JPH1122527A - 内燃機関のアイドル回転数制御装置 - Google Patents
内燃機関のアイドル回転数制御装置Info
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- JPH1122527A JPH1122527A JP19478497A JP19478497A JPH1122527A JP H1122527 A JPH1122527 A JP H1122527A JP 19478497 A JP19478497 A JP 19478497A JP 19478497 A JP19478497 A JP 19478497A JP H1122527 A JPH1122527 A JP H1122527A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関のアイドル回転数制御装置におい
て、空調装置の駆動時に冷却装置が駆動しても、エンジ
ン回転数を安定させることにある。 【構成】 空調装置の駆動時に冷却装置が駆動した場合
には、設定補正量を調整してデューティ比を変更してア
イドル用制御弁を作動制御する制御手段を設けている。
て、空調装置の駆動時に冷却装置が駆動しても、エンジ
ン回転数を安定させることにある。 【構成】 空調装置の駆動時に冷却装置が駆動した場合
には、設定補正量を調整してデューティ比を変更してア
イドル用制御弁を作動制御する制御手段を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関のアイ
ドル回転数制御装置に係り、特に空調装置の駆動時に冷
却装置が駆動してもエンジン回転数を安定し得る内燃機
関のアイドル回転数制御装置に関する。
ドル回転数制御装置に係り、特に空調装置の駆動時に冷
却装置が駆動してもエンジン回転数を安定し得る内燃機
関のアイドル回転数制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、内燃機関によって駆動
される空調装置（エアコン）（Ａ／Ｃ）と冷却装置とを
設け、内燃機関に空気を導く吸気通路にはスロットル弁
を設け、スロットル弁を迂回して吸気通路に連通するア
イドルバイパス通路を設け、エンジンのアイドル運転時
にエンジン回転数が目標エンジン回転数になるようにア
イドルバイパス通路の空気流量を調整すべくデューティ
制御されるアイドル用制御弁（ＩＳＣ弁）を設け、空調
装置の駆動時にデューティ比（％）を設定補正量で負荷
補正してＩＳＣ弁を作動制御するアイドル回転数制御装
置を設けたものがある。
される空調装置（エアコン）（Ａ／Ｃ）と冷却装置とを
設け、内燃機関に空気を導く吸気通路にはスロットル弁
を設け、スロットル弁を迂回して吸気通路に連通するア
イドルバイパス通路を設け、エンジンのアイドル運転時
にエンジン回転数が目標エンジン回転数になるようにア
イドルバイパス通路の空気流量を調整すべくデューティ
制御されるアイドル用制御弁（ＩＳＣ弁）を設け、空調
装置の駆動時にデューティ比（％）を設定補正量で負荷
補正してＩＳＣ弁を作動制御するアイドル回転数制御装
置を設けたものがある。
【０００３】このアイドル回転数制御装置にあって、Ｉ
ＳＣ弁は、エンジン回転数が制御手段に設定された目標
エンジン回転数になるように、デューティ比によってフ
ィードバック制御されている。しかし、空調装置の駆動
（オン）等で外部から負荷が加わった場合に、デューテ
ィ比のフィードバック制御では応答が遅れてエンジン回
転数の回転落ちが発生するという不具合がある。
ＳＣ弁は、エンジン回転数が制御手段に設定された目標
エンジン回転数になるように、デューティ比によってフ
ィードバック制御されている。しかし、空調装置の駆動
（オン）等で外部から負荷が加わった場合に、デューテ
ィ比のフィードバック制御では応答が遅れてエンジン回
転数の回転落ちが発生するという不具合がある。
【０００４】この不具合を解消する対策として、外部の
負荷に応じてＩＳＣ弁のデューティ比を設定補正量によ
って持ち上げて調整し、この調整されたデューティ比に
