JPH11192823A

JPH11192823A - タイヤマウンタ

Info

Publication number: JPH11192823A
Application number: JP36808797A
Authority: JP
Inventors: Teruji Nomura; 照治野村; Yoshihiro Yui; 義博柚井; Takeshi Honda; 武之本田
Original assignee: Nissan Altia Co Ltd
Current assignee: Altia Co Ltd
Priority date: 1997-12-30
Filing date: 1997-12-30
Publication date: 1999-07-21

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】種々の特性のホイールやタイヤに対応するこ
とができるタイヤマウンタを提供する。【解決手段】タイヤが斜めの状態に半係合されたホイ
ールＨが載置されると共にホイールリフタ３０と、ホイ
ールインナークランプ４０と、センターコン６１を有す
るホイールセンタークランプ６０と、ホイールセンター
クランプのホルダ部分に取り付けられて水平方向に可逆
回転し得る一本の回動アーム８０と、回動アームの先端
部に取り付けられて半係合状態のタイヤをホイールに嵌
め込むための昇降可能なタイヤビード押えローラ９０
と、タイヤビード押えローラによるタイヤ嵌込み時にタ
イヤビードを案内するガイトローラ１００Ａ，１００Ｂ
とからなるタイヤマウンタ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールに斜めの
状態で半係合されたタイヤを自動的に完全に装着するタ
イヤマウンタに関するものである。

【０００２】ホイールにタイヤをマウントするにあたっ
ては、通常図１３に示すように、タイヤＴが予め斜めの
状態で半係合されたホイールＨ（マウント対象ワーク）
をタイヤマウンタに搬入して行う。

【０００３】このタイヤマウンタとしては、例えば図１
４に示すようなものあり、このタイヤマウンタ１では
（特公昭６０−１５４８１号）、タイヤリフタ２のテー
ブル２ａ上に搬入されたホイールＨのタイヤＴに対し
て、通常、それぞれ回転かつ昇降可能に組み付けられた
２個（一対）のタイヤビード押えローラ３Ａ，３Ｂを対
峙させ、これら一対のタイヤビード押えローラ３Ａ，３
ＢがタイヤＴの非係合状態にあるビード部分に沿って、
互いに反対方向から回動して、非係合状態にあるビード
部分をホイールＨに嵌め込み、タイヤＴの完全な装着を
行っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このタ
イヤマウンタ１の場合、先ず、一対のタイヤビード押え
ローラ３Ａ，３Ｂが存在するため、これらの各ローラ３
Ａ，３Ｂの駆動系、例えば２個の回転アーム４Ａ，４Ｂ
やローラ支持ブロック５Ａ，５Ｂ、さらには各ローラ３
Ａ，３Ｂの水平移動用や垂直移動用のシリンダ６Ａ，６
Ｂ、７Ａ，７Ｂなどのすべての部品が２組みずつ必要と
され、コスト上昇となっていた。

【０００５】また、動作上も、一対の各タイヤビード押
えローラ３Ａ，３Ｂは、両方が同時にタイヤビードを拡
張しながらホイールに嵌め込むことから、タイヤマウン
ト時のタイヤビードに対する拡張量が比較的大きいた
め、マウント対象ワークによっては、一回の動作では完
全な装着が困難であるという問題があった。例えば、タ
イヤビード部分の硬度が高いものや脆いものにあって
は、この部分に傷などが付いたり、時には損傷に至るこ
とがあったからである。

【０００６】さらに、従来技術においても、タイヤビー
ド部分を案内するガイドローラ８Ａ，８Ｂは、複数設け
られてはいたが、マウント開始時には、各タイヤビード
押えローラ３Ａ，３Ｂは上方側に居なくてはならないた
め、通常１回のタイヤマウント行程が終わると、所定の
待機位置（スタート位置）に戻る必要があり、作業効率
には限界があった。

