JPH11222157A - ステアリングサポートビーム構造 - Google Patents
ステアリングサポートビーム構造Info
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- JPH11222157A JPH11222157A JP10026109A JP2610998A JPH11222157A JP H11222157 A JPH11222157 A JP H11222157A JP 10026109 A JP10026109 A JP 10026109A JP 2610998 A JP2610998 A JP 2610998A JP H11222157 A JPH11222157 A JP H11222157A
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】溶接による寸法精度の低下を回避すると共に、
ステアリングサポートビームの外径を必要以上に増大さ
せることなく充分な剛性強度が得られるステアリングサ
ポートビーム構造を提供する。 【解決手段】外管２０の左右両端に、その中間部２１の
内径よりも小径の縮径部２３を設け、内管１０の左右両
端にその中間部１１の外径より大径の拡径部１３を設け
る。内管１０の拡径部１３の外径よりも外管２０の中間
部２１の内径が大きいので、外管２０の中間部２１に対
する内管１０の拡径部１３の通過が容易となり、内管１
０の組付性に優れ、ステアリングサポートビーム３０が
内管１０と外管２０との二重管構造であることから溶接
時の反りが回避されると共に、充分な剛性強度が確保さ
れる。
ステアリングサポートビームの外径を必要以上に増大さ
せることなく充分な剛性強度が得られるステアリングサ
ポートビーム構造を提供する。 【解決手段】外管２０の左右両端に、その中間部２１の
内径よりも小径の縮径部２３を設け、内管１０の左右両
端にその中間部１１の外径より大径の拡径部１３を設け
る。内管１０の拡径部１３の外径よりも外管２０の中間
部２１の内径が大きいので、外管２０の中間部２１に対
する内管１０の拡径部１３の通過が容易となり、内管１
０の組付性に優れ、ステアリングサポートビーム３０が
内管１０と外管２０との二重管構造であることから溶接
時の反りが回避されると共に、充分な剛性強度が確保さ
れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングサポ
ートビーム構造に関し、特に車室前部を横架して両端が
車体に結合されるステアリングサポートビーム有し、そ
の中間部においてステアリングシャフトを支持するステ
アリングサポートビーム構造に関する。
ートビーム構造に関し、特に車室前部を横架して両端が
車体に結合されるステアリングサポートビーム有し、そ
の中間部においてステアリングシャフトを支持するステ
アリングサポートビーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両において、運転席に配置さ
れたステアリングシャフトは、左右のフロントピラー間
に架設されて車室前部を横架するステアリングサポート
ビームに取付支持されている。
れたステアリングシャフトは、左右のフロントピラー間
に架設されて車室前部を横架するステアリングサポート
ビームに取付支持されている。
【０００３】一般に、ステアリングサポートビーム構造
は、インストルメントパネルの下部を横架して両端が各
々左右のフロントピラーに結合されたパイプ状の一重管
によって形成されるステアリングサポートビームを有
し、ステアリングサポートビームの中間部を支持ステー
によって車室下部に支持すると共に、その中間部にブラ
ケットを介在してステアリングシャフトを取付支持して
いる。
は、インストルメントパネルの下部を横架して両端が各
々左右のフロントピラーに結合されたパイプ状の一重管
によって形成されるステアリングサポートビームを有
し、ステアリングサポートビームの中間部を支持ステー
によって車室下部に支持すると共に、その中間部にブラ
ケットを介在してステアリングシャフトを取付支持して
いる。
【０００４】また、他のステアリングサポートビーム構
造の先行技術としては、例えば実開昭６２−１２７８６
１号公報がある。
造の先行技術としては、例えば実開昭６２−１２７８６
１号公報がある。
【０００５】この先行技術には、一方のフロントピラー
に基端が結合されたパイプと、このパイプの先端部をそ
の径方向から挟持して他方のフロントピラーに結合する
２分割のパイプ取付部材とによって構成され、フロント
ピラーに基端部を結合した両取付部材の長さを異ならせ
て両取付部材の先端部におけるパイプとのラップ部分に
長さ方向の段差を有するステアリングサポートビーム構
造が開示されている。
に基端が結合されたパイプと、このパイプの先端部をそ
の径方向から挟持して他方のフロントピラーに結合する
２分割のパイプ取付部材とによって構成され、フロント
ピラーに基端部を結合した両取付部材の長さを異ならせ
て両取付部材の先端部におけるパイプとのラップ部分に
長さ方向の段差を有するステアリングサポートビーム構
造が開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記、前者、パイプ状
のステアリングサポートビームの両端を各々を左右のフ
ロントピラー間に架設するステアリングサポートビーム
構造にあっては、ステアリングサポートビームを一重管
構造によって構成することから、その中間部に上記支持
ステーやブラケット等を溶接結合する際に、溶接時の熱
的影響によってステアリングサポートビームに反り等の
変形が発生して寸法精度の確保を困難にし、その溶接作
業には熟練を要すると共に、ステアリングサポートビー
ム自体の充分な剛性及び強度を確保するためにはステア
リングサポートビームの外径の増大が余儀なくされる。
のステアリングサポートビームの両端を各々を左右のフ
ロントピラー間に架設するステアリングサポートビーム
構造にあっては、ステアリングサポートビームを一重管
構造によって構成することから、その中間部に上記支持
