JPH11193768A

JPH11193768A - エンジンの点火装置

Info

Publication number: JPH11193768A
Application number: JP9360266A
Authority: JP
Inventors: Mikio Hamada; 幹生浜田; Satomi Wada; 里美和田
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1997-12-26
Filing date: 1997-12-26
Publication date: 1999-07-21
Anticipated expiration: 2017-12-26
Also published as: JP3467398B2

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単な構成で、かつ広い可変範囲をもって、
エンジンの回転速度の違いに応じて点火時期を安定的に
自動調整すること。【解決手段】エンジン１の点火装置は、燃焼室７に供
給される混合気に対し、点火プラグ１４を作動させて火
花を飛ばして点火する。クランクシャフト５上のフライ
ホイール６に設けられた一連の複数の突起１９ａ〜１９
ｃはクランクシャフト５の回転に伴って周回し、その通
過をマグネットピックアップ（ＭＰＵ）２１が順次に検
出する。ＭＰＵ２１は、各突起１９ａ〜１９ｃが近くを
通過するときに、それらの通過速度に比例したピーク値
を有する検出信号をパルス的に順次に出力する。電子制
御ユニット（ＥＣＵ）１８は、ＭＰＵ２１からの各検出
信号がそれらの出力順に応じて予め設定されたしきい値
域に適合するときに、点火コイル１５を介して点火プラ
グ１４を作動させ、シャフト５の回転速度、即ちエンジ
ン１の回転速度の違いに応じて点火時期を進角又は遅角
させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンに供給
される混合気に点火する点火装置に係る。特に詳しく
は、エンジンの回転速度の変化に応じて点火時期を進角
又は遅角させるようにしたエンジンの点火装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、草刈機を含む小形作業機
等には、その駆動源として小形で簡易な汎用エンジンが
使用される。この種の汎用エンジンにあっては、その燃
焼室に供給される混合気に点火を行うために、比較的簡
単な構成を有する自己トリガ式の点火装置が用いられ
る。

【０００３】この種の点火装置は、エンジンの燃焼室に
設けられた点火プラグと、エンジンのクランクシャフト
に設けられたフライホイールと、フライホイールに設け
られたマグネットと、マグネットの周回軌跡に隣接して
設けられ、ハイテンションコードを介して点火プラグに
接続されるコア付きの点火コイルとを備える。

【０００４】ここで、クランクシャフトの回転に同期し
てマグネットが周回し、そのマグネットがコア横を通過
することにより、点火コイルで高電圧が発生する。この
高電圧が点火プラグに供給されることにより、点火プラ
グに火花が発生して、燃焼室に供給された混合気に点火
が行われる。このような点火装置においては、点火プラ
グに火花が発生する時期、即ち混合気の点火時期が、ク
ランクシャフトの回転速度の違いに拘わらず、クランク
シャフトの回転サイクルに対して一定の時期となってい
た。このため、クランクシャフトの回転速度、即ちエン
ジン回転速度が高い場合に、点火時期が遅れすぎて十分
なエンジン出力が得られなかったり、エンジン回転速度
が低い場合に、点火時期が進みすぎてアイドル運転が不
安定になったりするおそれがあった。そのため、この種
の点火装置においても、エンジン回転速度の違いに応じ
て点火時期を進角又は遅角させる機能が必要であった。

【０００５】ここで、特公昭６１−１０６７２号公報は
点火時期を進角させることのできるトリガ式点火装置の
一例（以下「第１の従来例」と表す。）を開示する。こ
の点火装置は、点火時期を制御するための制御回路を有
し、その制御回路に進角コンデンサを含む。ここでは、
エンジン回転速度が上昇することにより、進角コンデン
サにおける充電電位が高まり、点火コイルを作動させる
ための主トランジスタのオンタイミングが早まり、点火
コイルによる点火プラグの点火時期が進角される。

【０００６】一方、特開平１−２６２３６７号公報は、
点火時期を進角させることのできるトリガ式点火装置の
別例（以下「第２の従来例」と表す。）を開示する。こ
の点火装置は、フライホイール・マグネット式の発電機
が組み込まれたエンジンにおいて、その発電機における
固定子を、エンジンと同期して回転するフライホイール
側のマグネットとの間で生ずる電磁力により回動可能に
支承させる。点火装置は、その固定子がフライホイール
の回転方向に回動するのを抑制するためのバネ部材を有
する。点火装置は、フライホイールを共用する自己トリ
ガ式の点火ユニット（ピックアップコア等を含む）を移
動させるための駆動機構を有する。この駆動機構は、固
定子の回動に応じて、上記点火ユニットを、フライホイ
ールの外周に沿って上記回動方向とは逆方向へ移動させ
るものである。ここでは、点火ユニットを、エンジン回
転速度の違いに応じて移動させることにより、エンジン
の点火時期を進角又は遅角させるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記第１の
従来例に係る点火装置にあっては、進角コンデンサで変
更し得る点火時期の進角範囲が比較的狭くなる傾向にあ
った。又、進角コンデンサの量産に際して、進角コンデ
ンサの充電に関する時定数の設定値にバラツキが生じ、
点火時期の進角値にバラツキが生じるおそれがある。

【０００８】一方、前記第２の従来例に係る点火装置に
あっては、点火ユニットが比較的大きくなり、その点火
ユニットを移動させるための駆動機構や支持機構が複雑
で大形化する傾向にあった。そのため、点火装置として
は、構造的に不安定で、動作の信頼性の点でも問題があ
った。

【０００９】この発明は上記の事情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、比較的簡単な構成で、かつ比
較的広い可変範囲をもって、エンジンの回転速度の違い
応じて点火時期を安定的かつ段階的に自動調整すること
を可能にしたエンジンの点火装置を提供することにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、エンジンに供給される
混合気に点火手段により火花を飛ばして点火する点火装
置であって、エンジンの出力軸の回転を予め設定された
複数の回転角度毎に断続的に検出し、出力軸の回転速度
に応じた最大値を有する複数の検出信号をパルス的に順
次に出力するための回転検出手段と、順次に出力される
各検出信号の最大値をそれぞれ監視し、各最大値がそれ
らの出力順序に応じて予め設定された大きさと判断した
ときに、出力軸の今回の回転サイクルにおける点火の時
期として点火手段を制御するための時期制御手段とを備
えたことを趣旨とする。

【００１１】上記の構成によれば、出力軸の回転速度が
変わることにより、回転検出手段から順次に出力される
各検出信号の最大値が変わる。ここで、時期制御手段
は、回転検出手段から順次に出力される各最大値がそれ
らの出力順序に応じて予め設定された大きさと判断した
ときに、そのときを今回の回転サイクルにおける点火の
時期として点火手段を制御する。従って、エンジンにお
ける混合気の点火の時期が進角又は遅角され、混合気の
燃焼時期がエンジンの低速運転時又は高速運転時等の状
況の違い応じて変えられる。

