JPH1122441A

JPH1122441A - エンジン潤滑油の保持装置

Info

Publication number: JPH1122441A
Application number: JP17412597A
Authority: JP
Inventors: Junji Nakada; 田純二中; Takamasa Kondo; 藤高正近; Kozo Takemoto; 本浩三竹; Masaaki Suga; 公明菅
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 1997-06-30
Filing date: 1997-06-30
Publication date: 1999-01-26

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンの潤滑油を下方に溜めるオイルパン
を、左右の室に分割すると共に、潤滑油吸引用のオイル
ストレーナを一個にした場合、オイルストレーナ設置側
の油室の潤滑油は利用できるが、他方の油室の潤滑油は
利用できず大きなオイルパンとしなければならない。【解決手段】エンジン１下方のオイルパン２の中央部を
鞍状に上方突出して膨出空間３を設け、この膨出空間３
でオイルパン２を左室２ａと右室２ｂに分割するもの
で、左室２ａと右室２ｂの下端部間を連通パイプ４で油
路連通するとともに、左室２ａまたは右室２ｂの何れか
一方にオイルストレーナ５を設けたことを特徴とするエ
ンジン潤滑油の保持装置とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジン潤滑油の保
持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のウェットサンプ式のオイルパン
で、オイルパンの中央部を鞍状に上方突出して膨出空間
を設け、この膨出空間でオイルパンを左室と右室に分割
するものは、実開昭５３−７９６３７号公報や実開昭５
５−１９０１９号公報で示すものが公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】実開昭５３−７９６３
７号公報で示すものは、左右の室の潤滑油が分離してお
り、一方の潤滑油をオイルストレーナを介して吸引する
と、他方の室の潤滑油は利用できず、大きなオイルパン
としなければならない。また、実開昭５５−１９０１９
号公報で示すものは、夫れ夫れの室にオイルストレーナ
が必要であり、コストアップの一因となっている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、従来装置の
このような不具合を解消しようとするものであって、次
のような技術的手段を講じた。即ち、エンジン１下方の
オイルパン２の中央部を鞍状に上方突出して膨出空間３
を設け、この膨出空間３でオイルパン２を左室２ａと右
室２ｂに分割するもので、左室２ａと右室２ｂの下端部
間を連通パイプ４で油路連通するとともに、左室２ａま
たは右室２ｂの何れか一方にオイルストレーナ５を設け
たことを特徴とするエンジン潤滑油の保持装置の構成と
した。

【０００５】

【実施例】図例は農用トラクタ６であって、農用トラク
タ６のエンジン１部にこの発明を折り込んでいる。農用
トラクタ６の機体前後には前後車輪７，８が配設されて
いる。前車輪７，７は、フロントアクスル１９で左右連
結され、フロントアクスル１９上方にエンジン１が搭載
されている。エンジン１の両側方には前フレーム９の後
端部が取り付けられ、前フレーム９先端部は前方に向か
って突出している。エンジン１の後部にはクラッチハウ
ジング１０の前端部が取り付けられ、クラッチハウジン
グ１０の後部に前後の伝動ケース１１，１２がそれぞれ
取り付けられて主フレームを構成している。前述した後
車輪８は後伝動ケース１２から左右両側方に突出するリ
ヤーアクスル（図示せず。）に取り付けられており、エ
ンジン１の駆動力により走行する。クラッチハウジング
１０下端部から前方に向かって前輪駆動軸２０が突設し
ており、前輪駆動軸２０の駆動力はフロントアクスル１
９内に設けた動力伝達具（図示せず。）を経て前車輪
７，７を駆動している。

【０００６】また、該前輪駆動軸２０は全体側面図で示
すように、エンジン１のオイルパン２と重合しており、
オイルパン２を左右に分けた前後方向の膨出空間３部
に、前輪駆動軸２０が配設されている。エンジン１の前
方にはラジエータ１３が配設され、冷却ファン１４でラ
ジエータ１３廻りの空気を吸引し冷却している。エンジ
ン１の上方はボンネット１５で覆われ、左右両側方はサ
イドカバー１６，１６で覆われ、前方はフロントグリル
１７で覆われている。１８は前部防塵網である。

