JPH11198737A - 自動車のサイドプロテクターモール及びその製造方法 - Google Patents
自動車のサイドプロテクターモール及びその製造方法Info
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- JPH11198737A JPH11198737A JP1349098A JP1349098A JPH11198737A JP H11198737 A JPH11198737 A JP H11198737A JP 1349098 A JP1349098 A JP 1349098A JP 1349098 A JP1349098 A JP 1349098A JP H11198737 A JPH11198737 A JP H11198737A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- coating film
- side protector
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 外部から衝撃を受けても塗料が剥げにくい、
自動車のサイドプロテクターモール及びその製造方法を
提供すること。 【解決手段】 自動車のサイドプロテクターモール本体
３０の表面に、熱可塑性樹脂をベースとする塗装フィル
ム２０を射出成形によって一体化させる。塗装フィルム
２０は、クリア層２２、塗料層２４及びバッキングシー
ト２６を順次積層させて形成されている。この塗装フィ
ルム２０は、衝撃に強く、伸び率が高い熱可塑性樹脂を
ベースとするので、塗料が剥げにくい。また、射出成形
によって一体化されるので、別に塗装作業の必要もな
い。
自動車のサイドプロテクターモール及びその製造方法を
提供すること。 【解決手段】 自動車のサイドプロテクターモール本体
３０の表面に、熱可塑性樹脂をベースとする塗装フィル
ム２０を射出成形によって一体化させる。塗装フィルム
２０は、クリア層２２、塗料層２４及びバッキングシー
ト２６を順次積層させて形成されている。この塗装フィ
ルム２０は、衝撃に強く、伸び率が高い熱可塑性樹脂を
ベースとするので、塗料が剥げにくい。また、射出成形
によって一体化されるので、別に塗装作業の必要もな
い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車が隣合う車
両や壁等に接触したとき、自動車のボディ側面、主とし
てドアを衝撃から保護するための自動車用サイドプロテ
クターモール（以下、「サイドモール」という。）の技
術分野に属する。
両や壁等に接触したとき、自動車のボディ側面、主とし
てドアを衝撃から保護するための自動車用サイドプロテ
クターモール（以下、「サイドモール」という。）の技
術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】サイドモールは、樹脂の押出成形、射出
成形等で作られ、車両本体の保護及び装飾性の向上に寄
与している。特に、射出成形で成形されたサイドモール
は、端末まで一体に且つ３次元的に作ることが可能で、
デザイン的に自由度があり、又、車両当たり面側のリブ
等の補強も可能で、車両本体の保護（プロテクター効
果）にすぐれている。サイドモールは、取付けられる場
所が自動車のボディ側面であることから、その意匠性が
重視される傾向にある。特に最近では、車両の高級化に
伴い、サイドモールのカラー化が要求されている。
成形等で作られ、車両本体の保護及び装飾性の向上に寄
与している。特に、射出成形で成形されたサイドモール
は、端末まで一体に且つ３次元的に作ることが可能で、
デザイン的に自由度があり、又、車両当たり面側のリブ
等の補強も可能で、車両本体の保護（プロテクター効
果）にすぐれている。サイドモールは、取付けられる場
所が自動車のボディ側面であることから、その意匠性が
重視される傾向にある。特に最近では、車両の高級化に
伴い、サイドモールのカラー化が要求されている。
【０００３】なお、高い剛性を有し、大きな衝撃からド
アを保護することができるサイドモールとしては、同一
出願人による特開平８−１７５２８８号公報に開示され
たものがあるが、このようなサイドモールにおいても、
意匠性については特に考慮していない。
