KR101285372B1 - 지하철 정거장 및 지하철 정거장의 시공방법 - Google Patents

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    • E21D1/00Sinking shafts
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Abstract

본 발명은 지하철 정거장의 시공방법에 관한 것으로, 개착식 방법을 이용하여 지상에서 지하로 시공되는 상부 구조물과, 터널식 방법을 이용하여 지하 터널에 시공되는 하부 구조물을 각각 분리하여 시공한 다음, 상기 상부 구조물과 하부 구조물을 연결하는 통로 구조물을 시공한다.
이와 같이 본 발명은 대합실 또는 기능실 등이 설치되는 상부 구조물과, 복선 터널에 설치되는 하부 구조물을 동시에 각각 분리 시공함으로써 시공시간 및 비용을 현저하게 절감할 수 있는 효과가 있다.

Description

지하철 정거장 및 지하철 정거장의 시공방법{SUBWAY PLATFORM AND CONSTRUCT METHOD OF SUBWAY PLATFORM}
본 발명은 지하철 정거장의 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 지하에 가설되는 상부 구조물과 하부 구조물을 각각 분리 시공한 후, 상기 상부 구조물과 하부 구조물을 통로로 연결하여 시공성을 증대시킨 지하철 정거장의 시공방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명의 지하철 정거장의 시공방법은 심도와 지반조건에 따라 상부 구조물과 하부 구조물을 각각 분리 시공함으로써 상부 구조물에서 하부 구조물로 순차적으로 이루어지는 시공보다 시공성을 증대시킬 수 있고, 공사기간을 단축할 수 있으며, 공사비를 절약할 수 있다.
더욱 상세하게 설명하면, 상기 지하철 정거장의 시공방법은 지면과 연결되는 상부구조물인 대합실 및 기능실과, 지하철 터널 상에 시공되는 하부구조물인 승강장 및 환기구를 각각 분리 시공한 후, 상기 상부 구조물과 하부 구조물을 통로로 연결 시공한다.
일반적으로 지하철 정거장은 지하철 또는 철도관련 시설의 승강장에 있어서 많은 승객을 안전하고, 정확한 시간에 목적지까지 수송할 수 있는 유용한 교통수단으로, 이용객 수가 날로 증가하고 있다.
최근 대도시에서 주거지와 도심기반 시설의 밀집에 따라 교통난을 해소하기 위해 지하철 정거장의 건설이 활발하게 진행되면서 심도가 큰 굴착공사가 늘어나고 있는 추세이다.
도 1은 종래 기술인 2층으로 이루어진 지하철 정거장의 시공방법을 나타낸 도면으로, 도 1의 (a)는 섬식 지하철 정거장을 나타낸 도면이고, 도 1의 (b)는 상대식 지하철 정거장을 나타낸 도면이다.
또한, 도 2는 종래 기술인 3층으로 이루어진 지하철 정거장의 시공방법을 나타낸 도면으로, 도 2의 (a)는 섬식 지하철 정거장을 나타낸 도면이고, 도 2의 (b)는 상대식 지하철 정거장을 나타낸 도면이다.
여기서, 도 1 및 도 2는 설치 위치 및 층수의 차이일 뿐 구성과 시공방법은 동일하게 이루어지기에, 동일한 구성부호를 사용한다.
한편, 지하철이 통과하는 본선 터널(2)(3)은 TBM 및 실드 등의 장비에 의해 기계식 굴착으로 이루어지거나 발파등에 의해 굴착하고 숏크리트로 라이닝을 하는 NATM 공법으로 이루어지며 특히 TBM 및 실드등 장비에 의한 터널(2)(3) 가설은 지하철 노선을 처음부터 끝까지 또는 일부분이라도 긴 연장을 한 번의 장비조립으로 굴진시키는 것이 공사기간 및 비용 면에서 유리하다.
그리고 상기 본선 터널(2)(3)과 도로면(1)이 연결되게 지하철 정거장(4)이 설치되며, 상기 지하철 정거장(4)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 개착 방법 또는 굴착 터널 방식으로 시공된다.
즉, 종래기술인 지하철 정거장(4)은 대합실과 기능실이 형성되는 상부 구조물(5)과, 승강장이 형성되는 하부 구조물(6)로 이루어지며, 상기 하부 구조물(6)과 상부 구조물(5)은 순차적으로 이루어지는 것이 일반적이다.
