JPH11198825A - 車両構成部品用のダンパ - Google Patents
車両構成部品用のダンパInfo
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- JPH11198825A JPH11198825A JP10289703A JP28970398A JPH11198825A JP H11198825 A JPH11198825 A JP H11198825A JP 10289703 A JP10289703 A JP 10289703A JP 28970398 A JP28970398 A JP 28970398A JP H11198825 A JPH11198825 A JP H11198825A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/3807—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by adaptations for particular modes of stressing
- F16F1/3814—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by adaptations for particular modes of stressing characterised by adaptations to counter axial forces
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/22—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
- F16F1/3732—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having an annular or the like shape, e.g. grommet-type resilient mountings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Vibration Dampers (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダンパが、簡単な構成の、安価に製造可能な
個別部品から成るようにし、種々の使用目的にモジュー
ル形式で組立てでき、かつ僅かな所要スペースで高い機
能確実性と寿命とを有するようにする。 【解決手段】 硬質・軟質部材が、少なくとも２つの互
いに、かつ事実上圧力による負荷を受ける弾性部材３０
を含み、該弾性部材が、ハウジング１０内でハウジング
と、圧縮力をほぼ軸方向に伝達する連結部材２０との間
に配置され、かつハウジング１０の長手軸線に対し、連
結部材２０の傾斜位置ならびに軸線平行のずれに抗する
作用を有するようにした。
個別部品から成るようにし、種々の使用目的にモジュー
ル形式で組立てでき、かつ僅かな所要スペースで高い機
能確実性と寿命とを有するようにする。 【解決手段】 硬質・軟質部材が、少なくとも２つの互
いに、かつ事実上圧力による負荷を受ける弾性部材３０
を含み、該弾性部材が、ハウジング１０内でハウジング
と、圧縮力をほぼ軸方向に伝達する連結部材２０との間
に配置され、かつハウジング１０の長手軸線に対し、連
結部材２０の傾斜位置ならびに軸線平行のずれに抗する
作用を有するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両構成部品用の
ダンパ（Ｄａｅｍｐｆｅｒ）、特に自動車のシャーシ構
成部品（Ｆａｈｒｗｅｒｋｓｋｏｍｐｏｎｅｎｔｅ
ｎ）、例えば、構成部品の事実上軸方向に負荷を受ける
エントロピー−弾性的な硬質・軟質部材（ｅｎｔｒｏｐ
ｉｅ−ｅｌａｓｔｉｓｃｈｅｎ Ｈａｒｔ−Ｗｅｉｃｈ
−Ｅｌｅｍｅｎｔ）を有するステアリングタイロッド
（Ｓｐｕｒｓｔａｒｇｅｎ）およびスタビライザ連結ロ
ッド（Ｓｔａｂｉｌｉｓａｔｏｒｋｏｐｐｅｌｓｔａｎ
ｇｅｎ）用のダンパに関するものである。
ダンパ（Ｄａｅｍｐｆｅｒ）、特に自動車のシャーシ構
成部品（Ｆａｈｒｗｅｒｋｓｋｏｍｐｏｎｅｎｔｅ
ｎ）、例えば、構成部品の事実上軸方向に負荷を受ける
エントロピー−弾性的な硬質・軟質部材（ｅｎｔｒｏｐ
ｉｅ−ｅｌａｓｔｉｓｃｈｅｎ Ｈａｒｔ−Ｗｅｉｃｈ
−Ｅｌｅｍｅｎｔ）を有するステアリングタイロッド
（Ｓｐｕｒｓｔａｒｇｅｎ）およびスタビライザ連結ロ
ッド（Ｓｔａｂｉｌｉｓａｔｏｒｋｏｐｐｅｌｓｔａｎ
ｇｅｎ）用のダンパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】特に、自動車のステアリングタイロッド
およびスタビライザ連結ロッドの場合、これらシャーシ
構成部品に、エントロピー−弾性的な硬質・軟質部材を
組付けることで、ダンパ機能を与えることは公知であ
る。その場合、事実上軸方向に荷重が加わる硬質・軟質
部材により、限られた軸方向の動程（Ｈｕｂ）が可能に
なり、特に、衝撃的な荷重負荷の低減または補償が可能
になる。各シャーシ構成部品に加わる衝撃のこうした緩
衝は、特に摩耗を低減する効果を有している。ステアリ
ングタイロッドにダンパを組込む場合、かじ取り衝撃
（Ｌｅｎｋｓｔｏｅβｉｇｋｅｉｔ）が減り、騒音伝達
（Ｓｃｈａｌｌｕｅｂｅｒｔｒａｇｕｎｇ）が低減また
は相殺され、かじ取りの応答挙動（Ａｎｓｐｒｅｃｈｖ
ｅｒｈａｌｔｅｎ）が穏やかになる。油圧式や電気・油
圧式ステアリング装置が市場に次第に多く出回るように
なってきたため、ダンパにより、ステアリングタイロッ
ドの玉継手、ラック、ピニオン、支承箇所全体の摩耗が
大幅に低減され、しかも、その場合、ダンパが軸方向継
手、玉継手のどちらと結合されているかということとは
無関係である。
およびスタビライザ連結ロッドの場合、これらシャーシ
構成部品に、エントロピー−弾性的な硬質・軟質部材を
組付けることで、ダンパ機能を与えることは公知であ
る。その場合、事実上軸方向に荷重が加わる硬質・軟質
部材により、限られた軸方向の動程（Ｈｕｂ）が可能に