【０００７】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、基本的には、１個（シングル）のタイ
ヤビード押えローラによって、種々の大きさや形状、さ
らには強度のワークに対応することができ、安価で、動
作性に優れたタイヤマウンタを提供せんとするものであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、タイヤが斜めの状態で半係合されたホイールが載置
されると共に当該ホイールを昇降させるためのホイール
リフタと、当該ホイールリフタ上のホイールを内側から
固定するホイールインナークランプと、前記ホイールの
センター穴に上方から差し込れて当該ホイールを位置決
めするためのセンターコンを有するホイールセンターク
ランプと、当該ホイールセンタークランプのホルダ部分
に取り付けられて水平方向に可逆回転し得る一本の回動
アームと、当該回動アームに取り付けられて前記半係合
状態のタイヤをホイールに嵌め込むための昇降可能なタ
イヤビード押えローラと、当該タイヤビード押えローラ
の前後に位置してタイヤマウント時にタイヤビードを案
内する少なくとも一対のガイトローラとからなることを
特徴とするタイヤマウンタにある。

【０００９】請求項２記載の本発明は、固定機枠に対し
て昇降可能な可動機枠を組み込み、当該可動機枠側に前
記ホイールセンタークランプ、回動アーム、タイヤビー
ド押えローラ及び一対のガイトローラの上部ユニットを
装備させ、前記可動機枠の昇降によって、上部ユニット
を所定の位置に退避させておき、処理すべきタイヤが斜
めの状態で半係合されたホイールの識別信号により、上
部ユニットを適正処理位置に位置決めすることを特徴と
する請求項１記載のタイヤマウンタにある。

【００１０】請求項３記載の本発明は、前記可動機枠の
昇降位置決め機構を、前記固定機枠側に設置させた複数
の連設する小型シリンダと当該小型シリンダの駆動によ
って進退する複数段のストッパー受けブロックと前記可
動機枠に取り付けられた位置決めストッパとで構成し、
前記複数段のストッパー受けブロックのいずれかと前記
位置決めストッパとの当接によって、前記上部ユニット
の可動機枠を多段階に位置決めすることを特徴とする請
求項２記載のタイヤマウンタにある。

【００１１】請求項４記載の本発明は、前記回動アーム
とタイヤビード押えローラとの間にシリンダ機構を組み
込み、当該シリンダ機構の駆動によって、前記タイヤビ
ード押えローラを多段階に昇降可能とさせたことを特徴
とする請求項１記載のタイヤマウンタにある。

【００１２】請求項５記載の本発明は、前記ホイールリ
フタの側方に、シリンダによって昇降されるタイヤ受け
テーブルを有する昇降式のタイヤホルダを付設し、前記
タイヤ受けテーブルを多段階に昇降可能とさせたことを
特徴とする請求項１記載のタイヤマウンタにある。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１〜図１１は、本発明に係るタ
イヤマウンタの一例を示したものである。図中、１０は
下端に敷設されたベースフレーム１１、縦フレーム１
２、天井フレーム１３及び縦フレーム１２，１２間の下
方寄りに架設された架設フレーム１４などからなる装置
の固定機枠、２０は固定機枠１０の上端寄りに昇降可能
に組み込まれた可動機枠、３０は固定機枠１０の架設フ
レーム１４に設置されたホイールリフタ、４０はホイー
ルリフタ３０上のホイールＨを内側から固定するホイー
ルインナークランプ、５０はホイールＨに斜めの状態で
半係合されたタイヤＴの底面側の一部を受ける昇降式の
タイヤホルダ、６０は可動機枠２０の天井フレーム２１
から垂下されたホイールＨを位置決めするためのセンタ
ーコン６１を有する昇降式のホイールセンタークラン
プ、７０はタイヤＴの上面側を押さえるタイヤクラン
プ、８０はホイールセンタークランプ６０のホルダ部分
に取り付けられて水平方向に可逆回転し得る回動アー
ム、９０は回動アーム８０の先端部に取り付けられてホ
イールＨに半係合状態のタイヤＴを嵌め込むための昇降
可動なタイヤビード押えローラ、１００Ａ，１００Ｂは
タイヤビード押えローラ９０の前後に位置してタイヤマ
ウント時にタイヤビードＴａを案内する少なくとも一対
のガイトローラ、１１０は上記可動機枠２０の昇降位置
決め機構である。

