JPH112269A - ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置 - Google Patents

ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置

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JPH112269A
JPH112269A JP9169536A JP16953697A JPH112269A JP H112269 A JPH112269 A JP H112269A JP 9169536 A JP9169536 A JP 9169536A JP 16953697 A JP16953697 A JP 16953697A JP H112269 A JPH112269 A JP H112269A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】ブレーキ温度が上昇したときにシュー間隙自動
調整の機能を停止させるバイメタルの組付け性向上と誤
組付け防止を図ること。 【解決手段】ブレーキシュー２、３の過大な拡開に応答
して自動的に伸長するねじ機構付アジャスタ１１を備
え、アジャスタ１１を構成する部材間に、ブレーキ温度
の上昇につれてアジャスタ１１の伸長作用を停止させる
バイメタル１５が介挿されているドラムブレーキのシュ
ー間隙自動調整装置において、バイメタル１５がアジャ
スタ１１を構成する非回転部材に実質的に一体に取着さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドラムブレーキの
シュー間隙自動調整装置に関し、ブレーキ温度が上昇し
たときにドラムとブレーキシューの間隙調整を停止させ
る過調整防止手段に係わるものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ドラムブレーキのシュークリアラ
ンス自動調整装置において、ドラムが温度で膨張した
時、ストラット上に配置したバイメタル帯片の拡開作用
で以て過剰な調整を行わないようにしている（特公昭５
８−４９７３９号公報参照）。
【０００３】しかし、上記従来の装置では、ストラット
を構成している筒胴が単にねじロッドに遊嵌しているだ
けであるから、ブレーキシューとハンドブレーキレバー
との間にストラットを架設し、且つシュー戻しばねを組
み付けるまでは軸線方向の抜け出し及び回転が自由であ
る。
【０００４】従って、バイメタル帯片のリブも筒胴の三
角形状凹部から簡単に外れてしまう構造である。このこ
とから、リブを凹部に嵌合させた状態のストラットの組
み付け作業は困難を伴う。
【０００５】その結果、リブが凹部から外れたまま組み
付けられると、特に、ハンドブレーキレバーの作動時に
はストラットに大きなスラスト力が加わるからリブが変
形し、微調整を要求される自動調整作用に悪影響を及ぼ
す。又、バイメタル帯片が回転してシュー戻しばね等の
他部品に干渉しても同様の不具合を生じる。更に、幸い
にして、誤組み付けを発見したとしても手直し作業を要
す煩わしさがあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
問題点を解消するものであり、ブレーキ温度が上昇した
ときにドラムとブレーキシューの間隙自動調整機能を的
確に停止できる過調整防止手段としてバイメタルを用
い、このバイメタルの組付け性向上と誤組付け防止手段
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ブレーキシュ
ーの過大な拡開に応答して自動的に伸長するねじ機構付
アジャスタを備え、該アジャスタを構成する部材間に、
ブレーキ温度の上昇につれて該アジャスタの伸長作用を
停止させるバイメタルが介挿されているドラムブレーキ
のシュー間隙自動調整装置において、該バイメタルがア
ジャスタを構成する非回転部材に実質的に一体に取着さ
れていることを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間
隙自動調整装置、又は、前記ドラムブレーキのシュー間
隙自動調整装置において、バイメタルに先端幅広の舌片
を折曲形成し、該舌片をアジャスタの非回転部材に穿け
た対応穴に嵌合して、バイメタルが非回転部材に回転不
能、且つ軸線方向に離脱不能に取着されていることを特
徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置、
又は、前記ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置に
おいて、バイメタルにばね性を有する舌片を折曲形成
し、該舌片をアジャスタの非回転部材に凹凸係合して、
バイメタルが非回転部材に回転不能、且つ軸線方向に離
脱不能に取着されていることを特徴とする、ドラムブレ
ーキのシュー間隙自動調整装置にある。
【０００８】