よってＩＳＣ弁を作動制御している。
負荷に応じてＩＳＣ弁のデューティ比を設定補正量によ
って持ち上げて調整し、この調整されたデューティ比に
よってＩＳＣ弁を作動制御している。
【０００５】即ち、図１１に示す如く、ＩＳＣ弁の作動
制御にあっては、ブロアファンの駆動（オン）又は電気
負荷の駆動（オン）又はラジエータファンの駆動（オ
ン）をすると（ステップ２０２）、設定された補正量の
負荷補正１で（ステップ２０４）、デューティ比を決定
している。
制御にあっては、ブロアファンの駆動（オン）又は電気
負荷の駆動（オン）又はラジエータファンの駆動（オ
ン）をすると（ステップ２０２）、設定された補正量の
負荷補正１で（ステップ２０４）、デューティ比を決定
している。
【０００６】一方、図１１、１２に示す如く、空調装置
が駆動（オン）すると（ステップ２０６）、上述の負荷
補正１よりも補正量が多い負荷補正２で（ステップ２０
８）、デューティ比を持ち上げて、エンジン回転数の回
転落ちを防止している。
が駆動（オン）すると（ステップ２０６）、上述の負荷
補正１よりも補正量が多い負荷補正２で（ステップ２０
８）、デューティ比を持ち上げて、エンジン回転数の回
転落ちを防止している。
【０００７】また、このようなアイドル回転数制御装置
としては、例えば、特開平８−４８１４２号公報、特開
平６−１０１５１５号公報、特開平７−５４６９３号公
報に開示されている。特開平８−４８１４２号公報に記
載のものは、空調装置の作動・非作動状態のみならずコ
ンプレッサによって行なわれる仕事量を検出し、その仕
事量を内燃機関の運転状態の制御に反映させることによ
り、空調装置の作動状態に関わらず、内燃機関を最適な
運転状態に制御するものである。特開平６−１０１５１
５号公報に記載のものは、温度検出手段の検出温度が所
定値以下のときにコンプレッサをオフし、検出温度が所
定以上のときにコンプレッサをオンするコンプレッサ運
転制御手段と、コンプレッサが冷媒吐出状態のときにエ
ンジンのアイドル回転数を増加させるアイドル回転数制
御手段と、温度検出手段の検出温度の所定時間当りの変
化量を検出する変化量検出手段と、その変化量に応じ
て、アイドル回転数の増加を禁止する禁止手段とを設け
ることにより、コンプレッサのオン・オフに連動したア
イドルアップ制御の省燃費化を図るものである。特開平
７−５４６９３号公報に記載のものは、機関負荷量演算
手段により目標アイドル回転速度で機関自体を運転する
のに必要な吸入空気流量（機関負荷量）を演算すると共
に、補機負荷量演算手段により目標アイドル回転速度で
補機を作動させるのに必要な吸入空気流量（補機負荷
量）を演算し、そして、制御量設定手段が、機関負荷量
と補機負荷量とに基づいて（合計して）吸入空気流量制
御手段の制御量を設定することにより、アイドル運転時
において、目標アイドル回転速度の変更や補機の作動に
伴って変化する機関アイドル運転に必要な吸入空気流量
に対応して、吸入空気流量制御手段の制御量をきめ細か
く設定し、迅速かつ高精度に目標アイドル回転速度に制
御するものである。
としては、例えば、特開平８−４８１４２号公報、特開
平６−１０１５１５号公報、特開平７−５４６９３号公
報に開示されている。特開平８−４８１４２号公報に記
載のものは、空調装置の作動・非作動状態のみならずコ
ンプレッサによって行なわれる仕事量を検出し、その仕
事量を内燃機関の運転状態の制御に反映させることによ
り、空調装置の作動状態に関わらず、内燃機関を最適な
運転状態に制御するものである。特開平６−１０１５１
５号公報に記載のものは、温度検出手段の検出温度が所
定値以下のときにコンプレッサをオフし、検出温度が所
定以上のときにコンプレッサをオンするコンプレッサ運
転制御手段と、コンプレッサが冷媒吐出状態のときにエ
ンジンのアイドル回転数を増加させるアイドル回転数制
御手段と、温度検出手段の検出温度の所定時間当りの変
化量を検出する変化量検出手段と、その変化量に応じ
て、アイドル回転数の増加を禁止する禁止手段とを設け
ることにより、コンプレッサのオン・オフに連動したア