ステーやブラケット等を溶接結合する際に、溶接時の熱
的影響によってステアリングサポートビームに反り等の
変形が発生して寸法精度の確保を困難にし、その溶接作
業には熟練を要すると共に、ステアリングサポートビー
ム自体の充分な剛性及び強度を確保するためにはステア
リングサポートビームの外径の増大が余儀なくされる。
【０００７】また、後者の先行技術によると、パイプの
先端部と取付部材との接続部において、両取付部材の先
端に段差を設けることでステアリングサポートビームの
急激な断面積の変化をなくして接続部の強度を確保する
方策が施されるものの、ステアリングサポートビーム
が、その長手方向の広範囲に亘って一重のパイプによっ
て構成されることから、充分な剛性強度が得難い。
先端部と取付部材との接続部において、両取付部材の先
端に段差を設けることでステアリングサポートビームの
急激な断面積の変化をなくして接続部の強度を確保する
方策が施されるものの、ステアリングサポートビーム
が、その長手方向の広範囲に亘って一重のパイプによっ
て構成されることから、充分な剛性強度が得難い。
【０００８】また、パイプとパイプ取付部材の結合及び
両取付部材の結合、特に溶接結合作業は厄介であり、生
産効率上好ましものではない。
両取付部材の結合、特に溶接結合作業は厄介であり、生
産効率上好ましものではない。
【０００９】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、溶接等の熱的影響による寸法精度の低下を回避
し、かつステアリングサポートビームの外径を必要以上
に大きくすることなく充分な剛性強度を確保し得る高品
質のステアリングサポートビーム構造を提供することに
ある。
目的は、溶接等の熱的影響による寸法精度の低下を回避
し、かつステアリングサポートビームの外径を必要以上
に大きくすることなく充分な剛性強度を確保し得る高品
質のステアリングサポートビーム構造を提供することに
ある。
【００１０】なお、本発明では、上記課題を達成する手
段として、ステアリングサポートビームを内管と外管の
二重管構造にしているが、このような二重管構造を採用
すると、一般に外管に対する内管の組付作業性や生産性
に影響が新たに発生するおそれがある。
段として、ステアリングサポートビームを内管と外管の
二重管構造にしているが、このような二重管構造を採用
すると、一般に外管に対する内管の組付作業性や生産性
に影響が新たに発生するおそれがある。
【００１１】そこで、本発明では、二重管構造でありな
がら組付性及び生産性に優れたステアリングサポートビ
ーム構造を提供することを他の目的としている。
がら組付性及び生産性に優れたステアリングサポートビ
ーム構造を提供することを他の目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載のステアリングサポートビーム構造の発明
は、車室前部を横架して両端が各々車体に結合されたス
テアリングサポートビームを有し、該ステアリングサポ
ートビームによりステアリングシャフトを支持するステ
アリングサポートビーム構造において、上記ステアリン
グサポートビームは、その長手方向の略全幅に亘って内
管と外管とからなる二重管構造であり、該ステアリング
サポートビームの左右両端が各々車体に結合されたこと
を特徴とする。
項１に記載のステアリングサポートビーム構造の発明
は、車室前部を横架して両端が各々車体に結合されたス
テアリングサポートビームを有し、該ステアリングサポ
ートビームによりステアリングシャフトを支持するステ
アリングサポートビーム構造において、上記ステアリン
グサポートビームは、その長手方向の略全幅に亘って内
管と外管とからなる二重管構造であり、該ステアリング
サポートビームの左右両端が各々車体に結合されたこと
を特徴とする。
【００１３】この請求項１のステアリングサポートビー
ム構造によると、ステアリングサポートビームが略全幅
に亘る二重管構造であるため、例えば支持ステーやブラ
ケットを溶接結合する際の熱的影響による反り等の変形
が抑制されて、従来の一重管構造に比して寸法精度が確
保されて組付性及び生産性に優れ、またステアリングサ
ポートビーム自体の外径を増大させることなく充分な剛
性強度が確保されて高品質なステアリングサポートビー
ム構造が得られる。
ム構造によると、ステアリングサポートビームが略全幅
に亘る二重管構造であるため、例えば支持ステーやブラ
ケットを溶接結合する際の熱的影響による反り等の変形
が抑制されて、従来の一重管構造に比して寸法精度が確
保されて組付性及び生産性に優れ、またステアリングサ
ポートビーム自体の外径を増大させることなく充分な剛
性強度が確保されて高品質なステアリングサポートビー
ム構造が得られる。
【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１のステ
アリングサポートビーム構造において、外管は、その端
部に内径が中間部の内径より小径に形成された縮径部を
有し、該縮径部に上記内管の端部が嵌合したことを特徴
とする。この請求項２の発明によると、外管の中間部の
内径が左右両端に形成される縮径部の内径よりも大きく
形成されて外管と内管の摺擦範囲が極めて少なくなり内
管の挿入作業が容易になる。
アリングサポートビーム構造において、外管は、その端
部に内径が中間部の内径より小径に形成された縮径部を
有し、該縮径部に上記内管の端部が嵌合したことを特徴
とする。この請求項２の発明によると、外管の中間部の
内径が左右両端に形成される縮径部の内径よりも大きく
形成されて外管と内管の摺擦範囲が極めて少なくなり内
管の挿入作業が容易になる。
【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項１のステ
アリングサポートビーム構造において、内管は、その端
部に外径が中間部の外径よりも大径に形成された拡径部
を有し、該拡径部に上記外管の端部が嵌合したことを特
徴とする。
アリングサポートビーム構造において、内管は、その端
部に外径が中間部の外径よりも大径に形成された拡径部
を有し、該拡径部に上記外管の端部が嵌合したことを特