【００１２】上記の目的を達成するために、請求項２に
記載の発明は、請求項１の発明の構成において、回転検
出手段は、出力軸上のフライホールに設けられた複数の
突起又は複数の切り欠きと、各突起又は各切り欠きの周
回軌跡に隣接して設けられ、各突起又は各切り欠きが近
くを通過するときにそれを検出してそれらの通過速度に
比例した最大値を有する複数の検出信号をパルス的に順
次に出力するマグネットピックアップとを含むことと、
時期制御手段は、各突起又は各切り欠きの通過に伴いマ
グネットピックアップから順次に出力される各検出信号
の最大値をそれらの出力順序に応じて予め設定されたし
きい値域と比較し、各最大値がしきい値域に適合すると
きに点火手段を作動させるための作動時期として決定す
る判断回路を含むこととを備えたことを趣旨とする。

【００１３】上記の構成によれば、請求項１の発明の作
用を基本とするが、出力軸と共にフライホイールが回転
することにより、各突起又は各切り欠きがマグネットピ
ックアップの近くを通過し、同ピックアップがそれらの
通過速度、即ち出力軸の回転速度に比例した最大値を有
する各検出信号をパルス的に順次に出力する。このと
き、各検出信号の最大値は、判断回路により、それらの
出力順序に応じて設定されたしきい値域と比較され、各
最大値がしきい値域に適合するときに点火手段を作動さ
せるための作動時期として決定される。ここで、出力軸
の回転サイクルに対して相対的に早い順序で出力される
検出信号の最大値に応じたしきい値域を相対的に高く設
定し、相対的に遅い順序で出力される検出信号の最大値
に応じたしきい値域を相対的に低く設定したとする。そ
して、出力軸の回転速度の上昇に伴って各最大値が相対
的に大きくなった場合には、回転サイクルに対して相対
的に早い順序で出力される検出信号の最大値がしきい値
域に適合することになり、点火手段の作動時期として決
定される。一方、出力軸の回転速度の低下に伴って各最
大値が相対的に低くなった場合には、回転サイクルに対
して相対的に遅い順序で出力される検出信号の最大値が
しきい値域に適合することになり、点火手段の作動時期
として決定される。従って、エンジンの高速運転時に
は、点火手段の作動時期が相対的に早くなり、混合気の
点火時期が進角されてその混合気の燃焼時期がエンジン
の高速運転に適合される。一方、エンジンの低速運転時
には、点火手段の作動時期が相対的に遅くなり、混合気
の点火時期が遅角されてその混合気の燃焼時期がエンジ
ンの低速運転に適合される。

【００１４】上記の目的を達成するために、請求項３に
記載の発明は、請求項２の発明の構成において、点火手
段は、混合気に火花を飛ばすための点火プラグと、点火
プラグを駆動するための点火コイルとを含むことと、点
火コイルは、一次コイル及び二次コイルを含み、一次コ
イルに供給される電流を遮断したときに二次コイルに誘
発する高電圧を点火プラグに供給するものであること
と、時期制御手段は、判断回路が作動時期を決定したと
きに一次コイルへの通電を遮断するための遮断回路を含
むことと、一次コイルへの通電の遮断に先立って一次コ
イルへの通電を開始するための通電手段とを備えたこと
を趣旨とする。

【００１５】上記の構成によれば、請求項２の発明の作
用に加え、点火手段の構成が具体的に特定され、混合気
に対する点火が、点火コイル及び点火プラグの協働によ
り行われる。又、点火コイル（二次コイル）から点火プ
ラグへ高電圧を供給するために必要となる点火コイル
（一次コイル）への通電及びその遮断を行うための構成
が具体化される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明のエンジンの点火装
置を具体化した一実施の形態を図１〜図１０を参照して
詳細に説明する。

【００１７】図１は本実施の形態における火花点火式の
エンジン１と、そのエンジン１のための点火装置を示す
概略構成図である。このエンジン１は、草刈機を含む小
形作業機等に適用される簡易な小形の汎用タイプのもの
である。即ち、エンジン１は単一気筒タイプのものであ
り、一つのシリンダボア２に上下動可能に設けられた一
つのピストン３と、そのピストン３にコンロッド４を介
して連結された出力軸としてのクランクシャフト５と、
クランクシャフト５上に固定されたフライホイール６
と、シリンダボア２においてピストン３の上方に設けら
れた燃焼室７とを備える。

【００１８】エンジン１は、燃焼室７に連通する吸気通
路８及び排気通路９と、各通路８，９をそれぞれ開閉す
る吸気バルブ１０及び排気バルブ１１と、各バルブ１
０，１１をそれぞれ駆動するためのカムシャフト１２，
１３と、燃焼室７に設けられた点火プラグ１４とを備え
る。各カムシャフト１２，１３は、クランクシャフト５
の回転に同期して駆動される。従って、各バルブ１０，
１１は、ピストン３の上下動及びクランクシャフト５の
回転に同期して、即ちエンジン１の吸気行程、圧縮行
程、燃焼行程及び排気行程に同期して開閉される。ここ
では、上記一連の行程が１回行われる毎に、即ちエンジ
ン１の１サイクル毎にクランクシャフト５が２回転する
ことになる。

【００１９】ここで、吸気行程において吸気バルブ１０
が開かれることにより、キャブレタ等の燃料供給手段
（図示しない）により供給される燃料と、外気との混合
気が吸気通路８を通じて燃焼室７に導入される。その
後、圧縮行程においてピストン３が上動して混合気が圧
縮され、点火プラグ１４により混合気に火花が飛ばされ
ることにより、混合気に点火されて燃焼行程へと移行す
る。この燃焼行程においてピストン３が押し下げられる
ことにより、クランクシャフト５が回転してエンジン１
に駆動力が得られる。その後、排気行程においてピスト
ン３が再び上動し、排気バルブ１１が開かれることによ
り、燃焼後の排気ガスが燃焼室７から排気通路９を通じ
て外部へ排出される。

【００２０】この実施の形態において、点火装置は、上
記点火プラグ１４と、エンジン１の上部に設けられた点
火コイル１５と、回転検出手段としての第１及び第２の
回転センサ１６，１７と、時期制御手段を構成する電子
制御ユニット（ＥＣＵ）１８とを備える。