【００１４】上記可動機枠２０は、図１〜図４などに示
されるように、固定機枠１０の天井フレーム１３側の内
側に位置される矩形などの天井フレーム２１と、この天
井フレーム２１の一端側から垂下された複数の縦フレー
ム２２と、この縦フレーム２２の下端にそのピストンロ
ッド２３ａが接続されると共に、その本体が上記固定機
枠１０の架設フレーム１４に設置された昇降用のシリン
ダ２３と、上記天井フレーム２１及び縦フレーム２２を
昇降可能に固定機枠１０側に保持するためのレール、ベ
アリングなどを有してなるスライド機構２４とからな
り、上記シリンダ２３の駆動によって、可動機枠２０全
体が昇降するようになっている。

【００１５】上記ホイールリフタ３０は、図１〜図２な
どに示されるように、ホイールＨが載置される上端のホ
イール受けテーブル３１と、上記固定機枠１０の架設フ
レーム１４に設置された昇降用のシリンダ３２と、ホイ
ール受けテーブル３１の底面側に固着されると共に、架
設フレーム１４に立設された複数の筒形ガイド３３に昇
降自在に挿入された複数のガイドロッド３４とからな
り、上記シリンダ３２の駆動によって、ホイール受けテ
ーブル３１が昇降するようになっている。

【００１６】上記ホイールインナークランプ４０は、図
１，図５に示されるように、一端が上記テーブル３１に
軸着されてホイールＨの内側に摺接する一対の蝶番運動
する可動ブレーキ片４１Ａ，４２Ａと、同じく一対の蝶
番運動する可動ブレーキ片４１Ｂ，４２Ｂと、一端が各
可動ブレーキ片４２Ａ，４２Ｂの内側に固定されると共
に、他端のピストンロッド４３ａ，４３ｂが各可動ブレ
ーキ片４１Ａ，４１Ｂの遊端側の内側に固着された一対
のシリンダ４３Ａ，４３Ｂとからなり、各シリンダ４３
Ａ，４３Ｂの駆動によって、可動ブレーキ片４１Ａ，４
１Ｂ，４２Ａ，４２Ｂの遊端側が進退し、ホイールＨを
内側から固定するようになっている。

【００１７】上記昇降式のタイヤホルダ５０は、図１，
図６に示されるように、ホイールリフタ３０の側方に付
設されたもので、タイヤ受けテーブル５１と、このタイ
ヤ受けテーブル５１を昇降させるシリンダ５２と、この
シリンダ５２が取り付けられる共に、上記ホイールリフ
タ３０のホイール受けテーブル３１の底面側などに固着
されるブラケット５３からなり、ホイールリフタ３０の
昇降に連動して昇降する同時に、シリンダ５２の駆動に
よって、独立した昇降も可能となっている。なお、５４
はケーブルなどを通すための管路である。

【００１８】上記ホイールセンタークランプ６０は、図
１，図７〜図８に示されるように、可動機枠２０の天井
フレーム２１に複数の軸受け６２などを介して回転自在
に取り付けられた上端側の回転シャフト６３と、この回
転シャフト６３の下端に固着された外筒シリンダ６４
と、この外筒シリンダ６４内に昇降自在に装着されると
共に、その下端に倒円錐形のセンターコン６１が取り付
けられた中空のピストンロッド６５とからなり、このピ
ストンロッド６５の昇降は、下降用のエア供給口６６
Ａ，上昇用のエア供給口６６Ｂからのエア供給によって
行われるようになっている。また、ピストンロッド６５
の位置は、外筒シリンダ６４の下端に設置した位置セン
サ６７によって、検知されるようになっている。

