JPH11230106A

JPH11230106A - 油圧制御装置

Info

Publication number: JPH11230106A
Application number: JP4465198A
Authority: JP
Inventors: Masao Kashiwagi; 雅夫柏木; Masayuki Nakamura; 雅之中村
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1998-02-10
Filing date: 1998-02-10
Publication date: 1999-08-27

Abstract

(57)【要約】【課題】ロック弁を備えたバルブブロックを複数積層
した積層ブロック全体の大きさを小さくすることがで
き、かつ、油路構成が簡単で加工コストの安い油圧制御
装置を提供すること。【解決手段】ロック弁Ｖａ、Ｖｂを２つ組み込んだロ
ック弁用ブロック１の両側面に、スプール弁をそれぞれ
組み込んだスプール弁用ブロック２ａ、２ｂを重ね合わ
せて積層ブロックを構成し、一方のスプール弁用ブロッ
ク２ａに設けたスプール弁とロック弁用ブロック１に設
けた一方のロック弁Ｖｂとで１つの制御セクションＳ１
を構成し、他方のスプール弁用ブロック２ｂに設けたス
プール弁とロック弁用ブロック１に設けた他方のロック
弁Ｖａとで他の制御セクションＳ２を構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シリンダを切り
換える油圧制御装置に係わり、特に、シリンダを所定の
ストローク位置で保持するためのロック弁を備えた油圧
制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、パワーショベルにおいて、アー
ムやブームを所定の位置に保持して作業しようとする場
合、これらアームやブームを動かすシリンダを停止した
状態に保持しなければならない。しかし、シリンダを切
り換え制御する制御弁が、スプール弁だけから構成され
ていると、たとえこのスプール弁によってシリンダの両
室をポンプおよびタンクから遮断したとしても、アーム
やブームの自重などによる負荷がスプール弁に作用する
と、スプールの摺動面を介して圧油がタンク側に漏れて
しまう。圧油がタンク側に漏れてしまえば、当然のこと
としてシリンダも動いてしまい、アームやブームを所定
の位置に保持することができなかった。つまり、スプー
ル弁だけでは、シリンダの位置を保持することができな
かった。そこで、従来、圧油のリークを防止するロック
弁を備えた油圧制御装置として、本出願人が特開平６ー
５０３０２号公報に開示したものがある。この従来例の
油圧制御装置を図４〜６に示す。

【０００３】図４に示すように、バルブブロックａに
は、一対のアクチュエータポート３２、３６を形成し、
これらアクチュエータポートのうち、一方のアクチュエ
ータポート３２を図示していないシリンダのロッド側室
に接続し、他方のアクチュエータポート３６をシリンダ
のボトム側室に接続している。そして、このバルブブロ
ックａを、アクチュエータポート３２を通るＡ−Ａ線
と、アクチュエータポート３６を通るＢ−Ｂ線とで切っ
た断面図を図５に示す。なお、図５中上側の断面図がＡ
−Ａ線断面で、下側の断面図がＢ−Ｂ線断面である。

【０００４】図５のＡ−Ａ線断面図に示すように、バル
ブブロックａには、スプール２３を摺動自在に設けると
ともに、このスプール２３の両端をパイロット室２４、
２５に臨ませている。そして、これらパイロット室２
４、２５には、図示していないパイロット圧源を接続し
ている。また、バルブブロックａには、ポンプＰからの
圧油を導く供給通路２９と、タンクＴに連通するタンク
通路３１とを形成している。そして、スプール２３を図
中右方向に移動させると、スプール２３に形成した第１
環状溝３３を介してアクチュエータポート３２とタンク
通路３１とが連通し、スプール２３に形成した第２環状
溝３４を介して接続ポート３８と供給通路２９とが連通
する。上記と反対に、スプール２３が図中左方向に移動
すれば、アクチュエータポート３２と供給通路２９とが
連通し、接続ポート３８とタンク通路３１とが連通す
る。