【００２１】点火コイル１５は、点火プラグ１４を駆動
するために、同プラグ１４に高電圧を供給するためのも
のである。図６に示すように、点火コイル１５は、一次
コイル１５ａ及び二次コイル１５ｂを含む。この点火コ
イル１５は、一次コイル１５ａに供給される電流を遮断
したときに、二次コイル１５ｂに誘発する高電圧を点火
プラグ１４に供給するものである。点火プラグ１４及び
点火コイル１５は点火手段を構成する。

【００２２】図２はフライホイール６と、各回転センサ
１６，１７の配置の関係を示す正面図である。図３は、
同じくフライホイール６と各回転センサ１６，１７の配
置の関係を示す側面図である。図１〜図３に示すよう
に、第１の回転センサ１６は、クランクシャフト５の回
転を予め設定された複数の回転角度毎に断続的に検出
し、クランクシャフト５の回転速度、即ちエンジン１の
回転速度に応じた最大値（ピーク値）を有する検出信号
をパルス的に順次に出力するものである。この実施の形
態では、複数の回転角度として、ピストン３の上死点に
対応する位置ＴＤＣを基準にそれよりも手前の５度の回
転角度（ＢＴＤＣ５°）、同じく手前の１５度の回転角
度（ＢＴＤＣ１５°）、及び同じく手前の２５度の回転
角度（ＢＴＤＣ２５°）を適用する。

【００２３】第１の回転センサ１６は、フライホイール
６の外周において同一の周回軌跡上に設けられた一連の
第１、第２及び第３の突起１９ａ，１９ｂ，１９ｃと、
各突起１９ａ〜１９ｃに対応して設けられた第１のマグ
ネットピックアップ（以下「ＭＰＵ」と表す。）２１と
を含む。第１のＭＰＵ２１は各突起１９ａ〜１９ｃの周
回軌跡に隣接して設けられ、各突起１９ａ〜１９ｃがそ
の近くを通過するときに、それらの通過速度に比例した
ピーク値Ｖｐを有する三つの検出信号をパルス的に順次
に出力する。即ち、第１のＭＰＵ２１は、クランクシャ
フト５の回転に伴い、ＢＴＤＣ５°、ＢＴＤＣ１５°及
びＢＴＤＣ２５°の位置に対応する検出信号を順次に出
力する。第１の回転センサ１６は、点火プラグ１４に高
電圧を供給するために、点火コイル１５の一次コイル１
５ａへの通電を遮断する時期を検出するためのものであ
る。

【００２４】図１〜図３に示すように、第２の回転セン
サ１７は、クランクシャフト５の回転を予め設定された
回転角度（この実施の形態では、ピストン３の上死点に
対応する位置ＴＤＣを基準にそれよりも手前の５０度の
回転角度（ＢＴＤＣ５０°））毎に検出し、エンジン１
の回転速度に応じた最大値（ピーク値）を有する検出信
号をインパルス的に出力するものである。

【００２５】第２の回転センサ１７は、フライホイール
６の外周において、上記各突起１９ａ〜１９ｃと並ぶ異
なる周回軌跡上に設けられた第４の突起２０と、その突
起２０に対応して設けられた第２のＭＰＵ２２とを含
む。このＭＰＵ２２は第４の突起２０の周回軌跡に隣接
して設けられ、突起２０がその近くを通過するときに、
その通過速度に比例したピーク値Ｖｐを有する検出信号
をインパルス的に出力する。第２のＭＰＵ２２は、一次
コイル１５ａへの通電の遮断に先立って一次コイル１５
ａへの通電を開始する時期を検出するためのものであ
る。

【００２６】図４は各ＭＰＵ２１，２２の内部構造を示
す。各ＭＰＵ２１，２２は、ケース２３に収容されたボ
ビン２４と、そのボビン２４の内部に配置されたマグネ
ット２５及びコア２６と、そのコア２６に対応してボビ
ン２４に巻かれたコイル２７とを備える。

【００２７】図５は各ＭＰＵ２１，２２がそれらに対応
した各突起１９ａ〜１９ｃ，２０を検出したときに出力
する電圧変化に係る検出信号の波形を示す。この検出信
号は略正弦波状を示し、各突起１９ａ〜１９ｃ，２０の
周回速度、即ちクランクシャフト５の回転速度（エンジ
ン１の回転速度）が速くなるに連れてピーク値Ｖｐが高
くなり、時間的には狭い幅を示す。一方、この検出信号
は、クランクシャフト５の回転速度が低くなるに連れて
ピーク値Ｖｐが低くなり、時間的には広い幅を示す。

【００２８】ＥＣＵ１８には各ＭＰＵ２１，２２がそれ
ぞれ接続される。ＥＣＵ１８には、バッテリ２８が接続
される。図６はＥＣＵ１８を含む点火装置の電気的構成
を示す。このＥＣＵ１８は、第１の判断回路３１、第２
の判断回路３２、終段のフリップフロップ３３及びトラ
ンジスタ３４を備える。

【００２９】第１の判断回路３１は、第１のダイオード
３５、第１の比較回路３６、第２の比較回路３７、第３
の比較回路３８及び選択回路３９を含む。第１の比較回
路３６は、第１のオペアンプ４０、第１のバッテリ４
１、インバータ４２、第１のフリップフロップ４３、イ
ンバータ４４及びエクスオア回路４５を備える。第２の
比較回路３７は、第２のオペアンプ４７、第２のバッテ
リ４８、インバータ４９、第２のフリップフロップ５０
及びインバータ５１を備える。第３の比較回路３８は、
第３のオペアンプ５２、三つの抵抗５３，５４，５５、
第３のフリップフロップ５６及び抵抗５７を備える。更
に、選択回路３９はカウンタ５８、ノア回路５９及びア
ンド回路６０を備える。

【００３０】第１のＭＰＵ２１は、第１のダイオード３
５を介して第１〜第３のオペアンプ４０，４７，５２の
負の入力端子にそれぞれ接続される。第１の比較回路３
６において、第１のオペアンプ４０の正の入力端子に
は、第１のバッテリ４１が接続される。このバッテリ４
１は、第１のＭＰＵ２１の検出信号と比較されるべき、
相対的に低い低しきい値Ｖ２を決定するためのものであ
る。このオペアンプ４０の出力端子はインバータ４２を
介して第１のフリップフロップ４３の入力端子（Ｓ）に
接続される。このフリップフロップ４３の出力端子
（Ｑ）はインバータ４４を介してエクスオア回路４５の
一方の入力端子に接続される。エクスオア回路４５の出
力端子は、カウンタ５８の入力端子（Ｐ０）に接続され
る。

