JP4104781B2 - 地中接合構造物の構築工法 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、シールドトンネルと地中構造物を接合して地下鉄駅部や道路トンネルの分・合流部などの地中接合構造物を構築する工法に関する。
【0002】
【従来の技術】
シールドトンネルと地中構造物を接合して、地下鉄駅部や道路トンネルの分・合流部などを構築する場合、従来は次のような方法が一般的であった。
【0003】
図1に示すように、建設予定地に開削用の2つの土留め壁1・2を所定の深度まで施工し、そのそれぞれの下端近傍に止水用の地盤改良3・4を施すとともに、ここより下方に施工することになるトンネル計画路線5・6の下に、底床版の止水用の地盤改良7を施工しておく。
【0004】
図2に示すように、トンネル計画路線5・6に沿ってシールドトンネル8・9を施工する。
【0005】
図3に示すように、各シールドトンネル8・9を内部から支保工10にて補強するとともに、土留め壁1・2間を地上から開削して地中構造物の施工に取り掛かる。
【0006】
図4に示すように、土留め壁1・2とシールドトンネル8・9の接続部分において、トンネル覆工のセグメントを部分的に撤去し、支保工10を盛り換えながら地中構造物の中床版11を構築するとともに、地盤改良7において底床版12を構築する。この段階で中床版11と底床版12は支保工10にて支持されている。
【0007】
図5に示すように、中床版11と底床版12を連結する柱構造又は壁構造13・14を構築する。
【0008】
図6に示すように、支保工10を撤去し、付帯設備を施工して地中構造物15を完成させる。
【0009】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の従来技術の場合、次のような問題点があった。
▲1▼ 地中構造物施工時に、シールドトンネルを切り拡げのため、広範囲の地盤改良が必要である。
▲2▼ シールドトンネル近傍を掘削し、地山応力を解放する(トンネルの地盤反力がなくなる)ため、シールドトンネルの補強工が大掛かりになる。
▲3▼ トンネルの供用を先行し、接続作業を供用中に行う場合には、補強部材の組み込み空間や作業スペースの確保が困難である。
▲4▼ 例えば、鉄道トンネルの場合、作業が列車運行時間時(深夜)になる、或いは道路トンネルの場合、スペース確保のため、車線規制が必要であり、交通量の比較的少ない深夜作業となる、というように、作業時間が制限され、工期も長くなり、更に作業効率も悪くなる。
【0010】
本発明の目的は、このような問題点を解決し、地下鉄駅部や道路トンネルの分・合流部などの構築において、従来に比べ大幅な工期短縮及びコスト低減が図れるようにする。
【0011】
【課題を解決するための手段】
本発明による地中接合構造物の構築工法は、土留め壁構造として、シールド掘削機のカッタにて切削可能な構造が既に提供されていることに着目し、これを開削用の土留め壁として利用するもので、一部分がシールド掘削機で切削可能な土留め壁を施工する土留め壁施工工程と、土留め壁の切削可能部分を切削しながらシールド掘削機を掘進させて、その土留め壁と断面が重なるようにシールドトンネルを施工するトンネル施工工程と、2つの土留め壁間を掘削する掘削工程と、その掘削部分においてシールドトンネルのセグメントを撤去するセグメント撤去工程とを有する。
【0012】
土留め壁施工工程において、切削可能な部分とそれ以外の部分との境界部の周囲を止水のために地盤改良する。
【0013】
シールドトンネルのセグメントとして、内周に桁部を有する桁内蔵型セグメントを使用し、その桁部に鉛直部材を建て込むと、シールドトンネルと供用空間との間に隔壁や柱を簡単に施工でき、作業空間の確保及び作業の安全性の確保が可能となる。
【0014】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図面に基づいて工程順に説明する。
【0015】
<第1実施例(地下鉄駅部の構築例)>
図7に示すように、駅建設予定地に開削用の2つの土留め壁21・22を所定の深度まで(トンネルの下部まで)施工する。この場合、土留め壁21・22の一部分で、2本のトンネル計画路線23・24が土留め壁21・22と交差して重なり合う部分21a・22aは、シールド掘削機で切削可能な構造とし、それ以外の部分との上下の境界部の周囲に止水用の地盤改良25・26を施す。この地盤改良は、シールド掘進後、シールドトンネル内からも可能である。
