JPH11198897A - 船舶用エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】陸上レーシング状態において触媒が過熱されて
耐久性が損なわれることを防止する。 【解決手段】船舶に搭載したエンジン１１の排気管２０
内に触媒３０を配置し、触媒近傍の排気管２０に、船外
から汲み上げた冷却水を通す冷却水ジャケット４０を設
けた船舶用エンジンにおいて、エンジン１１の陸上レー
シングを検出する陸上レーシング検出手段Ｓ３と、陸上
レーシングの検出に基づきエンジン１１を停止する制御
手段５０とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術的分野】この発明は、小型ジェット
推進艇や船外機等に使用される船舶用エンジンに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】小型ジェット推進艇や船外機等に使用さ
れる船舶用エンジンにおいて、エンジンの排気管内に触
媒を配置することが考えられている。かかるエンジンに
おいて、触媒を保護するために触媒近傍の排気管に、船
外から汲み上げた冷却水を通す冷却水ジャケットを設け
たり、エンジンを保護するためにエンジンの過回転状態
において点火を停止してエンジンの回転数が所定以上に
上昇しないようにすることも考えられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような船舶用エン
ジンにおいては、エンジンの整備等のために陸上でエン
ジンを低回転状態から過回転状態に瞬時に変化させる、
いわゆるレーシング（空吹かし）運転する場合がある
が、陸上レーシングは比較的長い時間に亘って継続する
場合が多いために、触媒近傍の排気管に設けた冷却水ジ
ャケットに冷却水が送られないこととあいまって触媒が
過熱されるおそれがある。

【０００４】また、エンジンの過回転状態において点火
を停止してエンジンの回転数が所定回転数以上に上昇し
ないようにした場合は、引き続いて供給される燃料が燃
焼されないまま排気管内に排出されてこれが触媒に供給
されるが、陸上レーシングは比較的長い時間に亘って継
続する場合が多いために、燃料が触媒内で燃焼して触媒
が過熱されるおそれがある。以上のように、陸上レーシ
ング状態においては触媒が過熱されて耐久性が損なわれ
るおそれがある。

【０００５】この発明は、かかる実情に鑑みてなされた
もので、陸上レーシング状態において触媒が過熱されて
耐久性が損なわれることを防止する船舶用エンジンを提
供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。

【０００７】請求項１記載の発明は、『船舶に搭載した
エンジンの排気管内に触媒を配置し、触媒近傍の排気管
に、船外から汲み上げた冷却水を通す冷却水ジャケット
を設けた船舶用エンジンにおいて、前記エンジンの陸上
レーシングを検出する陸上レーシング検出手段と、陸上
レーシングの検出に基づき前記エンジンを停止する制御
手段とを備えることを特徴とする船舶用エンジン。』で
ある。

【０００８】この請求項１記載の発明によれば、陸上レ
ーシングの検出に基づきエンジンを停止することで、陸
上レーシング状態において触媒が過熱されて耐久性が損
なわれることを防止する。

【０００９】請求項２記載の発明は、『船舶に搭載した
エンジンの排気管内に触媒を配置し、エンジンの過回転
状態において点火を停止してエンジンの回転数が所定回
転数以上に上昇しないように構成した船舶用エンジンに
おいて、前記エンジンの陸上レーシングを検出する陸上
レーシング検出手段と、陸上レーシングの検出に基づき
前記エンジンを停止する制御手段とを備えることを特徴
とする船舶用エンジン。』である。

【００１０】この請求項２記載の発明によれば、陸上レ
ーシングの検出に基づきエンジンを停止することで、陸
上レーシング状態において触媒が過熱されて耐久性が損
なわれることを防止する。ここで、「点火を停止」と
は、全ての気筒の点火を全ての点火タイミングにおいて
停止する場合はもちろん、点火の停止を間欠的に行う場
合あるいは、複数気筒を有するエンジンにおいてその一
部の気筒の点火を全ての点火タイミングにおいて停止す
る場合も含む。