【０００５】一方、Ｂ−Ｂ線断面図に示すように、アク
チュエータポート３６と通路３７との連通過程には、ロ
ック弁ｖを設けている。このロック弁ｖは、図６に示す
ように、メインポペット４１とパイロットポペット４２
とを備え、これら両ポペット４１、４２間に圧力室４３
を設けている。そして、この圧力室４３には、スプリン
グ４４を介在させ、そのバネ力でメインポペット４１を
シート部５２に押しつけている。また、メインポペット
４１には、通路４１ａ、４１ｂを形成し、これら通路４
１ａ、４１ｂを介してアクチュエータポート３６と圧力
室４３とを連通している。そして、アクチュエータポー
ト３６側に圧力が発生した場合には、その圧力を通路４
１ａ、４１ｂを介して圧力室４３に導き、メインポペッ
ト４１をシート部５２に押しつける。したがって、アク
チュエータポート３６と通路３７との連通が、ロック弁
ｖによって遮断されることになる。

【０００６】上記パイロットポペット４２の図中左側に
は、図５に示すように、パイロット室４５内のパイロッ
ト圧によって右方向に移動するパイロットピストン４６
を設けている。そして、パイロット室４５内に図示して
いないパイロット圧源からのパイロット圧を導くと、パ
イロットピストン４６は、図中右方向に移動し、パイロ
ットポペット４２を図中右方向に押す。パイロットポペ
ット４２が押されて右方向に移動すると、シート部４７
が開き、圧力室４３が通路４２ａ→４２ｂ→シート部４
７→通路５０→通路５１を介して戻り通路４８に連通す
る。この戻り通路４８は、Ａ−Ａ断面図に示した中継通
路３０に連通させているため、上記のようにシート部４
７が開けば、アクチュエータポート３６と中継通路３０
とが連通する。

【０００７】なお、パイロット室４５は、上記スプール
２３の一端を臨ませたパイロット室２５にも連通してい
て、パイロット室２３にパイロット圧を導けば、パイロ
ット室４５にもパイロット圧が導かれるようにしてい
る。また、アクチュエータポート３６を、Ａ−Ａ線断面
図に示すリリーフポート３９に連通させ、通路３７を、
接続ポート３８に連通させている。そして、符号３５、
４０は、リリーフ弁を示し、アクチュエータポート３
２、３６内が所定の圧力に達すると、その圧油をタンク
通路３１に排出する。

【０００８】次に、この従来例の圧力制御弁の作用を説
明する。パイロット室２４にパイロット圧を作用させ
て、スプール２３を図中右側方向に移動させると、供給
通路２９と接続ポート３８とが連通し、タンク通路３１
とアクチュエータポート３２とが連通する。そのため、
ポンプＰの吐出油が、供給通路２９→接続ポート３８→
通路３７に流入する。通路３７に流入した圧油は、ロッ
ク弁ｖのメインポペット４１を押し開き、アクチュエー
タポート３６を介して図示していないシリンダのボトム
側室に供給される。また、このときシリンダのロッド側
室からの戻り油が、アクチュエータポート３２→第１環
状溝３３→タンク通路３１を介してタンクＴに戻る。

【０００９】上記の状態で、スプール２３を中立位置に
戻せば、このスプール２３によって両アクチュエータポ
ート３２、３６が供給通路２９およびタンク通路３１か
ら遮断される。したがって、図示していないシリンダ
は、その位置で停止する。そして、この状態において、
例えばシリンダのボトム側室に圧力が発生した場合、こ
の圧力が上記したようにアクチュエータポート３６から
ロック弁ｖの圧力室４３に作用する。そのため、メイン
ポペット４１が閉じた状態を保ち、ボトム側室からの圧
油の漏れを防止する。したがって、シリンダも所定のス
トローク位置で保持することができる。

【００１０】上記と反対に、パイロット室２５にパイロ
ット圧を作用させて、スプール２３を左方向に移動させ
ると、供給通路２９とアクチュエータポート３２とが第
１環状溝３３を介して連通し、タンク通路３１と接続ポ
ート３８とが第２環状溝３４を介して連通する。そのた
め、ポンプＰの吐出油が、供給通路２９→第１環状溝３
３→アクチュエータポート３２を介して図示していない
シリンダのロッド側室に供給され、シリンダのボトム側
室からの戻り油が、アクチュエータポート３６に供給さ
れる。そして、パイロット室２５にパイロット圧を作用
させた場合には、ロック弁ｖのパイロット室４５にもパ
イロット圧が作用するので、上記したようにパイロット
ポペット４２のシート部４７が開く。そのため、圧力室
４３は、通路４２ａ→通路４２ｂ→シート部４７→通路
５０→通路５１→戻り通路４８→中継通３０に連通す
る。また、スプール２３が左方向に移動しているときに
は、中継通路３０とタンク通路３１とがスプール２３に
形成した第３環状溝４９を介して連通するようにしてい
るので、圧力室４３がタンクＴに連通することになる。