【００１９】上記タイヤクランプ７０は、図１，図９に
示されるように、タイヤＴの連れ回りを防止するための
もので、可動機枠２０の天井フレーム２１の側方に固着
された垂下ロッド７１と、この垂下ロッド７１の下端に
取り付けられたシリンダ機構７２と、このシリンダ機構
７２のピストンロッド７２ａの下端に固着されたタイヤ
押圧片７３とからなり、シリンダ機構７２のクッション
作用によって、タイヤ押圧片７３の先端がホイールＨに
押し付けられる。このタイヤ押圧片７３の内側先端の屈
曲部７３ａは、ホイールＨと当接する部分であり、好ま
しくはホイールＨ側の損傷防止用として、その下面側に
ゴムなどの弾性体７４を設けるとよい。

【００２０】上記回動アーム８０は、図１〜図２，図
８，図１０に示されるように、ホイールセンタークラン
プ６０のホルダ部分である外筒シリンダ６４に固着され
る一方、その回動は、ホイールセンタークランプ６０の
上端側の回転シャフト６３の正逆回転によって、水平方
向に可逆回転し得るようになっている。この回転シャフ
ト６３の回転機構は、上記可動機枠２０の天井フレーム
２１部分に設置された電動モータ８１と、その回転軸に
取り付けた減速器８２と、この減速器８２の回転軸に取
り付けた傘歯車などのギヤ８３と、このギヤ８３と噛み
合うと共に、上記回転シャフト６３の外周に固着された
同じく傘歯車などのギヤ８４からなり、電動モータ８１
の正逆回転によって、回転シャフト６３が正逆回転する
ようになっている。

【００２１】上記回動アーム８０の先端側には、図８，
図１０に示されるように、この部分に立設されたガイド
シャフト９１と、この回動アーム８０に装着された昇降
用のシリンダ機構９２と、このシリンダ機構９２のピス
トンロッド９２ａの下端に取り付けられたブラケット９
３を介して、上記タイヤビード押えローラ９０が取り付
けられ、シリンダ機構９２の駆動によって、タイヤビー
ド押えローラ９０が昇降するようになっている。

【００２２】また、上記回動アーム８０には、図８，図
１０に示されるように、さらにガイトローラ用の補助ブ
ラケット１０１を介して、上記タイヤビード押えローラ
９０の前後の少々内側寄りにガイトローラシャフト１０
２，１０２が垂下され、その下端に上記一対のガイトロ
ーラ１００Ａ，１００Ｂが軸着されている。したがっ
て、この一対のガイトローラ１００Ａ，１００Ｂは、タ
イヤビード押えローラ９０の昇降とは無関係となってい
る。

【００２３】上記可動機枠２０の昇降位置決め機構１１
０は、可動機枠２０を多段階に昇降位置決めするための
もので、図３，図１０〜図１１に示すように、可動機枠
２０の縦フレーム２２の下端寄りの対応する、固定機枠
１０の縦フレーム１２，１２間に架設された架設フレー
ム１５上に敷設されたガイドレール１１１と、このガイ
ドレール１１１に嵌合させたスライダ１１２と、このス
ライダ１１２の外方側の一端に固着されたホルダ片１１
３と、このホルダ片１１３の一方の内側に連設された複
数（４個）の小型シリンダ１１４ａ〜ｄと、上記ホルダ
片１１３の他方の内側に連設された複数（２個）の小型
シリンダ１１５ａ〜ｂと、この内側の小型シリンダ１１
５ｂに連設されて次第にその背丈（高さ）が低くなる複
数段のストッパー受けブロック１１６・・・とからな
り、全体をコ字形としてある。