【００１１】請求項３記載の発明は、『前記陸上レーシ
ング検出手段は、エンジンの過回転状態が所定時間以上
継続したら陸上レーシングであると判定することを特徴
とする請求項１または請求項２記載の船舶用エンジ
ン。』である。

【００１２】この請求項３記載の発明によれば、エンジ
ンが過回転状態になったら陸上レーシング状態であると
判定すると、艇がジャンプする等してプロペラが空中に
露出してエンジンが過回転状態になった場合との区別が
できないが、過回転状態が所定時間以上継続したら陸上
レーシングであると判定することで艇がジャンプする等
してプロペラが空中に露出した場合と確実に区別するこ
とができる。したがって、陸上レーシング状態ではエン
ジンを停止して触媒を保護する一方、艇がジャンプする
等してプロペラが空中に露出してエンジンが過回転状態
になった場合はエンジンの運転を継続して艇が再び着水
した直後の加速性を良好に維持できる。なお、「過回転
状態」とは、必ずしも点火の停止を伴う必要はなく、エ
ンジンがほぼ最高の回転数で運転されている状態を指
す。

【００１３】請求項４記載の発明は、『前記陸上レーシ
ング検出手段は、エンジンが低回転状態から過回転状態
に変化するのに要する時間が所定時間以下であったら陸
上レーシングであると判定することを特徴とする請求項
１または請求項２記載の船舶用エンジン。』である。

【００１４】この請求項４記載の発明によれば、エンジ
ンが過回転状態になったら陸上レーシング状態であると
判定すると、艇がジャンプする等してプロペラが空中に
露出してエンジンが低回転状態から過回転状態に変化し
た場合との区別ができないが、エンジンが低回転状態か
ら過回転状態に変化するとともにそれに要する時間が所
定時間以下であったら陸上レーシング状態であると判定
することで、艇がジャンプする等してプロペラが空中に
露出した場合と碓実に区別することができる。したがっ
て、陸上レーシング状態ではエンジンを停止して触媒を
保護する一方、艇がジャンプする等してプロペラが空中
に露出してエンジンが過回転状態になった場合はエンジ
ンの運転を継続して艇が再び着水した直後の加遠性を良
好に維持することができる。なお、エンジンが低回転状
態から過回転状態に変化するのに要する時間が所定時間
以下であることを陸上レーシング検出手段が検出したら
直ちにエンジンを停止してもよいし、上記検出後、所定
時間が経過した後にエンジンを停止するようにしてもよ
い。また、「過回転状態」とは、必ずしも点火の停止を
伴う必要はなく、エンジンがほぼ最高の回転数で運転さ
れている状態を指す。

【００１５】請求項５記載の発明は、『前記陸上レーシ
ング検出手段は、エンジンの低回転状態から過回転状態
への変化が所定時間内に所定回数行われ、そのいずれも
要した時間が所定時間以下であったら陸上レーシングで
あると判定することを特徴とする請求項１または請求項
２記載の船舶用エンジン。』である。

【００１６】この請求項５記載の発明によれば、エンジ
ンが過回転状態になったら陸上レーシング状態であると
判定すると、艇がジャンプする等してプロペラが空中に
露出してエンジンが過回転状態になった場合との区別が
できないが、低回転状態より過回転状態への変化が所定
時間内に所定回数行われ、そのいずれも要した時間が所
定時間以下であったら陸上レーシングであると判定する
ことで艇がジャンプする等としてプロペラが空中に露出
した場合と確実に区別することができる。したがって、
陸上レーシング状態ではエンジンを停止して触媒を保護
する一方、艇がジャンプする等してプロペラが空中に露
出してエンジンが過回転状態になった場合はエンジンの
運転を継続して艇が再び着水した直後の加遠性を良好に
維持することができる。なお、「過回転状態」とは、必
ずしも点火の停止を伴う必要はなく、エンジンがほぼ最
高の回転数で運転されている状態を指す。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の船舶用エンジン
の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は船舶
用エンジンを搭載した小型ジェット推進艇の一部の断面
図、図２は小型ジェット推進艇のポンプ室の平面図であ
る。