【００１１】このように圧力室４３がタンクに連通して
いる状態で、シリンダのボトム側室からアクチュエータ
ポート３６に導かれた戻り油がメインポペット４１の周
囲に作用すれば、この戻り油によってメインポペット４
１に生じる左方向の推力がスプリング４４のバネ力に打
ち勝って、メインポペット４１が開く。メインポペット
４１が開けば、シリンダの戻り油が、アクチュエータポ
ート３６→通路３７→接続ポート３８→タンク通路３１
を介してタンクＴに排出される。なお、このようにスプ
ール２３やロック弁ｖを組み込んだバルブブロックａ
を、複数用いる場合には、これらバルブブロックａを重
ね合わせて積層ブロックを構成する。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置では、
スプール２３を備えたバルブブロック内にロック弁ｖを
組み込む構成にしているので、ロック弁ｖの分だけバル
ブブロックａが厚くなる。そのため、次のような問題が
あった。すなわち、パワーショベル等の建設車両などに
おいて、ロック弁ｖを必要とするシリンダが複数ある場
合、当然のこととして、これらシリンダを制御するバル
ブブロックも、シリンダと同じ数だけ必要になる。とこ
ろが、このロック弁ｖを組み込んだバルブブロックａ
は、前記したようにそのロック弁ｖの分だけ厚くなって
しまう。このように厚くなったバルブロックａを、複数
のシリンダに個々に対応させているので、積層ブロック
そのものの厚さが極端に厚くなり、装置全体も大型化す
るという問題があった。

【００１３】また、１つのバルブブロックａ内に、スプ
ール２３とロック弁ｖとを組み込んでいるので、バルブ
ブロックａ内の油路構成がどうしても複雑になり、加工
コストが高くなるという問題もあった。この発明の目的
は、ロック弁を備えたバルブブロックを複数積層して積
層ブロックを構成する場合に、積層ブロック全体の大き
さをできるだけ小さく抑えることができ、かつ、油路構
成が簡単で加工コストの安い油圧制御装置を提供するこ
とである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、スプール
の移動位置に応じてアクチュエータを制御するスプール
弁と、このスプール弁とアクチュエータとを接続する通
路間に設けるとともに、アクチュエータへの供給油を自
由に流通させ、アクチュエータからの戻り油を操作力が
作用したときのみ流通させるロック弁とを備え、これら
スプール弁とロック弁とで１つの制御セクションを構成
する油圧制御装置において、ロック弁を２つ組み込んだ
ロック弁用ブロックの両側面にスプール弁をそれぞれ組
み込んだスプール弁用ブロックを重ね合わせて積層ブロ
ックを構成し、一方のスプール弁用ブロックに設けたス
プール弁とロック弁用ブロックに設けた一方のロック弁
とで１つの制御セクションを構成し、他方のスプール弁
用ブロックに設けたスプール弁とロック弁用ブロックに
設けた他方のロック弁とで他の制御セクションを構成し
たことを特徴とする。

【００１５】第２の発明は、ロック弁用ブロックに、ア
クチュエータ通路を形成し、このアクチュエータ通路
に、ロック弁とリリーフ弁とを並列に設けたことを特徴
とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１〜３に示すこの発明の実施例
の装置は、ロック弁用ブロック１に、２つのロック弁Ｖ
ａ、Ｖｂを設けている。また、このロック弁用ブロック
１の上下両側面には、スプール弁を備えたスプール弁用
ブロック２ａ、２ｂを設け、これらスプール弁用ブロッ
ク２ａ、２ｂの外側面にさらにカバーブロック３ａ、３
ｂを設けている。そして、これら５つのブロックを、ボ
ルト４、４によって固定し、１つの積層ブロックを構成
している。なお、上記ロック弁用ブロック１とスプール
弁用ブロック２ａ、２ｂとの個々の厚みは、上記従来例
のバルブブロック、すなわちスプール弁とロック弁とを
組み込んだバルブブロックよりも薄くしている。