【００３１】第２の比較回路３７において、第２のオペ
アンプ４７の正の入力端子には、第２のバッテリ４８が
接続される。このバッテリ４８は、第１のＭＰＵ２１の
検出信号と比較されるべき、相対的に高い高しきい値Ｖ
１（Ｖ１＞Ｖ２）を決定するためのものである。このオ
ペアンプ４７の出力端子はインバータ４９を介して第２
のフリップフロップ５０の入力端子（Ｓ）に接続され
る。このフリップフロップ５０の出力端子（Ｑ）はイン
バータ５１を介してエクスオア回路４５の他方の入力端
子及びカウンタ５８の入力端子（Ｐ１）に接続される。

【００３２】第３の比較回路３８において、互いに直列
に接続された二つの抵抗５３，５４の一端はバッテリ２
８に接続され、他端は接地される。第３のオペアンプ５
２の正の入力端子は、両抵抗５３，５４の間に接続され
る。このオペアンプ５２の出力端子は第３のフリップフ
ロップ５６及びカウンタ５８の入力端子（ＣＫ）にそれ
ぞれ接続されると共に、アンド回路６０の一方の入力端
子に接続される。更に、このオペアンプ５２の出力端子
は、両抵抗５３，５４の間に接続される。第３のフリッ
プフロップ５６の入力端子（Ｄ）は抵抗５７を介してバ
ッテリ２８に接続され、別の入力端子（Ｓ）は、接地さ
れ、出力端子（Ｑ）はカウンタ５８の入力端子（ＰＲ）
に接続される。

【００３３】第４の比較回路３９において、カウンタ５
８の両出力端子（Ｑ０，Ｑ１）はノア回路５９の入力端
子に接続される。このノア回路５９の出力端子は、アン
ド回路６０の他方の入力端子に接続される。アンド回路
６０の出力端子は、終段のフリップフロップ３３の入力
端子（ＣＫ）に接続される。

【００３４】一方、第２の判断回路３２は、第２のダイ
オード６１、第４のオペアンプ６２、第３のバッテリ６
３及びインバータ６４を含む。第２のＭＰＵ２２は、第
２の判断回路３２において、第２のダイオード６１を介
して第４のオペアンプ６２の負の入力端子に接続され
る。このオペアンプ６２の正の入力端子には、第３のバ
ッテリ６３が接続される。このバッテリ６３は、第２の
ＭＰＵ２２の検出信号と比較されるべきしきい値Ｖ３を
決定するためのものである。このオペアンプ６２の出力
端子は、インバータ６４を介して第１〜第３のフリップ
フロップ４３，５０，５６の入力端子（Ｒ）、及び終段
のフリップフロップ３３の入力端子（Ｓ）にそれぞれ接
続される。

【００３５】この実施の形態において、第２のＭＰＵ２
２、第２の判断回路３２、終段のフリップフロップ３３
及びトランジスタ３４は、一次コイル１５ａへの通電の
遮断に先立って一次コイル１５ａへの通電を開始するた
めの通電手段を構成する。この構成の中で、第２の判断
回路３２、フリップフロップ３３及びトランジスタ３４
は通電回路を構成する。これに対して、第１のＭＰＵ２
１、第１の判断回路３１、フリップフロップ３３及びト
ランジスタ３４は、一次コイル１５ａへの通電を遮断す
るための遮断手段を構成する。この構成の中で、第１の
判断回路３１、フリップフロップ３３及びトランジスタ
３４は遮断回路を構成する。

【００３６】終段のフリップフロップ３３の入力端子
（Ｄ）（Ｒ）はそれぞれ接地され、出力端子（Ｑ）はト
ランジスタ３４のベースに接続される。トランジスタ３
４のコレクタは点火コイル１５の一次コイル１５ａに接
続され、同点火コイル１５はバッテリ２８に接続され
る。点火コイル１５の二次コイル１５ｂは点火プラグ１
４に接続される。

【００３７】次に、上記のように構成したエンジンの点
火装置の動作について説明する。エンジン１の運転時に
クランクシャフト５が回転してフライホイール６が、図
１，２において反時計方向（矢印方向）へ回転すると、
各突起１９ａ〜１９ｃ，２０が共に周回する。ここで、
第４の突起２０が第２のＭＰＵ２２の近くを通過する
と、同ＭＰＵ２２はそのときの突起２０の通過速度、即
ちクランクシャフト５の回転速度（エンジン１の回転速
度）に応じたピーク値Ｖｐを有する略正弦波状の検出信
号を出力する。第２のダイオード６１は、この検出信号
を整流し、第４のオペアンプ６２はその整流信号を所定
のしきい値Ｖ３と比較する。そして、整流信号がしきい
値Ｖ３を超えると、第４のオペアンプ６２はロウレベル
の信号を出力し、インバータ６４は、その出力信号をハ
イレベルの信号に反転して出力する。このハイレベルの
信号が終段のフリップフロップ３３の入力端子（Ｓ）に
入力されると、フリップフロップ３３は出力端子（Ｑ）
からハイレベルの信号をトランジスタ３４へ出力する。
これを受けてトランジスタ３４がオンすると、点火コイ
ル１５の一次コイル１５ａが通電を受ける。更に、イン
バータ６４から出力される信号は、第１〜第３のフリッ
プフロップ４３，５０，５６の入力端子（Ｒ）にそれぞ
れ入力される。

【００３８】その後、やや遅れて第１〜第３の突起１９
ａ〜１９ｃが第１のＭＰＵ２１の近くを順次に通過する
と、ＭＰＵ２１はそのときのクランクシャフト５の回転
速度に応じたピーク値Ｖｐを有する略正弦波状の一連の
検出信号を順次に出力する。第１のダイオード３５は、
これらの検出信号を整流し、第１及び第２のオペアンプ
４０，４７はそれらの整流信号を所定のしきい値Ｖ２，
Ｖ１とそれぞれ比較する。第３のオペアンプ５２は、そ
のそれらの整流信号を抵抗５３，５４によって形成され
る所定の基準値と比較する。

【００３９】そして、第１の比較回路３６では、整流信
号がしきい値Ｖ２を超えると、第１のオペアンプ４０は
ロウレベルの信号を出力し、インバータ４２は、その出
力信号をハイレベルの信号に反転して出力する。このハ
イレベルの信号が第１のフリップフロップ４３の入力端
子（Ｓ）に入力されると、フリップフロップ４３は出力
端子（Ｑ）からハイレベルの信号を出力する。このハイ
レベルの信号は、インバータ４４により反転され、エク
スオア回路４５に入力される。

【００４０】同様に、第２の比較回路３７では、整流信
号がしきい値Ｖ１を超えると、第２のオペアンプ４７は
ロウレベルの信号を出力し、インバータ４９は、その出
力信号をハイレベルの信号に反転して出力する。このハ
イレベルの信号が第２のフリップフロップ５０の入力端
子（Ｓ）に入力されると、フリップフロップ５０は出力
端子（Ｑ）からハイレベルの信号を出力する。このハイ
レベルの信号は、インバータ５１により反転され、エク
スオア回路４５及びカウンタ５８にそれぞれ入力され
る。