徴とする。
【００１６】この請求項３の発明によると、内管におけ
る中間部の外径が、拡径部の外径部の外径より小径に形
成されるので外管に対する内管の挿入作業が容易にな
る。
る中間部の外径が、拡径部の外径部の外径より小径に形
成されるので外管に対する内管の挿入作業が容易にな
る。
【００１７】請求項４に記載の発明は、請求項１のステ
アリングサポートビーム構造において、外管は、端部に
内径が中間部の内径よりも小径に形成された縮径部を有
し、上記内管はその端部に外径が中間部の外径よりも大
径に形成された拡径部を有し、該内管の拡径部を上記外
管の縮径部に嵌合することを特徴とする。
アリングサポートビーム構造において、外管は、端部に
内径が中間部の内径よりも小径に形成された縮径部を有
し、上記内管はその端部に外径が中間部の外径よりも大
径に形成された拡径部を有し、該内管の拡径部を上記外
管の縮径部に嵌合することを特徴とする。
【００１８】この請求項４の発明は、上記請求項２と請
求項３とを合わせたものであり、外管に対する内管の挿
入作業が更に容易になる。すなわち、内管の拡径部の外
径よりも外管の中間部の内径が大であり、外管の中間部
に対する内管の拡径部の通過がより容易になる。
求項３とを合わせたものであり、外管に対する内管の挿
入作業が更に容易になる。すなわち、内管の拡径部の外
径よりも外管の中間部の内径が大であり、外管の中間部
に対する内管の拡径部の通過がより容易になる。
【００１９】請求項５に記載の発明は、請求項１のステ
アリングサポートビーム構造において、外管の端部の内
径において、上記内管を先に挿入する側の端部の内径を
他方の端部の内径よりも大径に設定し、これら端部の内
径に対応させて、上記内管の端部の外径が設定されたこ
とを特徴とし、これによると外管に対する内管の挿入作
業が一層容易になる。
アリングサポートビーム構造において、外管の端部の内
径において、上記内管を先に挿入する側の端部の内径を
他方の端部の内径よりも大径に設定し、これら端部の内
径に対応させて、上記内管の端部の外径が設定されたこ
とを特徴とし、これによると外管に対する内管の挿入作
業が一層容易になる。
【００２０】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
ステアリングサポートビーム構造において、内管の端部
の端縁が、上記外管の端部の端縁から突出し、これら内
管端部の外周面と外管端部の端縁との間に溶接部を形成
することを特徴とする。
ステアリングサポートビーム構造において、内管の端部
の端縁が、上記外管の端部の端縁から突出し、これら内
管端部の外周面と外管端部の端縁との間に溶接部を形成
することを特徴とする。
【００２１】請求項６の発明によると、外管の端縁から
内管の一部を突出せしめることにより溶接作業が容易に
行えると共に、溶接結合強度を高めることができる。
内管の一部を突出せしめることにより溶接作業が容易に
行えると共に、溶接結合強度を高めることができる。
【００２２】請求項７に記載の発明は、請求項１〜６に
記載のステアリングサポートビーム構造において、外管
に対する挿入時に後端側となる上記内管の一方の端部
に、上記外管の端部の端縁に係合可能なノッチを有する
ことを特徴とする。
記載のステアリングサポートビーム構造において、外管
に対する挿入時に後端側となる上記内管の一方の端部
に、上記外管の端部の端縁に係合可能なノッチを有する
ことを特徴とする。
【００２３】請求項７の発明によると、内管側のノッチ
が、外管の端部に係合するまで内管を挿入することによ
り、外管と内管の相対位置決めが容易になされて作業性
が向上すると共に、均一な二重管構造が得られる。
が、外管の端部に係合するまで内管を挿入することによ
り、外管と内管の相対位置決めが容易になされて作業性
が向上すると共に、均一な二重管構造が得られる。
【００２４】請求項８に記載の発明は、請求項２〜７の
ステアリングサポートビーム構造において、内管の拡径
部及び外管の縮径部の少なくとも一方に、上記内管の中
間部と外管の中間部との間に形成される空間と外部空間
とを連通せしめるビードを形成したことを特徴とする。
ステアリングサポートビーム構造において、内管の拡径
部及び外管の縮径部の少なくとも一方に、上記内管の中
間部と外管の中間部との間に形成される空間と外部空間
とを連通せしめるビードを形成したことを特徴とする。
【００２５】請求項８の発明によると、内管の中間部と
外管の中間部と間に形成される空間に溜まったエアをビ
ードを介して外部空間にエア抜きすることができと溶接
時の変形が抑制されると共に、塗装の際、ビードを介し
て内管の中間部と外管の中間部と間に形成される空間に
塗料が浸入して、その内面に塗料が塗布され防錆効果が
得られる。
外管の中間部と間に形成される空間に溜まったエアをビ
ードを介して外部空間にエア抜きすることができと溶接
時の変形が抑制されると共に、塗装の際、ビードを介し
て内管の中間部と外管の中間部と間に形成される空間に
塗料が浸入して、その内面に塗料が塗布され防錆効果が
得られる。
【００２６】請求項９に記載の発明は、請求項１のステ
アリングサポートビーム構造において、外管は、左右両
端のうちの少なくともいずれか一方に、内管をその長手
方向に移動させて外管内に挿入するための挿入口を有す
ることを特徴とする。この請求項２の発明によると、挿
入口を介して外管の内側に容易に内管を挿入することに
より二重管構造が得られる。
アリングサポートビーム構造において、外管は、左右両
端のうちの少なくともいずれか一方に、内管をその長手
方向に移動させて外管内に挿入するための挿入口を有す
ることを特徴とする。この請求項２の発明によると、挿
入口を介して外管の内側に容易に内管を挿入することに
より二重管構造が得られる。
【００２７】
【発明の実施形態】以下、図面に従って本発明の実施形
態について説明する。
態について説明する。
【００２８】（第１実施形態）図１乃至図３を参照して
本発明のステアリングサポートビーム構造の第１実施形
態について説明する。
本発明のステアリングサポートビーム構造の第１実施形
態について説明する。