なり、特に、衝撃的な荷重負荷の低減または補償が可能
になる。各シャーシ構成部品に加わる衝撃のこうした緩
衝は、特に摩耗を低減する効果を有している。ステアリ
ングタイロッドにダンパを組込む場合、かじ取り衝撃
（Ｌｅｎｋｓｔｏｅβｉｇｋｅｉｔ）が減り、騒音伝達
（Ｓｃｈａｌｌｕｅｂｅｒｔｒａｇｕｎｇ）が低減また
は相殺され、かじ取りの応答挙動（Ａｎｓｐｒｅｃｈｖ
ｅｒｈａｌｔｅｎ）が穏やかになる。油圧式や電気・油
圧式ステアリング装置が市場に次第に多く出回るように
なってきたため、ダンパにより、ステアリングタイロッ
ドの玉継手、ラック、ピニオン、支承箇所全体の摩耗が
大幅に低減され、しかも、その場合、ダンパが軸方向継
手、玉継手のどちらと結合されているかということとは
無関係である。
【０００３】この種のダンパは、自動車のシャーシ構成
部品に用いられる以外に、広く車両構成部品用に、例え
ばエンジンや上部構造物（Ａｕｆｂａｕｔｅｉｌｅ
ｎ）、例えば車室の弾性的な懸架用に使用できる。
部品に用いられる以外に、広く車両構成部品用に、例え
ばエンジンや上部構造物（Ａｕｆｂａｕｔｅｉｌｅ
ｎ）、例えば車室の弾性的な懸架用に使用できる。
【０００４】ダンパとして使用される公知のエントロピ
ー−弾性的な硬質・軟質部材は、これまでゴム・金属−
部材によって形成され、これら部材の弾性的な部分は、
事実上スラストによる荷重を受けるように、金属部分と
結合されている。これら公知のゴム・金属−部材の欠点
は、荷重が高まると、特に持続的な荷重負荷の場合、金
属部分と弾性部分との結合部が解離し、そのためにダン
パが無効になる点である。
ー−弾性的な硬質・軟質部材は、これまでゴム・金属−
部材によって形成され、これら部材の弾性的な部分は、
事実上スラストによる荷重を受けるように、金属部分と
結合されている。これら公知のゴム・金属−部材の欠点
は、荷重が高まると、特に持続的な荷重負荷の場合、金
属部分と弾性部分との結合部が解離し、そのためにダン
パが無効になる点である。
【０００５】これらの欠点を出来るだけ除去するために
は、公知のゴム・金属−部材の金属部分と弾性部分との
間の結合面は、相応に大きく構成せねばならず、そのた
めに組付けスペースや組付け面の問題が生じることが多
い。さらに公知のゴム・金属−部材の別の欠点は、例え
ば陽極／陰極浸漬被覆（ａｎｏｄｉｓｃｈｅ／ｋａｔｈ
ｏｄｉｓｃｈｅ Ｔａｕｃｈｌａｃｋｉｅｒｕｎｇ）に
よる表面保護被覆（Ｏｂｅｒｆｌａｅｃｈｅｎｓｃｈｕ
ｔｚｂｅｓｃｈｉｃｈｉｃｈｔｕｎｇｅｎ）の適用が条
件付きでしか可能でない点である。該浸漬被覆は、高温
のため、弾性部分および弾性部分と金属部分との付着部
を破壊する恐れがあるからである。金属部分の被覆も、
条件付きでしか可能ではない。なぜなら、その種の被覆
は、弾性部分を付着させるための下地としては不適であ
るため、被覆後に付着面を再加工せねばならず、そのこ
とでまた付加費用が必要となるからである。
は、公知のゴム・金属−部材の金属部分と弾性部分との
間の結合面は、相応に大きく構成せねばならず、そのた
めに組付けスペースや組付け面の問題が生じることが多
い。さらに公知のゴム・金属−部材の別の欠点は、例え
ば陽極／陰極浸漬被覆（ａｎｏｄｉｓｃｈｅ／ｋａｔｈ
ｏｄｉｓｃｈｅ Ｔａｕｃｈｌａｃｋｉｅｒｕｎｇ）に
よる表面保護被覆（Ｏｂｅｒｆｌａｅｃｈｅｎｓｃｈｕ
ｔｚｂｅｓｃｈｉｃｈｉｃｈｔｕｎｇｅｎ）の適用が条
件付きでしか可能でない点である。該浸漬被覆は、高温
のため、弾性部分および弾性部分と金属部分との付着部
を破壊する恐れがあるからである。金属部分の被覆も、
条件付きでしか可能ではない。なぜなら、その種の被覆
は、弾性部分を付着させるための下地としては不適であ
るため、被覆後に付着面を再加工せねばならず、そのこ
とでまた付加費用が必要となるからである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、冒頭に述べた種類のダンパが、種々の使用目的の
ために、構成の簡単な、安価に製造可能な個別部品から
モジュール式に組立でき、かつ僅かな所要スペースで高
い機能確実性（Ｆｕｎｋｉｏｎｓｓｉｃｈｅｒｈｅｉ
ｔ）と寿命とを有するようにすることにある。
題は、冒頭に述べた種類のダンパが、種々の使用目的の
ために、構成の簡単な、安価に製造可能な個別部品から
モジュール式に組立でき、かつ僅かな所要スペースで高
い機能確実性（Ｆｕｎｋｉｏｎｓｓｉｃｈｅｒｈｅｉ
ｔ）と寿命とを有するようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によるこの課題の
解決策は、硬質・軟質部材が、少なくとも２つの互い
に、事実上圧縮による負荷を受ける弾性部材を含み、該
弾性部材が、ハウジング内で該ハウジングと、圧縮力を
ほぼ軸方向に伝達する連結部材との間に配置され、かつ
該ハウジングの長手軸線に対し、連結部材の位置の傾斜
（Ｓｃｈｒａｅｇｓｔｅｌｌｕｎｇ）および同軸のずれ
（ｋｏａｘｉａｌｅｎ Ｖｅｒｓａｔｚ）とに抗する作
用を有することを特徴としている。
解決策は、硬質・軟質部材が、少なくとも２つの互い
に、事実上圧縮による負荷を受ける弾性部材を含み、該
弾性部材が、ハウジング内で該ハウジングと、圧縮力を
ほぼ軸方向に伝達する連結部材との間に配置され、かつ
該ハウジングの長手軸線に対し、連結部材の位置の傾斜
（Ｓｃｈｒａｅｇｓｔｅｌｌｕｎｇ）および同軸のずれ
（ｋｏａｘｉａｌｅｎ Ｖｅｒｓａｔｚ）とに抗する作
用を有することを特徴としている。
【０００８】硬質・軟質部材の、本発明によるこのよう
な構成によって、モジュール式の構成により簡単にそれ
ぞれの用途に適応可能なダンパが得られ、しかも、弾性
部材のばね剛性が、弾性部材の寸法を介してのみなら
ず、その時々に使用される材料のショア硬さによって
も、予め決めることができるので、構成部品の寸法変更
なしにその時々のばね剛性を広範囲にわたって選択可能
である。双方の弾性部材は、互いに圧縮による負荷を受
けるため、金属部材と摩擦接続（ｋｒａｆｔｓｃｈｌｕ
ｅｓｓｉｇｅ Ｖｅｒｂｉｎｄｕｎｇ）式に結合される
必要がなく、ハウジングと連結部材との間にルーズに配