【００４１】更に、第３の比較回路３８では、整流信号
が所定の基準値を超えると、第３のオペアンプ５２はロ
ウレベルの信号を出力する。このロウレベルの信号は、
第３のフリップフロップ５６及びカウンタ５８の入力端
子（ＣＫ）にそれぞれ入力されると共に、アンド回路６
０に入力される。フリップフロップ５６の入力端子（Ｃ
Ｋ）にロウレベルの信号が入力されると、同フリップフ
ロップ５６はその信号の立ち上がりに同期して、カウン
タ５８の入力端子（ＰＲ）へハイレベルの信号を出力す
る。カウンタ５８の入力端子（ＰＲ）にハイレベルの信
号が入力されると、同カウンタ５８は両入力端子（Ｐ
０，Ｐ１）の値をセットする。

【００４２】そして、カウンタ５８の両出力端子（Ｑ
０，Ｑ１）からノア回路５９にロウレベルの信号が入力
され、同回路５９からアンド回路６０にハイレベルの信
号が入力されると共に、第３のオペアンプ５２からアン
ド回路６０にハイレベルの信号が入力される。これによ
り、アンド回路６０から終段のフリップフロップ３３の
入力端子（ＣＫ）にハイレベルの信号が入力される。フ
リップフロップ３３は、この信号の最初の立ち上がりに
伴って出力信号を立ち下がらせる。これを受けてトラン
ジスタ３４がオフすると、一次コイル１５ａに対する通
電が遮断される。このとき、二次コイル１５ｂに高電圧
が誘発し、その高電圧が点火プラグ１４に供給される
と、点火プラグ１４で火花が飛ばされる。この火花が、
エンジン１の圧縮行程において飛ばされると、燃焼室７
に導入された混合気に点火され、混合気が爆発・燃焼す
る。これにより、ピストン３が押し下げられ、クランク
シャフト５がトルクを受けて回転され、エンジン１に駆
動力が得られる。尚、この火花は、エンジン１の排気行
程においても飛ばされることになるが、そのときの火花
は無効火花となる。

【００４３】ここで、上記の各信号の関係を図７〜図９
のタイムチャートに示す。各タイムチャートは、一連の
突起１９ａ〜１９ｃにつき、第１のＭＰＵ２１から出力
される検出信号のピーク値Ｖｐの大きさの違いによって
分類されたものである。

【００４４】図７はピーク値Ｖｐが高しきい値Ｖ１より
高い（Ｖ１＜Ｖｐ）場合、即ち、エンジン１の回転速度
が相対的に高い場合を示す。この場合における第１及び
第２のフリップフロップ４３，５０の出力と、カウンタ
５８の両入力端子（Ｐ０，Ｐ１）の入力との関係を、図
１０の表中の第３欄に示す。

【００４５】この場合において、先ず、ＢＴＤＣ５０°
の位置において、第２のＭＰＵ２２による第４の突起２
０の検出に伴い、終段のフリップフロップ３３からハイ
レベルの信号が出力され、点火コイル１５に通電が開始
される。その直後に、一連の検出信号の入力に伴い、第
３のオペアンプ５２から出力される断続的なロウ・ハイ
切り替わりの信号が第３のフリップフロップ５６の入力
端子（ＣＫ）に入力されると、その一つ目の信号の立ち
上がりに同期してフリップフロップ５６の出力がロウレ
ベルからハイレベルに切り替わる。これにより、カウン
タ５８の入力端子（ＰＲ）の入力がロウレベルからハイ
レベルに切り替わり、両入力端子（Ｐ０，Ｐ１）の値が
同カウンタ５８にセットされる。ここでは、それらの値
が共にロウレベルであるので、ノア回路５９の出力はハ
イレベルのまま変化がない。このとき、第３のオペアン
プ５２からアンド回路６０に入力される信号が、第１の
突起１９ａの検出に伴って最初にロウレベルからハイレ
ベルに切り替わると、アンド回路６０から終段のフリッ
プフロップ３３へハイレベルの信号が出力される。これ
を受けて、フリップフロップ３３はその出力をハイレベ
ルからロウレベルに切り替え、トランジスタ３４がオフ
され、一次コイル１５ａへの通電が遮断され、点火プラ
グ１４により点火が行われる。このように、エンジン１
の回転速度が相対的に高い場合には、ＢＴＤＣ２５°に
位置する第１の突起１９ａの検出に伴い点火が行われ、
点火時期が相対的に進角される。

【００４６】図８はピーク値Ｖｐが高しきい値Ｖ１より
も低く、低しきい値Ｖ２よりも高い（Ｖ２＜Ｖｐ＜Ｖ
１）場合、即ち、エンジン１の回転速度が中程度の場合
を示す。この場合における第１及び第２のフリップフロ
ップ４３，５０の出力と、カウンタ５８の両入力端子
（Ｐ０，Ｐ１）の入力との関係を、図１０の表中の第２
欄に示す。

【００４７】この場合において、上記の場合と同様に、
ＢＴＤＣ５０°の位置において、第４の突起２０の検出
に伴い点火コイル１５に対する通電が開始される。その
直後に、一連の検出信号の入力に伴い、第３のオペアン
プ５２から出力される断続的なロウ・ハイ切り替わりの
信号が第３のフリップフロップ５６の入力端子（ＣＫ）
に入力されると、その一つ目の信号の立ち上がりに同期
して、同フリップフロップ５６の出力がロウレベルから
ハイレベルに切り替わる。これにより、カウンタ５８の
入力端子（ＰＲ）の入力がロウレベルからハイレベルに
切り替わり、両入力端子（Ｐ０，Ｐ１）の値が同カウン
タ５８にセットされる。ここでは、入力端子（Ｐ０）の
値がハイレベル、入力端子（Ｐ１）の値がロウレベルと
なるので、カウンタ５８の出力端子（Ｑ０）の出力がハ
イレベル、出力端子（Ｑ１）の出力がロウレベルとな
る。その結果、ノア回路５９の出力信号はハイレベルか
らロウレベルに立ち下がり、カウンタ５８のカウント終
了と共にロウレベルからハイレベルに立ち上がる。この
とき、第３のオペアンプ５２からアンド回路６０に入力
される信号が、第２の突起１９ｂの検出に伴って二回目
にロウレベルからハイレベルに切り替わると、アンド回
路６０から終段のフリップフロップ３３へハイレベルの
信号が出力される。これを受けて、フリップフロップ３
３はその出力をハイレベルからロウレベルに替え、トラ
ンジスタ３４がオフされ、一次コイル１５ａへの通電が
遮断され、点火プラグ１４により点火が行われる。この
ように、エンジン１の回転速度が中程度の場合には、Ｂ
ＴＤＣ１５°に位置する第２の突起１９ｂの検出に伴い
点火が行われ、点火時期が調整される。