イドルアップ制御の省燃費化を図るものである。特開平
７−５４６９３号公報に記載のものは、機関負荷量演算
手段により目標アイドル回転速度で機関自体を運転する
のに必要な吸入空気流量（機関負荷量）を演算すると共
に、補機負荷量演算手段により目標アイドル回転速度で
補機を作動させるのに必要な吸入空気流量（補機負荷
量）を演算し、そして、制御量設定手段が、機関負荷量
と補機負荷量とに基づいて（合計して）吸入空気流量制
御手段の制御量を設定することにより、アイドル運転時
において、目標アイドル回転速度の変更や補機の作動に
伴って変化する機関アイドル運転に必要な吸入空気流量
に対応して、吸入空気流量制御手段の制御量をきめ細か
く設定し、迅速かつ高精度に目標アイドル回転速度に制
御するものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、アイ
ドル回転数制御装置にあっては、空調装置のコンプレッ
サの駆動時に冷却装置のラジエータファンが駆動した場
合に、負荷補正量でデューティ比を調整しても、図１２
に示す如く、エンジン回転数が大きく上昇する不都合が
ある。これは、空調装置のコンデンサと冷却装置のラジ
エータとが重なって配設されているので、ラジエータフ
ァンの駆動時はコンデンサの冷却効率が上がって、コン
プレッサの負荷が軽くなるためである。
ドル回転数制御装置にあっては、空調装置のコンプレッ
サの駆動時に冷却装置のラジエータファンが駆動した場
合に、負荷補正量でデューティ比を調整しても、図１２
に示す如く、エンジン回転数が大きく上昇する不都合が
ある。これは、空調装置のコンデンサと冷却装置のラジ
エータとが重なって配設されているので、ラジエータフ
ァンの駆動時はコンデンサの冷却効率が上がって、コン
プレッサの負荷が軽くなるためである。
【０００９】また、空調装置の駆動時に、エンジン回転
数の変動が大きくなり、エンジン回転数の吹き上がりが
発生し、このため、振動・騒音が大きくなり、また、燃
費が低下するという不都合があった。
数の変動が大きくなり、エンジン回転数の吹き上がりが
発生し、このため、振動・騒音が大きくなり、また、燃
費が低下するという不都合があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に内燃機関によって
駆動される空調装置と冷却装置とを設け、前記内燃機関
に空気を導く吸気通路にはスロットル弁を設け、このス
ロットル弁を迂回して前記吸気通路に連通するアイドル
バイパス通路を設け、前記エンジンのアイドル運転時に
エンジン回転数が目標エンジン回転数になるように前記
アイドルバイパス通路の空気流量を調整すべくデューテ
ィ制御されるアイドル用制御弁を設け、前記空調装置の
駆動時にデューティ比を設定補正量で負荷補正して前記
アイドル用制御弁を作動制御する内燃機関のアイドル回
転数制御装置において、前記空調装置の駆動時に前記冷
却装置が駆動した場合には前記設定補正量を調整して前
記デューティ比を変更させて前記アイドル用制御弁を作
動制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両に内燃機関によって
駆動される空調装置と冷却装置とを設け、前記内燃機関
に空気を導く吸気通路にはスロットル弁を設け、このス
ロットル弁を迂回して前記吸気通路に連通するアイドル
バイパス通路を設け、前記エンジンのアイドル運転時に
エンジン回転数が目標エンジン回転数になるように前記
アイドルバイパス通路の空気流量を調整すべくデューテ
ィ制御されるアイドル用制御弁を設け、前記空調装置の
駆動時にデューティ比を設定補正量で負荷補正して前記
アイドル用制御弁を作動制御する内燃機関のアイドル回
転数制御装置において、前記空調装置の駆動時に前記冷
却装置が駆動した場合には前記設定補正量を調整して前
記デューティ比を変更させて前記アイドル用制御弁を作
動制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】この発明は、空調装置の駆動時に
冷却装置が駆動した場合には、アイドル用制御弁のデュ