【００２９】図１はステアリングサポートビーム構造の
概要を示す斜視図であり、図２はステアリングサポート
ビーム構造を車両の車室前部に取り付けた状態を示す斜
視図であり、図３（ａ）はステアリングサポートビーム
構造の軸線方向、すなわち長手方向に沿った要部断面
図、図３（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断面図、図３（ｃ）
は（ａ）のＹ−Ｙ線断面図である。
概要を示す斜視図であり、図２はステアリングサポート
ビーム構造を車両の車室前部に取り付けた状態を示す斜
視図であり、図３（ａ）はステアリングサポートビーム
構造の軸線方向、すなわち長手方向に沿った要部断面
図、図３（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断面図、図３（ｃ）
は（ａ）のＹ−Ｙ線断面図である。
【００３０】ステアリングサポートビーム構造１は、内
管１０と外管２０とを有するステアリングサポートビー
ム３０を備えており、ステアリングサポートビーム３０
と、ステアリングサポートビーム３０に溶接結合された
ステー４０及びブラケット５０等と共にユニットを構成
している。
管１０と外管２０とを有するステアリングサポートビー
ム３０を備えており、ステアリングサポートビーム３０
と、ステアリングサポートビーム３０に溶接結合された
ステー４０及びブラケット５０等と共にユニットを構成
している。
【００３１】ステアリングサポートビーム３０は、図３
に示すように、外管２０の内側に内管１０を挿着するこ
とで、軸線Ｃに沿った長手方向の略全幅に亘って二重管
構造となっている。
に示すように、外管２０の内側に内管１０を挿着するこ
とで、軸線Ｃに沿った長手方向の略全幅に亘って二重管
構造となっている。
【００３２】内管１０は、長手方向の中央にストレート
上の中間部１１を有し、この中間部１１の左右両端に各
々第１テーパ部１２を有し、第１テーパ部１２の外側に
拡径部１３を有している。
上の中間部１１を有し、この中間部１１の左右両端に各
々第１テーパ部１２を有し、第１テーパ部１２の外側に
拡径部１３を有している。
【００３３】第１テーパ部１２は、中間部１１の左右の
端部に連続して形成され、軸線Ｃの外方に移行するに従
って順次外径が大きくなり、拡径部１３は第１テーパ部
１２の端部に連続するストレート状に形成されている。
端部に連続して形成され、軸線Ｃの外方に移行するに従
って順次外径が大きくなり、拡径部１３は第１テーパ部
１２の端部に連続するストレート状に形成されている。
【００３４】このように内管１０は、左右の両端部にお
いて外径が大きくなるように、すなわち中間部１１の外
径をｄ１とし、拡径部１３の外径をｄ２とすると、ｄ２
＞ｄ１となるように形成されている。
いて外径が大きくなるように、すなわち中間部１１の外
径をｄ１とし、拡径部１３の外径をｄ２とすると、ｄ２
＞ｄ１となるように形成されている。
【００３５】この内管１０が挿入される外管２０は、長
手方向の中央にストレート状の中間部２１を有し、この
中間部２１の左右両端に各々第２テーパ部２２を有し、
第２テーパ部２２の外側に縮径部２３が形成されてい
る。
手方向の中央にストレート状の中間部２１を有し、この
中間部２１の左右両端に各々第２テーパ部２２を有し、
第２テーパ部２２の外側に縮径部２３が形成されてい
る。
【００３６】第２テーパ部２２は、中間部２１の左右両
端に連続形成されてＣ線方向の外方に移行するに従って
内径が小さくなり、縮径部２３は第２テーパ部２２の端
部に連続するストレート状に形成されている。
端に連続形成されてＣ線方向の外方に移行するに従って
内径が小さくなり、縮径部２３は第２テーパ部２２の端
部に連続するストレート状に形成されている。
【００３７】このように外管２０は、左右両端部の内径
が小さくなるように、換言すると中間部２１の内径をＤ
１とし、縮径部２３の内径をＤ２とすると、Ｄ２＜Ｄ１
となるように形成されている。
が小さくなるように、換言すると中間部２１の内径をＤ
１とし、縮径部２３の内径をＤ２とすると、Ｄ２＜Ｄ１
となるように形成されている。
【００３８】また、内管１０の中間部１１、第１テーパ
部１２、拡径部１３の各々の軸線Ｃ方向の長さ、すなわ
ち幅は、これらに対応する外管２０の中間部２１、第２
テーパ部２２、縮径部２３の各々の軸線Ｃ方向の長さと
同一寸法に設定されている。
部１２、拡径部１３の各々の軸線Ｃ方向の長さ、すなわ
ち幅は、これらに対応する外管２０の中間部２１、第２
テーパ部２２、縮径部２３の各々の軸線Ｃ方向の長さと
同一寸法に設定されている。
【００３９】内管１０と外管２０とは、拡径部１３と縮
径部２３とを例えばスポット溶接Ｗ１によって固着され
ている。
径部２３とを例えばスポット溶接Ｗ１によって固着され
ている。
【００４０】これら内管１０の拡径部１３の外径ｄ２
と、外管２０の縮径部２３の内径Ｄ２とは、Ｄ２＞ｄ２
となるように設定されている。但しＤ２−ｄ２の値が０
に近いほど拡径部１３の外周面１３ａと、縮径部２３の
内周面２３ａとの間隙が小さくなるため両者のガタが少
なくなり、溶接Ｗ１が良好に行われる。反面、図４に示
すように外管２０の縮径部２３の端部に形成される挿入
口２３Ａから内管１０を挿入する際、縮径部２３の内周
面２３ａに拡径部１３の外周面１３ａが摺擦されて、組
付作業性が低下することになる。
と、外管２０の縮径部２３の内径Ｄ２とは、Ｄ２＞ｄ２
となるように設定されている。但しＤ２−ｄ２の値が０
に近いほど拡径部１３の外周面１３ａと、縮径部２３の
内周面２３ａとの間隙が小さくなるため両者のガタが少
なくなり、溶接Ｗ１が良好に行われる。反面、図４に示
すように外管２０の縮径部２３の端部に形成される挿入
口２３Ａから内管１０を挿入する際、縮径部２３の内周
面２３ａに拡径部１３の外周面１３ａが摺擦されて、組
付作業性が低下することになる。
【００４１】一方、Ｄ２−ｄ２の値が大きくなるほど拡
径部１３の外周面１３ａと縮径部２３の内周面２３ａと
の間の間隙が大きくなるため両者のガタが大きくなって
組付性が低下して溶接作業上好ましくなくなる。反面、
縮径部２３の端面に形成される挿入口２３Ａから内管１