アを保護することができるサイドモールとしては、同一
出願人による特開平８−１７５２８８号公報に開示され
たものがあるが、このようなサイドモールにおいても、
意匠性については特に考慮していない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】サイドモールのカラー
化の方法としては、塗装が一般的である。そして、塗装
用の塗料としては、一般的に、熱硬化性のウレタン塗料
が用いられるが、その塗料は、弾性率の低い物を使用し
ても、塗料に伸びもなく、衝撃に弱い（例えば、弾性率
７０００kg／cm2の塗料を使用しても５〜１０％しか伸
びない）。そのため、単に塗装されただけのサイドモー
ルは、外部からの衝撃に弱く、塗料面が割れたり剥がれ
たりし易いという問題がある。
化の方法としては、塗装が一般的である。そして、塗装
用の塗料としては、一般的に、熱硬化性のウレタン塗料
が用いられるが、その塗料は、弾性率の低い物を使用し
ても、塗料に伸びもなく、衝撃に弱い（例えば、弾性率
７０００kg／cm2の塗料を使用しても５〜１０％しか伸
びない）。そのため、単に塗装されただけのサイドモー
ルは、外部からの衝撃に弱く、塗料面が割れたり剥がれ
たりし易いという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車のボデ
ィ側面に取付けられるサイドプロテクターモールであっ
て、前記サイドプロテクターモールの本体の表面に、熱
可塑性樹脂をベースとする塗装フィルムが射出成形によ
って一体化されていることを特徴とするサイドプロテク
ターモールによって、前記の課題を解決した。
ィ側面に取付けられるサイドプロテクターモールであっ
て、前記サイドプロテクターモールの本体の表面に、熱
可塑性樹脂をベースとする塗装フィルムが射出成形によ
って一体化されていることを特徴とするサイドプロテク
ターモールによって、前記の課題を解決した。
【０００６】熱可塑性樹脂をベースとする塗装フィルム
としては、クリア層と、塗料層と、バッキングシートと
を積層させたものが好適である。
としては、クリア層と、塗料層と、バッキングシートと
を積層させたものが好適である。
【０００７】
【作用】サイドモールの本体に射出成形によって一体化
された塗装フィルムは、その塗装面が衝撃に強く、剥げ
にくい。また、この塗装フィルムは、サイドモールの成
形と同時にサイドモール本体の表面に一体化されるの
で、面倒な塗装作業の手間も省ける。
された塗装フィルムは、その塗装面が衝撃に強く、剥げ
にくい。また、この塗装フィルムは、サイドモールの成
形と同時にサイドモール本体の表面に一体化されるの
で、面倒な塗装作業の手間も省ける。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１（ａ）は、本発明の塗装フィ
ルム一体化サイドモール１０の縦断面図であり、図１
（ｂ）は図１（ａ）のサイドモール１０に一体化される
塗装フィルム２０の構成を示す部分拡大図である。図１
（ｂ）は、塗装フィルム２０の構成の概要を示し、塗装
フィルム２０を構成する各層の具体的な要件は、後述す
るそれぞれの実施形態によって異なる。図２は、図１の
構成のサイドモール１０が、ドア４２に取付けられた車
体４０の斜視図である。
ルム一体化サイドモール１０の縦断面図であり、図１
（ｂ）は図１（ａ）のサイドモール１０に一体化される
塗装フィルム２０の構成を示す部分拡大図である。図１
（ｂ）は、塗装フィルム２０の構成の概要を示し、塗装
フィルム２０を構成する各層の具体的な要件は、後述す
るそれぞれの実施形態によって異なる。図２は、図１の
構成のサイドモール１０が、ドア４２に取付けられた車
体４０の斜視図である。
【０００９】本発明の塗装フィルム一体化サイドモール
１０は、サイドモール本体３０の表面にバッキングシー
ト２６、塗料層２４、クリア層２２が積層されてなる塗
装フィルム２０が射出成形によって一体化されて構成さ
れている（図１（ｂ）参照）。サイドモール本体３０と
一体化される塗装フィルム２０は、キャリアシート（図
示せず。）上に、クリア層２２、塗料層２４、及びバッ
キングシート２６の３つの層を順次積層して、予め作製
される。ここで使用されるキャリアシートは、上記のク
リア層２２、塗料層２４、及びバッキングシート２６か