【００１７】上記ロック弁用ブロック１には、一対のア
クチュエータポート５ａ、５ｂを形成し、そのうち一方
のアクチュエータポート５ａをシリンダＣ２のボトム側
室ｂ１に連通し、他方のアクチュエータポート５ｂをシ
リンダＣ１のボトム側室ｂ２に接続している。また、ス
プール弁用ブロック２ａ、２ｂにも、それぞれアクチュ
エータポート１３ａ、１３ｂを形成している。そして、
スプール弁用ブロック２ａの一方アクチュエータポート
１３ａをシリンダＣ１のロッド側室ｒ１に接続し、他方
のアクチュエータポート１３ｂをキャップ１６で塞いで
いる。また、スプール弁用ブロック２ｂの一方のアクチ
ュエータポート１３ａをキャップ１６で塞ぎ、他方のア
クチュエータポート１３ｂをシリンダＣ２のロッド側室
ｒ１に接続している。

【００１８】上記ロック弁用ブロック１は、図２に示す
ように、アクチュエータポート５ａ、５ｂにそれぞれ連
通するアクチュエータ通路６ａ、６ｂと、このアクチュ
エータ通路６ａ、６ｂにそれぞれ連通する通路７ａ、７
ｂと、この通路７ａ、７ｂにそれぞれ連通する連絡ポー
ト８ａ、８ｂとを形成している。そして、上記アクチュ
エータ通路６ａ、６ｂと通路７ａ、７ｂとの連通部分に
は、それぞれロック弁Ｖａ、Ｖｂを設けている。これら
ロック弁Ｖａ、Ｖｂの構造および機能については、従来
例のロック弁と基本的に同じなので、ここではその詳細
な説明を省略する。

【００１９】また、このロック弁用ブロック１には、タ
ンク通路９ａ、９ｂを形成し、これらタンク通路９ａ、
９ｂと上記アクチュエータ通路６ａ、６ｂとの連通部分
にそれぞれリリーフ弁１０ａ、１０ｂを設けている。こ
れらリリーフ弁１０ａ、１０ｂは、アクチュエータ通路
６ａ、６ｂ内が、所定の圧力に達すると開き、圧油をタ
ンク通路９ａ、９ｂ側に排出する。

【００２０】このようにしたロック弁用ブロック１の上
側の側面には、スプール弁用ブロック２ａを設けている
が、このスプール弁用ブロック２ａは、図３に示すよう
に、その内部にスプール１５を摺動自在に組み込むとと
もに、このスプール１５の両側をパイロット室１２ａ、
１２ｂに臨ませている。また、上記アクチュエータポー
ト１３ａ、１３ｂにそれぞれ連通するアクチュエータ通
路１４ａ、１４ｂと、上記ロック弁用ブロック１のタン
ク通路９ａ、９ｂにそれぞれ連通するタンク通路１７
ａ、１７ｂとを形成している。そして、一方のタンク通
路１７ａとアクチュエータ通路１４ａとの連通部分にリ
リーフ弁１８を設け、他方のタンク通路１７ｂとアクチ
ュエータ通路１４ｂとの連通部分をキャップ１９によっ
て塞いでいる。

【００２１】さらに、上記一方のパイロット室１２ａと
上記ロック弁Ｖｂのパイロット室１１ｂとを図示してい
ない配管によって連通し、パイロット室１２ａにパイロ
ット圧が導かれれば、ロック弁Ｖｂのパイロット室１１
ｂにもパイロット圧が導かれるようにしている。そし
て、符号２０はポンプからの吐出油を導く供給通路を示
し、符号２１は連絡ポートを示す。そして、連絡ポート
２１は、上記ロック弁用ブロック１に形成した連絡ポー
ト８ｂに一致するようにしている。

【００２２】一方、ロック弁用ブロック１の下側の側面
には、スプール弁用ブロック２ｂを設けているが、この
スプール弁用ブロック２ｂの構造は、上記スプール弁用
ブロック２ａと基本的に同じである。ただし、スプール
弁用ブロック２ｂでは、図３に示した連絡ポート２１
を、アクチュエータ通路１４ａ側に形成し、この連絡ポ
ートをロック弁用ブロック１の連絡ポート８ａに連通さ
せている。また、アクチュエータ通路１４ａとタンク通
路１７ａとの連通部分をキャップ１９で塞ぎ、アクチュ
エータ通路１４ｂとタンク通路１７ｂとの連通部分にリ
リーフ弁を設けている。さらに、アクチュエータポート
１３ａをキャップ１６で塞ぎ、アクチュエータポート１
３ｂをシリンダＣ２のロッド側室に接続している。そし
て、スプール弁用ブロック２ｂのパイロット室１２ｂと
ロック弁Ｖａのパイロット室１１ａとを連通している。