０を挿入する際、縮径部２３の内周面２３ａに拡径部１
３の外周面１３ａが摺擦されることがなくなり、その
分、組付作業性が向上することになる。すなわち溶接作
業性はＤ２−ｄ２の値が小さいほど、また組付作業性は
Ｄ２−ｄ２の値が大きい程良くなる。従ってＤ２−ｄ２
の値については溶接作業性と組付作業性との双方を適度
に満足するように実験等により設定すると良い。
径部１３の外周面１３ａと縮径部２３の内周面２３ａと
の間の間隙が大きくなるため両者のガタが大きくなって
組付性が低下して溶接作業上好ましくなくなる。反面、
縮径部２３の端面に形成される挿入口２３Ａから内管１
０を挿入する際、縮径部２３の内周面２３ａに拡径部１
３の外周面１３ａが摺擦されることがなくなり、その
分、組付作業性が向上することになる。すなわち溶接作
業性はＤ２−ｄ２の値が小さいほど、また組付作業性は
Ｄ２−ｄ２の値が大きい程良くなる。従ってＤ２−ｄ２
の値については溶接作業性と組付作業性との双方を適度
に満足するように実験等により設定すると良い。
【００４２】上記の本実施形態において、図４に示すよ
うに外管２０の挿入口２３Ａから内管１０を挿入する
際、内管１０の拡径部１３が外管２０の内側を外管２０
のほぼ全長に亘って通過することになる。ところで外管
２０の軸線Ｃ方向の長さについてみると、左右の縮径部
２３の長さに対して中間部２１の長さが圧倒的に長い。
うに外管２０の挿入口２３Ａから内管１０を挿入する
際、内管１０の拡径部１３が外管２０の内側を外管２０
のほぼ全長に亘って通過することになる。ところで外管
２０の軸線Ｃ方向の長さについてみると、左右の縮径部
２３の長さに対して中間部２１の長さが圧倒的に長い。
【００４３】そして、中間部２１の内径Ｄ１に対する縮
径部２３の外径ｄ２はＤ１＞Ｄ２＞ｄ２に設定されるこ
とから、拡径部１３は挿入口２３Ａ側の縮径部２３を通
過すれば、その後の中間部２１内の通過は極めて円滑な
ものとなり、良好な組付作業性を実現することができる
ものである。換言すると内管１０に拡径部１３を設け、
かつ外管２０に縮径部２３を設けることによっては、内
管１０の挿入時の組付性をほとんど損なうことはない。
そして拡径部１３と縮径部２３とを設けることで溶接性
を向上させることが可能になる。
径部２３の外径ｄ２はＤ１＞Ｄ２＞ｄ２に設定されるこ
とから、拡径部１３は挿入口２３Ａ側の縮径部２３を通
過すれば、その後の中間部２１内の通過は極めて円滑な
ものとなり、良好な組付作業性を実現することができる
ものである。換言すると内管１０に拡径部１３を設け、
かつ外管２０に縮径部２３を設けることによっては、内
管１０の挿入時の組付性をほとんど損なうことはない。
そして拡径部１３と縮径部２３とを設けることで溶接性
を向上させることが可能になる。
【００４４】更に、図１及び図２に示すようにステアリ
ングサポートビーム３０の長手方向の中央に２本のステ
ー４０を溶接結合し、ステアリングシャフト（図示せ
ず）を取り付けるためのブラケット５０を溶接結合して
ステアリングサポートビーム構造１が完成する。
ングサポートビーム３０の長手方向の中央に２本のステ
ー４０を溶接結合し、ステアリングシャフト（図示せ
ず）を取り付けるためのブラケット５０を溶接結合して
ステアリングサポートビーム構造１が完成する。
【００４５】このステアリングサポートビーム構造１
は、図１及び図２に示すようにステー４０の下端部をフ
ロアＡ１に固定し、更にステアリングサポートビーム３
０の一端を取付板６１のボス部６１ａに嵌合して取付板
６１を車体、例えば一方のフロントピラーＡ２に固定す
ると共に、ステアリングサポートビーム３０の他端をブ
ラケット６２によって車体、例えば他方のフロントピラ
ーＡ３に固定する。
は、図１及び図２に示すようにステー４０の下端部をフ
ロアＡ１に固定し、更にステアリングサポートビーム３
０の一端を取付板６１のボス部６１ａに嵌合して取付板
６１を車体、例えば一方のフロントピラーＡ２に固定す
ると共に、ステアリングサポートビーム３０の他端をブ
ラケット６２によって車体、例えば他方のフロントピラ
ーＡ３に固定する。
【００４６】このステアリングサポートビーム構造１に
よると、ステアリングサポートビーム３０が二重管構造
であることから、図５に示す従来の一重管構造のステア
リングサポートビーム３０Ａがステー４０を溶接結合Ｗ
２する際、その熱的影響によって矢印Ｋ方向に大きく反
るのに対し、その反りが小さく、溶接による寸法精度の
低下を回避することができる。またステアリングサポー
トビーム３０の外径、すなわち外管２０の外径を必要以
上に大きくすることなく、充分な剛性強度を確保してイ
ンストルメントパネル下部の作業空間を確保すると共
に、インストルメントパネルのコンパクト化が得られて
車室内の有効居住空間が確保されて居住性が向上する。
よると、ステアリングサポートビーム３０が二重管構造
であることから、図５に示す従来の一重管構造のステア
リングサポートビーム３０Ａがステー４０を溶接結合Ｗ
２する際、その熱的影響によって矢印Ｋ方向に大きく反
るのに対し、その反りが小さく、溶接による寸法精度の
低下を回避することができる。またステアリングサポー
トビーム３０の外径、すなわち外管２０の外径を必要以
上に大きくすることなく、充分な剛性強度を確保してイ
ンストルメントパネル下部の作業空間を確保すると共
に、インストルメントパネルのコンパクト化が得られて
車室内の有効居住空間が確保されて居住性が向上する。
【００４７】（第２実施形態）次に、図６によって本発
明の第２実施形態を説明する。図６は上記図３（ａ）に
相当する要部断面図である。
明の第２実施形態を説明する。図６は上記図３（ａ）に
相当する要部断面図である。
【００４８】本第２実施形態は、内管１０の拡径部１３
の軸線Ｃ方向の長さＬ１を、外管２０の縮径部２３の軸
線Ｃ方向の長さＬ２よりもＬ３だけ大きく設定して、拡
径部１３を縮径部２３の端縁２３ｂより突出させて、拡
径部１３の外周面１３ａと縮径部２３の端縁２３ｂとの
間に溶接部Ｗ３を形成することを特徴とする。
の軸線Ｃ方向の長さＬ１を、外管２０の縮径部２３の軸
