JPH1122366A - トンネルの構築工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の往来に影響を与えることなく、極めて
容易に線路、道路の下方側にトンネルを構築する。 【解決手段】 トンネル１の側壁４となる箇所にエレメ
ント３を推進させ、コンクリートを打設して一体化さ
せ、エレメント３の両端部分にコンクリートを打設して
Ｕ字型の支持部１１を構築する。支持架台１７によって
一対のガイドレール１８を、側壁４の上端部を構成する
エレメント３ａと面一となるように支持し、複数の床版
エレメント７を載置させる。線路２に工事桁２２を敷設
して支承用のエレメント３ｂに支承させ、線路２を支持
させる。側壁４間の地盤を掘削してトンネル１の空間を
構築し、床版エレメント７を、工事桁２２によって支持
された線路２の下方へ移動させ、側壁４の上端部を構成
するエレメント３ａに架け渡す。床版エレメント７から
なる床版８上にバラストを充填し、工事桁２２を撤去す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、線路と道路の立
体交差あるいは線路、道路の下方に上下水道、電力、ガ
ス等の地下洞道を新設する場合等のトンネルの構築工法
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】線路と道路の立体交差あるいは線路、道
路の下方に下水道、電力、ガス等の地下洞道を新設する
場合、特に線路においては、列車の往来を止めることな
く構築する工法が要求されており、このため、例えば、
線路を工事桁によって仮受けした後、その下方の地盤を
掘削し、この掘削箇所にトンネルの壁体を構築する構築
工法が採用されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記工法の
場合、線路を仮受けする工事桁を支持するために、工事
桁の両端における軌道内にて、杭を打ち込んで仮橋台を
構築しなければならず、このため、車両を徐行させなけ
ればならないという問題があった。

【０００４】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
ので、車両の往来に影響を与えることなく、極めて容易
に線路、道路の下方側にトンネルを構築することが可能
なトンネルの構築工法を提供することを目的としてい
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載のトンネルの構築工法は、線路、道路
等の車両の通行路の下方にて、該通行路と交差する方向
へトンネルを構築するトンネルの構築工法であって、前
記通行路の下方に、トンネルの側壁となる部分に側方か
ら複数のエレメントを推進させて上下方向へ併設し、該
エレメントの上端に工事桁を架け渡せ、該工事桁によっ
て前記通行路を支持させ、その後、前記側壁間における
前記通行路の下方側の地盤を掘削し、前記エレメントの
上端に床版を架け渡せるとともに前記工事桁を撤去し、
該床版によって前記通行路を支持させることを特徴とし
ている。

【０００６】請求項２記載のトンネル構築工法は、線
路、道路等の車両通行路の下方に、該通行路と交差する
方向へトンネルを構築するトンネルの構築工法であっ
て、前記通行路の下方にて、トンネルの側壁となる部分
に側方から複数のエレメントを推進させて上下方向へ併
設し、該エレメント間における上部近傍の地盤を前記通
行路ごと撤去し、この地盤を撤去した部分に、予め上部
に所定長さの通行路を敷設した床版を前記エレメントの
上端にスライドさせて架け渡せ、その後、前記側壁間に
おける前記通行路の下方側の地盤を掘削することを特徴
としている。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態のトン
ネルの構築工法を図によって説明する。図１及び図２に
おいて、符号１は、トンネルである。このトンネル１
は、線路（通行路）２の下側に構築されたもので、複数
のエレメント３を有する側壁４及びこれら側壁４の下端
同士の間に設けられた底版５をコンクリートによって一
体に形成した断面Ｕ字型の躯体部６と、この躯体部６の
上部に架け渡された複数の床版エレメント７からなる床
版８とから構成されている。そして、このトンネル１を
構成する床版８の上部に前記線路２が敷設されている。
なお、図１中符号１１は、躯体部６の両端部に設けられ
た支持部であり、符号１２及び１３は、それぞれ発進
坑、到達坑である。