置されるだけなので、一方では、弾性部材とハウジング
との間の、他方では、弾性部材と連結部材との間の摩擦
接続は事前にも事後にも行われない。このため、金属部
材の表面保護被覆は、その時々の要求に応じて自由に選
択できる。加えて、本発明によるダンパでは、弾性部材
とハウジングまたは連結部材とが摩擦接続されないこと
で、省スペースの構成が可能になり、その結果、本発明
によるダンパは、狭いスペース状態でも、例えば、自動
車のステアリング装置の幾何形状を顧慮しながらステア
リング装置にシャーシ構成部品を配属するさいに当面す
るようなスペース状態でも、使用可能である。本発明に
よるダンパは、そのコンパクトな構造形式によって、軸
方向継手、玉継手のいずれとも接続して使用可能であ
る。
な構成によって、モジュール式の構成により簡単にそれ
ぞれの用途に適応可能なダンパが得られ、しかも、弾性
部材のばね剛性が、弾性部材の寸法を介してのみなら
ず、その時々に使用される材料のショア硬さによって
も、予め決めることができるので、構成部品の寸法変更
なしにその時々のばね剛性を広範囲にわたって選択可能
である。双方の弾性部材は、互いに圧縮による負荷を受
けるため、金属部材と摩擦接続（ｋｒａｆｔｓｃｈｌｕ
ｅｓｓｉｇｅ Ｖｅｒｂｉｎｄｕｎｇ）式に結合される
必要がなく、ハウジングと連結部材との間にルーズに配
置されるだけなので、一方では、弾性部材とハウジング
との間の、他方では、弾性部材と連結部材との間の摩擦
接続は事前にも事後にも行われない。このため、金属部
材の表面保護被覆は、その時々の要求に応じて自由に選
択できる。加えて、本発明によるダンパでは、弾性部材
とハウジングまたは連結部材とが摩擦接続されないこと
で、省スペースの構成が可能になり、その結果、本発明
によるダンパは、狭いスペース状態でも、例えば、自動
車のステアリング装置の幾何形状を顧慮しながらステア
リング装置にシャーシ構成部品を配属するさいに当面す
るようなスペース状態でも、使用可能である。本発明に
よるダンパは、そのコンパクトな構造形式によって、軸
方向継手、玉継手のいずれとも接続して使用可能であ
る。
【０００９】弾性部材は、本発明の別の特徴によれば、
ルーズな構成部材として、ハウジングと連結部材との間
に形状接続式に（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）配置
されているので、本発明によるダンパの場合、モジュー
ル式の構成形式が可能であり、特に特定材料製の弾性部
材の相応のモジュールを選択することにより、ダンパを
その時々の使用目的に問題なく適応させることができ
る。
ルーズな構成部材として、ハウジングと連結部材との間
に形状接続式に（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）配置
されているので、本発明によるダンパの場合、モジュー
ル式の構成形式が可能であり、特に特定材料製の弾性部
材の相応のモジュールを選択することにより、ダンパを
その時々の使用目的に問題なく適応させることができ
る。
【００１０】本発明の別の特徴によれば、各弾性部材
が、ハウジング内で連結部材を半径方向支承可能な構成
部分と、軸方向に力を伝達可能な構成部分とから成るよ
うに構成されている。ハウジング内に連結部材を半径方
向に支承可能な構成部分は、本発明の一好適実施例の場
合、中空円筒部として構成され、該中空円筒部が、その
外套面（Ｍａｎｔｅｌｆｌａｅｃｈｅ）をハウジングの
円筒形孔に密着させ、連結部材の軸が該中空円筒部内へ
突入している。軸方向に力を伝達する弾性部材構成部分
は、本発明によれば、断面が円錐曲線形の面を介して、
ハウジングの相応の対応面に密着している。この場合、
前記断面は、円形、双曲線形、放物線形、楕円形のいず
れでもよい。あるいはまた、この特徴の代わりに、本発
明は、また軸方向に力を伝達する弾性部材構成部分を、
円錐形の面を介してハウジングの相応の対応面に密着す
るようにすることを提案する。
が、ハウジング内で連結部材を半径方向支承可能な構成
部分と、軸方向に力を伝達可能な構成部分とから成るよ
うに構成されている。ハウジング内に連結部材を半径方
向に支承可能な構成部分は、本発明の一好適実施例の場
合、中空円筒部として構成され、該中空円筒部が、その
外套面（Ｍａｎｔｅｌｆｌａｅｃｈｅ）をハウジングの
円筒形孔に密着させ、連結部材の軸が該中空円筒部内へ
突入している。軸方向に力を伝達する弾性部材構成部分
は、本発明によれば、断面が円錐曲線形の面を介して、
ハウジングの相応の対応面に密着している。この場合、
前記断面は、円形、双曲線形、放物線形、楕円形のいず
れでもよい。あるいはまた、この特徴の代わりに、本発
明は、また軸方向に力を伝達する弾性部材構成部分を、
円錐形の面を介してハウジングの相応の対応面に密着す
るようにすることを提案する。
【００１１】比較的大きな製作公差を許容し、組立を容
易にするために、弾性部材の中空円筒部は、本発明によ
り凹部を有することができ、該凹部は、軸方向、環状、
螺旋状のいずれかで延在する溝として構成するのが好ま
しい。これにより、弾性部材の圧縮率が、組立時にも使
用時にも高められる。溝として構成するのが好ましい凹
部内への塵埃の侵入を防止するために、弾性部材端面と
反対側の溝端部に環状のシールリップを形成し弾性部材
の端面（Ｓｔｉｒｎｆｌａｅｃｈｅ）から距離を置いて
溝が終わっている。
易にするために、弾性部材の中空円筒部は、本発明によ
り凹部を有することができ、該凹部は、軸方向、環状、
螺旋状のいずれかで延在する溝として構成するのが好ま
しい。これにより、弾性部材の圧縮率が、組立時にも使
用時にも高められる。溝として構成するのが好ましい凹
部内への塵埃の侵入を防止するために、弾性部材端面と
反対側の溝端部に環状のシールリップを形成し弾性部材
の端面（Ｓｔｉｒｎｆｌａｅｃｈｅ）から距離を置いて
溝が終わっている。
【００１２】本発明の好ましい一提案によれば、弾性部
材は、少なくとも２部分から成っている。一方の部分
は、好ましくは、例えば鋼、アルミニウム、その他の類
似材料のいずれかで造られた支持ブッシュであり、該支
持ブッシュ内へ第２部材としてゴム部材が挿入されてい