ーティ比の設定補正量を調整することにより、アイドル
運転時のエンジン回転数を安定させ、エンジン回転数の
吹き上がりの発生を防止し、これにより、振動、騒音を
低減し、また、燃費を向上することができる。
冷却装置が駆動した場合には、アイドル用制御弁のデュ
ーティ比の設定補正量を調整することにより、アイドル
運転時のエンジン回転数を安定させ、エンジン回転数の
吹き上がりの発生を防止し、これにより、振動、騒音を
低減し、また、燃費を向上することができる。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜１０は、この発明の実施
例を示すものである。図８において、２は車両、４は内
燃機関である。また、車両２には、内燃機関４によって
駆動される空調装置（エアコン）（Ａ／Ｃ）６と冷却装
置８とが設けられている。
且つ具体的に説明する。図１〜１０は、この発明の実施
例を示すものである。図８において、２は車両、４は内
燃機関である。また、車両２には、内燃機関４によって
駆動される空調装置（エアコン）（Ａ／Ｃ）６と冷却装
置８とが設けられている。
【００１３】空調装置６には、内燃機関４によって駆動
されるコンプレッサ１０と、エバポレータ１２と、レシ
ーバ１４と、車両２の前面部位に配置されたコンデンサ
１６とが設けられている。
されるコンプレッサ１０と、エバポレータ１２と、レシ
ーバ１４と、車両２の前面部位に配置されたコンデンサ
１６とが設けられている。
【００１４】冷却装置８には、コンデンサ１６と重なっ
て配置されたラジエータ１８と、内燃機関４によって駆
動されるラジエータファン２０と、サーモスタット２２
が備えられたインレットホース２４と、アウトレットホ
ース２６とが設けられている。
て配置されたラジエータ１８と、内燃機関４によって駆
動されるラジエータファン２０と、サーモスタット２２
が備えられたインレットホース２４と、アウトレットホ
ース２６とが設けられている。
【００１５】また、図４に示す如く、内燃機関４には、
空気が導かれる吸気通路２８を形成する吸気マニホルド
３０が設けられている。吸気通路２８の途中には、スロ
ットル弁３２が設けられている。
空気が導かれる吸気通路２８を形成する吸気マニホルド
３０が設けられている。吸気通路２８の途中には、スロ
ットル弁３２が設けられている。
【００１６】吸気マニホルド３０には、スロットル弁３
２を迂回して吸気通路２８に連通するアイドルバイパス
通路３４を形成するバイパス管３６が設けられる。
２を迂回して吸気通路２８に連通するアイドルバイパス
通路３４を形成するバイパス管３６が設けられる。
【００１７】このバイパス管３６の途中には、デューテ
ィ比（％）でデューティ制御されるアイドル用制御弁
（ＩＳＣ弁）３８が設けられる。また、ＩＳＣ弁３８を
迂回してアイドルバイパス通路３４を連通するように、
バイパス管３６には、短絡通路４０を形成する短絡管４
２が設けられている。
ィ比（％）でデューティ制御されるアイドル用制御弁
（ＩＳＣ弁）３８が設けられる。また、ＩＳＣ弁３８を
迂回してアイドルバイパス通路３４を連通するように、
バイパス管３６には、短絡通路４０を形成する短絡管４
２が設けられている。
【００１８】また、吸気マニホルド３０には、スロット
ルポジショナ４４が設けられている。
ルポジショナ４４が設けられている。
【００１９】ＩＳＣ弁３８は、制御手段４６に連絡し、
この制御手段４６によって、図５〜７に示す如く、各エ
ンジン回転数状態で開閉作動されるものである。即ち、
ＩＳＣ弁３８は、始動時に、図５に示す如く、開状態に
維持され、また、アイドリング時には、図６に示す如
く、１周期をＴ1 とし、開時間をＴ2 とすると、デュー
ティ比（％）が、Ｔ2 ／Ｔ1 ×１００％で作動され、更
に、エンジン回転数が２００ｒｐｍ時では、図７に示す
如く、１周期をＴ1 とし、開時間をＴ3 とすると、デュ
ーティ比（％）が、Ｔ3 ／Ｔ1 ×１００％で作動され
る。
この制御手段４６によって、図５〜７に示す如く、各エ
ンジン回転数状態で開閉作動されるものである。即ち、