【００４８】図９はピーク値Ｖｐが低しきい値Ｖ２より
も低い（Ｖｐ＜Ｖ２）場合、即ち、エンジン１の回転速
度が相対的に低い場合を示す。この場合における第１及
び第２のフリップフロップ４３，５０の出力と、カウン
タ５８の両入力端子（Ｐ０，Ｐ１）の入力との関係を、
図１０の表中の第１欄に示す。

【００４９】この場合において、上記の場合と同様に、
ＢＴＤＣ５０°の位置において、第４の突起２０の検出
に伴い点火コイル１５に対する通電が開始されたとす
る。その直後に、一連の検出信号の入力に伴い、第３の
オペアンプ５２から出力される断続的なロウ・ハイ切り
替わりの信号が第３のフリップフロップ５６の入力端子
（ＣＫ）に入力されると、その一つ目の信号の立ち上が
りに同期して、同フリップフロップ５６の出力がロウレ
ベルからハイレベルに切り替わる。これにより、カウン
タ５８の入力端子（ＰＲ）の入力がロウレベルからハイ
レベルに切り替わり、両入力端子（Ｐ０，Ｐ１）の値が
同カウンタ５８にセットされる。ここでは、入力端子
（Ｐ０）の値がロウレベル、入力端子（Ｐ１）の値がハ
イレベルであるので、カウンタ５８の出力端子（Ｑ０）
の出力がロウレベル、出力端子（Ｑ１）の出力がハイレ
ベルとなる。その結果、ノア回路５９の出力信号はハイ
レベルからロウレベルに立ち下がり、カウンタ５８のカ
ウント終了と共にロウレベルからハイレベルに立ち上が
る。このとき、第３のオペアンプ５２からアンド回路６
０に入力される信号が、第３の突起１９ｃの検出に伴っ
て三回目にロウレベルからハイレベルに切り替わると、
アンド回路６０から終段のフリップフロップ３３へハイ
レベルの信号が出力される。これを受けて、フリップフ
ロップ３３はその出力をハイレベルからロウレベルに替
え、トランジスタ３４がオフされ、一次コイル１５ａへ
の通電が遮断され、点火プラグ１４により点火が行われ
る。このように、エンジン１の回転速度が相対的に低い
場合には、ＢＴＤＣ５°に位置する第３の突起１９ｂの
検出に伴い点火が行われ、点火時期が相対的に遅角され
る。

【００５０】以上説明したように、エンジン１の運転時
にクランクシャフト５の回転速度が変わると、第１のＭ
ＰＵ２１から順次に出力される各検出信号のピーク値Ｖ
ｐが変わる。ここで、ＥＣＵ１８は、第１のＭＰＵ２１
から順次に出力される一連のピーク値Ｖｐがそれらの出
力順序に応じて予め設定された大きさと判断したとき
に、その判断時を今回のクランクシャフト５の回転サイ
クルにおける点火時期として点火コイル１５を介して点
火プラグ１４を制御する。従って、エンジン１の燃焼室
７における混合気の点火時期が進角又は遅角され、混合
気の燃焼時期がエンジン１の低速運転時、或いは高速運
転時等の運転状況の違い応じて変えられる。

【００５１】具体的には、クランクシャフト５と共にフ
ライホイール６が回転すると、各突起１９ａ〜１９ｃが
第１のＭＰＵ２１の近くを通過し、同ＭＰＵ２１がそれ
らの通過速度、即ちエンジン１の回転速度に比例したピ
ーク値Ｖｐを有する各検出信号をパルス的に順次に出力
する。このとき、各検出信号のピーク値Ｖｐは、第１の
判断回路３１により、それらの出力順序に応じて設定さ
れた各しきい値域、即ち、低しきい値Ｖ２より低い「低
しきい値域（Ｖｐ＜Ｖ２）」、低しきい値Ｖ２と高しき
い値Ｖ１との間の「中しきい値域（Ｖ２＜Ｖｐ＜Ｖ
１）」、及び高しきい値Ｖ１より高い「高しきい値域
（Ｖ１＜Ｖｐ）」と比較される。そした、各ピーク値Ｖ
ｐが上記各しきい値域の何れかに適合したと判断された
ときに、そのときが点火プラグ１４を作動させるための
作動時期、即ち点火時期として決定される。

【００５２】この実施の形態では、クランクシャフト５
の回転サイクルに対して相対的に早い順序で出力される
検出信号、即ち、第１の突起１９ａに係る検出信号のピ
ーク値Ｖｐに応じたしきい値域を、高しきい値域（Ｖ１
＜Ｖｐ）として設定し、第２の突起１９ｂに係る検出信
号のピーク値Ｖｐに応じたしきい値域を中しきい値域
（Ｖ２＜Ｖｐ＜Ｖ１）として設定し、第３の突起１９ｃ
に係る検出信号のピーク値Ｖｐに応じたしきい値域を低
しきい値域（Ｖｐ＜Ｖ２）として設定している。そし
て、クランクシャフト５の回転速度の上昇に伴い、各ピ
ーク値Ｖｐが相対的に高くなった場合には、同シャフト
５の回転サイクルに対して相対的に早い順序で出力され
る第１の突起１９ａに係る検出信号のピーク値Ｖｐが、
上記高しきい値域（Ｖ１＜Ｖｐ）に適合することにな
り、そのときが点火プラグ１４等を作動させる点火時期
として決定される。一方、クランクシャフト５の回転速
度の低下に伴い、各ピーク値Ｖｐが相対的に低くなった
場合には、同シャフト５の回転サイクルに対して相対的
に遅い順序で出力される第３の突起１９ｃに係る検出信
号のピーク値Ｖｐが低しきい値域（Ｖｐ＜Ｖ２）に適合
することになり、そのときが点火プラグ１４等を作動さ
せる点火時期として決定される。

【００５３】従って、エンジン１の高速運転時には、点
火プラグ１４が火花を発生させる時期が相対的に早めら
れ、燃焼室７における混合気の点火時期が進角されて、
その混合気の燃焼時期がエンジン１の高速運転に適合さ
れる。一方、エンジン１の低速運転時には、点火プラグ
１４等が火花を発生させる時期が相対的に遅れさせら
れ、燃焼室７における混合気の点火時期が遅角されて、
その混合気の燃焼時期がエンジン１の低速運転に適合さ
れる。