る。この支持ブッシュは、ほぼ中空円筒形であり、一端
に外方へ突出した周方向のつばを有している。ゴム部材
は、支持ブッシュの円筒形区域に形状接続式にはめ込ま
れ、端部のつばに完全にかぶさるようにされ、そのさ
い、少なくとも、残りの支持ブッシュとは軸方向で反対
側のつば区域が、ゴム部材によって完全に取囲まれるよ
うにされる。好ましくは、軸方向でつばに密着している
ゴム部材部分は、圧縮ばねの機能を有するように構成さ
れ、圧縮力を吸収する厚いゴム区域を形成している。本
発明による弾性部材は、簡単かつ経済的に製造でき、簡
単に使用可能な点が特徴である。円筒形区域とつばとか
ら成る支持ブッシュの使用によって、半径方向支承も軸
方向締付けも、考えられる限り簡単に実現され、その結
果、ハウジングも相応に簡単に構成できる。
材は、少なくとも２部分から成っている。一方の部分
は、好ましくは、例えば鋼、アルミニウム、その他の類
似材料のいずれかで造られた支持ブッシュであり、該支
持ブッシュ内へ第２部材としてゴム部材が挿入されてい
る。この支持ブッシュは、ほぼ中空円筒形であり、一端
に外方へ突出した周方向のつばを有している。ゴム部材
は、支持ブッシュの円筒形区域に形状接続式にはめ込ま
れ、端部のつばに完全にかぶさるようにされ、そのさ
い、少なくとも、残りの支持ブッシュとは軸方向で反対
側のつば区域が、ゴム部材によって完全に取囲まれるよ
うにされる。好ましくは、軸方向でつばに密着している
ゴム部材部分は、圧縮ばねの機能を有するように構成さ
れ、圧縮力を吸収する厚いゴム区域を形成している。本
発明による弾性部材は、簡単かつ経済的に製造でき、簡
単に使用可能な点が特徴である。円筒形区域とつばとか
ら成る支持ブッシュの使用によって、半径方向支承も軸
方向締付けも、考えられる限り簡単に実現され、その結
果、ハウジングも相応に簡単に構成できる。
【００１３】本発明の一好適実施例によれば、連結部材
が、ボルト状（ｂｏｌｚｅｎｆｏｅｒｍｉｇ）に構成さ
れ、ハウジング内で半径方向に支承する軸と、軸方向に
力を伝達する弾性部材構成部分の接触用の拡径されたフ
ランジリングとを有している。連結部材のフランジリン
グは、この場合、本発明によれば、ハウジングの互いに
間隔を置いたストッパ面の間に位置し、しかもこの間隔
がフランジリングの軸方向厚より大きいので、ダンパの
軸方向に僅かの空隙が得られる。
が、ボルト状（ｂｏｌｚｅｎｆｏｅｒｍｉｇ）に構成さ
れ、ハウジング内で半径方向に支承する軸と、軸方向に
力を伝達する弾性部材構成部分の接触用の拡径されたフ
ランジリングとを有している。連結部材のフランジリン
グは、この場合、本発明によれば、ハウジングの互いに
間隔を置いたストッパ面の間に位置し、しかもこの間隔
がフランジリングの軸方向厚より大きいので、ダンパの
軸方向に僅かの空隙が得られる。
【００１４】この空隙により生じる動きを緩衝するため
に、本発明の別の特徴によれば、弾性部材が、該空隙に
突入する延長部を備えている。これらの延長部は、閉じ
たリングとして構成するのが好ましい。また、その時々
に圧力による負荷を受ける弾性部材のこれらの延長部
は、連結部材のフランジリングがハウジングの相応のス
トッパ面に接触する前にかならず圧縮される。
に、本発明の別の特徴によれば、弾性部材が、該空隙に
突入する延長部を備えている。これらの延長部は、閉じ
たリングとして構成するのが好ましい。また、その時々
に圧力による負荷を受ける弾性部材のこれらの延長部
は、連結部材のフランジリングがハウジングの相応のス
トッパ面に接触する前にかならず圧縮される。
【００１５】最後に、本発明は、ハウジングが、連結部
材を受容する本体部材と、該本体部材を閉じる閉鎖部材
との２部分から構成されるようにすることを提案する。
この構成により、ダンパの製造や組立てが簡単化され
る。また双方の弾性部材を等しい構成にすることで、在
庫管理の面でも、さらに簡単化することができる。本発
明により、ハウジングおよび／または連結部材は、車両
構成部品（Ｆｏｈｒｚｅｕｇｋｏｍｐｏｎｅｎｔｅ）の
構成部材として構成されるか、または車両の構成部品の
ための接続部を備えるようにすることができる。
材を受容する本体部材と、該本体部材を閉じる閉鎖部材
との２部分から構成されるようにすることを提案する。
この構成により、ダンパの製造や組立てが簡単化され
る。また双方の弾性部材を等しい構成にすることで、在
庫管理の面でも、さらに簡単化することができる。本発
明により、ハウジングおよび／または連結部材は、車両
構成部品（Ｆｏｈｒｚｅｕｇｋｏｍｐｏｎｅｎｔｅ）の
構成部材として構成されるか、または車両の構成部品の
ための接続部を備えるようにすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下で、本発明によるダンパを図
示の異なる実施例につき説明する。図１に側面図で示し
たステアリングタイロッドは、公知の玉継手Ｋと、同じ
く公知の軸方向継手Ａとを含み、軸方向継手Ａの継手ピ
ンＡZ が、ロッド体部Ｓを介して玉継手Ｋの継手ハウジ
ングＫG と調節可能に連結されている。
示の異なる実施例につき説明する。図１に側面図で示し
たステアリングタイロッドは、公知の玉継手Ｋと、同じ
く公知の軸方向継手Ａとを含み、軸方向継手Ａの継手ピ
ンＡZ が、ロッド体部Ｓを介して玉継手Ｋの継手ハウジ
ングＫG と調節可能に連結されている。
【００１７】図１のステアリングタイロッドの実施例の
場合、ダンパＤが、玉継手Ｋの継手ハウジングＫG に一
体成形されている。ダンパＤについては後述する。図６
に示したステアリングタイロッドの第２実施例によれ
ば、このダンパＤは、軸方向継手Ａの継手ピンＡZ のと
ころにも設けることができる。その他の点では、図１と
図６とのダンパＤの構造および作用形式は等しい。
場合、ダンパＤが、玉継手Ｋの継手ハウジングＫG に一
体成形されている。ダンパＤについては後述する。図６
に示したステアリングタイロッドの第２実施例によれ
ば、このダンパＤは、軸方向継手Ａの継手ピンＡZ のと
ころにも設けることができる。その他の点では、図１と
図６とのダンパＤの構造および作用形式は等しい。
【００１８】特に図２の分解図から明らかなように、ダ