【００１８】小型ジェット推進艇１の船体２は、ハル３
とデッキ４から構成されている。デッキ４には、操向ハ
ンドル５が備えられ、この操向ハンドル５の後方にはシ
ート台４ａ上に着脱自在なシート６が設けられている。

【００１９】ハル３とデッキ４によりエンジン室８が略
水密に形成されている。小型ジェット推進艇１の船体２
には、水ジェット推進機９と、ＦＲＰ製の燃料タンク１
０と、この燃料タンク１０から供給された燃料によって
駆動される２サイクル２気筒エンジン１１とが搭載され
ている。燃料タンク１０は、２サイクル２気筒エンジン
１１の前方に配置される。

【００２０】水ジェット推進機９は、ハル３に形成され
た凹部３ａ（ポンプ室）内に配置され、水ジェット推進
機９の水吸い込みダクト１６がハル３と一体に形成され
ている。水ジェット推進機９の外水を導入する水吸い込
みダクト１６は、水吸い込み口１６ａが船底３ｂに開口
し、後部には、操向ノズル１７が設けられている。水ジ
ェット推進機９のインペラ軸１８は、エンジン１１によ
り駆動され、インペラ軸１８に設けた不図示のプロペラ
（インぺラ）の回転により水吸い込み口１６ａから水を
吸い込み、この水を操向ノズル１７から後方に噴射して
推進力を得る。

【００２１】この小型ジェット推進艇１のエンジン１１
は、不図示のクランク軸が船体長手方向に延在してい
る。エンジン１１の排気マニホルド１９に排気管２０が
接続され、排気管２０は、第１分割排気管部２１、第２
分割排気管部２２、第３分割排気部２３からなり、エン
ジン１１上方で曲がって後方に伸びている。排気管２０
には、触媒３０が配置され、排気ガスは触媒３０によっ
て浄化される。

【００２２】排気管２０の後端部は、ゴム製の排気接続
管２４を介してウォータロック２５に接続される。ウォ
ータロック２５は、水ジェット推進機９の一方側に配置
され、ウォータロック２５には排気管２６が接続されて
いる。排気管２６は、水ジェット推進機９の上方位置を
跨ぎ、この排気管２６の排気口２６ａは水ジェット推進
機９の他方側においてポンプ室３ａに開口している。

【００２３】また、図２に示すように、ポンプ室３ａに
開口する排気口２６ａよりも後方のポンプ室壁面には、
ポンプ室３ａ内に突出する遮音壁３ｃを設け、ポンプ室
３ａから外部に洩れる排気音を低減している。

【００２４】船舶に搭載したエンジン１１には、水ジェ
ット推進機９のインぺラ下流の流水路の水を排気マニホ
ールド１９の冷却水ジャケットに送る冷却水ホース４１
が設けられ、排気マニホールド１９の冷却水ジャケット
に送られた冷却水は、エンジン１１の冷却水ジャケット
を循環する。エンジン１１の冷却水ジャケットを循環し
た冷却水は排気管２０の冷却水ジャケット４０に送られ
るようになっており、排気管２０及び触媒３０を冷却す
る。排気管２０の冷却水ジャケット４０に送られた冷却
水は、一部が捨て水ホース４２を通ってインぺラ下流の
流水路に排出される一方、残りは排気接続管２４の上流
近傍において排気管２０内を流れる排気ガス中に混ぜら
れる。

【００２５】排気管２０には、排気ガス温度検知センサ
Ｓ１及び冷却水温度検知センサＳ２が設けられ、これら
の検知情報は制御手段５０に送られる。制御手段５０で
は、これらの情報に基づきエンジンの制御が行われる。

【００２６】また、船舶用エンジンには、エンジン１１
の陸上レーシングを検出する陸上レーシング検出手段Ｓ
３を備え、制御手段５０では陸上レーシングの検出に基
づきエンジン１１を停止する。エンジン１１の停止は、
エンジン１１がキャブ式であるために全ての点火を完全
に停止するが、燃料噴射式エンジンでは燃料噴射の停止
及び／または点火の停止を行う。このように、陸上レー
シングの検出に基づきエンジン１１を停止することで、
陸上レーシング状態において触媒３０が過熱されて耐久
性が損なわれることを防止することができる。陸上レー
シング検出手段Ｓ３は、例えば以下のように構成するこ
とができる。