線Ｃ方向の長さＬ２よりもＬ３だけ大きく設定して、拡
径部１３を縮径部２３の端縁２３ｂより突出させて、拡
径部１３の外周面１３ａと縮径部２３の端縁２３ｂとの
間に溶接部Ｗ３を形成することを特徴とする。
【００４９】これによると、外管２０の縮径部２３の端
縁２３ｂから内管１０の拡径部１３の一部が長さＬ３だ
け突出するので、縮径部２３と拡径部１３とに間に段差
ができ、この部分を例えばスミ溶接することによって溶
接強度を高めると共に溶接作業性が向上する。
縁２３ｂから内管１０の拡径部１３の一部が長さＬ３だ
け突出するので、縮径部２３と拡径部１３とに間に段差
ができ、この部分を例えばスミ溶接することによって溶
接強度を高めると共に溶接作業性が向上する。
【００５０】なお、本実施形態において、外管２０の縮
径部２３の軸線Ｃ方向の長さＬ２を０に設定することも
可能であり、この場合第２テーパ部２２の端縁が実質的
な縮径部となる。
径部２３の軸線Ｃ方向の長さＬ２を０に設定することも
可能であり、この場合第２テーパ部２２の端縁が実質的
な縮径部となる。
【００５１】（第３実施形態）次に、図７によって第３
実施形態を説明する。図７（ａ）は上記図３（ａ）に相
当する要部断面図であり、図７（ｂ）は（ａ）の矢視方
向からの側面図である。
実施形態を説明する。図７（ａ）は上記図３（ａ）に相
当する要部断面図であり、図７（ｂ）は（ａ）の矢視方
向からの側面図である。
【００５２】本第３実施形態においては、外管２０に対
する内管１０の挿入時に後端側となる内管１０の一方の
拡径部１３の端縁に、外管２０の縮径部２３の端縁２３
ｂに係合可能なノッチ１３ｂを設けることを特徴とす
る。
する内管１０の挿入時に後端側となる内管１０の一方の
拡径部１３の端縁に、外管２０の縮径部２３の端縁２３
ｂに係合可能なノッチ１３ｂを設けることを特徴とす
る。
【００５３】これによると、内管１０の拡径部１３に設
けられたノッチ１３ｂが、外管２０の縮径部２３の端縁
２３ｂに係合するまで内管１０を外管２０に挿入するこ
とにより、外管２０に対する内管１０の位置決めがなさ
れ、外管２０と内管１０の相対位置決めが容易になると
共に、内管１０と外管２０の相対間のバラツキがなくな
り均一なステアリングサポートビーム３０が得られる。
けられたノッチ１３ｂが、外管２０の縮径部２３の端縁
２３ｂに係合するまで内管１０を外管２０に挿入するこ
とにより、外管２０に対する内管１０の位置決めがなさ
れ、外管２０と内管１０の相対位置決めが容易になると
共に、内管１０と外管２０の相対間のバラツキがなくな
り均一なステアリングサポートビーム３０が得られる。
【００５４】（第４実施形態）図８によって第４実施形
態について説明する。図８はステアリングサポートビー
ム３０の端部を示す要部斜視図である。
態について説明する。図８はステアリングサポートビー
ム３０の端部を示す要部斜視図である。
【００５５】本第４実施形態において、内管１０の拡径
部１３に長手方向のビード１３ｃを両端に設け、ビード
１３ｃと外管２０の縮径部２３の外周面２３ａとにより
形成される通路１３ｄにより内管１０の中間部１１と外
管２０の中間部２１との間に形成される空間Ｓ（図７
（ａ）参照）と外部空間とを連通させることを特徴とす
る。
部１３に長手方向のビード１３ｃを両端に設け、ビード
１３ｃと外管２０の縮径部２３の外周面２３ａとにより
形成される通路１３ｄにより内管１０の中間部１１と外
管２０の中間部２１との間に形成される空間Ｓ（図７
（ａ）参照）と外部空間とを連通させることを特徴とす
る。
【００５６】これによると、内管１０の中間部１１と外
管２０の中間部２１との間に形成される空間Ｓに溜まっ
たエアを通路１３ｄを介して外部にエア抜きすることが
可能になり、例えば支持ステー４０やブラケット５０等
の溶接結合時に空間Ｓ内のエアが昇温して膨張した場合
で、もエアを外部に排出することが可能になり内管１０
及び外管１０等の変形が防止されると共に、塗装時、例
えば電着塗装時に通路１３ｄから空間Ｓ内に塗料が浸入
して該部の内管１０及び外管２０が塗布されて防錆効果
が向上する。
管２０の中間部２１との間に形成される空間Ｓに溜まっ
たエアを通路１３ｄを介して外部にエア抜きすることが
可能になり、例えば支持ステー４０やブラケット５０等
の溶接結合時に空間Ｓ内のエアが昇温して膨張した場合
で、もエアを外部に排出することが可能になり内管１０
及び外管１０等の変形が防止されると共に、塗装時、例
えば電着塗装時に通路１３ｄから空間Ｓ内に塗料が浸入
して該部の内管１０及び外管２０が塗布されて防錆効果
が向上する。
【００５７】（第５実施形態）図９によって第５実施形
態を説明する。図９は上記図４に相当する断面図であ
る。
態を説明する。図９は上記図４に相当する断面図であ
る。
【００５８】上記第１実施形態では、外管２０の左右の
縮径部２３の内径ｄ２を同一に設定したが、本第５実施
形態では、内管１０を挿入する側の縮径部２３の内径Ｄ
４を他方の縮径部２３の内径Ｄ３よりも大きく（Ｄ４＞
Ｄ３）設定し、更に内管１０の先に挿入する拡径部１３
の外径ｄ３を内径Ｄ３に応じて設定し、他方の拡径部１
３の外径ｄ４を内径Ｄ４に応じて設定する（ｄ４＞ｄ
３）。
縮径部２３の内径ｄ２を同一に設定したが、本第５実施
形態では、内管１０を挿入する側の縮径部２３の内径Ｄ
４を他方の縮径部２３の内径Ｄ３よりも大きく（Ｄ４＞
Ｄ３）設定し、更に内管１０の先に挿入する拡径部１３
の外径ｄ３を内径Ｄ３に応じて設定し、他方の拡径部１
３の外径ｄ４を内径Ｄ４に応じて設定する（ｄ４＞ｄ
３）。
【００５９】これによると外管２０に対する内管１０の
挿入時に、内管１０の先に挿入される拡径部１３が外管
２０の縮径部２３を容易に通過することが可能になり、
内管１０の挿入作業がより容易になる。
挿入時に、内管１０の先に挿入される拡径部１３が外管
２０の縮径部２３を容易に通過することが可能になり、
内管１０の挿入作業がより容易になる。
【００６０】（第６実施形態）次に、図１０によって第
６実施形態を説明する。図１０は図４に相当する断面図
である。
６実施形態を説明する。図１０は図４に相当する断面図
である。
【００６１】本第６実施形態では、外管２０は縮径部を