【０００７】図１，図２で、エンジン１と要部のオイル
パン２廻りを、具体的に説明する。エンジン１の構成
は、シリンダーボディ２１下部に鋳鉄製のオイルパン２
を取り付け、シリンダーボディ２１上方にシリンダーヘ
ッド２２とヘッドカバー２３を取り付けている。ヘッド
カバー２３上には、潤滑油を注入するための注油口を閉
鎖するキヤップ２４が取り付けられている。シリンダー
ヘッド２２には、吸気用のインテークマニホールド２５
と排気用のエキゾーストマニホールド２６が取り付けら
れている。２７はエアクリーナ、２８はマフラーであ
る。

【０００８】シリンダーボディ２１下端部にはクランク
軸２９が設けられ、図示しないがシリンダーに内装した
ピストンとの間をコンロッドで連結し、燃焼室での爆発
動を回転動に変換している。シリンダーボディ２１の上
下中間部で側壁近傍にはカム軸３０が設けられ、各燃焼
室の吸排弁を開閉作動している。オイルパン２は図示の
ように、膨出空間３により左室２ａと右室２ｂに分割さ
れており、膨出空間３の上壁部からさらに上方に仕切壁
３１を突設している。また、左室２ａと右室２ｂの対向
壁面間に設けた取付孔３２，３２間を、連通パイプ４で
左右連結して、潤滑油の自由な移動を可能としている。

【０００９】右室２ｂの底部近傍にはオイルストレーナ
５が設けられ、クランク軸２９等の駆動力を利用して駆
動する油圧ポンプ３３の働きにより、オイルストレーナ
５から吸引パイプ３６を介して吸引された油は、フィル
ター３４を経てクランク軸２９やカム軸３０等の油路間
隙から一部を吹き出して潤滑し、残りの圧油は図示しな
いがさらに上方の吸排弁廻りに送られ潤滑を行なう。

【００１０】図例のものは、潤滑を終えた油が左室２ａ
の方に多く落下するために、オイルストレーナ５を右室
２ｂに備えたものであり、このように、オイルパン２に
落下する熱い油を一度左室２ａで冷却し、その後小さな
流路面積の連通パイプ４を経た油を再度の潤滑に使用し
ているから、油の劣化が少なくなる。仕切壁３１は、左
室２ａの熱い潤滑油が膨出空間３上方から直接右室２ｂ
に流れ落ちるのを少しでも少なくしようとする抵抗板で
あり、オイルレベルの上限以上の高さまで延出するとさ
らに効果が増す。

【００１１】図３で示すものは、左室２ａと右室２ｂを
油路連通する通路の別実施例であって、以下説明する。
左室２ａと右室２ｂの低位に開口したドレン孔３５，３
５間を、連通パイプ４ａで左右連結している。４５はド
レンボルトであって、軸内に図示しないが油路を有して
おり、潤滑油の左右移動を可能としている。

【００１２】図５で示すものは、潤滑油を吸引する吸引
パイプ３６ａに複数個のオイルストレーナ５ａ，５ｂを
取付けたものであって、エンジン１が前後または左右に
傾斜した場合でも、潤滑油を安定して吸引し各部の焼き
付きを防止しようとするものである。図例では、オイル
パン２の低位に配設した吸引パイプ３６ａの突出先端部
に第一オイルストレーナ５ａを取り付け、吸引パイプ３
６ａの中間部に第二オイルストレーナ５ｂを、両者の間
隔を遠くして取り付けている。第一，第二のオイルスト
レーナ５ａ，５ｂは同形態としているので、一方の第二
オイルストレーナ５ｂで構成を具体的に説明する。小径
の取付パイプ３７の外周部に網カバー３８が取り付けら
れ、取付パイプ３７の内周部に、図６の拡大図で示す保
持筒３９が取り付けられている。図７の平面断面図で示
すように、保持筒３９の内周孔４０には潤滑油が通過す
る複数の上下方向の溝４１，４１．．．を設けると共
に、球状のボール４２をバネ４３で入口孔４４方向に押
圧している。該ボール４２の先端で入口孔４４は加圧閉
鎖され、さらにボール４２の大径部でも内周孔４０と溝
４１の切り上がり部分を絞って油の通過を規制してい
る。通常は、油圧ポンプ３３の吸引負圧により潤滑油が
吸引パイプ３６側に連続して吸われるから、この油の移
動抵抗により吸引パイプ３６内の負圧が保たれており、
ボール４２とバネ４３が負圧により引き開けられて潤滑
油が油圧ポンプ３３側に送られている。