らなる塗装フィルム２０を積層するためのベースとして
使用されるものであり、上記の３層を積層した後に容易
に剥がすことができるように、ポリエステルフィルム等
の素材からなる。
１０は、サイドモール本体３０の表面にバッキングシー
ト２６、塗料層２４、クリア層２２が積層されてなる塗
装フィルム２０が射出成形によって一体化されて構成さ
れている（図１（ｂ）参照）。サイドモール本体３０と
一体化される塗装フィルム２０は、キャリアシート（図
示せず。）上に、クリア層２２、塗料層２４、及びバッ
キングシート２６の３つの層を順次積層して、予め作製
される。ここで使用されるキャリアシートは、上記のク
リア層２２、塗料層２４、及びバッキングシート２６か
らなる塗装フィルム２０を積層するためのベースとして
使用されるものであり、上記の３層を積層した後に容易
に剥がすことができるように、ポリエステルフィルム等
の素材からなる。
【００１０】次に、塗装フィルム２０を構成する各層に
ついて説明する。まず、熱可塑性樹脂であるフッ素樹脂
とアクリル樹脂の混合物を、アセトン等の溶剤に溶解さ
せたものを、キャリアシート（図示せず。）上にロール
コート等の方法で塗布して乾燥させ、第１の層であるク
リア層２２を作製する。塗装フィルム２０がサイドモー
ル本体３０に一体化されると、このクリア層２２は最外
側に位置して外部から加えられる衝撃から塗装フィルム
２０を保護するとともに、無色透明であるので後述する
塗膜層２４の色彩に影響を与えることがない。次に、ク
リア層２２で使用したフッ素樹脂とアクリル樹脂の混合
物を、アセトン等の溶剤に溶解させたものに色彩を出す
ための顔料を添加し、これを上記のクリア層２２の上に
塗布して乾燥させ、第２の層である塗料層２４を作製す
る。さらに、上述の塗料層２４の上に、熱可塑性材料で
形成された第３の層であるバッキングシート２６が接着
剤等を介して固着される。このバッキングシート２６
は、次の工程の射出成形用の材料と相溶性のよい熱可塑
性材料で形成する。サイドモール本体３０の射出成形の
際に加熱されるので、このバッキングシート２６は、積
層されたクリア層２２及び塗料層２４とともに金型の形
状に応じて変形し、サイドモール本体３０と隙間なく、
一体化されることになる。
ついて説明する。まず、熱可塑性樹脂であるフッ素樹脂
とアクリル樹脂の混合物を、アセトン等の溶剤に溶解さ
せたものを、キャリアシート（図示せず。）上にロール
コート等の方法で塗布して乾燥させ、第１の層であるク
リア層２２を作製する。塗装フィルム２０がサイドモー
ル本体３０に一体化されると、このクリア層２２は最外
側に位置して外部から加えられる衝撃から塗装フィルム
２０を保護するとともに、無色透明であるので後述する
塗膜層２４の色彩に影響を与えることがない。次に、ク
リア層２２で使用したフッ素樹脂とアクリル樹脂の混合
物を、アセトン等の溶剤に溶解させたものに色彩を出す
ための顔料を添加し、これを上記のクリア層２２の上に
塗布して乾燥させ、第２の層である塗料層２４を作製す
る。さらに、上述の塗料層２４の上に、熱可塑性材料で
形成された第３の層であるバッキングシート２６が接着
剤等を介して固着される。このバッキングシート２６
は、次の工程の射出成形用の材料と相溶性のよい熱可塑
性材料で形成する。サイドモール本体３０の射出成形の
際に加熱されるので、このバッキングシート２６は、積
層されたクリア層２２及び塗料層２４とともに金型の形
状に応じて変形し、サイドモール本体３０と隙間なく、
一体化されることになる。
【００１１】以上のように、ベースであるキャリアシー
ト上にクリア層２２、塗料層２４、及びバッキングシー
ト２６の３層からなる塗装フィルム２０が積層して作製
された後、キャリアシートが剥がされる。この塗装フィ
ルム２０を、バッキングシート２６を内側にして射出成
形の金型の内面に取付け、金型の空間にサイドモール材
を流し込んで射出成形を行なう。塗装フィルム２０は、
シート状のままであることも、或いは、射出成形の金型
に合わせて予備成形されることもある。
ト上にクリア層２２、塗料層２４、及びバッキングシー
ト２６の３層からなる塗装フィルム２０が積層して作製
された後、キャリアシートが剥がされる。この塗装フィ
ルム２０を、バッキングシート２６を内側にして射出成
形の金型の内面に取付け、金型の空間にサイドモール材