【０００８】次に、上記構成のトンネルの構築工法をそ
の施工手順に沿って説明する。 （１）図３及び図４に示すように、まず、トンネル１の
構築箇所における線路２の一方側に発進坑１２を構築す
るとともに他方側に到達坑１３を構築し、さらに、発進
坑１２側にエレメント３の推進装置１５を昇降架台１６
に支持させ、この推進装置１５によってエレメント３を
線路２の下側のトンネル１の側壁４部分となる箇所にお
ける地盤へ推進させる。 （２）上記のようにしてエレメント３を推進させたら、
発進坑１２の推進装置１５を撤去するとともに、エレメ
ント３の内部及びエレメント３同士の間にコンクリート
を打設して一体化させ、さらに、図５及び図６に示すよ
うに、発進坑１２及び到達坑１３においてエレメント３
の両端部分にコンクリートを打設してＵ字型の支持部１
１を構築する。

【０００９】（３）次いで、図７から図９に示すよう
に、発進坑１２に、支持架台１７によって一対のガイド
レール１８を、側壁４の上端部を構成するエレメント３
ａと面一となるように支持し、このガイドレール１８上
に複数の床版エレメント７を載置させる。 （４）車両の停止時間帯にて、図７から図１０に示すよ
うに、線路２に工事桁２２を敷設し、この工事桁２２
を、エレメント３ａの外側に設けた支承用のエレメント
３ｂの上端部に支承させる。 （５）この状態において、側壁４間における線路２の下
方側の地盤を掘削してトンネル１の空間を構築し、ガイ
ドレール１８上に支持された床版エレメント７を、工事
桁２２によって支持された線路２の下方（図７及び図９
中矢印イ方向）へ移動させ、これら床版エレメント７を
工事桁２２によって支持されている線路２の下方に設置
し、側壁４の上端部を構成するエレメント３ａに架け渡
す。

【００１０】（６）上記のように床版エレメント７を設
置したら、これら床版エレメント７からなる床版８上に
設置された線路２にバラストを充填し、その後、工事桁
２２を撤去する。

【００１１】以上、説明したように、上記トンネルの構
築工法によれば、線路２を工事桁２２によって支持する
とともに、線路２の下方側にて線路２と交差する水平方
向へ推進させたエレメント３によって工事桁２２を支承
した状態にて、その下方側の地盤を掘削してトンネル１
を構築するので、線路２の軌道内における作業を極力減
らすことができ、これにより、車両の運行にほとんど影
響を与えることなく、トンネル１を構築することができ
る。

【００１２】次に、他の手順のトンネルの構築工法を説
明する。 （Ａ）まず、上記（１）〜（３）の作業を行う。 （Ｂ）この状態において、図１１に示すように、ガイド
レール１８上に載置させた床版エレメント７からなる床
版８の上面に所定長さの線路２′を敷設し、バラストを
充填しておく。 （Ｃ）車両の停止時間帯にて、側壁４間における線路２
を撤去しその下方側の地盤を、例えばブルドーザー等に
よって側壁４の上端部を構成するエレメント３ａの高さ
以下となるように取り除くとともに、所定長さの線路
２′が敷設された床版８をガイドレール１８に沿って移
動させて、線路２の撤去部分に配置させ、線路２、２′
同士を連結する。 （Ｄ）その後、床版８の下方側を掘削し、トンネル１を
完成させる。

【００１３】そして、このトンネルの構築工法によれ
ば、線路２の構築するトンネル１の上部に配置されてい
る部分を、予め床版８の上部に所定長さだけ敷設した線
路２′と車両の停止時間帯にて交換するので、構築作業
の迅速化を図ることができるとともに、前述の構築工法
と同様に、車両の運行にほとんど影響を与えることな
く、トンネルを構築することができる。なお、上記の実
施の形態では、いずれも鉄道の線路の下方側にトンネル
を構築する場合を例にとって説明したが、自動車の道路
の下方側にトンネルを構築する場合も上記と同様の作業
を行えば良い。

【００１４】なおまた、エレメント３としては、トンネ
ル１の壁体となるものであれば、矩形状の鋼製エレメン
トに限らず、例えば、コンクリート製のパイプ等であっ
ても良い。また、特に長尺のトンネルを構築する場合
は、エレメント３の途中をアンカーにて地盤に支持させ
ることにより施工作業を容易にかつ確実に行うことがで
きる。