【0016】
図8に示すように、トンネル計画路線23・24に沿ってシールド掘削機を掘進させ、つまり土留め壁21・22の切削可能部分21a・22aをシールド掘削機で切削しながら掘進させて2本のシールドトンネル27・28を施工し、各シールドトンネル27・28内を支保工29にて補強する。
【0017】
図9に示すように、土留め壁21・22間を地上から開削して地中構造物の施工に取り掛かり、シールドトンネル27・28間を掘削しながら、支保工30で補強したり、中床版31を逆巻きスラブで接続しながら、底床深さまで掘削する。
【0018】
図10に示すように、開削した底床にコンクリート打設して底床版32を施工した後、支保工29・30及びシールドトンネル27・28の一部のセグメントを撤去し、ホームを含めて駅施設を構築して地下鉄駅部33を完成させる。
【0019】
<第2実施例(地下鉄駅部の構築例)>
第1実施例と同様に、図11に示すように駅建設予定地に開削用の2つの土留め壁21・22を所定の深度まで(トンネルの下部まで)施工する。この場合、土留め壁21・22の一部分で、2本のトンネル計画路線23・24が土留め壁21・22と交差して重なり合う部分21a・22aは、シールド掘削機で切削可能な構造とし、それ以外の部分との上下の境界部の周囲に止水用の地盤改良25・26を施す。この地盤改良は、シールド掘進後、シールドトンネル内からも可能である。
【0020】
図12に示すように、トンネル計画路線23・24に沿ってシールド掘削機を掘進させ、つまり土留め壁21・22の切削可能部分21a・22aをシールド掘削機で切削しながら掘進させて2本のシールドトンネル27・28を施工する。この場合、シールドトンネル27・28のセグメントとして、図15に示すような上下の桁部34・35を有する桁内蔵型セグメントを使用して、前後の桁内蔵型セグメントの桁部を連結し、これに駅構造物の一部となる柱材(鉛直部材)36を建て込む。
【0021】
図13に示すように、土留め壁21・22間を地上から開削して地中構造物の施工に取り掛かり、シールドトンネル27・28との接続部において中床版31を逆巻きスラブ工法にて施工するとともに、シールドトンネル27・28間に支保工37を施工して底床深さまで掘削する。
【0022】
図14に示すように、開削した底床にコンクリート打設して底床版32を施工した後、支保工37及びシールドトンネル27・28の一部のセグメントを撤去し、ホームを含めて駅施設を構築して地下鉄駅部38を完成させる。
【0023】
<第3実施例(道路トンネルや換気塔や人孔等の構築例)>
図16に示すように、2つの土留め壁41・42を所定の深度まで施工する。この場合、一方の土留め壁42の一部分で、トンネル計画路線43が土留め壁42と交差して重なり合う部分42aは、シールド掘削機で切削可能な構造とし、それ以外の部分との上下の境界部の周囲に止水用の地盤改良44・45を施す。この地盤改良は、シールド掘進後、シールドトンネル内からも可能である。
【0024】
図17に示すように、トンネル計画路線43に沿ってシールド掘削機を掘進させ、つまり土留め壁42の切削可能部分42aをシールド掘削機で切削しながら掘進させてシールドトンネル46を施工し、その内部を支保工47にて補強する。
【0025】
図18に示すように、土留め壁41・42間を地上から開削して地中構造物の施工に取り掛かり、支保工48で補強して底床深さまで掘削する。
【0026】
図19に示すように、コンクリート打設して中床版49及び底床版50を施工した後、支保工を盛り換えながらシールドトンネル46の一部のセグメントを撤去し、付帯設備を施工して地中構造物51を完成させる。
【0027】
<第4実施例(換気塔等の構築例)>
図20に示すように、2つの土留め壁61・62を所定の深度まで施工する。この場合、トンネル計画路線63が両方の土留め壁61・62と交差して重なり合う土留め壁下端部61a・62aは、シールド掘削機で切削可能な構造とし、それ以外の部分との上下の境界部の周囲に止水用の地盤改良64・65を施す。この地盤改良は、シールド掘進後、シールドトンネル内からも可能である。
【0028】
図21に示すように、トンネル計画路線63に沿ってシールド掘削機を掘進させ、つまり土留め壁61・62の切削可能部分61a・62aをシールド掘削機で切削しながら掘進させてシールドトンネル66を施工し、その内部を支保工67にて補強する。
【0029】