【００２７】第１の実施の形態は陸上レーシングでは過
回転状態が比較的長い時間に亘って継続する場合が多い
ことに着目したもので、陸上レーシング検出手段Ｓ３
は、過回転状態が所定時間以上継続したら陸上レーシン
グであると判定する。即ち、図３に示すように、第１の
実施の形態の陸上レーシング検出手段Ｓ３は、エンジン
１１の過回転状態（例えば７５００ｒｐｍ：すなわちエ
ンジンを保護するために全ての気筒の点火を間欠的に停
止（点火カット）するエンジン回転数）が所定時間ｔ２
（３秒）以上継続したら陸上レーシングであると判定す
る。

【００２８】エンジン１１が過回転状態になったら陸上
レーシング状態であると判定すると、艇がジャンプする
等して水吸い込み口１６ａ（インペラ）が空中に露出し
てエンジン１１が過回転になった場合との区別ができな
いが、過回転状態が所定時間ｔ２以上継続したら陸上レ
ーシング状態であると判定することで、艇がジャンプす
る等して水吸い込み口１６ａ（インペラ）が空中に露出
した場合と確実に区別することができる。

【００２９】すなわち、航走時にジャンプする等して水
吸い込み口１６ａが空中に露出すると図５に示すように
一時的に過回転状態になり、エンジン１１は各気筒の点
火が間欠的に停止されてその状態（エンジン回転数は例
えば７５００ｒｐｍ）が維持される。ジャンプ開始から
着水まではわずかな時間であるため、短時間のうちに水
吸い込み口１６ａが水中に没し、エンジンの過回転状態
は短時間のうちに解消される。したがって、この場合は
陸上レーシング状態のように過回転状態がｔ２ほど継続
することはないのである。

【００３０】陸上レーシング状態ではエンジン１１を停
止して触媒３０を保護する一方、艇がジャンプする等し
て水吸い込み口１６ａが空中に露出してエンジン１１が
過回転状態になった場合はエンジン１１の運転を継続し
て艇が再び着水した直後に直ちに加速することが可能に
なる。

【００３１】第２の実施の形態の陸上レーシング検出手
段Ｓ３は、エンジン１１が低回転状態から過回転状態ま
でに変化するのに要する時間が所定時間以下であったら
陸上レーシングであると判定する。即ち、図３及び図４
に示すように、第２の実施の形態の陸上レーシング検出
手段Ｓ３は、低回転状態（例えばアイドリング（１２５
０ｒｐｍ）回転数）から過回転状態（例えば７５００ｒ
ｐｍ）に変化するのに要する時間が所定時間ｔ１（１
秒）以下であったら陸上レーシングであると判定する。

【００３２】エンジン１１が過回転状態になったら陸上
レーシング状態であると判定すると、艇がジャンプする
等して水吸い込み口１６ａ（インぺラ）が空中に露出し
てエンジン１１が低回転状態から過回転状態に変化した
揚合との区別ができないが、エンジン１１が低回転状態
から過回転状態に変化するとともにそれに要する時間が
所定時間ｔ１以下であったら陸上レーシング状態である
と判定することで、艇がジャンプする等して水吸い込み
口１６ａが空中に露出した場合と確実に区別することが
できる。

【００３３】すなわら、航走時に艇がジャンプするため
には、エンジン１１が高回転状態で運転されている必要
があることから、エンジン１１は高回転状態から過回転
状態に瞬時に変化する。したがって、この場合は陸上レ
ーシング状態のように低回転状態から過回転状態に瞬時
に変化することがないのである。このように、陸上レー
シング状態ではエンジン１１を停止して触媒３０を保護
する一方、水吸い込み口１６ａが水中に没した状態でエ
ンジン１１が過回転状態になった場合はエンジン１１の
運転を継続してそのまま航走することができる。エンジ
ン１１が低回転状態から過回転状態に変化するのに要す
る時間が所定時間以下であることを陸上レーシング検出
手段Ｓ３が検出したら直ちにエンジン１１を停止しても
よいし、上記検出後、所定時間（例えば１０秒）が経過
した後にエンジン１１を停止するようにしてもよい。