【発明の実施の形態１】以下に、図面を用いて本発明の
実施の形態を説明する。
【０００９】＜イ＞ドラムブレーキの全体構造 ドラムブレーキの全体構造の概要を図１に基づいて説明
する。バックプレート１は、車輌の不動部に固定され
る。ブレーキシュー２、３は、シューホールド装置４、
５により、バックプレート１上に可動的に弾支される。
ホイールシリンダ６は、サービスブレーキにより作動す
るアクチュエータで、バックプレート１に固定される。
ピストン６ａ、６ａは、ホイールシリンダ６に配置さ
れ、夫々がブレーキシュー２、３の上方端に係合され
る。アンカー７は、バックプレート１に固定され、ブレ
ーキシュー２、３の下方端を支承する。ブレーキレバー
８は、パーキングブレーキケーブル９の牽引操作により
作動する。ピン１０は、ブレーキレバー８の基端をブレ
ーキシュー３に回転自在に軸支する。アジャスタ１１
は、ブレーキシュー２とブレーキレバー８との間に架設
される。アジャストレバー１６は、だるま状の穴１６ａ
がブレーキシュー２に植設したピン１７に回転可能に軸
支され、第１〜第３の腕１６ｂ、１６ｃ、１６ｄが形成
されている。第１の腕１６ｂは、調整歯輪１２ａに係合
し、第２の腕１６ｃは、ソケット部材１４の段付面に当
接する。アジャストスプリング１８は、ブレーキシュー
２と第３の腕１６ｄとの間に張設され、アジャストレバ
ー１６に反時計方向の付勢力を与える。シューリターン
スプリング１９，２０は、夫々ブレーキシュー２と３の
間に張設される。
【００１０】＜ロ＞アジャスタ ブレーキシュー２とブレーキレバー８との間に架設され
るアジャスタ１１は、図２〜図３に示すように、ボルト
部材１２、ナット部材１３、ソケット部材１４及びバイ
メタル１５から構成される。ボルト部材１２は、中間に
調整歯輪１２ａを有し、一方側にボルト形状部１２ｂを
備え、他方側に丸棒形状部１２ｃを備えている。ナット
部材１３は、ボルト部材１２のボルト形状部１２ｂに螺
合し、左方の切欠きがブレーキレバー８に当接係合す
る。ソケット部材１４は、ボルト部材１２の丸棒形状部
１２ｃに相対回転可能に滑合し、右方の切欠きがブレー
キシュー２に当接係合する。バイメタル１５は、短冊状
の素材を折返し重合し、この重合部に穿けた穴がボルト
部材１２の丸棒形状部１２ｃに遊嵌して歯輪１２ａ端部
とソケット部材１４端面との間に介装される。バイメタ
ル１５のソケット部材１４側には先端幅広の舌片１５ａ
が折曲形成されている。舌片１５ａは、ソケット部材１
４に穿けた対応穴１４ａに嵌合する。
【００１１】以下に、本発明の装置の作動を説明する。
【００１２】＜イ＞サービスブレーキ作動 ホイールシリンダ６を加圧すると、ピストン６ａ、６ａ
がブレーキシュー２、３の上方端を押圧する。これによ
り、ブレーキシュー２、３はアンカー７との当接点を支
点に拡開して図示しないドラムに摩擦係合し、これを制
動する。
【００１３】＜ロ＞パーキングブレーキ作動 ブレーキケーブル９を牽引操作すると、ブレーキレバー
８がピン１０を支点に反時計方向に回転しアジャスタ１
１を押圧する。これにより、ブレーキシュー２はアンカ
ー７との当接点を支点に拡開しドラムに摩擦係合する。
更に、ブレーキレバー８はアジャスタ１１との当接点を
支点に回転し、ピン１０を介して、ブレーキシュー３を
押圧する。これにより、ブレーキシュー３もアンカー７
との当接点を支点に拡開しドラムに摩擦係合し、これの
停止状態を保つ。
【００１４】＜ハ＞シュー間隙自動調整作用 サービスブレーキによりホイールシリンダ６を加圧する
と、ブレーキシュー２、３がドラムに当接するまで拡開
する。このとき、アジャストレバー１６は、アジャスト
スプリング１８の付勢力によりピン１７を支点に反時計
方向に回転し、アジャスタ１１をブレーキシュー３及び
ブレーキレバー８に追従させる。
【００１５】また、ピン１７及びアジャストレバー１６
の軸支部はブレーキシュー２と一体に変位する。
【００１６】今、ブレーキシュー２、３のライニングが
摩耗して両シュー２、３の拡開量が増大すると、アジャ
ストレバー１６の第１の腕１６ｂの回転量が調整歯輪１
２ａの歯間ピッチを超えボルト部材１２を回転せしめ
る。ボルト部材１２のボルト形状部１２ｂはナット部材
１３から螺出しアジャスタ１１の有効長を一歯相当分だ
け伸長させ、ドラムとライニングの隙間をほぼ一定に保
つ。その際、ボルト部材１２の丸棒形状部１２ｃはソケ
ット部材１４内で回転する。
【００１７】繰り返しの制動により、ドラム温度が上昇
して膨張した場合にはバイメタル１５がＶ字状に拡開
し、アジャスタ１１の有効長を増大させるから自動調整
作用は行なわれず、過調整を防止できる。
【００１８】ブレーキの解除時には、シューリターンス
プリング１９、２０のスプリング力により元の状態に復
帰するから、何ら悪影響を及ぼさない。
【００１９】尚、パーキングブレーキ時にはアジャスタ
１１に大きなスラスト力が作用し、アジャスタ１１やア
ジャストレバー１６等はブレーキシュー２と一体に移動
するから、シュー間隙自動調整作用は行なわれない。