ＩＳＣ弁３８は、始動時に、図５に示す如く、開状態に
維持され、また、アイドリング時には、図６に示す如
く、１周期をＴ1 とし、開時間をＴ2 とすると、デュー
ティ比（％）が、Ｔ2 ／Ｔ1 ×１００％で作動され、更
に、エンジン回転数が２００ｒｐｍ時では、図７に示す
如く、１周期をＴ1 とし、開時間をＴ3 とすると、デュ
ーティ比（％）が、Ｔ3 ／Ｔ1 ×１００％で作動され
る。
【００２０】この制御手段４６には、図４に示す如く、
イグニションスイッチ４８とスロットルセンサ５０と、
クランク角センサ５２と、水温センサ５４と、吸気温度
センサ５６と、エアフローメータ５８と、バッテリ６０
と、車速センサ６２と、Ａ／Ｃコントローラ６４と、Ａ
／Ｔコントローラ６６と、Ｐ／Ｓプレッシャスイッチ６
８と、ダイオード７０と、ダイアグモニタカプラ７２と
が連絡している。
イグニションスイッチ４８とスロットルセンサ５０と、
クランク角センサ５２と、水温センサ５４と、吸気温度
センサ５６と、エアフローメータ５８と、バッテリ６０
と、車速センサ６２と、Ａ／Ｃコントローラ６４と、Ａ
／Ｔコントローラ６６と、Ｐ／Ｓプレッシャスイッチ６
８と、ダイオード７０と、ダイアグモニタカプラ７２と
が連絡している。
【００２１】また、制御手段４６には、図３に示す如
く、エアコン制御回路７４と、ＩＳＣ補正制御回路７６
と、ラジエータファン制御回路７８とが備えられてい
る。
く、エアコン制御回路７４と、ＩＳＣ補正制御回路７６
と、ラジエータファン制御回路７８とが備えられてい
る。
【００２２】エアコン制御回路７４には、エアコンスイ
ッチ８０とコンプレッサ１０とが連絡している。ＩＳＣ
補正制御回路７６には、吸気温センサ５６とＩＳＣ弁３
８とが連絡している。ラジエータファン制御回路７８に
は、水温センサ５４とラジエータファン２０とが連絡し
ている。
ッチ８０とコンプレッサ１０とが連絡している。ＩＳＣ
補正制御回路７６には、吸気温センサ５６とＩＳＣ弁３
８とが連絡している。ラジエータファン制御回路７８に
は、水温センサ５４とラジエータファン２０とが連絡し
ている。
【００２３】制御手段４６は、図９、１０に示す如く、
空調装置６の駆動（オン）時に、設定補正量でデューテ
ィ比（％）を調整してＩＳＣ弁３８を作動制御し、ま
た、空調装置６の駆動（オン）時に冷却装置８が駆動
（オン）した場合には上述の設定補正量を調整してデュ
ーティ比を変更させてＩＳＣ弁３８を作動制御するもの
である。即ち、図９、１０に示す如く、空調装置６の駆
動（オン）時で、エコランフラグ（ＸＡＣ）が、ＸＡＣ
＝１になり、また、冷却装置８の駆動でラジエータファ
ン２０が駆動（オン）し、ラジエータファンフラグ（Ｘ
ＲＦＣ）が、ＸＲＦＣ＝１になると、吸気温度に応じた
エコランデューティ係数（ＫＤＡＣ）を求め、デューテ
ィ比（ＤＡＣ）を、ＤＡＣ＝ＫＤＡＣ−ＤＡＣＲＦでセ
ットする。ここで、ＤＡＣＲＦは、図１０に示す如く、
ラジエータファン２０の駆動（オン）時に、つまり、ラ
ジエータファンフラグ（ＸＲＦＣ）が、ＸＲＦＣ＝１と
なった時に、セットされた値である。但し、ＤＡＣＲＦ
は、ラジエータファン２０の非駆動（オフ）時に、つま
り、ラジエータファンフラグ（ＸＲＦＣ）が、ＸＲＦＣ
＝０の時には、零となるものである。なお、図４におい
て、符号８２はアイドルアジャスタスクリュである。
空調装置６の駆動（オン）時に、設定補正量でデューテ
ィ比（％）を調整してＩＳＣ弁３８を作動制御し、ま
た、空調装置６の駆動（オン）時に冷却装置８が駆動
（オン）した場合には上述の設定補正量を調整してデュ
ーティ比を変更させてＩＳＣ弁３８を作動制御するもの
である。即ち、図９、１０に示す如く、空調装置６の駆
動（オン）時で、エコランフラグ（ＸＡＣ）が、ＸＡＣ
＝１になり、また、冷却装置８の駆動でラジエータファ
ン２０が駆動（オン）し、ラジエータファンフラグ（Ｘ
ＲＦＣ）が、ＸＲＦＣ＝１になると、吸気温度に応じた
エコランデューティ係数（ＫＤＡＣ）を求め、デューテ
ィ比（ＤＡＣ）を、ＤＡＣ＝ＫＤＡＣ−ＤＡＣＲＦでセ
ットする。ここで、ＤＡＣＲＦは、図１０に示す如く、