を流し込んで射出成形を行なう。塗装フィルム２０は、
シート状のままであることも、或いは、射出成形の金型
に合わせて予備成形されることもある。
【００１２】上記の方法で作製される塗装フィルム２０
を使用した本発明の塗装フィルム一体化サイドモール１
０について、以下の実施形態により、具体的に説明す
る。 第１実施形態 弾性率８０００kg／cm2、厚さ５００μの 熱可塑性オレ
フィンからなるバッキングシートに、厚さ３０μのクリ
ア層と、厚さ２５μの塗料層からなり、弾性率６０００
kg／cm2 、伸び率４０％の塗装フィルムを固着させた。
この塗装フィルムを、バッキングシートを内側にして射
出成形の金型のキャビティー面に取付けた後、金型の空
間に弾性率１００００kg／cm2のポリプロピレンを射出
してサイドモールを成形した。
を使用した本発明の塗装フィルム一体化サイドモール１
０について、以下の実施形態により、具体的に説明す
る。 第１実施形態 弾性率８０００kg／cm2、厚さ５００μの 熱可塑性オレ
フィンからなるバッキングシートに、厚さ３０μのクリ
ア層と、厚さ２５μの塗料層からなり、弾性率６０００
kg／cm2 、伸び率４０％の塗装フィルムを固着させた。
この塗装フィルムを、バッキングシートを内側にして射
出成形の金型のキャビティー面に取付けた後、金型の空
間に弾性率１００００kg／cm2のポリプロピレンを射出
してサイドモールを成形した。
【００１３】このようにして成形された本発明の第１実
施形態のサイドモールと、従来のサイドモールについ
て、外部からの衝撃に対する傷付き易さを比較したとこ
ろ、表１に示す結果が得られた。なお、従来のサイドモ
ールとしては、弾性率１００００kg／cm2のポリプロピ
レンを本発明のサイドモールと同形状に射出成形した
後、ウレタン塗装が施されたものを使用したものであ
る。
施形態のサイドモールと、従来のサイドモールについ
て、外部からの衝撃に対する傷付き易さを比較したとこ
ろ、表１に示す結果が得られた。なお、従来のサイドモ
ールとしては、弾性率１００００kg／cm2のポリプロピ
レンを本発明のサイドモールと同形状に射出成形した
後、ウレタン塗装が施されたものを使用したものであ
る。
【表１】 上記の表１から、本発明の第１実施形態による塗装フィ
ルム一体化サイドモールの塗装面は、従来のサイドモー
ルと比較して、より大きな外力（１０倍以上）が加わっ
ても傷付きにくいことが分かる。
ルム一体化サイドモールの塗装面は、従来のサイドモー
ルと比較して、より大きな外力（１０倍以上）が加わっ
ても傷付きにくいことが分かる。
【００１４】次に、上記の方法で成形したサイドモール
の第２乃至第４実施形態について具体的に示す。 第２実施形態 弾性率８０００kg／cm2、厚さ５００μの 熱可塑性オレ
フィンからなるバッキングシートに、厚さ３０μのクリ
ア層と、厚さ３５μの塗料層からなり、弾性率４０００
kg／cm2 、伸び率１００％の塗装フィルムを固着させ
た。 第３実施形態 弾性率１００００kg／cm2、厚さ３００μの 熱可塑性オ
レフィンからなるバッキングシートに、厚さ４０μのク
リア層と、厚さ５０μの塗料層からなり、弾性率１００
００kg／cm2、伸び率４０％の塗装フィルムを固着させ
た。 第４実施形態 弾性率８０００kg／cm2、厚さ５００μの 熱可塑性オレ
フィンからなるバッキングシートに、厚さ５０μのクリ
ア層と、厚さ５０μの塗料層からなり、弾性率５００kg
／cm2、 伸び率３００％の塗装フィルムを固着させた。
の第２乃至第４実施形態について具体的に示す。 第２実施形態 弾性率８０００kg／cm2、厚さ５００μの 熱可塑性オレ
フィンからなるバッキングシートに、厚さ３０μのクリ
ア層と、厚さ３５μの塗料層からなり、弾性率４０００
kg／cm2 、伸び率１００％の塗装フィルムを固着させ
た。 第３実施形態 弾性率１００００kg／cm2、厚さ３００μの 熱可塑性オ
レフィンからなるバッキングシートに、厚さ４０μのク
リア層と、厚さ５０μの塗料層からなり、弾性率１００
００kg／cm2、伸び率４０％の塗装フィルムを固着させ
た。 第４実施形態 弾性率８０００kg／cm2、厚さ５００μの 熱可塑性オレ
フィンからなるバッキングシートに、厚さ５０μのクリ
ア層と、厚さ５０μの塗料層からなり、弾性率５００kg