【００２０】＜ニ＞ブレーキの分解及び組立 作業者はアジャスタ１１を一体として取扱うことができ
る。図２〜図３から明らかな通り、ソケット部材１４が
ボルト部材１２から抜け出ない限り、バイメタル１５は
ソケット部材１４と実質的に一体に構成されているから
従来のような不具合が起きない。
【００２１】
【発明の実施の形態２】以下に図４〜図５に基づいて、
本発明の他の実施の形態を説明する。
【００２２】バイメタル１１５の舌片１１５ａの先端凸
部をソケット部材１１４の矩形穴１１４ａに嵌合し、実
施の形態１と同様の効果を得ることができる。矩形穴は
丸穴でもよいし、切欠溝でもよい。
【００２３】
【発明の実施の形態３】以下に図６に基づいて、本発明
の更に他の実施の形態を説明する。
【００２４】実施の形態２を改良し、バイメタル２１５
をソケット部材１１４に組み付け得るようにしたもので
ある。すなわち、ソケット部材１１４を挾持し得るよ
う、図６におけるソケット部材１１４の下方側にも舌状
の片部２１５ｂを折曲形成する。
【００２５】
【発明の実施の形態４】本発明は、従来例のアジャスタ
構造にも適用できるし、また、ドラムブレーキも本構造
に限定されるものではない。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、次のような効果を得ることが
できる。 ＜イ＞バイメタルがアジャスタを構成する非回転部材と
実質的に一体となって軸線方向に可動し、且つ相対回転
不能であるから、組み付け作業が容易であると共に誤組
付け防止が図れる。 ＜ロ＞更に、バイメタルをアジャスタの非回転部材に挟
持させる構造については、万が一非回転部材が分離して
も、これにバイメタルが一体化されているから、一層の
アジャスタの取扱い性と組付け性の向上及び誤組付けの
防止が図れる。 ＜ハ＞上記の効果により、ブレーキ温度が上昇したとき
にドラムとブレーキシューの間隙自動調整作用を確実に
停止させて、過調整を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るドラムブレーキの全体構造図
【図２】図１のアジャスタの側面図と要部を断面した平
面図
【図３】図２のアジャスタの分解図
【図４】他の実施の形態に係り、図２に相当するアジャ
スタの側面図と要部を断面した平面図
【図５】図４のアジャスタの分解図
【図６】更に他の実施の形態に係るバイメタルの取着構
造図
【符号の説明】
１・・・・・バックプレート ２、３・・・ブレーキシュー ４、５・・・シューホールド装置 ６・・・・・ホイールシリンダ ６ａ・・・・ピストン ７・・・・・アンカー ８・・・・・ブレーキレバー ９・・・・・パーキングブレーキケーブル １０・・・・ピン １１・・・・アジャスタ １２・・・・ボルト部材 １２ａ・・・調整歯輪 １２ｂ・・・ボルト形状部 １２ｃ・・・丸棒形状部 １３・・・・ナット部材 １４・・・・ソケット部材 １４ａ・・・対応穴 １５・・・・バイメタル １５ａ・・・舌片 １６・・・・アジャストレバー １６ａ・・・だるま状の穴 １６ｂ・・・第１の腕 １６ｃ・・・第２の腕 １６ｄ・・・第３の腕 １７・・・・ピン １８・・・・アジャストスプリング １９、２０・シューリターンスプリング １１４・・・ソケット部材 １１４ａ・・対応穴 １１５・・・バイメタル １１５ａ・・舌片 ２１５・・・バイメタル ２１５ｂ・・片部

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ブレーキシューの過大な拡開に応答して自
    動的に伸長するねじ機構付アジャスタを備え、該アジャ
    スタを構成する部材間に、ブレーキ温度の上昇につれて
    該アジャスタの伸長作用を停止させるバイメタルが介挿
    されているドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置に
    おいて、 該バイメタルがアジャスタを構成する非回転部材に実質
    的に一体に取着されていることを特徴とする、ドラムブ
    レーキのシュー間隙自動調整装置。
  2. 【請求項２】請求項１に記載のドラムブレーキのシュー
    間隙自動調整装置において、 バイメタルに先端幅広の舌片を折曲形成し、該舌片をア
    ジャスタの非回転部材に穿けた対応穴に嵌合して、バイ
    メタルが非回転部材に回転不能、且つ軸線方向に離脱不
    能に取着されていることを特徴とする、ドラムブレーキ
    のシュー間隙自動調整装置。
  3. 【請求項３】請求項１に記載のドラムブレーキのシュー
    間隙自動調整装置において、 バイメタルにばね性を有する舌片を折曲形成し、該舌片
    をアジャスタの非回転部材に凹凸係合して、バイメタル
    が非回転部材に回転不能、且つ軸線方向に離脱不能に取
    着されていることを特徴とする、ドラムブレーキのシュ
    ー間隙自動調整装置。
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