設けずにストレート状の直管とし、内管の両端に拡径部
１３を形成している。この場合、内管１０の挿入に際
し、内管１０の拡径部１３の外周面１３ａが外管２０の
内周面に摺擦されるので、上記第１実施形態から第５実
施形態に比して、内管１０の組付作業性は劣るが、内管
１０と外管２０とが共に直管である場合に比べて組付性
を向上させることが可能であり、外管２０がストレート
であることから製造コストの低減が得られる。
設けずにストレート状の直管とし、内管の両端に拡径部
１３を形成している。この場合、内管１０の挿入に際
し、内管１０の拡径部１３の外周面１３ａが外管２０の
内周面に摺擦されるので、上記第１実施形態から第５実
施形態に比して、内管１０の組付作業性は劣るが、内管
１０と外管２０とが共に直管である場合に比べて組付性
を向上させることが可能であり、外管２０がストレート
であることから製造コストの低減が得られる。
【００６２】（第７実施形態）図１１によって第７実施
形態を説明する。図１１は上記図４に相当する図であ
る。
形態を説明する。図１１は上記図４に相当する図であ
る。
【００６３】本実施形態は上記第６実施形態とは逆に、
内管１０は拡径部を設けずにストレート状の直管とし、
外管の両端に縮径部２３を設けている。
内管１０は拡径部を設けずにストレート状の直管とし、
外管の両端に縮径部２３を設けている。
【００６４】この場合内管１０の挿入に際し、内管１０
の外周面が、外管２０の縮径部２３の内周面２３ａに摺
擦されることがあるが、上記第１実施形態から第５実施
形態に比較して、内管１０の組付性は劣るものの、内管
１０と外管２０とが共に直管である場合に比べて組付性
を向上させることが可能であり、内管１０がストレート
であることから製造コストの低減が得られる。
の外周面が、外管２０の縮径部２３の内周面２３ａに摺
擦されることがあるが、上記第１実施形態から第５実施
形態に比較して、内管１０の組付性は劣るものの、内管
１０と外管２０とが共に直管である場合に比べて組付性
を向上させることが可能であり、内管１０がストレート
であることから製造コストの低減が得られる。
【００６５】
【発明の効果】以上説明した本発明によると、ステアリ
ングサポートビームを二重管構造とすることによって、
例えばステアリングシャフトを取り付けるためのブラケ
ットをステアリングサポートビームに溶接固着する際の
反り等の変形が一重管構造に比して小さく抑えることが
できて寸法精度が確保され、また略全長に亘って二重管
構造であることからステアリングサポートビームの外径
を増大させることなく充分な剛性強度が確保され等高品
質のステアリングサポートビーム構造を提供することが
できる。
ングサポートビームを二重管構造とすることによって、
例えばステアリングシャフトを取り付けるためのブラケ
ットをステアリングサポートビームに溶接固着する際の
反り等の変形が一重管構造に比して小さく抑えることが
できて寸法精度が確保され、また略全長に亘って二重管
構造であることからステアリングサポートビームの外径
を増大させることなく充分な剛性強度が確保され等高品
質のステアリングサポートビーム構造を提供することが
できる。
【００６６】更に、二重管構造において、外管の端部に
縮径部を設け、または内管の端部に拡径部を設け、或い
は外管の端部に縮径部を設けると共に内管の端部に拡径
部を設けることにより、外管に内管を挿入する挿入作業
及び組付性を向上させることができる等本発明特有の効
果を有する。。
縮径部を設け、または内管の端部に拡径部を設け、或い
は外管の端部に縮径部を設けると共に内管の端部に拡径
部を設けることにより、外管に内管を挿入する挿入作業
及び組付性を向上させることができる等本発明特有の効
果を有する。。
【図１】第１実施形態のステアリングサポートビーム構
造の斜視図である。
造の斜視図である。
【図２】同じく、第１実施形態のステアリングサポート
ビーム構造を車両に取り付けた状態を示す斜視図であ
る。
ビーム構造を車両に取り付けた状態を示す斜視図であ
る。
【図３】同じく、第１実施形態のステアリングサポート
ビームの説明図であり、（ａ）ステアリングサポートビ
ームの要部断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断
面図、（ｃ）は（ａ）のＹ−Ｙ線断面図である。
ビームの説明図であり、（ａ）ステアリングサポートビ
ームの要部断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断
面図、（ｃ）は（ａ）のＹ−Ｙ線断面図である。
【図４】同じく、第１実施形態における外管に内管を挿
入する状態を示す説明図である。
入する状態を示す説明図である。
【図５】従来のステアリングサポートビームの変形を説
明する斜視図である。
明する斜視図である。
【図６】第２実施形態におけるステアリングサポートビ
ームの要部断面図である。
ームの要部断面図である。
【図７】第３実施形態の要部を示し、（ａ）はステアリ
ングサポートビームの要部断面図であり、（ｂ）は
（ａ）における矢視方向の側面図である。
ングサポートビームの要部断面図であり、（ｂ）は
（ａ）における矢視方向の側面図である。
【図８】第４実施形態におけるステアリングサポートビ
ームの要部斜視図である。
ームの要部斜視図である。
【図９】第５実施形態における外管に内管を挿入する状
態を示す説明図である。
態を示す説明図である。
【図１０】第６実施形態における外管に内管を挿入する
作業を説明する図である。
作業を説明する図である。
【図１１】第７実施形態における外管に内管を挿入する
作業を説明する図である。
作業を説明する図である。
１ ステアリングサポートビーム構造 １０ 内管 １１ 中間部 １２ 第１テーパ部 １３ 拡径部 １３ｂ ノッチ １３ｃ ビード ２０ 外管 ２１ 中間部 ２２ 第２テーパ部 ２３ 縮径部 ２３Ａ 挿入口 Ａ２ フロントピラ Ａ３ フロントピラ Ｄ１ 外管の中間部の内径 Ｄ２ 外管の縮径部の内径 Ｄ３ 外管の縮径部の内径 Ｄ４ 外管の縮径部の内径 ｄ１ 内管の中間部の内径 ｄ２ 内管の縮径部の内径 ｄ３ 内管の縮径部の内径 ｄ４ 内管の縮径部の内径