【００２４】そして、上記最内側の小型シリンダ１１４
ｄの軸は固定機枠１０側に取り付けられる一方、複数の
ストッパー受けブロック１１６・・・は、可動機枠２０
の縦フレーム２２側にブラケット１１７を介して取り付
けられた位置決めストッパ１１８に対峙する共に、上記
各小型シリンダ１１４ａ〜ｄ，１１５ａ〜ｂの駆動によ
って、進退するようになっている。より具体的には、小
型シリンダ１１５ａ〜ｂでは伸長駆動すると、ストッパ
ー受けブロック１１６・・・が１〜２段階前進し、小型
シリンダ１１４ａ〜ｄでは逆に収縮駆動すると、ホルダ
片１１３及びスライダ１１２が位置決めストッパ１１８
側に１〜４段階引き寄せられるため、ストッパー受けブ
ロック１１６・・・が１〜４段階前進し、合計６段階の
前進が得られるようになっている。もちろん、各小型シ
リンダ１１４ａ〜ｄ，１１５ａ〜ｂを逆駆動させれば、
合計６段階の後退が得られるようになっている。

【００２５】したがって、この多段階で進退するストッ
パー受けブロック１１６・・・のいずれかを位置決めス
トッパ１１８と当接させれば、可動機枠２０の全体を多
段階の位置決めすることができる。また、これによっ
て、可動機枠２０側に組み込み装備されている、ホイー
ルセンタークランプ６０、回動アーム８０、タイヤビー
ド押えローラ９０及び一対のガイトローラ１００Ａ，１
００Ｂの上部ユニットを、所定の位置に昇降退避させて
おくことができる。

【００２６】次に、このように構成されたタイヤマウン
タにおいて、ホイールＨにタイヤＴを装着するには、次
のようにして行えばよい。先ず、上記図１３に示したよ
うに、タイヤＴが斜めの状態に半係合されたホイールＨ
（マウント対象ワーク）を、ホイールリフタ３１のホイ
ール受けテーブル３１部分に搬入する。この搬入は、例
えば図２に示すように、装置の外部から延びる搬送コン
ベア１２０によって行う。

【００２７】このホイールＨの搬送中に当該ホイールＨ
の特性（大きさ、形状、タイヤビードの強度など）を判
定（検知）し、それらのデータをワーク（ホイール）の
識別信号として、タイヤマウンタの所定の部位に入力さ
せる。例えば、可動機枠２０の昇降用のシリンダ２３側
やこの昇降位置決め機構１１０側、さらには、タイヤホ
ルダ５０のシリンダ５２側、タイヤビード押えローラ９
０のシリンダ機構９２側などの部位である。したがっ
て、このタイヤマウンタでは、ホイールＨの搬入前に最
適のマウンタ態勢が取られる。特にホイール高さ（厚
さ）の高いものやチューブ付きタイヤ、偏平率の高いタ
イヤなどの場合には、特別な対応が必要とされるが、こ
れらの対応がホイールＨの搬送中に無駄なく行われるこ
とになる。

【００２８】そこで、先ず、通常の特性のホイールＨが
上記のように、ホイールリフタ３１のホイール受けテー
ブル３１上に搬入されたら、ホイールインナークランプ
４０の各シリンダ４３Ａ，４３Ｂを駆動させて、ホイー
ルＨを内側から位置決めすると同時に固定する。このと
き、ホイールＨに斜めの状態で半係合されたタイヤＴの
底面側の一部は、タイヤホルダ５０のタイヤ受けテーブ
ル５１で受ける。このタイヤ受けテーブル５１の高さ調
整は、上記したようにホイールの識別信号によって、シ
リンダ５２を駆動させて行う。

【００２９】この後、ホイールリフタ３１の昇降用のシ
リンダ３２を駆動させてホイールＨを所定の高さまで持
ち上げる一方、同時にホイールセンタークランプ６０の
外筒シリンダ６４を駆動させて、ピストンロッド６５の
センターコン６１をホイールＨのセンター穴に上方から
差し込み、ホイールＨを位置決めしつつ固定する。この
ピストンロッド６５の動きは、位置センサ６７によって
検知される。また、このとき、タイヤＴの上面側の一部
がタイヤクランプ７０のタイヤ押圧片７３に押圧される
ため、タイヤＴ自体の固定も行われる。このため、次の
タイヤマウント時において、タイヤＴの連れ回りを防止
することができる。このタイヤクランプ７０のタイヤ押
圧片７３は、上記したように、シリンダ機構７２により
常時ホイールＨに押し当てられる。