이와 같은 종래기술인 지하철 정거장의 시공방법은 도 1 또는 도 2를 참조하면, 지면에 굴착 경계면에 따라 흙막이를 위해 엄지말뚝(주로 H-Pile)(11) 및 토류시설(12) 등으로 가시설인 토압에 저항하는 벽체(10)를 축조한다. 그리고 상기 벽체(10)를 기준으로 계획된 단면만큼 벽체 내부를 굴착한다. 한편, 상기 벽체(10) 내부를 굴착하기 전에 도로면(1)의 지하에 정거장이 설치되는 경우에는 차량 통행이 가능하도록 복공판(20)을 설치한다.
다음으로, 상기 벽체(10)는 토압이나 수압 등에 안정되도록 띠장이나 앵커 등으로 이루어지는 버팀 구조물(13)을 설치하고, 상기 버팀 구조물(13)의 설치가 완료되면 바닥 슬래브(30), 벽체 및 기둥(40), 중간슬래브(50), 상부슬래브(60) 등을 순서에 맞게 설치하면, 도 1 또는 도 2에 도시된 지하철 정거장(4)을 시공할 수 있다.
그러나 종래 기술인 지하철 정거장(4)은 본선 터널(2)(3) 중간에 일정간격으로 정거장이 위치하므로, 개착식 공법으로 시공되는 정거장 공사와 굴착터널 공법으로 시공되는 본선 터널 공사가 서로 간섭이 발생하여 본선터널 공사가 정거장 부근에서 중단되거나 본선 터널 공사 때문에 정거장 공사가 중단될 수 있으며, 이에 따라 지하철 공사 기간이 길어지는 문제점 있었다.
더욱이, 종래 기술인 지하철 정거장(4)은 기계식 굴착 공법에 의한 터널 공사가 개착 공법을 이용한 정거장 공사에 의해 간섭을 받지 않도록 하기 위해서는 정거장의 폭이 본선 터널(2)(3)의 양 외측 폭을 보다 넓어야 하고(도 2 참조), 본선 터널(2)(3)이 가설되는 동안 터널 굴착 장비가 이동할 수 있도록 충분한 공간을 확보하도록 정거장 단면을 필요 이상으로 크게 만들어야 하는 문제점이 있었다.
또한, 종래 기술인 지하철 정거장(4)은 주로 지상도로의 하부에 설치되는 정거장의 폭은 공유지인 도로 내에 설치하기 위해서는 그 폭을 최소화해야 하는 경우가 많아 정거장의 폭을 키우는 것이 현실적으로 매우 어렵다.
따라서, 종래 기술인 지하철 정거장(4)은 본선 터널(2)(3)을 안전하게 형성하고 지중에 다른 지하철이나 다른 지장물 등을 피하여 형성하기 위해서는 본선 터널의 심도가 깊어지며, 이에 따라 지하철 정거장의 층수가 늘어나 정거장의 규모가 정거장 구성에 필요로 하는 규모보다 커지게 되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 도로면과 연결되는 상부 구조물과, 지하철의 본선 터널에 설치되는 하부 구조물을 각각 분리 시공한 후, 상기 상부 구조물과 하부 구조물을 통로로 연결하여 시공성을 증대시킨 지하철 정거장의 시공방법을 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명인 지하철 정거장의 시공방법은 개착식 방법을 이용하여 지상에서 지하로 시공되는 상부 구조물과, 터널식 방법을 이용하여 지하철이 통과하는 좌측 및 우측 본선 터널에 시공되는 하부 구조물을 각각 분리하여 시공한 다음, 상기 상부 구조물과 하부 구조물을 연결하는 통로 구조물을 시공한다.
상기 상부 구조물과 하부 구조물은 동시에 각각 분리 시공된다.