Claims (9)
- 【請求項１】車室前部を横架して両端が各々車体に結合
されたステアリングサポートビームを有し、該ステアリ
ングサポートビームによりステアリングシャフトを支持
するステアリングサポートビーム構造において、 上記ステアリングサポートビームは、その長手方向の略
全幅に亘って内管と外管とからなる二重管構造であり、
該ステアリングサポートビームの左右両端が各々車体に
結合されたことを特徴とするステアリングサポートビー
ム構造。 - 【請求項２】上記外管は、その端部に内径が中間部の内
径より小径に形成された縮径部を有し、該縮径部に上記
内管の端部が嵌合したことを特徴とする請求項１に記載
のステアリングサポートビーム構造。 - 【請求項３】上記内管は、その端部に外径が中間部の外
径よりも大径に形成された拡径部を有し、該拡径部に上
記外管の端部が嵌合したことを特徴とする請求項１に記
載のステアリングサポートビーム構造。 - 【請求項４】上記外管は、端部に内径が中間部の内径よ
りも小径に形成された縮径部を有し、上記内管はその端
部に外径が中間部の外径よりも大径に形成された拡径部
を有し、該内管の拡径部を上記外管の縮径部に嵌合する
ことを特徴とする請求項１に記載のステアリングサポー
トビーム構造。 - 【請求項５】上記外管の端部の内径において、上記内管
を先に挿入する側の端部の内径を他方の端部の内径より
も大径に設定し、これら端部の内径に対応させて、上記
内管の端部の外径が設定されたことを特徴とする請求項
１に記載のステアリングサポートビーム構造。 - 【請求項６】上記内管の端部の端縁が、上記外管の端部
の端縁から突出し、これら内管端部の外周面と外管端部
の端縁との間に溶接部を形成することを特徴とする請求
項１〜５に記載のステアリングサポートビーム構造。 - 【請求項７】上記外管に対する挿入時に後端側となる上
記内管の一方の端部に、上記外管の端部の端縁に係合可
能なノッチを有することを特徴とする請求項１〜６に記
載のステアリングサポートビーム構造。 - 【請求項８】上記内管の拡径部及び外管の縮径部の少な
くとも一方に、上記内管の中間部と外管の中間部との間
に形成される空間と外部空間とを連通せしめるビードを
形成したことを特徴とする請求項２〜７に記載のステア
リングサポートビーム構造。 - 【請求項９】上記外管は、左右両端のうちの少なくとも
いずれか一方に、上記内管をその長手方向に移動させて
外管内に挿入するための挿入口を有することを特徴とす
る請求項１に記載のステアリングサポートビーム構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10026109A JPH11222157A (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | ステアリングサポートビーム構造 |
| US09/238,419 US6092840A (en) | 1998-02-06 | 1999-01-28 | Structure of steering support beam for vehicle |
| EP04006230A EP1442965A1 (en) | 1998-02-06 | 1999-02-04 | Structure of steering support beam for vehicle |
| EP99101634A EP0934865B1 (en) | 1998-02-06 | 1999-02-04 | Structure of steering support beam for vehicle |
| DE69917091T DE69917091T2 (de) | 1998-02-06 | 1999-02-04 | Ausbildung eines Lenksäulenträgers für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10026109A JPH11222157A (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | ステアリングサポートビーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11222157A true JPH11222157A (ja) | 1999-08-17 |
Family
ID=12184435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10026109A Pending JPH11222157A (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | ステアリングサポートビーム構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6092840A (ja) |
| EP (2) | EP0934865B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11222157A (ja) |
| DE (1) | DE69917091T2 (ja) |
Cited By (5)
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| EP2452861A1 (en) | 2010-11-15 | 2012-05-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Steering hanger beam structure |
| CN107020489A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-08-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种仪表台管梁夹取装置 |
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