ンパＤは、ハウジング１０と、連結部材２０と、２個の
弾性部材３０とから成っている。これらの弾性部材３０
は、第１実施例の場合は等しく構成されており、ハウジ
ング１０と連結部材２０との間にルーズな構成部材とし
てはめ込まれている。ダンパＤのハウジング１０は、第
１実施例の場合、玉継手Ｋの継手ハウジングＫG と一体
に構成されている。連結部材２０は、一体成形されたネ
ジロッドを介してステアリングタイロッドのロッド体部
Ｓと結合されている。
ンパＤは、ハウジング１０と、連結部材２０と、２個の
弾性部材３０とから成っている。これらの弾性部材３０
は、第１実施例の場合は等しく構成されており、ハウジ
ング１０と連結部材２０との間にルーズな構成部材とし
てはめ込まれている。ダンパＤのハウジング１０は、第
１実施例の場合、玉継手Ｋの継手ハウジングＫG と一体
に構成されている。連結部材２０は、一体成形されたネ
ジロッドを介してステアリングタイロッドのロッド体部
Ｓと結合されている。
【００１９】各弾性部材３０は、ハウジング１０内に連
結部材２０を半径方向に支承する構成部分３１と、軸方
向の力の伝達を可能にする構成部分３２とを含んでい
る。図１から図５までの実施例では、構成部分３１が中
空円筒部として構成され、該中空円筒部が、その外套面
をハウジング１０の円筒形の孔１１に密着させており、
該中空円筒部内へ連結部材２０の円筒形の軸２１が突入
している。連結部材２０は、２つの逆方向を向いた軸２
１を備え、これら軸の間には拡径されたフランジリング
２２が形成されている。このフランジリング２２を受容
するために、ハウジング１０は、拡径された孔１２を有
している。第１実施例の場合、孔１１、１２を有する本
体部材と、閉鎖部材１３とから成り、閉鎖部材１３は、
孔１２に挿入され、図１の断面図で分かるように、ハウ
ジング縁部を縁曲げ（Ｕｍｂｏｅｒｄｅｌｎ）すること
でダンパＤの組付け後に本体部材から抜け落ちないよう
に保持される。
結部材２０を半径方向に支承する構成部分３１と、軸方
向の力の伝達を可能にする構成部分３２とを含んでい
る。図１から図５までの実施例では、構成部分３１が中
空円筒部として構成され、該中空円筒部が、その外套面
をハウジング１０の円筒形の孔１１に密着させており、
該中空円筒部内へ連結部材２０の円筒形の軸２１が突入
している。連結部材２０は、２つの逆方向を向いた軸２
１を備え、これら軸の間には拡径されたフランジリング
２２が形成されている。このフランジリング２２を受容
するために、ハウジング１０は、拡径された孔１２を有
している。第１実施例の場合、孔１１、１２を有する本
体部材と、閉鎖部材１３とから成り、閉鎖部材１３は、
孔１２に挿入され、図１の断面図で分かるように、ハウ
ジング縁部を縁曲げ（Ｕｍｂｏｅｒｄｅｌｎ）すること
でダンパＤの組付け後に本体部材から抜け落ちないよう
に保持される。
【００２０】第１実施例では等しい２つの弾性部材３０
は、連結部材２０の軸２１上にはめ込まれ、図１と特に
図３の拡大詳細図から分かるように、軸方向の力を伝達
可能にする構成部分３２の端面が、連結部材２０のフラ
ンジリング２２に密着するようにされる。次いで、双方
の弾性部材３０がはめ込まれた連結部材２０がハウジン
グ１０内へ挿入され、ハウジング１０が閉鎖部材１３に
よって閉じられる。その場合、この実施例では円錐形の
面（ｋｅｇｅｌｆｏｅｒｍｉｇｅｎ Ｆｌａｅｃｈｅ）
３３を備えた弾性部材３０は、ハウジング１０の本体部
材の円錐形対応面１４と、閉鎖部材１３の円錐形対応面
１５とに密着するようにする。しかもその場合、相応の
寸法の選択によって予圧が与えられるようにするのが好
ましい。
は、連結部材２０の軸２１上にはめ込まれ、図１と特に
図３の拡大詳細図から分かるように、軸方向の力を伝達
可能にする構成部分３２の端面が、連結部材２０のフラ
ンジリング２２に密着するようにされる。次いで、双方
の弾性部材３０がはめ込まれた連結部材２０がハウジン
グ１０内へ挿入され、ハウジング１０が閉鎖部材１３に
よって閉じられる。その場合、この実施例では円錐形の
面（ｋｅｇｅｌｆｏｅｒｍｉｇｅｎ Ｆｌａｅｃｈｅ）
３３を備えた弾性部材３０は、ハウジング１０の本体部
材の円錐形対応面１４と、閉鎖部材１３の円錐形対応面
１５とに密着するようにする。しかもその場合、相応の
寸法の選択によって予圧が与えられるようにするのが好
ましい。
【００２１】製作公差を小さく維持する必要を無くし、
ハウジング１０の長手軸線に対する連結部材２０の一定
の位置傾斜と、連結部材２０およびハウジング１０間の
僅かな軸線平行のずれ（ａｃｈｓｐａｒａｌｌｅｌｅｎ
Ｖｅｒｓａｔｚ）とを可能にするために、第１実施例
では、各弾性部材３０が、ハウジング１０内で連結部材
２０を半径方向に支承する構成部分３１の外套面に、特
に図４の断面図で分かるように、この実施例では軸方向
溝３４として構成されている凹部を備えている。これら
の軸方向溝３４内への外部からの塵埃の侵入を防止する
ため、図５から最もよく分かるように、弾性部材３０の
構成部分３１の端面から距離を置いて軸方向溝３４が終
わり、環状のシールリップ３５が設けられている。
ハウジング１０の長手軸線に対する連結部材２０の一定
の位置傾斜と、連結部材２０およびハウジング１０間の
僅かな軸線平行のずれ（ａｃｈｓｐａｒａｌｌｅｌｅｎ
Ｖｅｒｓａｔｚ）とを可能にするために、第１実施例
では、各弾性部材３０が、ハウジング１０内で連結部材
２０を半径方向に支承する構成部分３１の外套面に、特
に図４の断面図で分かるように、この実施例では軸方向
溝３４として構成されている凹部を備えている。これら
の軸方向溝３４内への外部からの塵埃の侵入を防止する
ため、図５から最もよく分かるように、弾性部材３０の
構成部分３１の端面から距離を置いて軸方向溝３４が終
わり、環状のシールリップ３５が設けられている。
【００２２】図３の拡大図には、ハウジング１０の本体
部材と閉鎖部材１３とによりストッパ面１６が形成され
ており、これらのストッパ面は、連結部材２０のフラン
ジリング２２の軸方向厚より広い間隔で位置している。
これにより、ハウジング１０内部で連結部材２０がほぼ
軸方向に動くことができる。この動きのさいに予め定め