상기 상부 구조물은 심도가 낮고 대부분 토사인 구간을 굴착하는 초기 굴착 단계, 굴착된 경계면을 따라 가시설인 벽체를 축조하는 벽체 축조 단계, 도로면 지하에 상부 구조물이 시공될 경우 굴착면 상부에 복공판을 설치하는 복공판 설치 단계, 상기 가시설인 벽체 사이의 토사를 굴착하는 토사 굴착 단계, 상기 가시설인 벽체에 콘크리트를 타설하여 강성벽체를 시공하는 강성 벽체 시공 단계, 상기 강성벽체의 상단에 거더등을 이용하여 상부 슬래브를 설치하는 상부 슬래브 설치 단계, 상기 강성 벽체 하단에 콘크리트를 타설하여 바닥 슬래브를 시공하는 바닥 슬래브 시공 단계를 포함한다.
상기 하부 구조물은 지하철이 통과하는 좌측 및 우측 본선 터널에 승강장을 각각 시공하는 승강장 시공 단계, 상기 좌측 및 우측 본선 터널에 시공된 승강장을 연결되게 승강장 통로를 가설하는 승강장 통로 시공단계를 포함한다.
상기 하부 구조물은 승강장을 시공하기 위해 지하철이 통과하는 본선 터널을 확장할 때, 본선 터널이 손상되지 않도록 콘크리트 또는 강재 등의 기둥을 이용하여 지지한 상태로 굴착하며, 굴착 후 상기 기둥은 스크린 도어의 설치 지주등으로 이용한다.
상기 통로 구조물은 상부 구조물로부터 하부 구조물까지 또는 하부 구조물로부터 상부 구조물까지 개착식 방법 또는 터널식 방법으로 시공한다.
이와 같이 본 발명은 대합실 또는 기능실 등이 설치되는 상부 구조물과, 복선 터널에 설치되는 하부 구조물을 동시에 각각 분리 시공한 후 상부 구조물과 하부 구조물을 통로 구조물을 이용하여 연결되게 시공함으로써 시공시간 및 비용을 현저하게 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 1a는 종래기술인 2층으로 이루어진 섬식 지하철 정거장을 나타낸 도면.
도 1b는 종래기술인 2층으로 이루어진 상대식 지하철 정거장을 나타낸 도면.
도 2a는 종래기술인 3층으로 이루어진 섬식 지하철 정거장을 나타낸 도면.
도 2b는 종래기술인 3층으로 이루어진 상대식 지하철 정거장을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명인 지하철 정거장의 시공방법을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명인 상부 구조물 시공방법을 나타낸 공정도.
도 5는 본 발명인 하부 구조물 시공방법을 나타낸 도면.
도 6은 본 발명인 통로 구조물의 시공상태를 나타낸 제1 실시예.
도 7은 본 발명인 통로 구조물의 시공상태를 나타낸 제2 실시예.
이하, 본 발명인 지하철 정거장의 시공방법을 첨부된 도 3 내지 도 7을 참조하여 상세히 설명한다.
한편, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어 종래기술에서 전술한 구성과 기능이 동일한 구성에 대해서는 동일한 구성부호를 사용하며, 중복되는 설명은 생략한다.
본 발명인 지하철 정거장의 시공방법은 도 3에 도시된 바와 같이, 개착식 방법을 이용하여 가설되는 상부 구조물(100)과, 승강장이 가설되도록 터널식 방법을 이용하여 가설되는 하부 구조물(200), 및 상기 상부 구조물(100)과 하부 구조물(200)을 연결하는 통로 구조물(300)을 시공하여 시공성을 증대시킨 기술이다.
즉, 본 발명인 지하철 정거장의 시공방법은 도 3에 도시된 바와 같이, 개착식 방법을 이용하여 지면에서 지하로 가설되며 대합실 또는 기능실 등이 설치되는 상부 구조물(100)과, 상기 상부 구조물(100) 하부를 통과하는 좌측 및 우측 본선 터널(2)(3)에 각각 터널식 방법을 이용하여 가설되며 좌측 및 우측 승강장, 상기 좌측 및 우측 승강장을 연결하는 승강장 통로가 설치되는 하부 구조물(200), 및 상기 상부 구조물(100)과 하부 구조물(200)을 연결하는 통로를 가설하며, 계단, 에스컬레이터, 및 엘리베이터가 설치되는 통로 구조물(300)을 포함한다.
이하, 본 발명인 지하철 정거장의 시공방법을 첨부된 도 4를 참조하여 상세히 설명한다.
