プレート２１第１冷却ゾーン２２第２冷却ゾーン２３区画板３１冷媒圧縮機３２冷媒凝縮器３３膨張弁（減圧手段）３４冷媒蒸発器３６内部通路４０樹脂ケース４１空気通路４２空気通路４３絶縁部材４４電界コンデンサ室（発熱体冷却部、空気循環通
路）４５冷却空気通路（空気循環通路）４６冷却空気通路（空気冷却部、空気循環通路）４７冷却空気通路（空気冷却部、空気循環通路）４８冷却フィン４９冷却フィン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】冷媒圧縮機、冷媒凝縮器、減圧手段および
冷媒蒸発器を環状に連結した冷凍サイクルと、この冷凍
サイクルを還流する冷媒を内部通路に流すことにより、
発熱量が異なる複数個の発熱体を冷却する冷却部材とを
備えた発熱体冷却装置であって、前記発熱体冷却装置は、前記複数個の発熱体の中で発熱
量の大きい第１発熱体を、前記冷却部材に接触させて直
接的に冷却を行う第１発熱体冷却手段と、前記複数個の発熱体の中で前記第１発熱体よりも発熱量
の小さい第２発熱体を、前記冷却部材と熱交換を行って
冷却された空気で間接的に冷却を行う第２発熱体冷却手
段とを備えたことを特徴とする発熱体冷却装置。
【請求項２】請求項１に記載の発熱体冷却装置におい
て、前記第２発熱体冷却手段は、空気を前記冷却部材と熱交
換させて冷却する空気冷却部、この空気冷却部にて冷却
された空気で前記第２発熱体を冷却する発熱体冷却部、
および前記空気冷却部と前記発熱体冷却部との間で空気
を循環させる空気循環通路を有することを特徴とする発
熱体冷却装置。
【請求項３】請求項２に記載の発熱体冷却装置におい
て、前記第２発熱体冷却手段は、前記空気循環通路内に
おいて空気の循環流を発生させる送風機を有することを特徴とする発熱体冷却装
置。
【請求項４】請求項２に記載の発熱体冷却装置におい
て、前記第２発熱体冷却手段は、前記発熱体冷却部にて前記
第２発熱体を冷却することにより加熱された空気が上昇
して前記空気冷却部に流入し、この空気冷却部にて冷却
された空気が下降して再度前記発熱体冷却部に流入する
ように構成されたことを特徴とする発熱体冷却装置。
【請求項５】請求項１ないし請求項４のいずれか１つに
記載の発熱体冷却装置において、前記第１発熱体は、半導体スイッチング素子やダイオー
ド等の第１電気部品であり、前記第２発熱体は、前記第１電気部品よりも発熱量の小
さいコンデンサや集積回路等の第２電気部品であること
を特徴とする発熱体冷却装置。
【請求項６】請求項１ないし請求項４のいずれか１つに
記載の発熱体冷却装置において、前記第１発熱体は、燃料を燃焼させる内燃機関やバーナ
等の第１燃焼器であり、前記第２発熱体は、前記第１燃焼器よりも発熱量の小さ
い内燃機関やバーナ等の第２燃焼器であることを特徴と
する発熱体冷却装置。