た緩衝度が達せられるように、双方の弾性部材３０が、
構成部分３２の区域に、両ストッパ面１６の空隙に突入
する延長部を有しており、これらの延長部が、この実施
例では、閉じたリング３６として構成されている。した
がって、一方のストッパ面１６の方向へ、フランジリン
グ２２が、ほぼ軸線方向に相対運動するさいには、先ず
各弾性部材３０の、予圧を与えられている構成部分３２
が、ほぼ線形の推移（ｌｉｎｅａｒｅｎ Ｖｅｒｌａｕ
ｆ）をたどって圧縮される。その時々に圧力負荷される
弾性部材３０のリング３６が、ストッパ面１６とフラン
ジリング２２との間で接触した場合に初めて、ばね剛性
の漸増的な推移が生じ、しかもこの推移は、それぞれの
ストッパ面１６にフランジリング２２が直接に接触する
まで続く。このようにして、軸方向の衝撃が避けられ
る。予圧を与えて弾性部材３０を組付けることにより、
除圧後、また連結部材２０は中央位置へ復帰する。
部材と閉鎖部材１３とによりストッパ面１６が形成され
ており、これらのストッパ面は、連結部材２０のフラン
ジリング２２の軸方向厚より広い間隔で位置している。
これにより、ハウジング１０内部で連結部材２０がほぼ
軸方向に動くことができる。この動きのさいに予め定め
た緩衝度が達せられるように、双方の弾性部材３０が、
構成部分３２の区域に、両ストッパ面１６の空隙に突入
する延長部を有しており、これらの延長部が、この実施
例では、閉じたリング３６として構成されている。した
がって、一方のストッパ面１６の方向へ、フランジリン
グ２２が、ほぼ軸線方向に相対運動するさいには、先ず
各弾性部材３０の、予圧を与えられている構成部分３２
が、ほぼ線形の推移（ｌｉｎｅａｒｅｎ Ｖｅｒｌａｕ
ｆ）をたどって圧縮される。その時々に圧力負荷される
弾性部材３０のリング３６が、ストッパ面１６とフラン
ジリング２２との間で接触した場合に初めて、ばね剛性
の漸増的な推移が生じ、しかもこの推移は、それぞれの
ストッパ面１６にフランジリング２２が直接に接触する
まで続く。このようにして、軸方向の衝撃が避けられ
る。予圧を与えて弾性部材３０を組付けることにより、
除圧後、また連結部材２０は中央位置へ復帰する。
【００２３】弾性部材３０がハウジング１０と連結部材
２０との間にルーズな構成部材としてはめ込まれるた
め、ハウジング１０と連結部材２０とは、任意にその時
々に望まれる表面保護を施すことができる。なぜなら、
一方では弾性部材３０・ハウジング１０間の、他方では
弾性部材３０・連結部材２０間の摩擦接続を顧慮する必
要がないからである。弾性部材３０の寸法と材料とを選
択することによって、ダンパＤは、その時々に望まれる
用途に簡単に適応させることができる。
２０との間にルーズな構成部材としてはめ込まれるた
め、ハウジング１０と連結部材２０とは、任意にその時
々に望まれる表面保護を施すことができる。なぜなら、
一方では弾性部材３０・ハウジング１０間の、他方では
弾性部材３０・連結部材２０間の摩擦接続を顧慮する必
要がないからである。弾性部材３０の寸法と材料とを選
択することによって、ダンパＤは、その時々に望まれる
用途に簡単に適応させることができる。
【００２４】図１から図５までの第１実施例では、ダン
パＤが、ステアリングタイロッドに属する玉継手Ｋの、
一体形成された構成部分であるのに対し、図６に示した
ステアリングタイロッドの場合は、ダンパＤが、軸方向
継手Ａの継手ピンＡZ と共に一つの構成ユニットを形成
している。図７には、端部にそれぞれ１つの玉継手Ｋを
備えたスタビライザ連結ロッド(Fahrwerkstrebe)Ｆの実
施例が示されており、この実施例には、一方の玉継手Ｋ
のハウジングに一体成形されたハウジング１０と、ロッ
ドＦに一体成形された連結部材２０とを有するダンパＤ
の一形式が示されている。ダンパＤの、このほかの構成
部材は、図１〜図５の実施例に関連して先に説明した構
成部材に対応する。
パＤが、ステアリングタイロッドに属する玉継手Ｋの、
一体形成された構成部分であるのに対し、図６に示した
ステアリングタイロッドの場合は、ダンパＤが、軸方向
継手Ａの継手ピンＡZ と共に一つの構成ユニットを形成
している。図７には、端部にそれぞれ１つの玉継手Ｋを
備えたスタビライザ連結ロッド(Fahrwerkstrebe)Ｆの実
施例が示されており、この実施例には、一方の玉継手Ｋ
のハウジングに一体成形されたハウジング１０と、ロッ
ドＦに一体成形された連結部材２０とを有するダンパＤ
の一形式が示されている。ダンパＤの、このほかの構成
部材は、図１〜図５の実施例に関連して先に説明した構
成部材に対応する。
【００２５】図８に示した実施例では、ダンパの連結部
材２０が、貫通ねじ孔２３を有し、該貫通ねじ孔内へは
ロッド体部ＳのねじピンＳZ がねじ付けられる。この実
施例では、双方の弾性部材３０が等しく、第１実施例に
ついて先述した形式で構成されている。
材２０が、貫通ねじ孔２３を有し、該貫通ねじ孔内へは
ロッド体部ＳのねじピンＳZ がねじ付けられる。この実
施例では、双方の弾性部材３０が等しく、第１実施例に
ついて先述した形式で構成されている。
【００２６】図９および図１０に示したダンパの別の実
施例では、２つの弾性部材３０が異なる構成を有してい
る。図１０の分解図で左側に示された弾性部材３０は、
既述の形式同様に貫通孔を有する他方の弾性部材３０よ
り小さい寸法の中実部材として構成されている。この実
施例でも、各弾性部材は、ハウジング１０内で連結部材
２０を半径方向に支承する構成部分３１と、軸方向力伝
達用の構成部分３２とを有している。また、この実施例
でも、円錐形の面が、ハウジング１０または閉鎖部材１
３に各弾性部材３０を接触させるために設けられてい
る。しかし、この実施例の場合には、連結部材２０が、
２つの軸２１の代わりに、１つだけの軸２１を有してお
り、フランジリング２２の他方の側には、他方の軸に代
えて盲孔２４が設けられており、該盲孔内へは、ハウジ
ング１０内で連結部材２０を半径方向に支承するため、
小さい方の弾性部材３０の円筒形構成部分３１が突入し
ている。
施例では、２つの弾性部材３０が異なる構成を有してい
る。図１０の分解図で左側に示された弾性部材３０は、