상부 구조물(100)의 시공방법은 공공시설인 대합실, 환기구, 및 기능실이 설치되는 곳으로, 심도가 낮고 대부분 토사인 구간을 굴착하는 초기 굴착 단계, 굴착된 경계면을 따라 가시설인 벽체(110)를 축조하는 벽체 축조 단계, 도로면(1) 지하에 상부 구조물(100)이 시공될 경우 굴착면 상부에 복공판(120)을 설치하는 복공판 설치 단계, 상기 가시설인 벽체(110) 사이의 토사를 굴착하여 제거하는 토사 굴착 단계, 상기 가시설인 벽체(110)에 콘크리트를 타설하여 강성벽체(130)를 시공하는 강성 벽체 시공 단계, 상기 강성벽체(130)의 상단에 거더(140)를 이용하여 상부 슬래브(150)를 설치하는 상부 슬래브 설치 단계, 상기 강성 벽체(130) 하단에 콘크리트를 타설하여 바닥 슬래브(160)를 시공하는 바닥 슬래브 시공 단계를 포함한다.
즉, 상기한 상부 구조물(100)의 시공방법은 도 4의 (a)와 같이, 심도가 낮고 대부분 토사인 구간을 굴착기를 이용하여 굴착한다(초기 굴착 단계).
다음으로, 도 4의 (b)와 같이, 굴착된 경계면을 따라 엄지말뚝(111)과 토류시설(112)을 설치하여 가시설인 벽체(110)를 축조하고, 콘크리트를 이용한 강성벽체(130)를 설치한다. 이때, 가시설인 벽체(110)에는 토압이나 수압 등에 의한 안정성을 증대시키기 위하여 띠장이나 앵커 등으로 이루어진 버팀보 구조물(113)을 설치할 수도 있다.(벽체 축조 단계).
다음으로, 도4의 (b)와 같이 차량 통행을 일시적으로 중단시키기 어려울 때는 굴착면 상부에 다수의 중간파일(121)을 이용하여 복공판(120)과 복공거더(122)를 설치하며, 상기 복공판(120)은 도로면(1)과 수평하게 설치하고, 이를 통해 보행자의 보행시 불편함과 안정성을 증대시킨다(복공판 설치 단계).
복공판(120)을 설치하기 위하여 다수의 중간파일(121)을 설치할 수도 있고 복공거더(122)의 휨강성이 큰것을 사용할 수도 있다.
다음으로, 도4의 (c)와 같이 콘크리트로 된 강성벽체(130) 가시설인 벽체(110) 사이의 토사를 굴착기를 이용하여 굴착하고 제거한다(토사 굴착 단계).
다음으로, 가시설인 벽체(110)에 콘크리트를 타설하여 강성벽체(130)를 시공하고, 상기 강성벽체(130)는 토압이나 수압 등에 의한 안정성을 증대시키기 위하여 띠장이나 앵커 등으로 이루어진 버팀보 구조물(113)을 설치할 수도 있다.(강성 벽체 시공 단계).
다음으로, 도 4의 (d)와 같이, 상기 강성벽체(130)의 상단에 거더(140)를 이용하여 상부 슬래브(150)를 설치한다. 여기서 상기 상부 슬래브(150) 설치시 개구부 또는 환기구(151)를 동시에 설치할 수 있다(상부 슬래브 설치 단계).
즉, 상기 거더(140)를 이용하여 상부 슬래브(150)를 축조하면, 상부 슬래브(150) 콘크리트의 체적이 줄어들게 되고, 강성벽체(130)로 전달되는 하중도 줄어들게 되어, 상부 구조물(100)의 축조 물량을 경감시킬 수 있다. 그리고 상기 거더(140)에 응력을 많이 받지 않는 부분에 환기닥트 등이 통과할 수 있도록 개구부(151)를 설치하며, 이때 거더(140)가 설치된 상부 슬래브(150)의 높이가 높아져도 정거장의 높이가 많이 커지지 않는 장점이 있다.
특히 이 거더(140)은 그 형상이 T거더, 박스거더, U거더 등 사용목적에 맞게 구성할 수 있다.
다음으로, 도 4의 (e)와 같이, 상기 강성 벽체(130) 하단에 콘크리트를 타설하여 바닥 슬래브(160)를 시공한다(바닥 슬래브 시공 단계).