【００２３】なお、シリンダＣ１、Ｃ２は、ロック弁用
ブロック１とスプール弁用ブロック２ａ、２ｂとを重ね
合わせた積層ブロックからなるバルブ機構によって制御
されているが、シリンダＣ１は、図１に示すように、ス
プール弁用ブロック２ａとロック弁用ブロック１のロッ
ク弁Ｖｂ側とからなる制御セクションＳ１によって制御
され、シリンダＳ２は、スプール弁用ブロック２ｂとロ
ック弁用ブロック１のロック弁Ｖａ側とからなる制御セ
クションＳ２によって制御されている。そのため、ロッ
ク弁Ｖａ、Ｖｂを組み込んだロック弁用ブロック１は、
両スプール弁用ブロック２ａ、２ｂに対して共用とな
る。

【００２４】次に、この実施例の作用を説明するが、シ
リンダＣ１を制御する制御セクションＳ１と、シリンダ
Ｃ２を制御する制御セクションＳ２とでは、スプールの
移動方向に対するシリンダの作動方向が逆になっている
だけなので、ここでは制御セクションＳ２の作用説明に
ついては省略し、シリンダＣ１を制御する制御セクショ
ンＳ１の作用のみを説明する。

【００２５】パイロット室１２ｂにパイロット圧を供給
して、スプール１５を図中右方向に移動させると、スプ
ール１５に形成した環状溝１５ａを介してアクチュエー
タポート通路１４ａとタンク通路１７ａが連通し、環状
溝１５ｂを介して供給通路２０とアクチュエータポート
１４ｂとが連通する。したがって、図示していないポン
プからの圧油が、供給通路２０→環状溝１５ｂ→アクチ
ュエータ通路１４ｂ→連絡ポート２１→連絡ポート８ｂ
を介して通路７ｂに導かれる。通路７ｂに導かれた圧油
は、ロック弁Ｖｂを押し開いてアクチュエータ通路６ｂ
からアクチュエータポート５ｂを介してシリンダＣ１の
ボトム側室ｂ１に供給される。そして、シリンダＣ１の
ロッド側室ｒ１からの戻り油がアクチュエータポート１
３ａ→アクチュエータ通路１４ａ→環状溝１５ａ→タン
ク通路１７ａを介してタンクに排出される。

【００２６】上記の状態でスプール１５を中立位置に戻
せば、シリンダＣ１の両室ｒ１、ｂ１とポンプおよびタ
ンクとの連通が遮断される。このとき、シリンダＣ１の
ボトム側室ｂ１に圧力が発生したとしても、ボトム側室
ｂ１の下流側の流路にロック弁Ｖｂを設けているので、
このロック弁Ｖｂがその圧油の流通を遮断する。

【００２７】また、パイロット室１２ａ側にパイロット
圧を供給して、スプール１５を図中左方向に移動させれ
ば、環状溝１５ａを介して供給通路２０とアクチュエー
タ通路１４ａとが連通し、環状溝１５ｂを介してタンク
通路１７ｂとアクチュエータ通路１４ｂとが連通する。
したがって、ポンプの吐出油が、供給通路２０→アクチ
ュエータ通路１４ａ→アクチュエータポート１３ａを介
してシリンダＣ１のロッド側室ｒ１に供給される。そし
て、シリンダＣ１の戻り油がアクチュエータポート５ｂ
を介してアクチュエータ通路６ｂに導かれるが、このと
きロック弁Ｖｂのパイロット室１１ｂにもパイロット圧
が導かれているので、ロック弁Ｖｂのメインポペットが
開き、戻り油を通路７ｂ→連絡ポート８ｂ→連絡ポート
２１→アクチュエータポート１４ｂ→タンク通路１７ｂ
を介してタンクに排出する。