既述の形式同様に貫通孔を有する他方の弾性部材３０よ
り小さい寸法の中実部材として構成されている。この実
施例でも、各弾性部材は、ハウジング１０内で連結部材
２０を半径方向に支承する構成部分３１と、軸方向力伝
達用の構成部分３２とを有している。また、この実施例
でも、円錐形の面が、ハウジング１０または閉鎖部材１
３に各弾性部材３０を接触させるために設けられてい
る。しかし、この実施例の場合には、連結部材２０が、
２つの軸２１の代わりに、１つだけの軸２１を有してお
り、フランジリング２２の他方の側には、他方の軸に代
えて盲孔２４が設けられており、該盲孔内へは、ハウジ
ング１０内で連結部材２０を半径方向に支承するため、
小さい方の弾性部材３０の円筒形構成部分３１が突入し
ている。
【００２７】図１１には、弾性部材の別の実施例が示さ
れている。この弾性部材４０は、二つの部分で構成さ
れ、鋼、アルミニウム、その他類似材料のいずれかで製
造された支持ブッシュ４１と、ゴム部材４２とから成っ
ている。支持ブッシュ４１は、片側につば４４を備えた
円筒形区域４３を有している。支持ブッシュ４１内へ
は、形状接続式にゴム部材４２がはめ込まれており、該
ゴム部材４２は、支持ブッシュ４１の軸方向長さにわた
って延在する円筒形区域を有し、該円筒形区域が、つば
４４の区域に、つば４４に完全にかぶさるつば延長部４
６を有している。つば４４には軸方向にゴム部材４２の
一部４７が当付けられており、該ゴム部材４２は圧縮ば
ね機能により軸方向力を吸収する。図１２および図１３
には、図１１の弾性部材３０の組付け区域が示されてい
る。この場合、ダンパのハウジング５０が軸方向継手Ａ
に直接に配置されている。ハウジング５０は第１円筒形
区域５４を有し、該区域内へは弾性部材４０が挿入され
る。次いで、既述のように、連結部材５１が挿入され、
他方の側から弾性部材４０がはめ込まれる。弾性部材４
０は、支持ブッシュ４１の使用により、ほぼ直角のつば
延長部４６を有しているので、軸方向力吸収のための組
付けは、極めて簡単化されている。第２の弾性部材４０
上には、その組付け後、組付けブッシュ５２がはめ込ま
れ、該組付けブッシュのつば延長部が、第３の中空円筒
形区域５６内へはめ込まれる。このため、弾性部材４０
は、中空円筒形区域５４、５５内に組付けブッシュ５２
と一緒に最適な軸方向相互位置に位置決めされ、同時に
半径方向に最適支承される。中空円筒形区域５６を形成
する、ダンパハウジング５０の延長部は、突出したつば
付き縁部を有しており、該縁部が最後に内方へ押し曲げ
られる。こうして、図１３に示された組付け状態が得ら
れる。
れている。この弾性部材４０は、二つの部分で構成さ
れ、鋼、アルミニウム、その他類似材料のいずれかで製
造された支持ブッシュ４１と、ゴム部材４２とから成っ
ている。支持ブッシュ４１は、片側につば４４を備えた
円筒形区域４３を有している。支持ブッシュ４１内へ
は、形状接続式にゴム部材４２がはめ込まれており、該
ゴム部材４２は、支持ブッシュ４１の軸方向長さにわた
って延在する円筒形区域を有し、該円筒形区域が、つば
４４の区域に、つば４４に完全にかぶさるつば延長部４
６を有している。つば４４には軸方向にゴム部材４２の
一部４７が当付けられており、該ゴム部材４２は圧縮ば
ね機能により軸方向力を吸収する。図１２および図１３
には、図１１の弾性部材３０の組付け区域が示されてい
る。この場合、ダンパのハウジング５０が軸方向継手Ａ
に直接に配置されている。ハウジング５０は第１円筒形
区域５４を有し、該区域内へは弾性部材４０が挿入され
る。次いで、既述のように、連結部材５１が挿入され、
他方の側から弾性部材４０がはめ込まれる。弾性部材４
０は、支持ブッシュ４１の使用により、ほぼ直角のつば
延長部４６を有しているので、軸方向力吸収のための組
付けは、極めて簡単化されている。第２の弾性部材４０
上には、その組付け後、組付けブッシュ５２がはめ込ま
れ、該組付けブッシュのつば延長部が、第３の中空円筒
形区域５６内へはめ込まれる。このため、弾性部材４０
は、中空円筒形区域５４、５５内に組付けブッシュ５２
と一緒に最適な軸方向相互位置に位置決めされ、同時に
半径方向に最適支承される。中空円筒形区域５６を形成
する、ダンパハウジング５０の延長部は、突出したつば
付き縁部を有しており、該縁部が最後に内方へ押し曲げ
られる。こうして、図１３に示された組付け状態が得ら
れる。
【図１】本発明のダンパを備えたステアリングタイロッ
ドの部分断面図。
ドの部分断面図。
【図２】図１のステアリングタイロッドの拡大分解図
で、ダンパを断面で示した図。
で、ダンパを断面で示した図。
【図３】図１のａ部の拡大詳細図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿って切断した横断面
図。
図。
【図５】図２のｂ部の拡大詳細図。
【図６】本発明のダンパを備えたステアリングタイロッ
ドの第２実施例の部分断面図。
ドの第２実施例の部分断面図。
【図７】本発明のダンパを備えたスタビライザ連結ロッ
ド(Fahrwerkstrebe)の一実施例の部分断面図。
ド(Fahrwerkstrebe)の一実施例の部分断面図。
【図８】本発明によるダンパ用連結部材の一変化形を示
した断面図。
した断面図。
【図９】本発明によるダンパの変化形の部分縦断面図。
【図１０】図９のダンパの連結部材２０と２つの弾性部
材とを示す分解図。
材とを示す分解図。
【図１１】弾性部材の別の実施例の部分断面図。
【図１２】図１１の弾性部材を用いた場合の組付け形式
を示す分解部分断面図。
を示す分解部分断面図。
【図１３】図１２の弾性部材を組付け状態で示す部分断
面図。
面図。
１０、５０ ハウジング １１、１２ 孔 １３ 閉鎖部材 １６ ストッパ面 ２０、５１ 連結部材 ２１ 軸 ２２ フランジリング ２３ ねじ孔 ２４ 盲孔 ３０、４０ 弾性部材 ３１ 円筒形構成部分 ３２ 円錐形構成部分 ３４ 溝 ３５ シールリップ ４１ ブッシュ ４２ ゴム部材 ４３、４５ 円筒形区域 ４４ つば ４６ つば延長部 ４７ 軸方向区域 ５２ 組付けブッシュ ５３ つば付き縁部 ５４、５５、５６ 中空円筒形区域
Claims (20)