즉, 상기 강성 벽체(130)의 하단 내부를 굴착한 후, 강성 벽체(130)와 라이닝벽체(170)를 형성하고 콘크리트를 타설하여 바닥 슬래브(160)를 축조한다.
다시 말해, 토류 가시설을 강성벽체(130)인 다이아프램 월이나 겸침 주열식 말뚝벽체(시컨트파일 월)로 시공하고 상부 슬래브(150)를 축조한 후, 내부를 굴착하고, 라이닝벽체(170)를 완성한 후, 바닥 슬래브(160)를 완성하는 Top-Down 공법을 적용하면 정거장이 설치되는 지역의 공사 중 점거기간을 획기적으로 줄일 수 있고, 별도의 복공판(120) 설치가 일시적으로 설치되거나 필요가 없으며, 정거장이 공용도로 하부에 설치되는 경우에는 공사 중 교통처리 비용을 획기적으로 줄일 수도 있다.
다음으로, 상부 및 바닥 슬래브가 형성된 강성 벽체(130) 내부에 공공시설인 대합실, 환기구, 및 기능실를 설치하면 상부 구조물(100)의 시공이 완료된다.
이러한 상부구조물의 시공방법은 지하차도의 시공방법에 적용할 수도 있으며, 이때 강성벽체(130) 사이에는 차량이 통과하게 되며 상하행 차로를 분리하기 위해 중간에 벽체나 기둥을 설치할 수도 있다.
한편, 하부 구조물(200)은 상부 구조물(100)과 동시에 분리 시공되는 것으로, 하부 구조물(200)의 시공방법은 도 5에 도시된 바와 같이, 지하철이 통과하는 좌측 및 우측 본선 터널(2)(3)에 승강장(210)을 각각 시공하는 승강장 시공 단계, 상기 좌측 및 우측 본선 터널(2)(3)에 시공된 승강장(210)을 연결되게 승강장 통로(220)를 가설하는 승강장 통로 시공단계를 포함한다.
즉, 도 5를 참조하면, 도로면(1) 지하에 상부 구조물(100)과 하부 구조물(200)이 각각 분리되어 시공되었음을 확인할 수 있다.
이와 같은 하부 구조물(200)의 시공방법은 지하철이 통과하는 좌측 및 우측 본선 터널(2)(3)에서 승강장이 설치된 부분을 확폭 굴착하고, 콘크리트를 타설하여 승강장(210)을 시공한다(승강장 시공 단계).
여기서 하부 구조물(200)은 승강장(210)을 시공하기 위해 지하철이 통과하는 본선 터널(2)(3)을 확장할 때, 본선 터널이 손상되지 않도록 콘크리트 또는 강재 등의 기둥(211)을 이용하여 지지한 상태로 굴착하며, 굴착 후 상기 기둥(211)은 스크린 도어의 설치 지주로 사용한다.
다음으로, 좌측 및 우측 본선 터널(2)(3)에 각각 시공된 승강장(210) 사이를 굴착하여 연결한 다음, 콘크리트를 타설하여 승강장 통로(220)를 시공한다(승강장 통로 시공 단계).
여기서 본 발명에서는 도 5에 도시된 바와 같이, 섬식 하부 구조물(200)을 일예로써 설명하였으나, 상대식 하부 구조물 또한 형태의 차이가 있을 뿐 동일한 방법으로 시공된다. 즉, 상대식 하부 구조물은 도면에는 도시되지 않았지만 좌측 및 우측 본선 터널(2)(3)에 각각 승강장을 시공한 다음, 상기 승강장의 상부로 좌측과 우측에서 각각 상부구조와 연결하여 승강장 통로를 시공하는 것으로, 이와 같은 구조는 현재 상대식 지하철 정거장에 널리 사용되는 연결 구조이며, 그에 따라 자세한 설명은 생략한다.
상기와 같이 상부 구조물(100)과 하부 구조물(200)의 시공이 완료되면, 이들 상부 구조물(100)과 하부 구조물(200)을 연결하기 위한 통로 구조물(300)을 시공한다.