ラジエータファン２０の駆動（オン）時に、つまり、ラ
ジエータファンフラグ（ＸＲＦＣ）が、ＸＲＦＣ＝１と
なった時に、セットされた値である。但し、ＤＡＣＲＦ
は、ラジエータファン２０の非駆動（オフ）時に、つま
り、ラジエータファンフラグ（ＸＲＦＣ）が、ＸＲＦＣ
＝０の時には、零となるものである。なお、図４におい
て、符号８２はアイドルアジャスタスクリュである。
【００２４】次に、この実施例の作用を、図１のフロー
チャート及び図２のタイムチャートに基づいて説明す
る。
チャート及び図２のタイムチャートに基づいて説明す
る。
【００２５】制御手段４６のプログラムがスタートする
と（ステップ１０２）、先ず、空調装置６が駆動（オ
ン）か否かを判断する（ステップ１０４）。
と（ステップ１０２）、先ず、空調装置６が駆動（オ
ン）か否かを判断する（ステップ１０４）。
【００２６】このステップ１０４でＹＥＳの場合には、
冷却装置８のラジエータファン２０が駆動（オン）か否
かを判断する（ステップ１０６）。
冷却装置８のラジエータファン２０が駆動（オン）か否
かを判断する（ステップ１０６）。
【００２７】このステップ１０６でＮＯの場合には、Ｉ
ＳＣ弁３８のデューティ比を、設定補正量を加味した負
荷補正Ａにする（ステップ１０８）。
ＳＣ弁３８のデューティ比を、設定補正量を加味した負
荷補正Ａにする（ステップ１０８）。
【００２８】一方、ステップ１０６でＹＥＳの場合に
は、ＩＳＣ弁３８のデューティ比を、負荷補正Ａから例
えば半分を減少した負荷補正２にする（ステップ１１
０）。
は、ＩＳＣ弁３８のデューティ比を、負荷補正Ａから例
えば半分を減少した負荷補正２にする（ステップ１１
０）。
【００２９】前記ステップ１０４でＮＯ、ステップ１０
８、１１０の処理後は、プログラムをリターンする（ス
テップ１１２）。
８、１１０の処理後は、プログラムをリターンする（ス
テップ１１２）。
【００３０】この結果、図２に示す如く、内燃機関４の
アイドル運転時に、エンジン回転数（Ｎｅ）の吹き上が
りを防止し、これにより、振動、騒音の低減を図り、ま
た、燃費を向上することができる。
アイドル運転時に、エンジン回転数（Ｎｅ）の吹き上が
りを防止し、これにより、振動、騒音の低減を図り、ま
た、燃費を向上することができる。
【００３１】また、制御手段４６のプログラムを変更す
るだけで対処することができ、構成を簡単にし、廉価と
することができる。
るだけで対処することができ、構成を簡単にし、廉価と
することができる。
【００３２】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、空調装置の駆動時に冷却装置が駆動した
場合には設定補正量を調整してデューティ比を変更して
アイドル用制御弁を作動制御する制御手段を設けたこと
により、アイドル運転時のエンジン回転数を安定させ、
吹き上がりの発生を防止し、これにより、振動、騒音を
低減し、また、燃費を向上し得る。
発明によれば、空調装置の駆動時に冷却装置が駆動した
場合には設定補正量を調整してデューティ比を変更して
アイドル用制御弁を作動制御する制御手段を設けたこと
により、アイドル運転時のエンジン回転数を安定させ、
吹き上がりの発生を防止し、これにより、振動、騒音を
低減し、また、燃費を向上し得る。
【００３３】また、制御手段のプログラムを変更するだ
けで対処することができ、構成が簡単で、廉価とし得
る。
けで対処することができ、構成が簡単で、廉価とし得
る。
【図１】アイドル回転数制御のフローチャートである。
【図２】アイドル回転数制御のタイムチャートである。
【図３】アイドル回転数制御装置のブロック図である。
【図４】アイドル回転数制御装置のシステム構成図であ
る。
る。
【図５】始動時のＩＳＣ弁の作動を示す図である。
【図６】アイドル時のＩＳＣ弁の作動を示す図である。
【図７】エンジン回転数が２０００ｒｐｍ時のＩＳＣ弁
の作動を示す図である。
の作動を示す図である。
【図８】車両の一部構成図である。
【図９】空調装置及び冷却装置の駆動時のデューティ比
の説明をする図である。
の説明をする図である。