- 【請求項１】 車両構成部品用のダンパ、特に自動車の
シャーシ構成部品、例えば、構成部品のほぼ軸方向に負
荷を受けるエントロピー−弾性的な硬質・軟質部材を有
するステアリングタイロッドおよびスタビライザ連結ロ
ッド用のダンパにおいて、 該硬質・軟質部材が、少なくとも２つの互いに、事実上
圧縮による負荷を受ける弾性部材（３０）を含み、該弾
性部材が、ハウジング（１０）内で該ハウジングと、圧
縮力を事実上軸方向に伝達する連結部材（２０）との間
に配置され、かつハウジング（１０）の長手軸線に対
し、連結部材（２０）の位置の傾斜と同軸のずれとに抗
する作用を有することを特徴とする車両構成部品用のダ
ンパ。 - 【請求項２】 前記弾性部材（３０）が、ルーズな構成
部材としてハウジング（１０）と連結部材（２０）との
間に形状接続式に配置されていることを特徴とする請求
項１に記載されたダンパ。 - 【請求項３】 各弾性部材（３０）が、ハウジング（１
０）内に連結部材（２０）を半径方向に支承する構成部
分（３１）と、軸方向力の伝達を可能にする構成部分
（３２）とを有するように構成されていることを特徴と
する請求項１または請求項２に記載されたダンパ。 - 【請求項４】 ハウジング（１０）内に連結部材（２
０）を半径方向に支承する前記構成部分（３１）が、中
空円筒部として構成され、該中空円筒部が、その外套面
をハウジング（１０）の円筒形の孔（１１）に密着さ
せ、かつ該中空円筒部内へは、連結部材（２０）の軸
（２１）が突入していることを特徴とする請求項３に記
載されたダンパ。 - 【請求項５】 弾性部材（３０）の、軸方向力の伝達を
可能にする前記構成部分（３２）が、円錐曲線形の面
（３３）を介してハウジング（１０）の相応の対応面
（１４、１５）に密着していることを特徴とする請求項
３に記載されたダンパ。 - 【請求項６】 弾性部材（３０）の、軸方向力の伝達を
可能にする前記構成部分（３２）が、円錐形の面（３
３）を介してハウジング（１０）の相応の対応面（１
４、１５）に密着していることを特徴とする請求項３に
記載されたダンパ。 - 【請求項７】 弾性部材（３０）の、前中空円筒形の構
成部分（３１）が凹部（３４）を備えていることを特徴
とする請求項４に記載されたダンパ。 - 【請求項８】 前記凹部が、軸方向、環状、螺旋状のい
ずれかで延在する溝（３４）として構成されていること
を特徴とする請求項７に記載されたダンパ。 - 【請求項９】 前記溝（３４）が、環状のシールリップ
（３５）の形成により弾性部材（３０）の端面から距離
を置いて終わっていることを特徴とする請求項８に記載
されたダンパ。 - 【請求項１０】 弾性部材（４０）が、支持ブッシュ
（４１）と、該支持ブッシュ内にはめ込まれたゴム部材
（４２）とから形成されていることを特徴とする請求項
１から請求項９までのいずれか１項に記載されたダン
パ。 - 【請求項１１】 前記支持ブッシュ（４１）が、円筒形
区域（４３）と、端部周囲のつば（４４）とを有するこ
とを特徴とする請求項１０に記載されたダンパ。 - 【請求項１２】 前記ゴム部材（４２）が、支持ブッシ
ュ（４１）の円筒形区域（４３）にはめ込まれた円筒形
区域（４５）と、つば（４４）にかぶせられたつば延長
部（４６）とを有することを特徴とする請求項１０また
は請求項１１に記載されたダンパ。 - 【請求項１３】 軸方向でつば（４４）に密着されてい
る、つば延長部（４６）の部分（４７）が、軸方向の圧
縮力を吸収することを特徴とする請求項１２に記載され
たダンパ。 - 【請求項１４】 前記連結部材（２０）が、ボルト状に
構成され、ハウジング（１０）内での半径方向支承を可
能にする軸（２１）と、弾性部材（３０）の、軸方向力
の伝達を可能にする構成部分（３２）の接触用の拡径さ
れたフランジリング（２２）とを有することを特徴とす
る請求項１から請求項１３までのいずれか１項に記載さ
れたダンパ。 - 【請求項１５】 連結部材（２０）のフランジリング
（２２）が、ハウジング（１０）の互いに間隔をおいた
ストッパ面（１６）の間に配置され、しかもストッパ面
（１６）の間隔が、フランジリング（２２）の軸方向厚
より大であることを特徴とする請求項１４に記載された
ダンパ。 - 【請求項１６】 各弾性部材（３０）が、ハウジング
（１０）の両ストッパ面（１６）の間の空隙内へ突入す
る延長部（３６）を備えていることを特徴とする請求項
１５に記載されたダンパ。 - 【請求項１７】 前記延長部が、閉じたリング（３６）
として構成されていることを特徴とする請求項１６に記
載されたダンパ。 - 【請求項１８】 前記ハウジング（１０）が、２部分か
ら成り、連結部材（２０）を受容する本体部材と、この
本体部材を閉じる閉鎖部材（１３）とから構成されてい
ることを特徴とする請求項１から請求項１７までのいず
れか１項に記載されたダンパ。 - 【請求項１９】 双方の弾性部材（３０）が等しい形状
を有していることを特徴とする請求項１から請求項１８
までのいずれか１項に記載されたダンパ。 - 【請求項２０】 前記ハウジング（１０）および／また
は連結部材（２０）が、車両の一構成部品の構成部材と
して設計されるか、または車両の一構成部品に対する直
接の接続部を備えていることを特徴とする請求項１から
請求項１９までのいずれか１項に記載されたダンパ。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP97117635 | 1997-10-11 | ||
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| JP10289703A Pending JPH11198825A (ja) | 1997-10-11 | 1998-10-12 | 車両構成部品用のダンパ |
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- 1998-10-12 JP JP10289703A patent/JPH11198825A/ja active Pending
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