【００３４】第３の実施の形態は陸上レーシングにおい
ては、レーシング（空吹かし）が繰り返して行われる場
合も多いことに着目したもので、陸上レーシング検出手
段Ｓ３は、低回転状態から過回転状態への変化が所定時
間内に所定回数行われ、そのいずれも要した時間が所定
時間以下であったら陸上レーシングであると判定する。
即ち、図４に示すように、第３の実施の形態の陸上レー
シング検出手段Ｓ３は、低回転状態（例えばアイドリン
グ（１２５０ｒｐｍ）回転数）から過回転状態（例えば
７５００ｒｐｍ）への変化が所定時間ｔ３（１０秒）内
に所定回数（３回）行われ、そのいずれも要した時間が
所定時間ｔ１（１秒）以下であったら陸上レーシングで
あると判定する。

【００３５】エンジンが過回転状態になったら陸上レー
シング状態であると判定すると、同様に図５に示す艇が
ジャンプする等して水吸い込み口１６ａ（インペラ）が
空中に露出してエンジン１１が過回転になった場合との
区別ができないが、低回転状態から過回転状態への変化
が所定時間ｔ３内に所定回数行われ、そのいずれも要し
た時間が所定時間ｔ１以下であったら陸上レーシング状
態であると判定することで艇がジャンプする等して水吸
い込み口１６ａ（インペラ）が空中に露出した場合と確
実に区別することができる。

【００３６】陸上レーシング状態ではエンジン１１を停
止して触媒３０を保護する一方、艇がジャンプする等し
て水吸い込み口１６ａが空中に露出してエンジン１１が
過回転状態になった場合はエンジン１１の運転を継続し
て艇が再び着水した直後に直ちに加速することが可能に
なる。

【００３７】次に、船舶用エンジンの第１乃至第３の実
施の形態の制御を、図６乃至図８に示す。

【００３８】図６に示す第１の実施の形態では、ステッ
プａ１でエンジン１１の回転数が低回転数から過回転に
変化したか否かを判断し、過回転に変化した場合にはス
テップｂ１で全ての気筒の点火を間欠的に停止し、エン
ジン１１の回転数を所定回転数（７５００ｒｐｍ）以上
に上昇させない。

【００３９】すなわち、エンジン１１の回転が７５００
ｒｐｍ程度まで上昇して過回転状態になった後も操向ハ
ンドル５の一端部に設けたスロットルレバーを一杯まで
握った状態が維持された場合は、全ての気筒の点火を間
欠的に停止する。そして、エンジン１１の回転が７５０
０ｒｐｍ未満に低下すれば全ての気筒の点火を元の状態
に復帰させ、点火の停止と復帰を繰り返すことによって
エンジン１１の回転をほぼ７５００ｒｐｍに維持する。

【００４０】次に、ステップｃ１で過回転状態（７５０
０ｒｐｍ）が所定時間ｔ２以上継続したか否かの判断を
行い、ステップｄ１で過回転状態（７５００ｒｐｍ）が
所定時間ｔ２（３秒）以上継続したら陸上レーシングで
あると判定し、ステップｅ１で全ての気筒の点火を完全
に停止することによってエンジン１１を停止する。

【００４１】図７に示す第２の実施の形態では、ステッ
プａ２でエンジン１１の回転数が低回転数から過回転に
変化したか否かを判断し、過回転に変化した場合にはス
テップｂ２で変化に要した時間が所定時間ｔ１以下か否
かの判断を行い、所定時間ｔ１（１秒）以下であるとス
テップｃ２で陸上レーシング状態と判定する。陸上レー
シング状態では、ステップｄ２でエンジン１１が過回転
状態（７５００ｒｐｍ）に変化してから所定時間（１０
秒）が経過したかの判断を行い、所定時間（１０秒）が
経過すると、ステップｅ２で全ての気筒の点火を完全に
停止することによってエンジン１１を停止する。なお、
ステップｄ２を廃止して、ステップｃ２で陸上レーシン
グ状態と判定した直後に、ステップｅ２でエンジン１１
を停止させてもよい。