【００３０】このように上下から固定されたホイールＨ
に対して、タイヤビード押えローラ９０及び前後のガイ
トローラ１００Ａ，１００Ｂは、図１２に示すように、
斜めの状態で半係合されたタイヤＴのスタート位置Ｓに
待機している。ここで、このスタート位置Ｓは、タイヤ
Ｔの下側のビード部分がホイールＨに係合された部分に
相当する。このスタート位置Ｓで、先ず、タイヤビード
押えローラ９０を昇降シリンダ９２で下降させ、続い
て、回動アーム８０が水平方向に自動的に回転するた
め、一方のガイトローラシャフト１００ＡはタイヤＴの
ビード部分をガイドすると共に、タイヤビード押えロー
ラ９０はタイヤＴの非係合領域部分Ｌを押し下げつつ回
動するため、タイヤＴはホイールＨに完全に嵌め込み装
着される。このタイヤビード押えローラ９０の回転はほ
ぼ３００°程度行えば、十分にタイヤＴはその全周に渡
ってホイールＨに綺麗に装着される。このときの回動ア
ーム８０の回転は、可動機枠２０の天井フレーム２１部
分に設置された電動モータ８１の駆動によって行われ
る。また、タイヤビード押えローラ９０及び前後のガイ
トローラ１００Ａ，１００Ｂの高さ調整は、上記したよ
うにホイールの識別信号によって、シリンダ機構２３を
駆動し、可動機枠２０を昇降させて行う。

【００３１】本発明では、タイヤビード押えローラ９０
の前後に一対のガイトローラ１００Ａ，１００Ｂが設け
てあるため、次のタイヤマウント時には、前回のエンド
位置Ｅがスタート位置となり、このときには、ガイトロ
ーラシャフト１００ＢがタイヤＴのビード部分をガイド
することとなるため、何ら問題なく行える。したがっ
て、タイヤマウント毎にタイヤビード押えローラ９０及
び前後のガイトローラ１００Ａ，１００Ｂをスタート位
置Ｓに戻す必要は全くない。また、１個のタイヤビード
押えローラ９０によって、ダイヤビードが拡張されるの
で、２本アーム式のタイヤマウンタに比較すると、タイ
ヤビードに対する拡張量が比較的小さくてよく、タイヤ
ビード部分の硬度が高いものや脆いものにあっても、こ
の部分に傷などが付いたり、損傷することなく対応する
ことができる。

【００３２】次に、特別な特性のホイールＨ（例えばホ
イール高さ（厚さ）の高いものやチューブ付きタイヤ、
偏平率の高いタイヤなど）の場合には、以下のようにし
て対応すればよい。先ず、ホイール高さの変化に対して
は、上記したように、昇降用のシリンダ２３と昇降位置
決め機構１１０によって、可動機枠２０の高さ調整を行
い、上部ユニット全体を押し上げ、これと個々の部位の
高さ調整とを併用すればよい。これによって、広範囲な
サイズのホイールに対応することができる。

【００３３】一方、チューブ付きタイヤ、偏平率の高い
タイヤなどのホイールにあっては、通常１回のマウント
動作で対応することができないため、２段階マウント方
式とし、初回の往路行程ではタイヤビードの下側だけを
マウントし、次回の復路行程ではタイヤビードの上側だ
けをマウントする。この往路行程において、タイヤビー
ドの上側が誤ってマウントされることがあるわけである
が、本発明では、タイヤホルダ５０のタイヤ受けテーブ
ル５１をシリンダ５２の駆動によって故意に高くして、
上側のタイヤビード部分を常にホイールＨの上面より高
い位置に保持することができるため、マウントミスを効
果的に防止することができる。