【００１５】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明のトンネ
ルの構築工法によれば、下記の効果を得ることができ
る。請求項１記載のトンネルの構築工法によれば、線路
あるいは道路等の車両の通行路を工事桁によって支持す
るとともに、通行路の下方側にて水平方向へ推進させた
エレメントによって工事桁を支承した状態にて、その下
方側の地盤を掘削してトンネルを構築するので、通行路
を通行する車両の運行にほとんど影響を与えることな
く、トンネルを構築することができる。

【００１６】請求項２記載のトンネルの構築工法によれ
ば、構築するトンネルの上部の線路あるいは道路等の車
両の通行路を、予め床版の上部に所定長さだけ敷設した
通行路と交換するので、車両の運行にほとんど影響を与
えることなく極めて迅速に構築作業を行うことができ
る。即ち、通行路が線路の場合、車両の停止時間帯内に
て迅速に工事を完了させることができ、通行路が道路の
場合、車両の規制時間を短くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態のトンネルの構築工法に
よって構築されたトンネルの構造を説明する側断面図で
ある。

【図２】 本発明の実施の形態のトンネルの構築工法に
よって構築されたトンネルの構造を説明する一部を断面
視した正面図である。

【図３】 本発明の実施の形態のトンネルの構築工法を
説明するトンネルの構築箇所の側断面図である。

【図４】 本発明の実施の形態のトンネルの構築工法を
説明するトンネルの構築箇所の正面図である。

【図５】 本発明の実施の形態のトンネルの構築工法を
説明するトンネルの構築箇所の側断面図である。

【図６】 本発明の実施の形態のトンネルの構築工法を
説明するトンネルの構築箇所の正面図である。

【図７】 本発明の実施の形態のトンネルの構築工法を
説明するトンネルの構築箇所の側断面図である。

【図８】 本発明の実施の形態のトンネルの構築工法を
説明するトンネルの構築箇所の正面図である。

【図９】 本発明の実施の形態のトンネルの構築工法を
説明するトンネルの構築箇所の平面図である。

【図１０】 本発明の実施の形態のトンネルの構築工法
を説明するトンネルの構築箇所の断面図である。

【図１１】 本発明の他の実施の形態のトンネルの構築
工法を説明するトンネルの構築箇所の側断面図である。

【符号の説明】

１ トンネル ２ 線路（通行路） ３、３ａ、３ｂ エレメント ４ 側壁 ８ 床版 ２２ 工事桁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 下飯坂 俊彦 東京都港区東新橋１丁目２番７号 東京エ ルグード株式会社内 (72)発明者 美浦 明彦 東京都千代田区有楽町一丁目12番１号 石 川島建材工業株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 線路、道路等の車両の通行路の下方に、
   該通行路と交差する方向へトンネルを構築するトンネル
   の構築工法であって、 前記通行路の下方にて、トンネルの側壁となる部分に側
   方から複数のエレメントを推進させて上下方向へ併設
   し、該エレメントの上端に工事桁を架け渡せ、該工事桁
   によって前記通行路を支持させ、その後、前記側壁間に
   おける前記通行路の下方側の地盤を掘削し、前記エレメ
   ントの上端に床版を架け渡せるとともに前記工事桁を撤
   去し、該床版によって前記通行路を支持させることを特
   徴とするトンネルの構築工法。
2. 【請求項２】 線路、道路等の車両通行路の下方に、該
   通行路と交差する方向へトンネルを構築するトンネルの
   構築工法であって、 前記通行路の下方にて、トンネルの側壁となる部分に側
   方から複数のエレメントを推進させて上下方向へ併設
   し、該エレメント間における上部近傍の地盤を前記通行
   路ごと撤去し、この地盤を撤去した部分に、予め上部に
   所定長さの通行路を敷設した床版を前記エレメントの上
   端にスライドさせて架け渡せ、その後、前記側壁間にお
   ける前記通行路の下方側の地盤を掘削することを特徴と
   するトンネルの構築工法。