【００４２】図８に示す第３の実施の形態では、ステッ
プａ３でエンジン１１の回転数が低回転数から過回転に
変化したか否かを判断し、過回転に変化した場合にはス
テップｂ３で全ての気筒の点火を間欠的に停止し、エン
ジン１１の回転数を所定回転数（７５００ｒｐｍ）以上
に上昇させない。過回転に変化した場合にはステップｃ
３で変化に要した時間が所定時間ｔ１以下か否かの判断
を行い、所定時間ｔ１（１秒）以下であるとステップｄ
３で低回転状態から過回転状態への変化が所定時間ｔ３
内に所定回数行われたか否かの判断を行い、所定時間ｔ
３（１０秒）内に所定回数（３回）行われるとステップ
ｅ３で陸上レーシングであると判定し、ステップｆ３で
全ての気筒の点火を完全に停止することによってエンジ
ン１１を停止する。

【００４３】次に、船舶用エンジンに備えられる排気管
２０の他の実施の形態を説明する。すなわち、図９乃至
図１１には、排気管２０中に配置した触媒１３０におい
ては、排気ガスが排気管２０の中央部を流れ易いこと
と、触媒１３０の外側端部がその近傍に設けた冷却水ジ
ャケット１４２を流れる冷却水によって冷却され易いこ
とから、中央部と外側端部との温度格差が大きくなって
径方向の熱歪みが発生し易いという問題を解決するため
の構造を示す。

【００４４】図９は船舶用エンジンの排気管の断面図で
ある。排気管２０の第１分割排気管部１２１は、内側管
１２１ａと、外側管１２１ｂ，１２１ｃからなり、この
内側管１２１ａと外側管１２１ｂ，１２１ｃの間に冷却
水ジャケット１４０が形成されている。外側管１２１
ｂ，１２１ｃは、その端部を重ねて接続し、この重ね部
を締付部材１４１で一体に締付固定している。

【００４５】第２分割排気管部１２２も同様に、内側管
１２２ａと、外側管１２２ｂ，１２２ｃからなり、この
内側管１２２ａと外側管１２２ｂ，１２２ｃの間に冷却
水ジャケット１４２が形成されている。第２分割排気管
部１２２の内側管１２２ａと、第１分割排気管部１２１
の内側管１２１ａとを突き当て、突き当て部を連結部材
１４３で覆い、この連結部材１４３を前後一対の締付部
材１４４で一体に締付固定している。外側管１２２ｂと
外側管１２２ｃは締付ボルト１４５で締付固定され、外
側管１２２ｂと、第１分割排気管部１２１の外側管１２
１ｃとの端部を重ね、この重ね部を締付部材１４６で一
体に締付固定している。

【００４６】第３分割排気部１２３は、内側管１２３ａ
と、外側管１２３ｂからなり、この内側管１２３ａの下
流側には補助管１９０が接続され、内側管１２３ａ及び
補助管１９０と外側管１２３ｂの間に冷却水ジャケット
１４７が形成されている。第３分割排気部１２３の内側
管１２３ａに形成されたフランジ部１２３ａ１と、第２
分割排気部１２２の内側管１２２ａ及び外側管１２２ｃ
との間に支持体１４８が介在され、この支持体１４８を
介して内側管１２３ａ及び外側管１２３ｂが、第２分割
排気部１２２の内側管１２２ａ及び外側管１２２ｃに締
付ボルト１４９で一体に締付固定されている。支持体１
４８には、冷却水通路１４８ａが形成されている。第３
分割排気部１２３の外側管１２３ｂには、ゴム製の排気
接続管１２４が接続され、冷却水ジャケット１４７の下
流端部は、排気接続管１２４の上流端部において、排気
管２０に開口して冷却水としての海水と排気ガスとが混
合する混合部１５０を形成している。この混合部１５０
にて排気ガスに混合させた冷却水によって、ゴム製の排
気接続管１２４を冷却している。