【００５４】このことから、本実施の形態の点火装置に
よれば、駆動機構や支持機構が複雑で大形化するような
前記第２の従来例の点火装置とは異なり、各突起１９ａ
〜１９ｃ，２０を有するフライホイール６、一対のＭＰ
Ｕ２１，２２及びＥＣＵ１８を含む比較的簡単な構成で
エンジン１の回転速度の違いに応じて点火時期を、安定
的に、かつ自動的に調整することができるようになる。

【００５５】加えて、本実施の形態の点火装置によれ
ば、点火時期の進角範囲が比較的狭くなるような前記第
１の従来例の点火装置とは異なり、フライホイール６上
に設けられた複数の突起１９ａ〜１９ｃの配列範囲を任
意に設定することにより比較的広い可変範囲をもって、
エンジン１の回転速度の違いに応じて点火時期を、安定
的に、かつ自動的に調整することができるようになる。

【００５６】この実施の形態の点火装置では、点火コイ
ル１５に対する通電及びその通電の遮断を行うために、
二つのＭＰＵ２１，２２を必要としているが、第２の判
断回路３２を簡略化することが可能となり、ＥＣＵ１８
の回路構成を比較的単純なものにすることができる。

【００５７】尚、この発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲
で以下のように実施することができる。

【００５８】（１）前記実施の形態では、各ＭＰＵ２
１，２２に対応させてフライホイール６の外周に複数の
突起１９ａ〜１９ｃ，２０を設けた。これに対して、図
１１に示すように、各ＭＰＵ２１，２２に対応させてフ
ライホイール６の外周に複数の切り欠き７１ａ〜７１
ｃ，７２を設けてもよい。

【００５９】（２）前記実施の形態では、フライホイー
ル６の外周に三つの突起１９ａ〜１９ｃを設け、それら
を互いに１０度の等角度間隔をもって隔てた。これに対
し、複数の突起の数を二つ又は四つ以上とし、各突起の
角度間隔も１０度以外の角度間隔にしたり、或いは不等
角度間隔に設定したりしてもよい。

【００６０】（３）前記実施の形態では、本発明の点火
装置を単一気筒のエンジン１に具体化したが、本発明の
点火装置を複数気筒のエンジンに具体化することも可能
である。この場合、その気筒数に応じてフライホール６
における複数の突起１９ａ〜１９ｃ，２０又は切り欠き
７１ａ〜７１ｃ，７２の数を増やすと共に、点火コイル
１５及び点火プラグ１４の数を増やし、ＥＣＵ１８等の
電気的構成を適宜に変更すればよい。

【００６１】

【発明の効果】請求項１に記載の発明の構成によれば、
エンジンの出力軸の回転を複数の回転角度毎に回転検出
手段により断続的に検出し、その回転速度に応じた最大
値を有する複数の検出信号を回転検出手段によりパルス
的に順次に出力させる。更に、順次に出力される各検出
信号の最大値を時期制御手段により監視し、各最大値が
それに対応する出力順序に応じて予め設定された大きさ
と判断したときに、そのときを出力軸の今回の回転サイ
クルにおける点火時期として時期制御手段により点火手
段を制御すようにしている。従って、出力軸の回転速度
が変わり、順次に出力される各検出信号の最大値がそれ
らの出力順序に応じて設定された大きさと判断されたと
きに、そのときを点火時期として点火手段が制御され、
エンジンにおける混合気の点火の時期が進角又は遅角さ
れ、混合気の燃焼時期がエンジンの低速運転時又は高速
運転時等の状況の違い応じて変えられる。この結果、比
較的簡単な構成で、かつ比較的広い可変範囲をもって、
エンジンの回転速度の違い応じて点火時期を安定的かつ
段階的に自動調整することができるという効果を発揮す
る。

【００６２】請求項２に記載の発明の構成によれば、請
求項１の発明の構成において、回転検出手段を、出力軸
上のフライホールに設けられた複数の突起又は複数の切
り欠きと、各突起又は各切り欠きの通過を検出してそれ
らの通過速度に比例した最大値を有する複数の検出信号
をパルス的に順次に出力するマグネットピックアップに
より構成する。更に、時期制御手段に、前記各検出信号
の最大値をそれらの出力順序に応じて予め設定されたし
きい値域と比較し、各最大値が各しきい値域に適合する
ときを点火手段の作動時期として決定する判断回路を含
ませる。この発明によれば、第１の発明の作用を基本と
するが、フライホイールの回転に伴い、マグネットピッ
クアップが各突起又は各切り欠きの通過速度、即ち出力
軸の回転速度に比例した最大値を有する複数の検出信号
を順次に出力する。このとき、判断回路で順次に比較さ
れる各検出信号が各しきい値域に適合することにより、
出力軸の回転速度に応じて点火手段が作動する。従っ
て、エンジンが高速運転の場合には、混合気の点火の時
期が進角されてその燃焼時期が高速運転に適合され、エ
ンジンが低速運転の場合には、混合気の点火の時期が遅
角されてその燃焼時期が低速運転に適合される。この意
味で、第１の発明と同等の効果を得ることができる。

【００６３】請求項３に記載の発明の構成によれば、請
求項２の発明の構成において、一次コイル及び二次コイ
ルを含む点火コイルと点火プラグとにより点火手段を構
成する。更に、マグネットピックアップの検出信号がし
きい値より大きくなったときに、一次コイルへの通電を
遮断する遮断回路を時期制御手段に設け、一次コイルへ
の通電の遮断に先立って一次コイルへの通電を開始する
通電手段を設けている。従って、この発明によれば、請
求項２の発明の作用に加え、点火手段の構成が具体的に
特定され、混合気に対する点火が、点火コイル及び点火
プラグの協働により行われ、更には、点火コイルの一次
コイルへの通電及びその遮断を行うための構成が具体化
される。この意味で、請求項２の発明と同様の効果を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態に係り、エンジン及び点火装置を
示す概略構成図である。