【００３４】なお、上記実施例では、昇降動作のための
部品として、既製品形のシリンダを用いたり、特注品形
のシリンダ機構を用いたが、これに限定されず、いずれ
も既製品形としたり、特注品形とすることもできる。ま
た、可動機枠２０の昇降位置決め機構１１０には、６個
の小型シリンダを用いたが、この個数に限定されるもの
ではない。

【００３５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るタイヤマウンタによると、次のような優れた効果
が得られる。

【００３６】（１）先ず、１個（シングル）のタイヤビ
ード押えローラで構成されるため、通常２個（ダブル）
のタイヤビード押えローラを有する従来の装置に比較し
て、駆動系などの装置の簡略化が図られ、大幅なコスト
ダウンが可能となる。

【００３７】（２）また、タイヤビード押えローラのシ
ングル化によって、タイヤビードに対する拡張量が比較
的小さくて済む。このため、タイヤビード部分の硬度が
高いタイヤや脆いタイヤにあっても、十分対応すること
ができる。

【００３８】（３）さらに、タイヤビード押えローラの
シングル化によって、タイヤビードの拡張量が小さくて
済むことから、無理のないマウント動作が可能となり、
ローラ回転スピードの高速化が達成できる。したがっ
て、ローラのシングル化によって、マウント距離が、従
来のダブルローラ方式に比較して、ほぼ２倍となるもの
の、トータルでの作業時間はほぼ従来と同程度に抑える
ことができる。

【００３９】（４）また、タイヤビード押えローラの前
後に少なくとも一対のガイトローラを設けてあるため、
タイヤビード押えローラは正逆のいずれの方向からもス
タートさせることができる。したがって、従来装置のよ
うに、マウント動作終了後、タイヤビード押えローラを
スタート位置に復帰させる必要がなく、初回が正回転で
あれば、次は逆回転として戻せばよく、その分作業の高
速化が図られる。

【００４０】（５）また、固定機枠に対して昇降可能な
可動機枠を組み込み、この可動機枠側にホイールセンタ
ークランプ、回動アーム、タイヤビード押えローラ及び
一対のガイトローラの上部ユニットを装備させた場合に
は、可動機枠の昇降によって、上部ユニットも所定の位
置に昇降退避させるなどのことが自在にできるため、大
きさや高さ、形状などの異なる種々の特性のホイールに
広範に対応することができる。

【００４１】（６）さらに、可動機枠の昇降位置決め機
構において、複数の小型シリンダを連設駆動させるよう
にすれば、電動式のものなどに比較して、迅速な動作ス
ピードが得られると同時に、高い信頼性が得られる。

【００４２】（７）また、可動機枠の昇降とタイヤビー
ド押えローラの単純昇降動作に加えて、タイヤビード押
えローラの位置を多段階に設定可能とすることにより、
タイヤのメーカーや種類の違いと偏平の違いなどによ
り、あるタイヤに関しての適切な押し下げ位置が別のタ
イヤにとっては不適切となるという問題に対処すること
が可能となる。

【００４３】さらに、ホイールリフタのテーブルの上昇
位置を多段階に設定可能とすることにより、タイヤのメ
ーカーや種類の違いと偏平の違いなどにより、あるタイ
ヤに関しての適切な押し下げ位置が別のタイヤにとって
は不適切となるという問題に対処することが可能とな
る。

【００４４】（９）また、ホイールリフタの側方にシリ
ンダによって昇降されるタイヤ受けテーブルを有する昇
降式のタイヤホルダを付設すれば、特殊な特性のホイー
ル（例えばチューブ付きのもの、偏平率の高いタイヤの
もの）に対して、従来と同様２段階マウント方式にも対
応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタイヤマウンタの全体を示した正
面図である。