【００４７】第１分割排気部１２１には捨て水ホース１
５５が接続され、第１分割排気部１２１の冷却水ジャケ
ット１４０の冷却水の一部が捨て水ホース１５５からイ
ンペラ下流の流水路に排出される。

【００４８】支持体１４８には、触媒１３０が取り付け
られ、触媒１３０は、金属製の担体に白金等の触媒金属
を担持させたハニカム式のものが採用され、支持体１４
８に固定したケース１３２に収納されている。触媒１３
０を冷却水（海水）と排気ガスとの混合部１５０よりも
上流に配置したので、排気管２０中に放出した冷却水
（海水）が触媒１３０にかかって触媒１３０に塩分が付
着することを防止でき、触媒１３０の浄化性能を維持で
きる。

【００４９】また、第２分割排気管部１２２の内側管１
２２ａには、ガイド板１６０，１６１により触媒１３０
の上流側の位置に冷却水ジャケット連通路１４２ａが形
成されている。ガイド板１６０，１６１の中央部には、
下流側に広がる案内部１６０ａ，１６１ａが形成されて
いる。このように触媒１３０の外側端部に排気ガスを導
く案内部１６０ａ，１６１ａを触媒上流近傍に設けるこ
とで、触媒１３０の中央は外側端部に比べて熱くなりや
すいが、案内部１６０ａ，１６１ａにより排気ガスを外
側端部に流れるようにして触媒１３０の径方向の熱歪み
を防止することができると共に触媒１３０に流入する排
気ガスの温度を低下させて触媒１３０の耐久性を向上す
ることができる。

【００５０】図１０は船舶用エンジンの他の実施の形態
の排気管の断面図である。この実施の形態では、図９の
実施の形態と同じ構成は同じ符号を付して説明を省略す
る。この実施の形態では、支持体１４８に設けられた触
媒１３０が、直径Ｄ１を長さＬ１よりも短く形成され、
触媒１３０の中央は外側端部に比べて熱くなりやすい
が、触媒１３０の容積を確保しつつ触媒１３０の中央部
と外側端部との温度格差を少なくして径方向の熱歪みを
防止することができる。

【００５１】図１１は船舶用エンジンの他の実施の形態
の排気管の断面図である。この実施の形態では、図９の
実施の形態と同じ構成は同じ符号を付して説明を省略す
る。この実施の形態では、支持体１４８に設けられた触
媒１３０の中心部に挿入したパイプ１７０の上流側端部
に邪魔板１７１を設けている。この邪魔板１７１は円錐
状に形成され、邪魔板１７１により排気ガスを外側端部
に流れるようにして触媒１３０の径方向の熱歪みを防止
することができる。

【００５２】

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、エンジンの排気管内に触媒を配置し、触媒近傍の排
気管に、船外から汲み上げた冷却水を通す冷却水ジャケ
ットを設けた船舶用エンジンにおいて、陸上レーシング
の検出に基づきエンジンを停止することで、陸上レーシ
ング状態において触媒が過熱されて耐久性が損なわれる
ことを防止することができる。

【００５３】請求項２記載の発明では、エンジンの排気
管内に触媒を配置し、エンジンの過回転状態において点
火を停止してエンジンの回転数が所定回転数以上に上昇
しないように構成した船舶用エンジンにおいて、陸上レ
ーシングの検出に基づきエンジンを停止することで、陸
上レーシング状態において触媒が過熱されて耐久性が損
なわれることを防止することができる。

【００５４】請求項３記載の発明では、過回転状態が所
定時間以上継続したら陸上レーシングであると判定する
ことで、艇がジャンプする等してプロペラが空中に露出
した場合と確実に区別することができる。したがって、
陸上レーシング状態ではエンジンを停止して触媒を保護
する一方、艇がジャンプする等してプロペラが空中に露
出してエンジンが過回転状態になった場合はエンジンの
運転を継続して艇が再び着水した直後の加速性を良好に
維持できる。