【図１０】空調装置及び冷却装置の駆動時のタイムチャ
ートである。
ートである。
【図１１】従来のアイドル回転数制御のフローチャート
である。
である。
【図１２】従来のアイドル回転数制御のタイムチャート
である。
である。
２ 車両 ４ 内燃機関 ６ 空調装置 ８ 冷却装置 ３４ アイドルバイパス通路 ３８ ＩＳＣ弁 ４６ 制御手段
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に内燃機関によって駆動される空調
装置と冷却装置とを設け、前記内燃機関に空気を導く吸
気通路にはスロットル弁を設け、このスロットル弁を迂
回して前記吸気通路に連通するアイドルバイパス通路を
設け、前記エンジンのアイドル運転時にエンジン回転数
が目標エンジン回転数になるように前記アイドルバイパ
ス通路の空気流量を調整すべくデューティ制御されるア
イドル用制御弁を設け、前記空調装置の駆動時にデュー
ティ比を設定補正量で負荷補正して前記アイドル用制御
弁を作動制御する内燃機関のアイドル回転数制御装置に
おいて、前記空調装置の駆動時に前記冷却装置が駆動し
た場合には前記設定補正量を調整して前記デューティ比
を変更させて前記アイドル用制御弁を作動制御する制御
手段を設けたことを特徴とする内燃機関のアイドル回転
数制御装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、前記冷却装置が駆動し
た時に前記設定補正量を減少するように調整することを
特徴とする請求項１に記載の内燃機関のアイドル回転数
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19478497A JPH1122527A (ja) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19478497A JPH1122527A (ja) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122527A true JPH1122527A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=16330213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19478497A Pending JPH1122527A (ja) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1122527A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100422661B1 (ko) * | 2001-10-11 | 2004-03-16 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기의 탑재차량의 주행 레인지 정차중 아이들공기량 제어방법 |
-
1997
- 1997-07-04 JP JP19478497A patent/JPH1122527A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100422661B1 (ko) * | 2001-10-11 | 2004-03-16 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기의 탑재차량의 주행 레인지 정차중 아이들공기량 제어방법 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050209 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050524 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050707 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051118 |