【図２】同じく、フライホイール上の各突起及び各ＭＰ
Ｕの配置を示す概念図である。

【図３】同じく、フライホイール上の各突起及び各ＭＰ
Ｕの配置を示す概念図である。

【図４】同じく、ＭＰＵの内部構造を示す部分断面図で
ある。

【図５】同じく、各ＭＰＵが出力する検出信号の波形を
示すグラフである。

【図６】同じく、点火装置の電気的構成を示す電気回路
図である。

【図７】同じく、各種信号の関係を示すタイムチャート
である。

【図８】同じく、各種信号の関係を示すタイムチャート
である。

【図９】同じく、各種信号の関係を示すタイムチャート
である。

【図１０】同じく、ピーク値レベルと各種出力及び入力
等の関係を示す表である。

【図１１】別の実施の形態に係り、フライホイール上の
各切り欠き及び各ＭＰＵの配置を示す概念図である。

【符号の説明】

１エンジン５クランクシャフト（出力軸を構成する。）６フライホイール１４点火プラグ１５点火コイル（１４，１５は点火手段を構成す
る。）１５ａ一次コイル１５ｂ二次コイル１６第１の回転センサ（回転検出手段を構成す
る。）１８ＥＣＵ（時期制御手段を構成する。）３１第１の判断回路（３１，３３，３４は遮断回路
を構成する。）３２第２の判断回路１９ａ第１の突起１９ｂ第２の突起１９ｃ第３の突起２０第４の突起２１第１のＭＰＵ２２第２のＭＰＵ（３２，２２，３３，３４は通電
手段を構成する。）７１ａ第１の切り欠き７１ｂ第２の切り欠き７１ｃ第３の切り欠き７２第４の切り欠きＶ１しきい値Ｖ２しきい値Ｖｐピーク値（最大値）

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年８月３１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２９】第１の判断回路３１は、第１のダイオード
３５、第１の比較回路３６、第２の比較回路３７、第３
の比較回路３８及び選択回路３９を含む。第１の比較回
路３６は、第１のオペアンプ４０、第１のバッテリ４
１、インバータ４２、第１のフリップフロップ４３、イ
ンバータ４４及びエクスクルーシブオア回路４５を備え
る。第２の比較回路３７は、第２のオペアンプ４７、第
２のバッテリ４８、インバータ４９、第２のフリップフ
ロップ５０及びインバータ５１を備える。第３の比較回
路３８は、第３のオペアンプ５２、三つの抵抗５３，５
４，５５、第３のフリップフロップ５６及び抵抗５７を
備える。更に、選択回路３９はカウンタ５８、ノア回路
５９及びアンド回路６０を備える。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３０】第１のＭＰＵ２１は、第１のダイオード３
５を介して第１〜第３のオペアンプ４０，４７，５２の
負の入力端子にそれぞれ接続される。第１の比較回路３
６において、第１のオペアンプ４０の正の入力端子に
は、第１のバッテリ４１が接続される。このバッテリ４
１は、第１のＭＰＵ２１の検出信号と比較されるべき、
相対的に低い低しきい値Ｖ２を決定するためのものであ
る。このオペアンプ４０の出力端子はインバータ４２を
介して第１のフリップフロップ４３の入力端子（Ｓ）に
接続される。このフリップフロップ４３の出力端子
（Ｑ）はインバータ４４を介してエクスクルーシブオア
回路４５の一方の入力端子に接続される。エクスクルー
シブオア回路４５の出力端子は、カウンタ５８の入力端
子（Ｐ０）に接続される。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３１】第２の比較回路３７において、第２のオペ
アンプ４７の正の入力端子には、第２のバッテリ４８が
接続される。このバッテリ４８は、第１のＭＰＵ２１の
検出信号と比較されるべき、相対的に高い高しきい値Ｖ
１（Ｖ１＞Ｖ２）を決定するためのものである。このオ
ペアンプ４７の出力端子はインバータ４９を介して第２
のフリップフロップ５０の入力端子（Ｓ）に接続され
る。このフリップフロップ５０の出力端子（Ｑ）はイン
バータ５１を介してエクスクルーシブオア回路４５の他
方の入力端子及びカウンタ５８の入力端子（Ｐ１）に接
続される。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３９】そして、第１の比較回路３６では、整流信
号がしきい値Ｖ２を超えると、第１のオペアンプ４０は
ロウレベルの信号を出力し、インバータ４２は、その出
力信号をハイレベルの信号に反転して出力する。このハ
イレベルの信号が第１のフリップフロップ４３の入力端
子（Ｓ）に入力されると、フリップフロップ４３は出力
端子（Ｑ）からハイレベルの信号を出力する。このハイ
レベルの信号は、インバータ４４により反転され、エク
スクルーシブオア回路４５に入力される。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４０】同様に、第２の比較回路３７では、整流信
号がしきい値Ｖ１を超えると、第２のオペアンプ４７は
ロウレベルの信号を出力し、インバータ４９は、その出
力信号をハイレベルの信号に反転して出力する。このハ
イレベルの信号が第２のフリップフロップ５０の入力端
子（Ｓ）に入力されると、フリップフロップ５０は出力
端子（Ｑ）からハイレベルの信号を出力する。このハイ
レベルの信号は、インバータ５１により反転され、エク
スクルーシブオア回路４５及びカウンタ５８にそれぞれ
入力される。

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンに供給される混合気に点火手段
により火花を飛ばして点火する点火装置であって、前記エンジンの出力軸の回転を予め設定された複数の回
転角度毎に断続的に検出し、前記出力軸の回転速度に応
じた最大値を有する複数の検出信号をパルス的に順次に
出力するための回転検出手段と、前記順次に出力される各検出信号の最大値をそれぞれ監
視し、前記各最大値がそれらの出力順序に応じて予め設
定された大きさと判断したときに、前記出力軸の今回の
回転サイクルにおける点火の時期として前記点火手段を
制御するための時期制御手段とを備えたことを特徴とす
るエンジンの点火装置。
【請求項２】請求項１に記載のエンジンの点火装置に
おいて、前記回転検出手段は、前記出力軸上のフライホールに設
けられた複数の突起又は複数の切り欠きと、前記各突起
又は各切り欠きの周回軌跡に隣接して設けられ、前記各
突起又は各切り欠きが近くを通過するときにそれを検出
してそれらの通過速度に比例した最大値を有する複数の
検出信号をパルス的に順次に出力するマグネットピック
アップとを含むことと、前記時期制御手段は、前記各突起又は各切り欠きの通過
に伴い前記マグネットピックアップから順次に出力され
る前記各検出信号の最大値をそれらの出力順序に応じて
予め設定されたしきい値域と比較し、前記各最大値が前
記しきい値域に適合するときに前記点火手段を作動させ
るための作動時期として決定する判断回路を含むことと
を備えたことを特徴とするエンジンの点火装置。
【請求項３】請求項２に記載のエンジンの点火装置に
おいて、前記点火手段は、前記混合気に火花を飛ばすための点火
プラグと、前記点火プラグを駆動するための点火コイル
とを含むことと、前記点火コイルは、一次コイル及び二次コイルを含み、
前記一次コイルに供給される電流を遮断したときに前記
二次コイルに誘発する高電圧を前記点火プラグに供給す
るものであることと、前記時期制御手段は、判断回路が前記作動時期を決定し
たときに前記一次コイルへの通電を遮断するための遮断
回路を含むことと、前記一次コイルへの通電の遮断に先立って前記一次コイ
ルへの通電を開始するための通電手段とを備えたことを
特徴とするエンジンの点火装置。