【００５５】請求項４記載の発明では、エンジンが低回
転状態から過回転状態に変化するとともにそれに要する
時間が所定時間以下であったら陸上レーシング状態であ
ると判定することで、艇がジャンプする等してプロペラ
が空中に露出した場合と碓実に区別することができる。
したがって、陸上レーシング状態ではエンジンを停止し
て触媒を保護する一方、艇がジャンプする等してプロペ
ラが空中に露出してエンジンが過回転状態になった場合
はエンジンの運転を継続して艇が再び着水した直後の加
遠性を良好に維持することができる。

【００５６】請求項５記載の発明では、低回転状態より
過回転状態への変化が所定時間内に所定回数行われ、そ
のいずれも要した時間が所定時間以下であったら陸上レ
ーシングであると判定することで艇がジャンプする等と
してプロペラが空中に露出した場合と確実に区別するこ
とができる。したがって、陸上レーシング状態ではエン
ジンを停止して触媒を保護する一方、艇がジャンプする
等してプロペラが空中に露出してエンジンが過回転状態
になった場合はエンジンの運転を継続して艇が再び着水
した直後の加遠性を良好に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船舶用エンジンを搭載した小型ジェット推進艇
の一部の断面図である。

【図２】小型ジェット推進艇のポンプ室の平面図であ
る。

【図３】陸上レーシング検出手段の構成を説明する図で
ある。

【図４】陸上レーシング検出手段の他の実施形態の構成
を説明する図である。

【図５】艇がジャンプする時のエンジン回転数を説明す
る図である。

【図６】船舶用エンジンの第１の実施の形態の制御を説
明する図である。

【図７】船舶用エンジンの第２の実施の形態の制御を説
明する図である。

【図８】船舶用エンジンの第３の実施の形態の制御を説
明する図である。

【図９】船舶用エンジンの排気管の断面図である。

【図１０】船舶用エンジンの排気管の他の実施の形態の
断面図である。

【図１１】船舶用エンジンの排気管のさらに他の実施の
形態の断面図である。

【符号の説明】

１１ エンジン ２０ 排気管 ３０ 主触媒 ４０ 冷却水ジャケット Ｓ３ 陸上レーシング検出手段 ５０ 制御手段

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】船舶に搭載したエンジンの排気管内に触媒
   を配置し、触媒近傍の排気管に、船外から汲み上げた冷
   却水を通す冷却水ジャケットを設けた船舶用エンジンに
   おいて、前記エンジンの陸上レーシングを検出する陸上
   レーシング検出手段と、陸上レーシングの検出に基づき
   前記エンジンを停止する制御手段とを備えることを特徴
   とする船舶用エンジン。
2. 【請求項２】船舶に搭載したエンジンの排気管内に触媒
   を配置し、エンジンの過回転状態において点火を停止し
   てエンジンの回転数が所定回転数以上に上昇しないよう
   に構成した船舶用エンジンにおいて、前記エンジンの陸
   上レーシングを検出する陸上レーシング検出手段と、陸
   上レーシングの検出に基づき前記エンジンを停止する制
   御手段とを備えることを特徴とする船舶用エンジン。
3. 【請求項３】前記陸上レーシング検出手段は、エンジン
   の過回転状態が所定時間以上継続したら陸上レーシング
   であると判定することを特徴とする請求項１または請求
   項２記載の船舶用エンジン。
4. 【請求項４】前記陸上レーシング検出手段は、エンジン
   が低回転状態から過回転状態に変化するのに要する時間
   が所定時間以下であったら陸上レーシングであると判定
   することを特徴とする請求項１または請求項２記載の船
   舶用エンジン。
5. 【請求項５】前記陸上レーシング検出手段は、エンジン
   の低回転状態から過回転状態への変化が所定時間内に所
   定回数行われ、そのいずれも要した時間が所定時間以下
   であったら陸上レーシングであると判定することを特徴
   とする請求項１または請求項２記載の船舶用エンジン。