【００１３】次に、エンジン１の傾斜や振動により、例
えば、一方の第二オイルストレーナ５ｂが油面上に突出
し保持筒３９の入口孔４４部が潤滑油中から空気中に変
動すると、吸引パイプ３６内にエヤーを吸うことにな
る。この時、従来の油圧ポンプでは、吸引パイプ３６下
流の油圧ポンプ部にエヤー噛みを生じると、油圧ポンプ
が高速空転してしまい焼き付きを起こしてしまうが、こ
の発明では、保持筒３９内にエヤーが吸いこまれた瞬
間、潤滑油の移動抵抗が無くなり吸引パイプ３６内の負
圧が減じ、バネ４３によってボール４２が押されて入口
孔４４を強制的に閉鎖するから、一方の第二オイルスト
レーナ５ｂが油面上に突出し保持筒３９の入口孔４４部
が潤滑油中から空気中に変動した場合でも、エヤーの吸
いこみを生じない。そして、潤滑油は、閉鎖していない
他方の第一オイルストレーナ５ａ側から吸引され、耐久
性良く安全に油圧ポンプ３３を使用できる。

【００１４】図８で示すものは、オイルストレーナ５ｃ
の、さらに別の実施例である。鋳鉄性のオイルパン２の
底壁４６部に大径のドレン孔３５ａを設け、このドレン
孔３５ａにドレンプラグ４７を取り付けている。ドレン
プラグ４７の上部から中間部間には流入通路４８が開口
され、流入通路４８の上面入口部は網カバー３８ａで覆
っている。オイルパン２の立壁４９部には、上下方向の
吸引パイプ３６ｂが設けられ、吸引パイプ３６ｂの下端
部は底壁４６部に設けた油路を介して、前述のドレンプ
ラグ４７の流入通路４８に連通している。図８のオイル
パン２はシリンダーボディ２１の下部に取り付けると、
吸引パイプ３６ｂが図示しないが油圧ポンプ３３部に接
続され、潤滑油を吸引し圧送する構成としている。

【００１５】

【発明の作用効果】この発明は、前述した構成により、
次のような特有の技術的効果を奏する。即ち、エンジン
１下方のオイルパン２の中央部を鞍状に上方突出して膨
出空間３を設け、この膨出空間３でオイルパン２を左室
２ａと右室２ｂに分割するもので、左室２ａと右室２ｂ
の下端部間を連通パイプ４で油路連通するとともに、左
室２ａまたは右室２ｂの何れか一方にオイルストレーナ
５を設けたことを特徴とするエンジン潤滑油の保持装置
としたから、膨出空間３部に前輪駆動軸２０を通過させ
ながら、左室２ａと右室２ｂに分割されたオイルパン２
部内の潤滑油を左室２ａと右室２ｂの下端部間で連通パ
イプ４を介して左右連結でき、エンジン１の重心を低く
しても、オイルパン２内の潤滑油を効率良く利用するこ
とができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】一部断面した、エンジンの全体側面図である。

【図２】一部断面した、エンジンの全体背面図である。

【図３】一部断面した、エンジン要部の別図例正面図で
ある。

【図４】一部断面した、農用トラクターの全体側面図で
ある。

【図５】別要部である、オイルストレーナ部の断面側面
図である。

【図６】図５の、要部拡大断面図である。

【図７】図６の、断面平面図である。

【図８】図５の、別図例の断面図である。

【符号の説明】

１エンジン２オイルパン３膨出空間４連通パイプ５オイルストレーナ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者菅公明愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地井関農機株式会社技術部内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン１下方のオイルパン２の中央部
を鞍状に上方突出して膨出空間３を設け、この膨出空間
３でオイルパン２を左室２ａと右室２ｂに分割するもの
で、左室２ａと右室２ｂの下端部間を連通パイプ４で油
路連通するとともに、左室２ａまたは右室２ｂの何れか
一方にオイルストレーナ５を設けたことを特徴とするエ
ンジン潤滑油の保持装置。