【００２８】この実施例によれば、ロック弁用ブロック
１の上下両側面にスプール弁用ブロック２ａ、２ｂを配
置するとともに、ロック弁用ブロック１のロック弁Ｖａ
をスプール弁用ブロック２ｂ用とし、ロック弁用ブロッ
ク１内のロック弁Ｖｂをスプール弁用ブロック２ａ用と
している。そのため、ロック弁用ブロック１は、その上
下両側面に設けたスプール弁用ブロック２ａ、２ｂに対
して共用になる。そして、ロック弁用ブロック１および
スプール用ブロック２ａ、２ｂの個々の厚みは、上記従
来例のバルブブロックよりも薄いので、積層ブロックと
した場合、その厚みを従来に比べて薄くできる。したが
って、装置全体をコンパクトにすることができる。しか
も、その重量も軽くすることができる。

【００２９】また、この実施例によれば、スプール弁と
ロック弁Ｖａ、Ｖｂとを別々のブロックに設け、しか
も、ロック弁用ブロック１側にリリーフ弁１０ａ、１０
ｂも設けている。そのため、ロック弁Ｖａ、Ｖｂとリリ
ーフ弁１０ａ、１０ｂとを連通するアクチュエータ通路
６ａ、６ｂを直線的にすることができる。このように通
路を直線的にすれば、ブロック内の油路構成を簡単にす
ることができ、加工コストを安くすることができる。

【００３０】

【発明の効果】第１の発明によれば、ロック弁を２つ組
み込んだロック弁用ブロックの両側面に、スプール弁を
それぞれ組み込んだスプール弁用ブロックを重ね合わせ
て積層ブロックを構成し、一方のスプール弁用ブロック
に設けたスプールとロック弁用ブロックの一方のロック
弁とで１つの制御セクションとし、他方のスプール弁用
ブロックに設けたスプール弁とロック弁用ブロックの他
方のロック弁とで１つの制御セクションとしている。そ
のため、ロック弁用ブロックは、２つのスプール弁用ブ
ロックに対して共用となり、２つのスプール弁用ブロッ
クに対して１つのロック弁用ブロックだけで足りる。そ
して、これらスプール弁用ブロックおよびロック弁用ブ
ロックの個々の厚みは、スプール弁とロック弁とを一体
的に組み込んだバルブブロックよりも薄くできるので、
積層ブロックの厚みも薄くできる。したがって、装置全
体をコンパクトにすることができる。また、装置全体を
コンパクトにできる分、装置の軽量化もできる。

【００３１】第２の発明によれば、ロック弁用ブロック
にロック弁とリリーフ弁とを設け、これらロック弁とリ
リーフ弁とをアクチュエータ通路に対して並列にするこ
とによって、アクチュエータ通路を直線的にできる。こ
のようにすれば、ブロック内の油路構成が簡単になり、
その分加工コストを安くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の油圧制御装置の正面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】図１のIII−III線断面図である。

【図４】従来例の油圧制御装置の正面図である。

【図５】図４に示したバルブブロックの、Ａ−Ａ線およ
びＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】ロック弁の拡大断面図である。

【符号の説明】

１ロック弁用ブロック２ａ、２ｂスプール弁用ブロック１０ａ、１０ｂリリーフ弁１４ａ、１４ｂアクチュエータ通路Ｃ１、Ｃ２この発明のアクチュエータに相当する
シリンダＳ１、Ｓ２制御セクションＶａ、Ｖｂロック弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】スプールの移動位置に応じてアクチュエ
ータを制御するスプール弁と、このスプール弁とアクチ
ュエータとを接続する通路間に設けるとともに、アクチ
ュエータへの供給油を自由に流通させ、アクチュエータ
からの戻り油を操作力が作用したときのみ流通させるロ
ック弁とを備え、これらスプール弁とロック弁とで１つ
の制御セクションを構成する油圧制御装置において、ロ
ック弁を２つ組み込んだロック弁用ブロックの両側面
に、スプール弁をそれぞれ組み込んだスプール弁用ブロ
ックを重ね合わせて積層ブロックを構成し、一方のスプ
ール弁用ブロックに設けたスプール弁とロック弁用ブロ
ックに設けた一方のロック弁とで１つの制御セクション
を構成し、他方のスプール弁用ブロックに設けたスプー
ル弁とロック弁用ブロックに設けた他方のロック弁とで
他の制御セクションを構成したことを特徴とする油圧制
御装置。
【請求項２】ロック弁用ブロックに、アクチュエータ
通路を形成し、このアクチュエータ通路に、ロック弁と
リリーフ弁とを並列に設けたことを特徴とする請求項１
記載の油圧制御装置。