／cm2、 伸び率３００％の塗装フィルムを固着させた。
【００１５】これらの塗装フィルムを、それぞれバッキ
ングシートを内側にして射出成形の金型のキャビティー
面に取付けた後、金型に熱可塑性オレフィンのモールデ
ィング材を射出して、塗装フィルムと一体化されたサイ
ドモールを形成した。以上のように成形された、本発明
の塗装フィルム一体化サイドモールについて、外部から
の衝撃に対する傷付き易さを比較したところ、表２に示
す結果が得られた。
ングシートを内側にして射出成形の金型のキャビティー
面に取付けた後、金型に熱可塑性オレフィンのモールデ
ィング材を射出して、塗装フィルムと一体化されたサイ
ドモールを形成した。以上のように成形された、本発明
の塗装フィルム一体化サイドモールについて、外部から
の衝撃に対する傷付き易さを比較したところ、表２に示
す結果が得られた。
【表２】 以上から、本発明の第２実施形態乃至第４実施形態の塗
装フィルム一体化サイドモールの塗装面も、前述の従来
のサイドモールと比較して、より大きな外力が加わって
も傷付きにくいことが分かる。
装フィルム一体化サイドモールの塗装面も、前述の従来
のサイドモールと比較して、より大きな外力が加わって
も傷付きにくいことが分かる。
【００１６】なお、本発明の射出成形方法としては、ガ
スアシスト射出成形を採用すると好適であり、それによ
り、プロテクター効果にすぐれたサイドモールを得るこ
とができる。ガスアシスト射出成形自体は周知であるの
で、詳細な説明は省略する。
スアシスト射出成形を採用すると好適であり、それによ
り、プロテクター効果にすぐれたサイドモールを得るこ
とができる。ガスアシスト射出成形自体は周知であるの
で、詳細な説明は省略する。
【００１７】また、本発明で使用するサイドモール本体
の材料としては、ポリプロピレン、又は熱可塑性オレフ
ィンが好適である。
の材料としては、ポリプロピレン、又は熱可塑性オレフ
ィンが好適である。
【００１８】塗装フィルムの弾性率と伸び率について
は、種々実験の結果、弾性率は１００乃至１５０００kg
／cm2、伸び率は２０乃至３００％の範囲にあることが
好適であることが分かった。この範囲外では、従来の塗
装による場合と比較して、顕著な改良が見られない。
は、種々実験の結果、弾性率は１００乃至１５０００kg
／cm2、伸び率は２０乃至３００％の範囲にあることが
好適であることが分かった。この範囲外では、従来の塗
装による場合と比較して、顕著な改良が見られない。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、サイドモール本体の表
面に射出成形によって一体化された熱可塑性樹脂をベー
スとする塗装フィルムの塗料層は、衝撃に強く、伸び率
が高いので、従来のものよりも塗装面が剥げにくいとい
う効果を奏する。また、この塗装フィルムは、サイドモ
ールの成形と同時にサイドモール本体に一体化されるの
で、別に塗装作業の必要がない。
面に射出成形によって一体化された熱可塑性樹脂をベー
スとする塗装フィルムの塗料層は、衝撃に強く、伸び率
が高いので、従来のものよりも塗装面が剥げにくいとい
う効果を奏する。また、この塗装フィルムは、サイドモ
ールの成形と同時にサイドモール本体に一体化されるの
で、別に塗装作業の必要がない。
【図１】 図１（ａ）は本発明の塗装フィルム一体化サ
イドモールの縦断面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）
の部分拡大図である。
イドモールの縦断面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）
の部分拡大図である。
【図２】 本発明の塗装フィルム一体化サイドモールが
取付けられた車体の斜視図である。
取付けられた車体の斜視図である。
１０：塗装フィルム一体化サイドモール ２０：塗装フィルム ２２：クリア層 ２４：塗料層 ２６：バッキングシート ３０：サイド（プロテクター）モール本体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白岩 昌樹 愛知県大府市長根町四丁目１番地 東海興 業株式会社内 (72)発明者 恩田 貴之 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 濱邊 健二 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (6)