図22に示すように、土留め壁61・62間を地上から開削して地中構造物の施工に取り掛かり、支保工68で補強して所定の掘削を行う。次に、支保工を盛り換えながらシールドトンネル66の一部のセグメントを撤去する。
【0030】
図23に示すように、付帯設備を施工して地中構造物70を完成させる。
【0031】
【発明の効果】
本発明によれば次のような効果が期待される。
▲1▼ 地中構造物の前後の区間を1台のシールド掘削機で連続して掘進可能であるため、当該箇所での発進工及び到達工が不要となる。
▲2▼ シールドトンネルと地中構造物の接続が容易である。
▲3▼ シールドトンネルの切り拡げのための広範囲な地盤改良が不要となる(トンネルと土留め壁の接続部の改良のみで済む)。
▲4▼ シールドトンネルの補強工が大幅に低減される。
▲5▼ 上記▲1▼〜▲4▼の効果から従来に比べ大幅な工期短縮及びコスト低減が図れる。
【0032】
また、シールドトンネルが供用中である場合、以下のような効果も期待される。
(1)地中構造物接続時において、供用空間との間に隔壁を設けることにより、鉄道、道路トンネルの場合の列車運行や道路交通、上下水道トンネルの場合の上下水の流れ等、その供用状態を遮断する必要がなくなる。
(2)作業の時間的制約がなくなることにより、作業の安全性が確保されるとともに、作業効率の向上が期待され、工期短縮及び工費低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】図1〜図6は地下鉄駅部を構築する場合の従来法を工程順に示す図で、図1は土留め壁と地盤改良の施工後の状態である。
【図2】シールドトンネル施工後の状態である。
【図3】シールドトンネル内の支保工施工及び土留め壁間の開削状態である。
【図4】シールドトンネルの一部セグメント撤去及び地下構造物の中床版及び底床版施工後の状態である。
【図5】柱構造又は壁構造の構築後の状態である。
【図6】地下構造物完成後の状態である。
【図7】図7〜図10は地下鉄駅部を構築する場合の本発明工法の第1実施例を工程順に示す図で、図7は土留め壁と地盤改良の施工後の状態である。
【図8】シールドトンネル施工及びその支保工施工後の状態である。
【図9】土留め壁間の開削及び地下構造物の中床版施工後の状態である。
【図10】地下構造物完成後の状態である。
【図11】図11〜図14は地下鉄駅部を構築する場合の本発明工法の第2実施例を工程順に示す図で、図11は土留め壁と地盤改良の施工後の状態である。
【図12】シールドトンネル施工及びその桁内蔵型セグメントへの柱材建て込み後の状態である。
【図13】土留め壁間の開削及び地下構造物の中床版施工後の状態である。
【図14】地下構造物完成後の状態である。
【図15】第2実施例において使用する桁内蔵型セグメントの斜視図である。
【図16】図16〜図19は本発明工法の第3実施例を工程順に示す図で、図16は土留め壁と地盤改良の施工後の状態である。
【図17】シールドトンネル施工及びその支保工施工後の状態である。
【図18】土留め壁間の開削及び地下構造物の中床版施工後の状態である。
【図19】地下構造物完成後の状態である。
【図20】図20〜図23は本発明工法の第4実施例を工程順に示す図で、図20は土留め壁と地盤改良の施工後の状態である。
【図21】シールドトンネル施工及びその支保工施工後の状態である。
【図22】土留め壁間の開削及び地下構造物の中床版施工後の状態である。
【図23】地下構造物完成後の状態である。
【符号の説明】
21・22 土留め壁
21a・22a 切削可能部分
25・26 地盤改良
27・28 シールドトンネル
34・35 桁部
Claims (3)
- 一部分がシールド掘削機で切削可能な土留め壁を施工する土留め壁施工工程と、土留め壁の切削可能部分を切削しながらシールド掘削機を掘進させて、その土留め壁と断面が重なるようにシールドトンネルを施工するトンネル施工工程と、2つの土留め壁間を掘削する掘削工程と、その掘削部分においてシールドトンネルのセグメントを撤去するセグメント撤去工程とを有することを特徴とする地中接合構造物の構築工法。
- 土留め壁施工工程において、切削可能な部分とそれ以外の部分との境界部の周囲を地盤改良することを特徴とする請求項1に記載の地中接合構造物の構築工法。
- シールドトンネルのセグメントとして、内周に桁部を有する桁内蔵型セグメントを使用し、その桁部に鉛直部材を建て込むことを特徴とする請求項1又は2に記載の地中接合構造物の構築工法。
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