【図２】図１のタイヤマウンタの左半分を示した側面図
である。

【図３】図１のタイヤマウンタの右半分を示した側面図
である。

【図４】図１のタイヤマウンタを示した上面図である。

【図５】図１のタイヤマウンタのホイールインナークラ
ンプを示した上面図である。

【図６】図１のタイヤマウンタのタイヤホルダを示した
拡大正面図である。

【図７】図１のタイヤマウンタの要部の上半部分を示し
た拡大正面図である。

【図８】図１のタイヤマウンタの要部の下半部分を示し
た拡大正面図である。

【図９】図１のタイヤマウンタのタイヤクランプを示し
た拡大正面図である。

【図１０】図１のタイヤマウンタの回動アーム及び可動
機枠の昇降位置決め機構を示した拡大上面図である。

【図１１】図１のタイヤマウンタの昇降位置決め機構を
示したＡ−Ａ線縦断面図である。

【図１２】図１のタイヤマウンタにおける、タイヤビー
ド押えローラ及び一対のガイトローラの動作状態を示し
た概略説明図である。

【図１３】タイヤが斜めの状態に半係合されたホイール
を示した部分縦断側面である。

【図１４】従来のタイヤマウンタの要部を示した正面図
である。

【符号の説明】

１０固定機枠２０可動機枠３０ホイールリフタ４０ホイールインナークランプ５０タイヤホルダ５１タイヤ受けテーブル５２シリンダ６０ホイールセンタークランプ７０タイヤクランプ８０回動アーム９０タイヤビード押えローラ９２シリンダ機構１００Ａ〜Ｂ一対のガイトローラ１１０可動機枠の昇降位置決め機構１１４ａ〜ｄ小型シリンダ１１５ａ〜ｂ小型シリンダ１１６ストッパー受けブロック１１８位置決めストッパ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤが斜めの状態で半係合されたホイ
ールが載置されると共に当該ホイールを昇降させるため
のホイールリフタと、当該ホイールリフタ上のホイール
を内側から固定するホイールインナークランプと、前記
ホイールのセンター穴に上方から差し込れて当該ホイー
ルを位置決めするためのセンターコンを有するホイール
センタークランプと、当該ホイールセンタークランプの
ホルダ部分に取り付けられて水平方向に可逆回転し得る
一本の回動アームと、当該回動アームに取り付けられて
前記半係合状態のタイヤをホイールに嵌め込むための昇
降可能なタイヤビード押えローラと、当該タイヤビード
押えローラの前後に位置してタイヤマウント時にタイヤ
ビードを案内する少なくとも一対のガイトローラとから
なることを特徴とするタイヤマウンタ。
【請求項２】固定機枠に対して昇降可能な可動機枠を
組み込み、当該可動機枠側に前記ホイールセンタークラ
ンプ、回動アーム、タイヤビード押えローラ及び一対の
ガイトローラの上部ユニットを装備させ、前記可動機枠
の昇降によって、上部ユニットを所定の位置に退避させ
ておき、処理すべきタイヤが斜めの状態で半係合された
ホイールの識別信号により、上部ユニットを適正処理位
置に位置決めすることを特徴とする請求項１記載のタイ
ヤマウンタ。
【請求項３】前記可動機枠の昇降位置決め機構を、前
記固定機枠側に設置させた複数の連設する小型シリンダ
と当該小型シリンダの駆動によって進退する複数段のス
トッパー受けブロックと前記可動機枠に取り付けられた
位置決めストッパとで構成し、前記複数段のストッパー
受けブロックのいずれかと前記位置決めストッパとの当
接によって、前記上部ユニットの可動機枠を多段階に位
置決めすることを特徴とする請求項２記載のタイヤマウ
ンタ。
【請求項４】前記回動アームとタイヤビード押えロー
ラとの間にシリンダ機構を組み込み、当該シリンダ機構
の駆動によって、前記タイヤビード押えローラを多段階
に昇降可能とさせたことを特徴とする請求項１記載のタ
イヤマウンタ。
【請求項５】前記ホイールリフタの側方に、シリンダ
によって昇降されるタイヤ受けテーブルを有する昇降式
のタイヤホルダを付設し、前記タイヤ受けテーブルを多
段階に昇降可能とさせたことを特徴とする請求項１記載
のタイヤマウンタ。