- 【請求項１】 自動車のボディ側面に取付けられるサイ
ドプロテクターモールであって、 前記サイドプロテクターモールの本体の表面に、熱可塑
性樹脂をベースとする塗装フィルムが射出成形によって
一体化されていることを特徴とする、 サイドプロテクターモール。 - 【請求項２】 前記塗装フィルムが、クリア層と、塗料
層と、バッキングシートとを積層させたものである、請
求項１のサイドプロテクターモール。 - 【請求項３】 前記塗装フィルムは、その弾性率が１０
０乃至１５０００kg／cm2、伸び率が２０乃至３００％
の範囲にある、請求項１又は２のサイドプロテクターモ
ール。 - 【請求項４】 前記サイドプロテクターモールの本体が
ポリプロピレン、又は熱可塑性オレフィンで成形された
ものである、請求項１乃至３のいずれかのサイドプロテ
クターモール。 - 【請求項５】 熱可塑性樹脂をベースとする塗装フィル
ムを射出成形の金型内に取付けた後、前記金型内にモー
ルディング材を射出して、前記塗装フィルムと前記モー
ルディング材とを一体化させることを特徴とする、 自動車のサイドプロテクターモールの成形方法。 - 【請求項６】 前記成形がガスアシスト射出成形による
ものである、請求項５の自動車のサイドプロテクターモ
ールの成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1349098A JP3592062B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 塗装フィルム一体化サイドプロテクターモールの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1349098A JP3592062B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 塗装フィルム一体化サイドプロテクターモールの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11198737A true JPH11198737A (ja) | 1999-07-27 |
| JP3592062B2 JP3592062B2 (ja) | 2004-11-24 |
Family
ID=11834569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1349098A Expired - Fee Related JP3592062B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 塗装フィルム一体化サイドプロテクターモールの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3592062B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101699171B1 (ko) * | 2015-08-20 | 2017-01-23 | 박문희 | 차량도어용 에어캡슐 프로텍터 및 그 제조방법 |
| WO2020209546A1 (ko) * | 2019-04-08 | 2020-10-15 | 김민균 | 차량용 도어가드 |
-
1998
- 1998-01-09 JP JP1349098A patent/JP3592062B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101699171B1 (ko) * | 2015-08-20 | 2017-01-23 | 박문희 | 차량도어용 에어캡슐 프로텍터 및 그 제조방법 |
| WO2020209546A1 (ko) * | 2019-04-08 | 2020-10-15 | 김민균 | 차량용 도어가드 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3592062B2 (ja) | 2004-11-24 |
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