상기 통로 구조물(300)의 시공방법은 도 3에 도시된 바와 같이, 상부 구조물(100)의 바닥 슬래브(160)와 하부 구조물(200)의 승강장 통로(220) 사이를 굴착하는 토사 굴착 단계, 굴착된 벽체를 따라 콘크리트를 타설하는 콘크리트 타설 단계 및 내부에 계단, 에스컬레이터, 및 엘리베이터를 설치하는 이동수단 설치 단계를 포함한다.
여기서 상기 상부 구조물(100) 및 하부 구조물(200) 사이의 지반이 암반일 경우 도 6에 도시된 바와 같이, 터널식 방법으로 통로 구조물(300, 300')을 시공하여 상부 구조물(100) 및 하부 구조물(200)을 연결한다.
그리고 상기 상부 구조물(100) 및 하부 구조물(200) 사이의 지반이 토사일 경우 도 7에 도시된 바와 같이, 개착식 방법으로 통로 구조물(300, 300')을 시공하여 상부 구조물(100) 및 하부 구조물(200)을 연결한다.
한편, 상기 터널 굴착 방식 또는 개착 방식은 지하철 정거장의 시공방법으로 공지된 기술로, 그에 따라 자세한 설명은 생략한다.
따라서 본 발명은 상부 구조물(100) 및 하부 구조물(200)을 동시에 각각 시공한 후, 상기 상부 구조물(100)과 하부 구조물(200)을 통로 구조물(300, 300')을 이용하여 연결함으로써 시공시간 및 비용을 절감할 수 있다.
100: 상부 구조물 110: 가시설인 벽체
111: 엄지말뚝 112: 토류시설
113: 버팀보 구조물 120: 복공판
122: 복공거더 130: 강성벽체
140: 거더 150: 상부 슬래브
160: 바닥 슬래브 170: 라이닝벽체
200: 하부 구조물 210: 승강장
220: 승강장 통로 300: 통로 구조물

Claims (7)

  1. 개착식 방법을 이용하여 지상에서 지하로 시공되는 상부 구조물과, 터널식 방법을 이용하여 지하철이 통과하는 좌측 및 우측 본선 터널에 시공되는 하부 구조물을 각각 분리하여 시공한 다음, 상기 상부 구조물과 하부 구조물을 연결하는 통로 구조물을 시공하되,
    상기 상부 구조물과 하부 구조물은 동시에 각각 분리 시공되고,
    상기 하부 구조물은 승강장을 시공하기 위해 지하철이 통과하는 본선 터널을 확장할 때, 본선 터널이 손상되지 않도록 콘크리트 또는 강재 등의 기둥을 이용하여 지지한 상태로 굴착하며, 굴착 후 상기 기둥은 스크린 도어의 설치 지주로 이용하는 지하철 정거장의 시공방법.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 상부 구조물은 심도가 낮고 대부분 토사인 구간을 굴착하는 초기 굴착 단계, 굴착된 경계면을 따라 가시설인 벽체를 축조하는 벽체 축조 단계, 도로면 지하에 상부 구조물이 시공될 경우 굴착면 상부에 복공판을 설치하는 복공판 설치 단계, 상기 가시설인 벽체 사이의 토사를 굴착하는 토사 굴착 단계, 상기 가시설인 벽체에 콘크리트를 타설하여 강성벽체를 시공하는 강성 벽체 시공 단계, 상기 강성벽체의 상단에 거더를 이용하여 상부 슬래브를 설치하는 상부 슬래브 설치 단계, 상기 강성 벽체 하단에 콘크리트를 타설하여 바닥 슬래브를 시공하는 바닥 슬래브 시공 단계를 포함하는 지하철 정거장의 시공방법.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 하부 구조물은 지하철이 통과하는 좌측 및 우측 본선 터널에 승강장을 각각 시공하는 승강장 시공 단계, 상기 좌측 및 우측 본선 터널에 시공된 승강장을 연결되게 승강장 통로를 가설하는 승강장 통로 시공단계를 포함하는 지하철 정거장의 시공방법.
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 통로 구조물은 상부 구조물로부터 하부 구조물까지 또는 하부 구조물로부터 상부 구조물까지 개착식 방법 또는 터널식 방법으로 시공하는 지하철 정거장의 시공방법.
  7. 청구항 1, 청구항 3, 청구항 4 또는 청구항 6 중 어느 하나의 청구항을 이용하여 시공되는 지하철 정거장.
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